Десятки Tesla Cybertruck, ожидающих доставки на стоянке в Форт-Лодердейле, Флорида, были подвергнуты вандализму людьми, не любящими Илона Маска
Вандалы покрыли грузовики граффити с надписями «fuck Elon»
Это произошло в то время, когда Tesla приостановила доставки Cybertruck из-за проблемы с двигателем стеклоочистителя, что привело к накоплению грузовиков в различных местах.
Этот акт вандализма подчеркивает поляризованные мнения вокруг Илона Маска
В этот раз хочу рассказать, а главное показать, как проходило одно крайне необычное и весьма забавное мероприятие. Мелюзгонка, на мой взгляд, уникальное событие, объединяющее спортсменов, инженеров, мечтателей и творцов с одной целью - от души повеселиться! Как делали это в детстве, испытать вновь эти эмоции от первой поездки на велосипеде, превратить свою самую смелую и безумную конструкторскую фантазию в реальный гоночный аппарат!
Насколько я понимаю, событие проходит второй год подряд, в городе Сосновый Бор (Ленинградская область). Организуют его кастом-клуб "Простые Парни". Основной задачей является постройка мини-велосипеда, и собственно, участие в соревновательном заезде.
Технический регламент разрешает практически любые велоконструкции, которые вы только можете нафантазировать, однако есть и определённые ограничения: велосипед должен быть построен самостоятельно или сделан на заказ (т.е. не приобретён в магазине), в его конструкции должны использоваться запчасти от детских велосипедов, а диаметр колёс не должен превышать 12". Так же велосипед полагается оснастить хотя бы одним тормозом, а сам гонщик должен быть в шлеме.
Крайне интересный аппарат - скейт-байк. Кстати, первый патент на такой "велосипед" был зарегистрирован 1981 году, в Корее.
Большому человеку - большой велосипед. Но на маленьких колёсах.
Игорь Баронас - легендарный конструктор из Санкт-Петербурга. Велосипед-кровать, трёхместный тандем, велоКабриолет из Жигулей - наверняка что-то такое вам попадалось на фотографиях в интернете. В этот раз Игорь выкатил свой вело-квадрат.
Большое передаточное число - залог успешной гонки! Правда, понадобится ещё пара крепких ног.
После гонки этот байк сделал эффектный круг возле площадки выпуская вверх столб зелёного дыма в небо. К сожалению, не успел заснять этот момент.
Не у всех всё прошло хорошо
Корона вилки из гаечных ключей? Почему бы и да!?
Мило и надёжно как швейцарские часы.
Маскот. Нет, масконь.
Кто узнает логотип, в форме которого построена рама велосипеда слева?
Этот очаровательный трёхколёсный лоурайдер приехал последним, но завоевал абсолютную народную любовь на фестивале!
Моя давняя мечта - свинг-байк! Очень хотел попробовать прокатиться на таком велосипеде. Это неповторимые очучения, доложу я вам. Нет, в гонке он не учавствовал, скорее присутсвовал в роли моральной поддержки.
Мелюзгоночный тандем
Ну и я не стал отказывать себе в удовольствии поучавствовать в таком мероприятии.
За пару недель мы с супругой на даче построили вот такой байк из нержавеющей стали. Назвали его "Мистер Помощник". Из более чем тридцати участников он прилетел четвёртым, и завоевал приз за лучшую сборку. Если будет интересно - расскажу подробнее о нём.
Свои фотографии дополню чужим видео (взял здесь) о самой гонке. Будучи участником не смог заснять ничего кроме того что было до старта и, собственно, после него :)
Всем, у кого есть микроволновка, известно, что ставить в неё можно далеко не всю посуду. Иначе при нагреве возникнут треск, искры или прибор сломается. Но с чем связан плохой нагрев пищи, хотя тарелка при этом нагревается хорошо?
Допустим, нам нужно разогреть в микроволновке суп. Её энергии за несколько минут хватит только на эту жидкость глубиной 2−3 см. Кроме того, обычно мы ставим суп в керамической посуде. В ней со временем при мытье образуются микротрещины, в которых копится влага. Именно поэтому посуда нагревается в микроволновой печи так быстро.
Лучше всего для разогрева в микроволновке брать посуду с маркировкой для СВЧ-печи. Также подойдёт пищевой пластик (для разогрева можно использовать посуду с маркировкой РР в треугольнике с цифрой 5), силиконовые формы (но если при сгибании остаётся белый след, то лучше отказаться от покупки), керамику (будет сильно нагреваться), жаропрочное стекло (лучший вариант).
Некоторые виды воды могут только навредить утюгу. Вот о чём следует помнить при глажке.
Прежде всего, ни в коем случае нельзя заливать в утюг кипячёную воду. В ней содержится много минеральных солей, оседающих на нагревательных элементах и забивающих отверстия подошвы прибора. Это может способствовать даже выходу из строя утюга.
Вода из кулера — это тоже не лучший вариант. В ней могут быть минералы и примеси, которые вредят внутренним компонентам утюга.
Наконец, при использовании дистиллированной воды есть шанс столкнуться с коррозией элементов утюга.
Тем не менее есть определённые виды воды, подходящие для утюгов.
Специальная вода для утюгов. Это наиболее безопасный и простой вариант. Такую воду можно найти в магазинах бытовой химии.
Деминерализованная вода. Для использовании при глажке лучше её разводить с обычной водопроводной в соотношении 1:1.
Дистиллированная вода. Использовать её можно, но только при разбавлении с водопроводной в пропорции 1:2.
Фильтрованная вода. Это самый доступный и практичный вариант.
Сейчас "оптика" уже стала привычной на нарезном оружии, да и на гладкостволе при стрельбе пулей частенько применяют "загонники" малой кратности. История оптического прицела началась давно, причем сама идея его создания, что приятно, принадлежит россиянину Андрею Нартову, который в 1745 году запатентовал "инструментъ математическiй съ перспективною зрительною трубкою, съ протчими къ тому принадлежностями и ватерпасомъ для скорого навожденiя" - проще говоря, первый артиллерийский прицел.
Главной проблемой тогдашних прицелов были их габариты - чтобы обеспечить достаточное приближение при примитивнейшей оптической схеме, приходилось делать их очень длинными, почти в длину винтовки. Именно поэтому оружие того времени с оптикой выглядит весьма специфичным.
Впрочем, применение оптики в конце XVIII-начале XIX веков было редким. Все начало изменяться только с совершенствованием телескопов, которые уже можно было делать короче, чем их фактическое фокусное расстояние, за счет оборачивающих систем.
Первые упоминания о достаточно массовом применении оптики именно на стрелковом оружии относятся уже ко временам войны между Севером и Югом США - именно тогда "стрелки Бердана" заложили основу того культа точной стрельбы, что есть в Америке и сейчас.
Прицелы эти были крайне примитивными, и более того - устанавливались фиксированно, то есть при пристрелке стрелок просто запоминал, в какую часть поля зрения прицела попадает пуля. Усовершенствованием, хотя и "в лоб", стало изобретение суппорта, позволявшего корректировать угол установки прицела относительно ствола.
В 1880 году в Австро-Венгрии Августом Фидлером был запатентован прицел, основанный на схеме рефракторного телескопа - он наконец-то получил приемлемую длину и возможность установки прицельной сетки. Начав выпуск прицелов системы Фидлера, австрийская компания Kahles стала старейшей из ныне действующих, работающих в этой сфере, а сам этот прицел - "прародителем" оптики привычного нам типа.
А вот США, как ни странно, серьезно отстали от Европы - сравните оптику, применявшуюся даже не в Первую, а во Вторую мировую войну разными странами:
Zf.41, Третий Рейх. Первый прицел малой кратности, предназначенный для массовых поставок армейским стрелкам - идейный предок современных ACOG.
Прицел ПУ, Советский Союз. Простой, неубиваемый, оснащенный механизмом ввода поправок по вертикали и горизонтали.
No.32, Великобритания.
Американские же снайперы продолжали использовать прицелы Unertl монструозной конструкции, механизм пристрелки которых не менялся с XIX века - это был внешний суппорт, в котором прицел выставлялся под нужным углом вращением зажимающих трубу прицела винтов.
Механизм ввода поправок крупным планом
Более того, эти прицелы дожили даже до Вьетнама.
Часто "Юнертлы" дополнялись пружиной, предназначенной для компенсации отдачи, что делало внешний вид оптики еще более монструозным.
Конечно, в то время уже поставлялись и более совершенные прицелы - те же Remington 700 комплектовались оптикой переменной кратности Redfield, прекрасно показывавшей себя.
Но и примитивный Unertl находил иногда весьма нетипичные применения - так, свой рекордный выстрел на более чем 2 километра Карлос Хэтчкок сделал из 12,7-миллиметрового пулемета М2, оснащенного именно "Юнертлом".
Иногда стрелки умудрялись прикрутить свой Unertl даже к M-16:
В те же времена Unertl представляет современного типа десятикратник. Этот прицел был первым, получившим сетку MilDot - еще один неизменный атрибут снайперской оптики в наши дни.
В дальнейшем армии стали возвращаться к идее, родившейся еще в Третьем Рейхе - сделать оптические прицелы не прерогативой снайперов, а массовыми, предназначенными для простых стрелков. Так родились? в частности, английский SUSAT и американский ACOG.
Их объединяла общая идея - маленькая по снайперским меркам кратность и упрощенная прицельная сетка: прицел должен был облегчать стрельбу на дальние (по меркам личного оружия солдат) дистанции, но не перегружать голову среднестатистического солдата.
SUSAT и его характерная прицельная марка
Характерная особенность ACOG - комбинированная подсветка прицела с помощью тритиевого источника света и фиброоптики
В дальнейшем идею массовой армейской оптики конструкторы стали доводить до абсолюта - так, на широко известной винтовке G36 немцы просто встроили в рукоять для переноски и оптический прицел Hensoldt HKV кратности 3,5х, и коллиматор.
Для всех поклонников футбола Hisense подготовил крутой конкурс в соцсетях. Попытайте удачу, чтобы получить классный мерч и технику от глобального партнера чемпионата.
А если не любите полагаться на случай и сразу отправляетесь за техникой Hisense, не прячьте далеко чек. Загрузите на сайт и получите подписку на Wink на 3 месяца в подарок.
Тема Первой мировой войны у нас не особо популярна. Связано это и с общими результатами войны, и с тем, что за ней последовала Гражданская война, которая охватила на порядок большую территорию нашей страны. Что же касается Первой мировой войны, то она проходила где-то на границах Российской Империи. Тем не менее, память об этой войне поддерживается. Проводятся различные мероприятия, а также появляется всё больше музейных экспонатов, которые имеют прямое отношение к данной теме.
Единственный на сегодняшний день в ходовой грузовик времен Первой мировой войны на территории России.
В Музее отечественной военной истории тема Первой мировой войны представлена весьма широко. Здесь можно видеть и артиллерию, и стрелковое оружие, и форму, причем постоянно идет пополнение экспозиции. Кроме того, маленький деревенский музей имеет в своей коллекции White TAD. На сегодняшний день это единственный в России ходовой экземпляр грузовика времен Первой мировой войны. Не менее важно, что это еще был и самый массовый грузовик Русской Императорской Армии.
Таким он был в марте 2020 года.
Ситуацию с автомобилестроением в Российской Империи можно охарактеризовать тремя словами - "всё очень плохо". Заинтересованности в собственных автомобилях не имелось, более того, неграмотной налоговой реформой 1908 года производство машин в России убили. Так получилось, что оказывалось дешевле завозить их из-за рубежа, чем производить у себя. Что-то более-менее похожее на серийное производство было в случае с машинами марки "Руссо-Балт". Правда, с массой нюансов. Если легковые машины выпускались десятками и даже сотнями, то с грузовиками всё было очень плохо.
Подуставший, но комплектный.
Итог такого наплевательского отношения оказался предсказуемым. Автопарк Русской Императорской Армии состоял из автомобилей зарубежных марок. Отечественные машины имелись, но мало, особенно что касалось грузовиков. Причем значительная масса этих самых машин была немецкой. При том, что Первая мировая война началась не внезапно, к ней вполне готовились. Щекотливую ситуацию осознавали в командовании, более того, проводились различные тесты автомобилей с учетом их использования на военной службе.
Эта же машина в октябре 2021 года.
Среди машин, которые в 1911-1913 годах тестировались, оказались и автомобили марки White. Фирма из Кливленда как раз к тому времени окончательно прекратила заниматься паровыми машинами и полностью перешла на модели с бензиновыми моторами. Среди них были легкие машины модели GBE, появившиеся как раз в 1911 году. Но, по традиции, пока петух в одно месте не клюнет, никто шевелиться не станет. Поэтому дергаться по поводу массовых поставок грузовиков начали уже после начала Первой мировой войны.
В первый раз машину показали в деле только в мае этого года. Просто так ветерана возить не было необходимости.
К тому моменту гамма грузовиков White существенно расширилась. В числе производившихся моделей оказались White TBC и TAD грузоподъёмностью 1,5 и 3 тонны соответственно. Эти машины с характерной формой радиаторной решетки оказались именно тем, что требовалось больше всего для поставок в русскую армию. Автомобили создавались как "рабочие лошадки", рассчитанные на тяжелые условия эксплуатации. Кроме того, собирали их в Кливленде прямыми руками (то есть качественно), что выгодно отличало продукцию White от конкурентов.
Грузовик, к слову, вполне честно откатал свою программу.
Несмотря на то, что первые закупки грузовиков White начались еще в 1914 году, непосредственно для России эти грузовики стали производится с 1915 года. В общей сложности White поставил в Россию около 5 тысяч автомобилей. Это сделало их самыми массовыми грузовиками Русской Императорской Армии. Грузовики марки White применялись и виде автоцистерн, на их базе строили бронемашины и самоходные зенитные установки (на базе 5-тонной модели TCD). Надежная конструкция данной машины способствовала подобному использованию.
Характерная U-Образная рама - "фишечка" TAD.
Не менее интересно развивалась история White TAD после революции. Поставки грузовиков в Россию прекратились, но не их эксплуатация. В 1919 году на территории завода АМО, который изначально строился для производства грузовиков FIAT 15 ter, запустили работы по капремонту изношенных грузовиков. Это привело к постепенной "локализации" White TAD. Такие машины стали именоваться как "Уайт-АМО", постепенно детали для них выпускались силами завода.
"Трехтонка" была самой ходовой моделью для РИА.
Всего до 1923 года включительно откапиталили 131 грузовик, причем они постепенно меняли свой облик, а также содержимое (включая и мотор). Дальше планировалось их выпускать на "Уайт-АМО" с нуля, но окончательным решением стала перенос производства в Ярославль. Так на свет появился Я-3, первый грузовик родом из Ярославля. Что же касается "Уайт-АМО", то он вполне может считаться первым советским грузовиком.
У машины был вместительный кузов, вместо него могли поставить, например, цистерну.
До недавнего времени ни одной машины данного типа в России не имелось. И вот, в марте 2020 года, на Олдтаймер-Галерее Ильи Сорокина показали такую машину. Она зарубежного происхождения, сильно "уставшая", но зато комплектная. Было немного забавно смотреть со стороны на реакцию некоторых людей. Кто в теме, сразу понял, что это за сокровище. Зато некоторые люди, которые поставили у входа куски новодельного "Руссо-Балта", интересовались, что же это такое. Как говорится, без комментариев.
Машину восстанавливали так, как она была в армии.
Бесхозной машина была совсем недолго. Вскоре ее начали реставрировать для Музея отечественной военной истории. Подход у музея такой, что здесь должны находиться типовые образцы военной техники. И вот тут White TAD оказался очень кстати. Помимо того, что эта машина выпускалась аккурат в годы Первой мировой войны, так еще и была самой массовой в русской армии. В ходе реставрации машины ориентировались на снимки "русских Уайтов", то есть какими они были в действующей армии.
Керосиновые фонари - это тогда норма.
Реставрация машины закончилась к октябрю 2021 года, в музейный корпус №2 (1801-2000) она зашла своим ходом. Впрочем, широкой демонстрации пришлось ждать несколько лет. Техника в музее ходовая, но это не означает, что надо устраивать покатушки по каждому поводу. Поэтому публичный показ единственного в России ездящего грузовика времен Первой мировой войны состоялся 9 мая этого года. Аккурат в канун 110-летия начала Первой мировой войны.
Подножки тогда у машин были заняты.
White TAD является типичным представителем грузового племени начала XX века. Какими-то особыми передовыми решениями автомобили марки White в то время не блистали. Упор делался на надежность и выносливость. Впрочем, некоторые решения были характерны именно для этой марки. В том числе рама с характерной U-образной передней частью рамы. Данное решение, кстати, таит определенную опасность для водителя. При запуске с ручки есть вероятность сломать себе руку, если не знаешь, как заводить.
Как видите, никакого карданного вала.
Некоторые технические решения даже тогда выглядели несколько архаично. Например, привод на заднюю ось осуществлялся не при помощи карданного вала, а с помощью цепной передачи, на каждое колесо задней оси своя. Не то, чтобы все тогда уже перешли на карданный вал, но тем не менее. В дальнейшем и грузовики White перешли на карданный вал, но случилось это уже в 1918 году. На Я-3, кстати говоря, тоже отказались от примитивной цепной передачи, перейдя на карданный вал.
Вместо него цепь.
Мотор у машины типичный для того времени. 4-цилиндровый двигатель объемом 3,7 литров развивал мощность 22,5 лошадиные силы. Так что машина была неспешной - максимальная скорость составляла всего 30 км/ч. Потому и колеса у автомобиля были типичной для грузовиков того времени конструкции. Шины - сплошной резиновый массив, на большей скорости они могли перегреться. Зато и гвозди не страшны. Более поздний White TG также был со сплошными шинами, а вот Я-3 уже на пневматических шинах.
Типичный для того времени мотор. Его запуск - это отдельный фокус.
Запуск такого мотора - это отдельное действо. Сначала требовалось открыть краники на моторе, залить из специальной емкости немного бензина, дальше закрыть, после чего крутить ручку стартера. Такая система была в то время очень распространена. Приборов, как таковых, у машины нет, тоже вполне распространенное явление. Весьма чудной выглядит и масляная система. Из маслобака масло проходило через мотор в маслосборочную ёмкость.
Кузов, цепи тут штатно.
Электрического освещения у машины также не было. На многих машинах того времени стояло две пары фар. Одна пара была ацетиленовая, вторая керосиновая. Электрическое освещение появилось уже позже, как и полноценная кабина. У White TAD она была открыта всем ветрам, поэтому водители имели соответствующую форму. В Музее отечественной военной истории на месте водителя восседает манекен в форме того периода.
Нынешнее расположение грузовика.
Поскольку в Музее отечественной военной истории прошла реэкспозиция, машина несколько раз меняла дислокацию. Сначала она пересестилась на первый этаж Артиллерийского корпуса, а теперь она находится на втором этаже. Можно сказать, немного полетала.
При такой кабине кожаное снаряжение - обязательная вещь.
Безусловно, White TAD не был произведением технического искусства. Но требовалось нечто иное, а именно надежная "рабочая лошадка", способная выдерживать все тяготы военной службы. В этом смысле представители русской армии точно не ошиблись. Для нашей страны эта машина оказалась крайне важной. Очень хорошо, что теперь есть возможность увидеть ее не только на старых фотографиях.