Ну, уже по фотографии видно, о каком судне пойдёт речь :) По большому счёту, судьба Северного потока-2 сейчас напрямую зависит именно от него. Столько экономических и геополитических вопросов завязано сейчас на том, как скоро удастся проект завершить, что противники этого завершения могут не остановиться ни перед чем.
Сегодня послушал по радио о проблемах, возникших в связи с прекращением прокладки трубопровода, скрытых от рядовых граждан , но всегда найдутся специалисты, которые раскроют нам глаза :) В частности на финансовую сторону происходящего. Ведь проект финансируется большим количеством частных инвесторов. Чтобы вложить деньги в строительство, берутся очень крупные кредиты в банках.
При этом рассчитывается время, когда предприятие начнёт давать прибыль, денежки-то надо возвращать в твёрдо установленный срок. А теперь пуск трубопровода сдвигается, как теперь модно говорить, вправо, все установленные сроки рушатся, как возвращать занятое? И сколько времени понадобится на это? Тут есть и вторая сторона - впредь инвесторы три раза задумаются - а стоит ли связываться с этими российскими проектами, мало ли что с ними может случиться? Это очень далеко вперёд идущая, нацеленная на будущее экономическая диверсия.
Вся надежда на "Академика Черского". И тут возникает сильное опасение, как бы с ним сейчас чего не случилось, пожарчик там какой или взрыв паров топлива или тяжёлая поломка в двигателях... Таких случаев в истории видимо-невидимо и почти всегда виновных не находят, судьба "Императрицы Марии" тому пример.
Не исключено, что и на переходе с ним что-нибудь этакое случится. Отправлять его без сопровождения военных кораблей было бы по моему скромному мнению верхом безрассудства. А поскольку баз у нас нигде нет ( а зачем они, лучше деньги пенсионерам раздать, ага), то тут и без танкера снабжения пожалуй не обойтись. Так одно за другое и цепляется.
Говорят, что можно его пустить Северным морским путём. Но сейчас зима, реально ли провести столь специфическое судно сквозь зимние арктические льды без риска повредить его, я судить не берусь.
И ведь это просто чудо, что такое судно у нас вообще есть. Вот например кабель через Керченский пролив в Крым тоже нечем было прокладывать, пришлось у китайцев кабелеукладчик арендовать, впрочем, и кабель там же заказывали, своих таких делать не можем. Однако, на китайцев надейся, а сам не плошай. Эффективные манагеры рассуждают - а зачем иметь свои такие суда, ведь трубопроводы да и кабели не каждый год прокладываем. То, что такие суда можно сдавать в аренду, как мы арендуем какие-нибудь, принадлежащие швейцарцам, оставляется за скобками, это слишком сложная мысль.
Кстати, сам "Академик Черский" строился изначально для нигерийско-голландской фирмы всё теми же китайцами, но в декабре 2015 года перекуплен российской компанией «Межрегионтрубопроводстрой» для Газпрома. Как и положено, уже в январе 2016 года судно было арестовано за неуплату за достройку и только в июне того же года все проблемы были улажены. Это ведь просто счастье какое-то, что хватило ума всё-таки такое судно под российским флагом заиметь.
А знаете, какой полный экипаж на нём? 400 человек! И всем находится дело. Трубы для подводных газопроводов совершенно необычные. Изнутри покрываются специальным антифрикционным покрытием, чтобы снизить трение газа о стенки, вызывающее дополнительное сопротивление прокачке, что на тысячекилометровых дистанциях приобретает важное значение.
Внешняя сторона трубы помимо эпоксидного и полиэтиленового покрытия защищается ещё слоем бетона от 6 до 11 сантиметров толщиной со специальной арматурой. Сам бетон непростой - наполнителем служит железная руда для утяжеления плети. Устанавливается также катодная защита из специальных электродов, соединённых кабелем под напряжением,чтобы уменьшить процесс корродирования.
Все покрытия устанавливаются ещё на заводе, но места сварки труб изолируются уже на судне. Оказывается, что толщина труб тоже не одинакова по длине трупопровода. Ведь давление газа по мере приближения к приёмному терминалу постепенно падает, поэтому нет смысла делать трубы одной толщины в начале и конце трубопровода, а экономия на этом металла выходит очень значительная. Но на тонкую трубу опасно подвешивать тяжёлую плеть толстостенной, поэтому сварку этих участков производят всё-таки на дне, используя уникальное оборудование, не будем забывать, что глубины по трассе составляют 80-110 метров.
Приходится решать и много проблем с профилем дна. Где-то прорывать траншеи, а где-то делать насыпи, совсем как при прокладке железнодорожного пути.
Вообще, тема прокладки подводных трубопроводов слишком обширна для одной дзеновской статьи, мне же остаётся выразить надежду, что с "Академиком Черским" ничего не случится, в конце концов, есть же у нас специально обученные люди, чтобы уберечь его от всяких ЧП, цена ошибки слишком велика.
И вдогонку, вот только что наткнулся на материал Дойче Велле, о том когда должен заработать Северный поток-2 в полную силу. Оказывается, чуть не 90% газа, который будет по нему прокачиваться, предназначен не для Германии, а транзитом пойдёт в Чехию, Австрию и далее в Италию. Но сухопутный участок от балтийского побережья и до границ Чехии тоже должен быть завершён только к концу 2019 года, а весь проект - к концу 2020-го. А если учесть, что любую новую магистральную трубу по технологическим причинам никогда не выводят сразу на проектную мощность, а в течение нескольких месяцев постепенно загружают все более крупными объемами газа, то получается: в полную силу взаимозависимая система "Северный поток - 2"+ EUGAL даже при самых благоприятных обстоятельствах заработает не раньше весны 2021 года.
Это всё к чему говорится? А к тому, что полностью отказаться от прокачки газа через Украину в ближайшие годы попросту нереально, потому и продлён договор с ней. Почему такие подробности не найти в наших СМИ, мне непонятно.
имсточник: мой журнал https://zen.yandex.ru/amico