Лучшие автомобили от мертвых автомобильных компаний часть 4 из 4⁠⁠

Checker Motors: Taxi (1960)

Выпущенное в 1961 году такси Checker Taxi (A9/A11) было и остается одним из самых знаковых такси Америки. Он достиг статуса суперзвезды, потому что оставался в производстве без серьезных визуальных изменений на протяжении десятилетий. Компания Checker в течение многих лет была почти монополистом на рынке такси, поэтому ей не нужно было беспокоиться о том, чтобы заманить покупателей в автосалоны свежим, соответствующим тенденциям дизайном и новыми функциями.

Более мягкие правила такси в крупных американских городах, включая Нью-Йорк, поставили под угрозу экономическую эффективность такси в 1970-х годах. В то время как Checker продала несколько автомобилей частным покупателям и гостиничным сетям, водители такси представляли подавляющее большинство ее клиентов, и предоставление им доступа к более новым, быстрым и эффективным альтернативам опасно подорвало ее долю на рынке.

Так что же случилось с Checker Motors? Бывший президент General Motors Эд Коул инвестировал в Checker после того, как вышел на пенсию, но его планы по возрождению компании провалились после его смерти в 1977 году. Столкнувшись с старением компании и растущими финансовыми проблемами, Checker закрылась в 1982 году; в том году было выпущено 2000 автомобилей.

Amphicar: Model 770 (1961)

Модель Amphicar Model 770, выпущенная в 1961 году, представляла собой гибрид лодки и автомобиля, не имевший прямых конкурентов. Его расположенный сзади четырехцилиндровый двигатель от Triumph вращал либо задние колеса, либо пару пластиковых пропеллеров, видимых под задним бампером, в то время как передние колеса управляли им независимо от того, двигался ли он по суше или по воде. Он оказался на удивление универсальным и, к счастью, полностью водонепроницаемым.

Ниша, в которой оказалась модель 770, была слишком мала, чтобы удержать Amphicar на плаву в финансовом отношении. Производство закончилось в 1967 году после того, как в Западной Германии было построено около 4000 единиц. Большинство из них были проданы в Соединенных Штатах, в том числе один президенту Линдону Джонсону, который любил разыгрывать ничего не подозревающих посетителей, притворяясь, что у него отказали тормоза, когда он въезжал в озеро.

Так что же случилось с Амфикаром? Amphicar решила не оставаться в автомобильной промышленности после того, как отказалась от модели 770. На сегодняшний день ни одна другая компания не предложила серийный легковой автомобиль-амфибию.

NSU: Ro80 (1967)

Представленный на автосалоне во Франкфурте в 1967 году NSU Ro80 гордился тем, что был одним из самых инновационных серийных автомобилей, выпущенных в 1960-х годах. Это была большая элитная модель с необычными пропорциями, аэродинамическим дизайном и двухроторным двигателем Ванкеля. Многие отмечали его как семейный автомобиль будущего. Ранние проблемы с роторным двигателем создали Ro80 плохую репутацию, от которой он так и не смог полностью оправиться, а первое нефтяное эмбарго решило его судьбу. Хотя NSU предпринял шаги, чтобы сделать роторный двигатель более надежным, он не смог контролировать экономию топлива. Ro80 ушел в отставку без прямого преемника в 1977 году.

Так что же случилось с НГУ? Volkswagen приобрел NSU, но его больше интересовал завод фирмы, чем ее модельный ряд. В 1969 году компания объединила NSU и Auto-Union и неохотно поглотила K70, который стал первым Volkswagen с водяным охлаждением. NSU выпустила свой последний автомобиль Ro80 в 1977 году, но наследие фирмы сохранилось. Audi 50 (1974 г.) была разработана NSU для замены Prinz; он породил оригинальный Polo.

Innocenti: Mini (1974)

Innocenti ушла с рынка скутеров, когда сформировала свое подразделение по производству автомобилей в сотрудничестве с английской компанией Austin. Компания начала производство Mini по лицензии в 1960-х годах, а в 1974 году выпустила обновленную модель, разработанную Марчелло Гандини из Bertone. Bertone придала Mini более современный дизайн и практичный хэтчбек, способный конкурировать с Autobianchi A112, одним из самых популярных итальянских автомобилей. звезды.

Было построено несколько модификаций Innocenti Mini, в том числе более спортивная модель под брендом De Tomaso. В 1982 году появился трехцилиндровый двигатель от Daihatsu, в 1983 году появился вариант модели De Tomaso с турбонаддувом, а в 1985 году модельный ряд пополнился двухцилиндровым двигателем начального уровня. Устаревший, несмотря на несколько визуальных обновлений внутри и снаружи, модель Innocenti Mini вышел на пенсию в 1993 году, за семь лет до того, как Mini, на котором он был основан, был снят с производства, и через семь лет после того, как Autobianchi построила последний A112.

Так что же случилось с Инноченти? Fiat постепенно вытеснил Innocenti и Maserati у De Tomaso в 1990-х годах. Он закрыл завод компании и присвоил бренду серию автомобилей с логотипом, таких как Mille, который представлял собой Uno второго поколения, произведенный в Бразилии и продававшийся дешевле, чем модель, построенная в Италии. Fiat отправил Innocenti на автомобильный чердак в 1997 году, а Stellantis станет владельцем имени в 2021 году.

DeLorean: DMC-12 (1981)

Бывший исполнительный директор General Motors Джон З. ДеЛорин заручился помощью основателя Lotus Колина Чепмена и дизайнера Джорджетто Джуджаро, чтобы воплотить в жизнь свое видение этичного спортивного автомобиля. Построенный в Северной Ирландии во времена Смуты, DMC-12 привлекал внимание всех на американских дорогах своим футуристическим силуэтом, корпусом из нержавеющей стали и дверями типа «крыло чайки». Он был оснащен двигателем V6.

Проблемы, связанные с качеством сборки, серьезно подорвали репутацию DMC-12. ДеЛориан исправил большинство из них в 1982 модельном году, но этого было слишком мало и слишком поздно. Продажи упали во время рецессии 1981 года в США, и новое британское правительство отказалось вкладывать в проект больше денег. Производство DMC-12 закончилось в 1982 году, когда было построено ровно 8975 автомобилей.

Так что же случилось с Делорианом? ДеЛориан никогда не планировал стать одним из самых известных чудес автомобильной индустрии или просто создать то, что лучше всего запомнится как путешествующий во времени голливудский реквизит. Он протестировал эволюцию DMC-12 с двойным турбонаддувом и начал разработку четырехдверной модели под названием DMC-24, которая позже была переработана в концепт Lamborghini Marco Polo. Однако растущие финансовые потери и широко разрекламированный арест основателя загнали компанию в могилу.

Стивен Винн купил запасы запасных частей компании и в 1995 году основал DeLorean Motor Company в Хамбле, штат Техас. Первоначально она продавала запчасти, но вскоре начала предлагать полностью отремонтированные автомобили.

Eagle: Talon (1989)

Компания Chrysler основала Eagle в 1988 году, чтобы перенять эстафету у AMC, которая сошла со сцены в том же году. Ее ассортимент состоял в основном из средних, неинтересных автомобилей, страдавших от полного отсутствия имиджа. Единственным исключением был Talon, который был тесно связан с Mitsubishi Eclipse. Выпущенный в 1989 году как модель 1990 года, он был доступен с полным приводом и четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом мощностью 192 л.с.

Так что же случилось с Иглом? Оглядываясь назад, можно сказать, что в портфеле Chrysler не было места для малоизвестного бренда, такого как Eagle, и не было достаточно процентов или денег, чтобы дать ему шанс на успех. Модели покидали линейку одна за другой в течение 1990-х годов, а название Eagle исчезло в 1998 году. В 2021 году это имя принадлежит Stellantis. Шансы на его возвращение невелики, но завод в Нормале, штат Иллинойс, на котором производился Talon (вместе с его Братья и сестры под марками Plymouth и Mitsubishi) теперь принадлежат производителю электрических грузовиков Rivian.

Eunos: Roadster (1989)

Кабриолет, который большая часть мира знает как Mazda MX-5 Miata, на внутреннем рынке первоначально назывался Eunos Roadster. Это была первая из нескольких моделей, принадлежащих бренду Eunos, и она была почти идентична своему брату под маркой Mazda, за исключением эмблем внутри и снаружи. Руководители надеялись, что предоставление Eunos легкого заднеприводного родстера поможет покупателям узнать о бренде.

Eunos исчез в 1990-х годах, и оригинальная замена Miata (внутренне называемая NB) продавалась как Mazda. По неожиданной иронии судьбы, Eunos также получила права на распространение моделей Citroën в Японии, поэтому Roadster делил пространство выставочного зала с BX и Xantia, а также с другими автомобилями.

Так что же случилось с Юносом? Mazda создала Eunos в 1989 году в рамках своей пятиканальной стратегии, которая была реализована, чтобы отразить то, что конкуренты Toyota и Nissan делали на своем внутреннем рынке. Eunos занимала верхушку иерархии суббрендов. Как и Autozam, он исчез в 1990-х годах, когда Mazda консолидировала свой ассортимент.

Интересно, что руководители Mazda также планировали запустить топовый бренд под названием Amati, который мог бы позиционироваться выше Eunos и конкурировать с Lexus среди других фирм класса люкс. В его линейку должна была входить флагманская модель с двигателем V12, предварительно названная 1000. Проект был отменен в 1992 году, поскольку экономика Японии столкнулась с серьезными проблемами.

Saturn: SL (1990)

Saturn продемонстрировала, как она планировала работать как автомобильная компания другого типа, когда в 1990 году выпустила SL как модель 1991 года. Модель не была похожа ни на что другое в портфолио General Motors, отчасти благодаря передней части без решетки радиатора. Она была построена на платформе, специфичной для бренда, и производилась на новом сборочном заводе, расположенном в Спринг-Хилл, штат Теннесси. Еще более странными были пластиковые панели кузова SL, которые были выбраны потому, что они легче, долговечнее и дешевле, чем стальные детали.

Уникальный подход Saturn к борьбе с японскими автопроизводителями поначалу оправдал себя. В сентябре 1993 года компания выпустила свой 500-тысячный автомобиль и в том же году продала 229 356 автомобилей.

Так что же случилось с Сатурном? Saturn потеряла свою идентичность в трясине General Motors в 2000-х годах и стала жертвой стратегии безудержной разработки логотипов. Он был закрыт в начале 2010 года после того, как попытка Пенске в последнюю минуту спасти его с помощью Renault провалилась.

Autozam: AZ-1 (1992)

Созданный с учетом японских правил кей-каров, Autozam AZ-1 был создан теми же людьми, которые разработали оригинальную Mazda MX-5. У него были двери типа «крыло чайки» и двигатель, расположенный посередине, как у некоторых из самых быстрых суперкаров 1990-х годов, но его размеры были рассчитаны на многолюдные города Японии. Мощность исходила от трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом Suzuki мощностью 63 л.с., чего было достаточно для перемещения такого маленького автомобиля. Запомнившийся как один из самых диких кей-спортивных автомобилей, AZ-1 вышел на пенсию в 1995 году.

Так что же случилось с Автозамом? Созданный Mazda в 1989 году в рамках новой пятиканальной стратегии продаж, бренд Autozam имел собственный ассортимент и собственную сеть магазинов - практика, которая в то время была распространена в Японии. Она продавала автомобили марки Autozam и, что несколько странно, также распространяла модели Lancia на японском рынке. В течение 1990-х годов Mazda постепенно сокращала свои суббренды во имя простоты, и Autozam стал названием дилерской сети, прежде чем исчезнуть.

Друзья. Я очень рад, что вы дочитали этот топ до конца. Надеюсь он вам понравился. Поставьте + -ик, это поможет мне понять, что вам интересно такое направление статей.

Так же буду рад небольшому донату.

Скоро будет новая статья. Подписывайтесь, что бы не пропустить.