Новый Влог из Италии
Мы отправились в Рим, чтобы отпраздновать день рождения Арташеса. С Тенерифе мы вылетели в Барселону, а затем в Рим. В Рим мы прилетели поздно вечером, заселились в апартаменты. Тем временем ребята ужинали. Провели ночь в столице и утром отправились на винодельню. Винодельня ''Fattoria Colmone della Marca'' стоимостью 40€ с человека предлагает дегустацию вин их местного производства, включая вкусные закуски. Нам рассказали об истории этой винодельни и также про их продукт. После дегустации мы пошли прогуляться вдоль виноградников.
Далее мы поехали на виллу, общались и выпивали с друзьями, камера тоже отдыхала... :)
Утром 01.06 мы поздравили Арташеса с днем рождения и весь день коллективно вайбовали у бассейна. Сгорели знатно, погода была топ. Подарили подарок и начали готовиться к праздничныму ужину. После ужина фоткались и вайбили. На следующее утро сделали check out и поехали в Перуджу — город неподалёку. Там пообедали и разделились с ребятами. Мы поехали обратно в Рим. В центре ''затестили'' десерт Аффогато, дошли до Ватикана и гуляли по ночному Риму.
На следующее утро приехали в аэропорт и улетели в Ригу.
Начало подшипникового производства в СССР
Сегодня речь пойдет о Первый Государственный подшипниковый завод (ГПЗ-1). ГПЗ-1 – старейшее предприятие отрасли в России. Основан в 1932 Г. и внёс существенный вклад в Победу нашей страны в Великой отечественной войне. ГПЗ-1 – гордость Советской промышленности в течение многих лет. Марка этого завода во всём мире олицетворяла качество, точность и надёжность изделий. В последние годы предприятие неоднократно меняло название, но на кольцах выпускаемых подшипников всегда стояло клеймо «ГПЗ-1».
Судьба ГПЗ-1 во многом схожа с судьбами других заводов, появившихся в Советском Союзе в годы первой пятилетки. Государство семимильными шагами стремилось индустриализовать экономику, не закупать машины и оборудование за рубежом, а производить всё необходимое самостоятельно. Бурно развивающаяся промышленность нуждалась в сырье, материалах, станках и деталях… В том числе в подшипниках. Без них не завертелись, не закрутились бы механизмы тракторов и комбайнов, не взлетели самолёты, не двинулись по путям железнодорожные составы, остановились строительные краны. К 1930 году, по оценкам властей, промышленность ежегодно недополучала более 4 миллионов подшипников.
Единственным заводом, производившим подшипники в царской России, было скромное предприятие, располагавшееся в Москве на Шаболовке. На приобретенном обществом бывшем механическом заводе Шведского торгового дома «Шварцкопф, Дзирнс и Кольнас» на Шаболовке наладили выпуск шарикоподшипников мелкими партиями. Фактически происходила сборка подшипников из привезенных из Швеции колец и шариков. К концу 1916 году SKF построила здесь же, на Шаболовке, новый корпус будущего подшипникового завода, который так и не успели ввести в строй. С началом Первой мировой войны, когда необходимость в этих деталях существенно возросла, на русские военные заводы их поставлял специально созданный торговый дом «Шведский шарикоподшипник СКФ».
Новоиспеченное Советское государство было для SKF и привлекательно и проблематично одновременно. С одной стороны, емкий, практически бездонный рынок без конкурентов, с другой – брутальный характер новой власти.
В 1923 году Ассар Габриельсон, русскоговорящий директор по продажам SKF, приехал в Советский Союз в надежде заключить договор на поставку подшипников непосредственно с завода в Гетеборге. Он предложил советскому правительству в обмен на отказ от претензий SKF за национализацию завода в России заключить договор на поставку крупной партии подшипников. Это ему удалось, и с этого момента SKF начало крупные поставки в Советский Союз. Кроме того, в виде концессии, SKF взялось налаживать производство на своем бывшем заводе в Москве.
Переход от НЭПа к эпохе индустриализации принес SKF только новые договора. В мае 1931 года разорвав концессию завода на Шаболовке (теперь - ГПЗ-2), так и не выпустив миллионного подшипника, в том же 1931 году (по советскому документу - в 1930) фирма получает от советского правительства контракт на 9,4 миллиона крон за поставку оборудования шарикоподшипникового завода (ГПЗ-1, сейчас - "Московский подшипник" с проектной мощностью 24 млн. подшипников в год), а также 1,2 миллиона за техническое содействие при монтаже и пуске завода.
Официально сотрудничество СССР с SKF заканчивается в 1932 году (источник) . Отношение к проектированию 1-го ГПЗ имеют американская "Тимкен" и итальянская RIV.
Связь между RIV и SKF вполне прозрачная. Основанная в 1906 году и принадлежащая семье Аньелли (FIAT), RIV в основном производила подшипники для FIAT, пока SKF не начал внедряться на итальянский рынок. В 1932 году фирмы заключают весьма странное соглашение, по которому RIV ограничивается только двумя зонами влияния: Италия и СССР. Скорее всего, это означает, что SKF передал свой выгодный контракт в СССР итальянцам в обмен на отказ от европейского рынка.
Относительно американской компании "Timken" известно, что к 1930 году шла подготовка к ее слиянию с SKF. Возможно, контакт СССР 1930 года с "Timken" возник по протекции SKF, основанной именно на этом намерении. Однако, как утверждает официальная история SKF, их планам слияния с "Timken" помешала Великая Депрессия.
Из статьи в журнале "Техника-молодежи" №1 за 1934 год следует однако, что первоначальный план предусматривал проектирование завода в Америке, очевидно фирмой "Timken":
Строить Первый государственный шарикоподшипниковый завод решили в Москве по решению ВСНХ СССР от 14 марта 1929 года. В мае 1929 года создано управление строительством «Шарикоподшипникстрой» во главе с И. Р. Вишневецким. 29 июля 1929 года ВСНХ утвердил задание для будущего завода, проектная мощность первоначально была определена в 11 миллионов 300 тысяч подшипников в год. В марте 1931 года было начато возведение завода. Здесь соединялись линии железных и шоссейных дорог, а в районе деревни Кожухово вскоре должен был появиться Южный порт. В качестве места для будущего промышленного гиганта выбрали территорию бывшей городской свалки. Сюда со всей страны потянулись сезонные рабочие и подводы со строительным материалом. Для возведения ГПЗ-1 было готово почти всё… кроме генплана стройки.
Однако проект, представленный итальянской фирмой «РИВ», был забракован. Часть специалистов отстаивала предложение, поступившее со стороны американских компаний. Разгоревшаяся дискуссия неизбежно отдаляла начало строительных работ. Кроме того, были колебания в вопросе технологии производства подшипников. Американские и немецкие фирмы делали подшипники из трубки, а итальянцы – из прутка. Первый способ был более экономичный, поскольку расходовал меньше металла без ущерба для качества подшипников. Но после долгих обсуждений было принято решение осваивать производство из прутка, поскольку в то время производства подходящих трубок в СССР не было. В этой ситуации начальник "Господшипникстроя" и в будущем первый директор предприятия Андрей Бодров сумел добиться того, что ему разрешили начать строительство на основе итальянского проекта и без окончательной сметы строительства. 10 сентября 1930 года состоялась закладка завода.
Строительство ГПЗ-1. Москва, ЮВАО, Печатники. 1931 год
Строительство началось вместе с закупкой оборудования для завода. 14 февраля 1931 года комиссия прибыла в Италию и стала осматривать там производство на заводах фирмы «РИВ» в Турине, Вилар-Перозе и в Шамборе. Но основная часть оборудования заказывалась не в Италии. В начале 1931 года в Лейпциге прошла международная станкостроительная выставка. В то время в Германии работала комиссия Е.Е. Козичева, который проводил подбор и заказ нужного оборудования в Германии. Эта выставка им помогла ускорить ознакомление с самым новым и производительным оборудованием и сделать заказы. Кроме того, Козичев объехал все крупнейшие станкостроительные фирмы Германии: «Шутте», «Вотан-Циммерман», «Найлес», «Карл Юнг», «Питтлер», «Газенклевер» и «Вейтгартен». Всего было заказано оборудования на 6 млн. 365 тысяч рублей. Еще на 1 млн. 349 тысяч рублей заказали оборудование в Италии.
25 апреля в США поехал сам Бодров и инженер В.З. Фрейберг. Они объехали самые крупные американские фирмы, производящие подшипники: «Ван-Норман и Хилд», «Нортон и Нарбарунтрум», «Цинциннати», «Тимкен» и «Форд». Бодров заказал оборудования на 1 млн. 846 тысяч рублей. Всего было закуплено более 1 тысячи станков на сумму более 15 млн. золотых рублей.
Несмотря на то что из-за простоя партию стройматериалов — дерева, кирпича, цемента — пришлось отдать на другие столичные стройки (в то же время в городе возводились заводы: станкостроительный, «Фрезер» и «Калибр» которые были объявлены ударными стройками), дело наконец сдвинулось с мёртвой точки.
17 апреля 1931 года стройка была объявлена сверхударной. Строительные работы велись сразу на четырех участках: первый – заводоуправление, лаборатория, пожарное депо и гараж; второй – инструментальный цех; третий – главный корпус; четвертый – кузнечный цех. Завод строился из кирпича и бетона без применения металлоконструкций.
29 марта 1932 года очередной номер газеты «Правда» вышел с заголовком: «Сегодня вступает в строй действующих гигантов Первый государственный подшипниковый завод. Советские машины будут вращаться на советских подшипниках». Первые две тысячи деталей, изготовленные непосредственно в день пуска, отправились на Сталинградский тракторный завод. Всего же за год производство должно было дать стране 24 миллиона штук подшипников. К 1940 году 1-ГПЗ выпускал уже 41 036 тысяч подшипников в год (90% всех подшипников, производимых в СССР) и стало одним из крупнейших в мире производителей подшипников. А еще в 1936 году завод освоил производство небольших, но точных подшипников для приборов и гигантских четырехрядных подшипников свыше 1 метра в диаметре.
В том же 1936 году в Дубровках построили для рабочих 1-ГПЗ 5- этажные дома, которые теперь не разрешают сносить как историческую застройку в стиле конструктивизма.
В 30-х годах появилось ненадолго на карте района и необычное название - «Стандартный городок», который местные жители почему-то называли «Стандартским». Этот необычный поселок был построен в Кожухове тоже для работников 1-ГПЗ.
Всего построили пятьдесят стандартных одинаковых домов. Это были двухэтажные деревянные строения на кирпичных фундаментах с шиферными крышами, большими окнами.
С началом Второй мировой войны в Европе ГПЗ-1 начал производить больше подшипников для нужд обороны — артиллерии, танков и авиации. На территории завода заработал новый цех по изготовлению боеприпасов, а само предприятие перешло на круглосуточный режим работы. Когда война добралась до Советского Союза и многие заводчане ушли на фронт, их места у станков заняли женщины и дети. Между тем завод стал одной из главных целей немецкой авиации. По некоторым подсчётам, за время налётов на его территорию немцы сбросили порядка полутора тысяч фугасных и зажигательных снарядов. В первые тревожные дни было решено эвакуировать производство из Москвы. Станки срочно демонтировали и отправляли баржами и железнодорожными составами в Саратов, Самару, Екатеринбург и Томск. Так появились новые филиалы: ГПЗ-3 в Саратове, ГПЗ-4 в Самаре, ГПЗ-5 в Томске и ГПЗ-6 в Екатеринбурге. Даже несмотря на то, что большую часть оборудования вывезли из столицы, на территории ГПЗ-1 кипела работа. В специальном цехе делали снаряды для «Катюш», пулемётные звенья и затворы для автоматов.
Когда самые тяжёлые времена миновали и враг был отброшен от столицы, власти приняли решение вернуть производство подшипников в Москву. Реэвакуация началась меньше чем через год — уже в 1942 году. Для завода вся история начиналась практически заново: обратно эшелоны привезли лишь малую часть оборудования, а за станки встали необученные работники: домохозяйки и школьники, а также вернувшиеся с фронта инвалиды. Вместе с окончанием войны перед ГПЗ-1 поставили новые задачи. Страна залечивала раны, нужно было переводить производство на мирные рельсы.
Первый в мире комплексный автоматический цех по производству массовых подшипников мощностью 1,5 млн. шт. в год введен в эксплуатацию с начала 1956 г., спроектированный СКБ-6 и построенный заводами станкостроительной промышленности. Сооружение и эксплуатация этого цеха позволили решить ряд важных и узловых технических задач, определивших дальнейшее развитие подшипникового производства. Созданы и введены в эксплуатацию еще два крупных автоматических цеха. Опыт ГПЗ-1 по автоматизации производства перенимали предприятия США, Швеции и Японии.
В 60-х провели модернизацию: запустили 3 комплексных автоматических цеха, 200 автоматических и механизированных линий для создания подшипников и вычислительный центр.
В 1963 г. введен в эксплуатацию автоматический цех № 2 по выпуску 30 млн. карданных подшипников в год обеспечивает рост производительности труда более чем в 3 раза, повышение коэффициента использования металла с 0,28 до 0,73.
Своего пика завод достиг к середине 80-х. Предприятие выпускало около 2000 типоразмеров подшипников с внешним диаметром от 8 мм до нескольких метров, весом от нескольких грамм до 6,5 тонн большинства используемых в промышленности разновидностей и всех классов точностей для самолетов, предприятий ВПК. Тогда он выпускал более 120 миллионов подшипников в год. На предприятии работало порядка 25 тысяч человек.
ГПЗ-1 заботился о своих сотрудниках, построив детские сады и ясли, поликлинику, школу, ПТУ, техникум и ВТУЗ, стадион, дворец культуры. ГПЗ-1 открыл два дома отдыха - под Москвой и на Чёрном море. Как и многие другие предприятия, с развалом Союза ГПЗ-1 всё это растерял.
После распада СССР в 1990-х годах завод получил новое наименование ОАО «Московский подшипник». Позже он вошёл в состав «Европейской подшипниковой корпорации» сперва как «ЕПК Москва», а затем как «ЕПК — Новые технологии» и в основном стал осуществлять выпуск продукции для «Российских железных дорог».
Акционирование предприятия и новые названия ОАО «Московский подшипник», ОАО «Европейская подшипниковая корпорация Москва» не помогли удержаться на плаву. Тогда появились планы переноса предприятия в Саратов, а на исторической территории завода уже обосновался торговый комплекс. К 2019 году и на закрытой прежде заводской территории появились арендаторы - магазины, фитнесс-центр, клуб Main Stage.
На территории завода с 2019 года находится арт-центр «Мутабор» (временно закрыт в конце 2023 года из-за вечеринки Насти Ивлеевой).
Вместо производства теперь тут обычная барахолка. Смесь Лужников с Черкизоном
Уникальный музей 1-ГПЗ умудрились разместить в комнате площадью не больше 30 кв. метров внутри заводской территории, а само помещение музея сдано в аренду под вьетнамский рынок.
Агония завода началась, как и повсюду в России, с приватизации и рейдерских захватов. Владельцами стали, в основном, люди, далёкие от производства.
Согласно сведениям на 2012 год, ОАО «Московский подшипник» ежегодно производил порядка 240 тысяч подшипников, а численность сотрудников достигала 1300 человек.
На конец июля 21 года состояние заметно ухудшилось, многое оборудование было вывезено или распилено на металл, на объекте участились случаи запала. Май 2024: Заброшенная часть полностью выпилена.
К сожалению, рабочий коллектив ГПЗ-1 молча согласился с мародёрством своего завода. Численность его сокращалась: в 1993 г. коллектив насчитывал 7500 человек, в 2013 г. – 1200. В 2013 г. это были уже в основном пенсионеры, которых легко уволили.
Сегодня предприятие продолжает свою работу, и поставляет на отечественный рынок крупногабаритные модели подшипников, востребованные в различных отраслях экономики. (остался 1 цех, около 50 рабочих) .Кроме того, в продаже встречаются и образцы старых годов выпуска, находившиеся до этого на длительном хранении.
P.S.
Я рабочий Первого государственного подшипникового завода (1-ГПЗ), именуемый в настоящее время как "Московский подшипник". Ситуация на заводе просто катастрофическая во всех отношениях. (Полный текст https://kprf.ru/crisis/edros/65950.html)
Саму территорию, как это водится, начали занимать арендаторы, где, в том числе, благополучно разместилась студия А-Медиа. ЦТП-3 выводят в отдельное производство и именуют как ЦСП, которое, конечно, входит в структуру ЕПК. Как уже упоминалось, этот цех выпускал стратегические типы подшипников, и всякий раз, когда говорили о предполагаемом закрытии этого цеха, то руководство среднего звена и прочие руководители говорили, что Минобороны не позволит ликвидировать или перенести производство на другую площадку, так как здесь отлажена точная и сложная технология производства, проще говоря это находится под патронатом Оборонки. Однако, вопреки всему, в 2006-07 гг. ЦСП окончательно выводят из состава завода, цех с легкой руки ЕПК становится отдельным предприятием, именуемым как МЗАП (Московский завод авиационных подшипников), разумеется в структуре корпорации. Этот "завод" производя продукцию параллельно лишается оборудования, которое плавно демонтируется и, либо вывозится, либо идет на металлолом. Технический парк таким образом сокращается, что на языке капитала, называется «оптимизацией производства». Сокращается также и штат работников.....
Финансовый кризис лишь усугубил проблемы завода, сделав его ненужным балластом для города. Наш завод расположен почти в центре города и, разумеется, не дает покоя "эффективным собственникам", которые на этом месте спят и видят возвести торгово - развлекательные комплексы со всеми атрибутами при полной поддержке правительства города, в планах которого вывести почти все предприятия за черту города, ликвидировав тем самым ненужный им рабочий класс – своего могильщика. Как на "счастье" им помог кризис.
31 октября коллектив завода получил уведомление в котором говорится: "В связи с изменениями организационных и технологических условий труда, (важно!) с целью сохранения рабочих мест и недопущения массового сокращения.... вводится режим неполной рабочей недели (четырехдневка) сроком на 6 месяцев с 8 января. Далее выходит приказ о введении простоя с 8 декабря с оплатой 2/3 от среднего заработка (удалось выбить) в связи с тяжелой экономической ситуацией. В ноябре выходит уведомление о введение трехдневки с 19 февраля. Но режим простоя продолжается и в январе и в феврале. В феврале работает четыре дня лишь четверть работников. Люди, выходя на работу в общий день выхода, лишь подписывали новый приказ о простое и уходили домой. Такая же ситуация продолжалась в марте и продолжается сейчас - трехдневная рабочая неделя в режиме простоя. Люди выходят и другие два дня с неопределенным режимом. При таком двойном режиме, совершенно несовместимом, не определен точный расчет отпусков и больничных. На заводе администрация по указке сверху проводит сокращения и увольнения, создает невыносимые условия по части нищенской зарплаты, сохраняет длительный режим простоя, заставляя людей уходить с завода.
Просьба о переводе
Может кто нибудь перевести этот фильм? Дам 500р. Незнаю сколько это стоит, озвучу сам, перевод ютуба есть, но его просто подправить надо. Фильм крутой с озвучкой не нашел
Отличник или двоечник? Узнайте свой уровень подготовки к Евро-2024
Для всех поклонников футбола, Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Реклама ООО «Горенье БТ», ИНН: 7704722037
Па Чи Му
при просмотре ВК клипов греется телефон,
а при просмотре шортсов на Ютубе всё нормально. У вас также?