Если бы я был ИИ
Написал запрос в Chat GPT (с английским так себе у меня)
Ожидание:
Реальность
Написал запрос в Chat GPT (с английским так себе у меня)
Ожидание:
Реальность
Audi TT RS
Audi R8
Audi S5
Руководство АвтоВАЗ разыскивает владельца этого автомобиля! Ему будет предложена должность главного конструктора-разработчика тормозных систем. Настолько простое и гениальное решение могло прийти в голову только человеку креативно мыслящему и не скованному академическими стереотипами.
Если вы тот самый изобретатель, или знакомы с ним, пожалуйста, свяжитесь с отделом кадров автогиганта(номер телефона ищите в подкапотном пространстве автомобилей ВАЗ).
Начался 2020 год и я мечтал купить себе велосипед для поездок на работу. Искал на досках объявлений алюминиевую раму под мой рост,это был главный критерий. И нашел за 12000 ₽ отличное предложение. Встречайте Stinger Element Evo 2020.
Покатав не много, и убив трещотку в хлам (вес понимаете не маленький), решено было поменять втулки и спицы для надёжности. Соответственно фирмы Novatec. Так же поменял трещотку на кассету 8 ск.
Далее из-за того что вилка была сварная и не имела торсионной жёсткости да и вообще была ужасная, купил бюджетную RST Gila и новую резину Шальбе Хуррикан (полуслик) думаю что катать буду только в городе и не большим грунтам (Я ошибался).
Затем пошли под замену тормоза с механики на гидравлику Shimano mt 200. Так же седло и подседельный штырь и руль из-за того что они были стальные и весили как чугунный мост.
Пришло время обратить внимание на трансмиссию, так как катался в основном на средней звезде, впереди тройник естественно. Принял решение установить 1х9, шатуны Claw 36t и Shimano Alivio 11-36t. Так же перебраны колеса на новых спицах и ободах. Замена вилки на воздух Маниту Мархор.
К сезону готов думал я, но как же я ошибался...
Поломав пару штырей и покатавшись в ПВД в горах я понял что мне катастрофически не хватает диапазона и хороших тормозов, со скрипом пришлось очередной раз менять трансмиссию и тормоза на Shimano Deore 5100 и 6100 соответственно. Так же были установлена резина Рекон рейс от Максис, контактные педали.
Аппарат радовал и приносил кучу удовольствия на этом я думал все, но есть всегда одно НО, контакты оказались мне не нужны ходить в них невозможно, а так как я не профи, и катаю пвд в основном с прогулками в горах такая обувь с жесткой подошвой совсем не подходит для этих дел.
Ну и последний штрих это покраска хотелось черного модного, стильного, молодежного, так как для этот велосипед стал как родной в качестве импорта замещения было принято решение. Проэкт под кодовым названием "Смешалайзед". Ах да задняя резина лопнула в Новороссийске на каком то из спусков по гравию.
Многие могут сказать про то, что я в него много вложил и можно было взять хороший велосипед за эти деньги и будут абсолютно правы, но это тянулось годами и отдать в один момент более 100 тыс. рублей не было возможности. А так потихоньку по маленько оно и собиралось.
Всем спасибо за внимание! Всех с началом сезона хороших трейлов и путешествий. Всем добра!
Volkswagen Splitscreen
Это был 1950 год, и голландский бизнесмен Бен Пон посетил завод Volkswagen, где он стал свидетелем того, как сотрудники таскали детали для небольшого фургона, который использовал шасси Beetle, и из этого опыта вскоре родился T1. Немецкий производитель кузовов Westfalia в тесном сотрудничестве с Volkswagen в 1951 году создал один из первых и самых известных кемперов в мире.
Внутри были часы и радио на приборной панели, оборудованная кухня с холодильником и выдвижная крыша. В 1960 году бурно развивающееся движение хиппи привело к тому, что T1 стал предпочтительным кемпером из-за его низких эксплуатационных расходов.
Alfa Romeo 35 AR8 Ravello
Мы больше привыкли к тому, что Alfa Romeo дарит нам спортивные автомобили для дорог категории B, такие как Spider или GTV, но в 1979 году новый на тот момент фургон Fiat Daily также продавался как Alfa Romeo AR8 Ravello; Alfa прикрепила свой культовый V-образный щиток спереди, чтобы выделить его. Внутри спереди располагались два капитанских вращающихся кресла, которые можно было повернуть лицом к двум задним сиденьям, а затем можно было закрепить на месте стол, давая путешественникам возможность насладиться изысканной трапезой. Ночью стол просто убирался, а переднее и заднее сиденья складывались, образуя две односпальные кровати.
Dodge Sportsman A100
Хотя изначально он предлагался в виде фургона, если бы вы обратились к Dodge в 1969 году с A100 или A108, моделью с более длинной колесной базой, они предложили бы полную переоборудование кемпера. В стандартную комплектацию входили полностью виниловые передние ковшеобразные сиденья из пенопласта, но покупатели могли заказать кухню с плитой и духовкой, виниловый пол с квадратным узором, обеденную зону и возможность спать втроем в раскладывающемся положении. кровати. Завершением экстерьера стала двухцветная окраска, большие круглые фары, масса хромированных деталей и разделенное лобовое стекло.
Volkswagen Bay Window
После того, как Volkswagen произвел 1 477 330 автобусов, в 1967 году T1 ушел с рынка, уступив место новому кемперу Bay Window. Его форма была более квадратной, чем у T1, на его плоской поверхности теперь были другие фары и вентиляционное отверстие чуть ниже единственного лобового стекла, а его подвеска теперь имела стабилизирующую штангу сзади.
У туристов был холодильник с водяным охлаждением, раскладная газовая плита, столы и кровати, на которых могли разместиться четверо. Крыша поднималась, как у Т1, чтобы обеспечить больше места, а боковую дверь можно было открыть, чтобы пассажиры могли наслаждаться деревенским воздухом.
Dodge Travco
Есть что-то ностальгическое в винтажных автодомах с их избытком хрома, двухцветной окраски и причудливыми конструктивными особенностями, которые сегодня часто теряются в новых автодомах. Dodge предоставил покупателям выбор из двух предлагаемых планировок для длины 26,5 футов: один из вариантов заключался в том, чтобы иметь больший шкаф вместо сиденья, которое превращалось в односпальную кровать, с более длинным сиденьем сзади, которое трансформировалось в двуспальную кровать. и следующим вариантом была отдельная спальня в задней части с двуспальной кроватью.
Поскольку Travco весил чуть более шести тонн, 5,2-литрового двигателя V8 мощностью 200 л.с. было достаточно, чтобы разогнать его до достаточно впечатляющей максимальной скорости 70 миль в час.
Jeep Gladiator
На дворе 1970-е годы, вы только что купили новый пикап Jeep Gladiator, прошло несколько месяцев, и вы глубоко сожалеете, что так и не купили кемпер. Вместо того, чтобы продавать свой пикап, вы можете выбрать приспособление для кемпера, которое будет прикреплено к кузову пикапа.
Внутри было много дерева, обои с рисунком 70-х годов, отдельный душ / туалет и обеденный уголок, который превращался в 50-дюймовую кровать. Покупатели могли выбирать из трех вариантов серий: Matador, Toreador и Chassis.
GlamperRV Business line
Когда мир остановился из-за страшного Covid-19, офисы по всему миру закрылись и началась новая норма работы на дому; GlamperRV воспользовалась этой возможностью и создала свою новую бизнес-линию RV. По сути, он должен был стать офисом вдали от домашнего офиса, предоставляя людям возможность работать где угодно. Он был оборудован большим центральным рабочим столом, зарядными устройствами USB, мобильным Wi-Fi 5G, кофемашиной Nespresso, которая поможет вам во время долгих встреч, а также большим гаражом для велосипедов. Покупатели могли выбрать дизельную силовую установку мощностью 140 или 160 л.с., работающую в паре с девятиступенчатой автоматической коробкой передач.
Chevrolet Vogue
Winnebago был на вершине мира автодомов, и, по мнению лос-анджелесского провидца автодомов Отти Олберн, пришло время от него отодвинуться. Новая компания Vogue приняла вызов, и все внедорожники Vogue будут изготавливаться по индивидуальному заказу с 1974 по 1999 год. Размеры варьировались, но начинались с 24 футов (288 дюймов) и заканчивались длинными 45 футами с двойной задней осью.
На выбор предлагался широкий выбор бензиновых и дизельных двигателей, но 7,4-литровый двигатель Chevrolet мощностью около 340 л.с. был самым популярным. Компания была продана в 1990 году, а затем в 1998 году ее поглотила более крупная фирма по производству автобусов класса люкс Featherlite.
Winnebago Brave
Его легко можно было бы считать одним из самых знаковых форм автодомов из-за его крутых сторон, приклеенных фар и плоского лица. Их металлические фасады часто имели окраску в виде буквы W с оранжевыми, оливково-зелеными, красными или желтыми полосами, на тот случай, если ее неуклюжего присутствия было недостаточно, чтобы выделить их среди конкурентов.
Если у вас большая семья, вы можете выбрать самый длинный вариант длиной 28 футов (336 дюймов) или, если это был просто отпуск для двоих, базовая Минни Винни справилась бы с этой задачей, но каким бы ни был ваш выбор, вы все равно получите американский V8.
Mazda Bongo Friendee
EuroVan Westfalia от Volkswagen пользовался большой популярностью, но Mazda еще в 1995 году нанесла удар с Friendee и предложила то, чего не мог предложить EuroVan и большинство других кемперов: возможность ездить по бездорожью. Он предлагался с приличной линейкой двигателей, начиная с 2,5-литрового турбодизеля, работающего в паре с автоматической коробкой передач, в то время как вариант с фейслифтингом включал механическую коробку передач, 2,0-литровый бензиновый двигатель и 2,5-литровый двигатель V6, а также более для любителей приключений, был вариант с полным приводом.
Внутри это восьмиместный минивэн, пока сиденья не были сложены, образуя двуспальную кровать. Если бы у вас были друзья, вы могли бы выбрать подъемную крышу Auto Free, на которой могли разместиться еще два человека.
Red Bull Mini – 2003
Эти переделанные Mini, должно быть, пили рекламируемый продукт, потому что их сотни на дорогах по всему миру. Первоначальная переделка была проведена компанией Lagermax в Австрии, где базируется Red Bull, и фирма до сих пор производит комплект деталей для создания Wings Mini, как их называют.
В комплект входят дополнительные распорки, которые сохранят прочность автомобиля при снятии крыши хэтча и превращении его в автомобиль в стиле пикапа. Затем на крепления устанавливается баллон из стекловолокна, и автомобиль окрашивается в характерные серебристый и синий цвета фирмы. В Великобритании эту работу выполняет конвертер Джеймс Альпе, а в США — компания A2Z FX, которая также трансформировала различные другие автомобили для Red Bull.
Goldfish Crackers – 2006
Автомобиль Goldfish Crackers длиной 7 метров и высотой 4 метра всегда будет привлекать внимание, и это именно то, что компания намеревалась, когда вводила его в эксплуатацию. Он также носит солнцезащитные очки длиной 2,5 метра, расположенные над кабиной, на случай, если вы можете принять его за еще одно ярко-желтое гигантское печенье.
Работу по созданию автомобиля Goldfish Crackers поручили калифорнийским специалистам Prototype Source, которым также предстояло придумать, как из двухмерного мультфильма сделать машину в трех измерениях. Созданный на основе фургона Nissan, изогнутый кузов достаточно велик, чтобы вместить пять миллионов закусок, и используется для раздачи бесплатных упаковок печенья чеддер.
The Nutmobile – 2011
Названный «самой безумной машиной в мире», Peanut Nutmobile Planter привлекает внимание, как немногие другие колесные транспортные средства. В конце концов, это мобильный арахис длиной 7,9 м и высотой 3,8 м, созданный на базе фургона Isuzu и вмещающий до восьми «Арахисов».
В настоящее время на дорогах ездят три Nutmobile, но первоначальная идея восходит к Peanut Car 1935 года. Во время типичной поездки Nutmobile может раздать до 300 000 пробных упаковок орехов. Спросите, каково это водить машину, и Арахисы ответят, что это «гладко, как арахисовое масло».
Birdseye Pea Car – 2005
Для маленькой горошины нужен небольшой рекламный автомобиль, поэтому гигант замороженных продуктов Birdseye построил свой Pea Car на шасси картинга. Он использует двигатель Honda и способен развивать скорость до 50 миль в час, что должно быть устрашающе, учитывая его форму, центр тяжести и крошечную колесную базу.
Pea Car также является одним из последних рекламных автомобилей, появившихся на сцене, поскольку он был представлен в 2005 году и произведен в Лондоне. Поклонники Volkswagen заметят фары Beetle, которые были повернуты на 90 градусов, чтобы изогнуться вместе с круглым кузовом, и вентиляционное отверстие на капоте кемпера.
LL Bean Bootmobile – 2012
Изящная игра слов — это лишь одна из вещей, которая выделяет Bootmobile из любой толпы. Созданный для компании по производству одежды LL Bean в честь ее столетнего юбилея, Bootmobile стилизован под оригинальные охотничьи ботинки компании, которые положили начало ее бизнесу.
Под гигантским кузовом из стекловолокна подошва Bootmobile представляет собой пикап Ford F-250. Он сохранил полный привод и внедорожные шины, чтобы продолжить тему прочной обуви, хотя автомобиль проводит время, участвуя в парадах и рекламных мероприятиях, а не гоняясь по пересеченной местности.
Fastest Shed – 2015
Большинство рекламных средств пытаются что-то продать, но Сарай Кевина Никса был создан для сбора денег для хосписа Кэтрин Хаус. Чтобы доказать, что его грандиозная клетка на колесах — лучшая, Кевин отвез ее в Пендин-Сэндс, где она развила максимальную скорость 101 миль в час.
Под кастомным кузовом, собранным Кевином дома, лежит Volkswagen Passat. Оригинальный 2,8-литровый двигатель V6 уступил место более новому двигателю V6 с двойным турбонаддувом мощностью 250 л.с. от Audi, который, как надеется Кевин, поможет поднять его существующий рекорд самого быстрого сарая в мире.
Машина бутылка для рекламы Freixenet
Производитель кавы Freixenet уже давно увлекается необычными рекламными автомобилями, начиная с оригинала, созданного для Всемирной выставки 1929 года в Барселоне. Он основан на шасси Hispano-Suiza, где горлышко бутылки образует коническую заднюю часть автомобиля. Есть даже удобная ступенька в форме бокала для вина, которая помогает водителю попасть в кабину.
Автомобиль все еще существует и припаркован у входа на винодельню в Испании, приветствуя посетителей. Freixenet продолжает интересоваться скоростью в качестве официального поставщика кавы для MotoGP.
Wienermobile – 1936 - Машина хот дог
Когда производитель хот-догов Оскар Винер захотел продвигать деликатесы из свинины, которые производила его фирма, в 1936 году он придумал первый Wienermobile. В нем использовалось изготовленное на заказ шасси с корпусом в форме гигантской колбасы. После Второй мировой войны, когда нормирование топлива было смягчено, в 1952 году было выпущено больше рекламных автомобилей на шасси Dodge и Jeep.
После этого регулярно обновляемые модели стали появляться на все более крупных платформах, чтобы оказать большее влияние, а для их легкой переоборудования часто использовались автодома. Кузова хот-догов в основном сделаны из стекловолокна и вмещают до восьми пассажиров. Все они использовались на парадах, посещениях школ и для сбора денег на благотворительность.
GM Futurliner – 1939
В то время как большинство рекламных автомобилей предназначены для рекламы конкретного продукта, GM Futurliner имеет больше общего с современными концепт-карами автосалонов. Это было детище известного гуру дизайна GM Харли Эрла как демонстрация новых технологий GM.
Всего в 1939 году было построено 12 лайнеров Futurliner, каждый из которых отличался стилем ар-деко, которым был известен Эрл. Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 302 куб. Дюйма (5,0 литра) приводил в движение 12-тонные машины высотой 3,3 метра, шириной 2,4 метра и длиной 10 метров. Водитель сидел на высоком центральном месте с панорамным лобовым стеклом, а задняя часть была отведена под дисплей таких технологий, как микроволновая печь и стереофонический звук.
Zippo – 1948
Расцвет рекламных автомобилей в Америке 1940-х годов совпал со временем, когда курение еще считалось безопасным времяпрепровождением. Чтобы извлечь из этого максимальную выгоду, производитель более легких автомобилей Zippo заказал собственный автомобиль на базе Chrysler New Yorker 1947 года выпуска. Центральная часть представляла собой масштабную копию одной из знаменитых зажигалок с откидной крышкой и пламенем.
Высота автомобиля Zippo означала, что его водителям приходилось быть очень осторожными при подъезде к мостам, но это не помешало им проехать на автомобиле по всем 48 сопредельным штатам США. Этот оригинальный автомобиль Zippo исчез в 1950-х годах и так и не был найден, но Zippo воссоздал его в 1998 году на основе другого автомобиля Chrysler New Yorker.
Bertram Mills Circus Elephant Land Rover – 1950
Когда шоу-бизнес — это ваш заработок, вам нужен рекламный инструмент, чтобы превзойти всех остальных, и это именно то, что придумал Цирк Бертрама Миллса. На основе Land Rover создавалось впечатление, будто Кам, цирковой слон, управлял автомобилем с помощью расположенного по центру рулевого колеса.
Настоящий водитель был спрятан под ящиком, который одновременно служил сиденьем Кэма, и считается, что там может быть довольно жарко, влажно и вонять. Расширенные органы управления позволяли водителю управлять автомобилем, тормозить и ускоряться, а также использовалась конфигурация с левым рулем, чтобы обеспечить достаточно места для ног водителя. Land Rover Series 1 1950 года теперь отреставрирован и является частью коллекции Dunsfold.
Butagaz – 1962
Французы всегда имели склонность к необычному стилю автомобилей, но даже по их меркам автомобиль Бутагаз выделяется. Было изготовлено семь таких автомобилей, каждый из которых, по-видимому, был оснащен двигателем Simca 1000, обеспечивающим тягу, и с модифицированным рулевым управлением, позволяющим водителю сидеть дальше вперед.
Автомобили Butagaz были построены в рамках традиции рекламных автомобилей, которые составляют караван Тур де Франс, путешествующий по стране каждый июль. Чтобы автомобили «Бутагаз» были замечены в этой драке, над каждой кабиной были установлены громкоговорители, из которых звучали рекламные сообщения.
Michelin PLR – 1972
Michelin Poids Lourde Rapide (PLR) задумывался не как рекламный автомобиль, а как научный испытательный стенд для грузовых шин. Таким образом, он был оснащен 10 собственными колесами, обеспечивающими устойчивую высокоскоростную платформу, и двумя двигателями Chevrolet V8 – один для привода PLR, а другой для тестируемой шины.
Уникальная форма и масштаб PLR были таковы, что вскоре он стал более полезным для Michelin в качестве рекламного средства. Он существует до сих пор и большую часть времени проводит в музее компании в Клермон-Ферране. Тем не менее, PLR по-прежнему может время от времени выезжать на экскурсии, но не развивает максимальную скорость в 180 миль в час.
Outspan Orange Car – 1972
Автомобиль Outspan Orange, один из самых известных и любимых рекламных автомобилей, был создан на базе Mini. Всего пять автомобилей были построены компанией Brian Waite Enterprises в период с 1972 по 1974 год, причем автомобили использовались в Великобритании, Франции, Германии и Южной Африке.
Имея колесную базу всего 48 дюймов, что даже короче, чем у Mini, который пожертвовал передний и задний подрамники и установлен на простом трубчатом шасси, автомобиль Outspan имеет невероятный радиус поворота. Автоматическая коробка передач облегчила управление автомобилем, хотя безопасная максимальная скорость считалась 30 миль в час, а в полу требовалось 90 кг балласта, чтобы предотвратить опрокидывание.
Duckham’s Q Mini – 1973
Немногие автомобили так точно копируют продукт, который они продвигают, как Q Mini от Duckham. Да, он основан на классическом Mini и был построен в начале 1970-х годов для широкого использования в газетной и телевизионной рекламе, где он появлялся рядом с другим символом Mini, Пэдди Хопкирком.
Из-за своей высоты при первом создании кузов потребовалось снять на 1 метр, чтобы Q Mini от Duckham можно было использовать на большем количестве мероприятий, а также был добавлен задний мост Ford, чтобы обеспечить более широкую зону контакта и большую устойчивость.
Cadbury’s Creme Egg car – 1989
Это сезонное удовольствие привело к созданию одного из самых любимых и узнаваемых рекламных автомобилей за всю историю — автомобиля Cadbury’s Creme Egg. Основанный на шасси и ходовой части Bedford Rascal, яйцевидный кузов из стекловолокна означал, что оригинальный педальный блок пришлось переместить гораздо дальше назад, что сделало автомобилем довольно сложным в управлении.
Несколько автомобилей Creme Egg были изготовлены и использовались по всей Великобритании. Все они имеют единственную дверь с левой стороны, ведущую в тесную каюту. В 1993 году компания Corgi увековечила автомобиль, выпустив отлитую под давлением модель автомобиля, а оригиналы, до сих пор находящиеся в коробках, очень ценятся коллекционерами.
Пикабушники знают и даже рассказывают, как. Бонусом к знаниям идут всякие приятные мелочи: ачивка, командная борьба, неиллюзорный шанс выиграть что-то приятное.
На повестке дня - китаец с объемом двигателя 1.5л с заявленной мощностью в 180л.с. Многие уже давно «шьют» китайцев, поэтому вряд ли я расскажу что-то эксклюзивное.
Начинаем с изучения софта и того, как ведет себя шанган на дороге. Логгируем параметры, смотрим карты в прошивке.
С завода Uni-V действительно настроен так, что переварит любой бензин. И это не При относительно большом наддуве машина едет на довольно богатой смеси и очень маленьком УОЗ. При том что мотор у нас имеет прямой впрыск и порог возникноверия детонации несколько выше, чем на двигателях с «классическим» впрыском под низким давлением. Плата за такую настройку - большая температура отработанных газов. Что собственно и ускоряет износ ДВС. Поэтому ездить на 92м все же не стоит. Настраивали машину под АИ-100, но честно говоря и на 95м разницы в поведении авто не наблюдалось.
Так же из минусов - не самый эффективный интеркулер. Он тут типа «вода-воздух» и вроде бы очень хорошо справляется со свой задачей при спокойной езде, но стоит пару раз интенсивнт разогнаться - температура на впуске довольно резко подскакивает и не снижается определенное время. Для даноого уровня доработок - терпимо, но для stage2 уже понадобится доработка системы охлаждения.
Многие тюнеры первым делом отключают все «ненужные» защиты в ЭБУ, в том числе по температуре воздуха. Мы так делать не будем, все защиты и коррекции крутящего момента остаются штатными. Для доработок уровня stage1 и повседневной эксплуатации это явно лишнее. Кстати, именно с этого обычно и начинаются программные изменения во многих европейских и американских тюнинг-ателье.
Из плюсов этого мотора можно выделить довольно производительный турбокомпрессор. В стоке он дует 1.2 бар избытка с 2.500 оборотов и до отсечки. Для того, что бы получить больше мощности - дуть будем 1.4 бар в том же диапазоне. И это не пиковые значения для турбины, она сможет и больше.
Замеряю машину на дороге при помощи DynoPro.
По цифрам - безопасно для автомобиля удалось прибавить около 30нм и 25 лошадиных сил. Для машины весом в 1400 - вполне ощутимо. После тест-драйва хозяин остался доволен полученным результатом и возросшей динамикой. Машину уже прошивали до этого, но со слов хозяина разница почти не ощущалась. Так же по запросу педаль газа былас сделана «острее», особенно в спорт-режиме. При этом запас для доработок еще есть, мотор не работает в пике своих возможностей и никаких «костылей» в прошивке.