Ещё одна таможня СССР, которую мне пришлось проходить, находилась в Ленинградском (ныне г. Санкт-Петербург) аэропорту Пулково.
Наступил апрель 1987 года. Цвели сладкие весенние баккуроты. Я сидел на инструктаже офицеров и прапорщиков, которые должны были доставить в Южную группу войск (Венгрия) пополнение из разных городов и весей Советского Союза. Пытка баккуротами продолжалась с утра и до позднего вечера. Один за другим поднимались на трибуну политработники и внушали нам, как мы должны провести самый строгий и тщательный отбор новобранцев, и не дать попасть в Венгрию скрытым врагам советской власти, лицам, склонным к преступлениям и побегам за границу, и просто (как договорился один политрабочий) людям с уродливыми шрамами на лице, или с отталкивающей внешностью.
Долго ли, коротко ли, и вот я, весь заинструктированный, стою у ворот учебной воинской части в поселке Сертолово Ленинградской области. Учебка готовила сержантов для разведывательно-десантных рот. «Пятнадцатилетний» капитан из штаба (это не про Жюля Верна. Так называли офицеров, которые три - четыре срока ходили в этом звании) послушал меня и сказал: «Родной! Сегодня 28 апреля. Приходи 10 мая к Пулковской таможне. А пока гуляй». Я подумал. И пошёл гулять. Гатчина и Петергоф, Петропавловка и Эрмитаж, Невский и Лиговский... Да просто в пивном баре посидеть. Но всё проходит. Закончилась и моя командировка.
10 мая я стоял у таможни. Там уже находились сотни полторы солдат и несколько офицеров – старших команд. Я нашел своих бойцов, Их двенадцать. Забрал документы у сопровождающего прапора с учебки. И мы пошли на вход. Там стоял сотрудник таможни, который разделял поток входящих на «агнцев» и «козлищ». Бойцы были «агнцами». Их просто построили в коробку по десять человек в шеренге, и они простояли так рядом с местом досмотра до посадки. Никто не водил вдоль их шинелей металлодетектором. Никто не полез в вещмешки, проверяя кружки и котелки. Никто даже не спросил, есть ли у них сало и яблоки.
Я, естественно, попал к «козлищам». И сало у меня было. Вот тут я и увидел, что такое досмотр. Таможенник вытряс мои вещи и прощупал все швы на одежде. Пролистал две моих книги. Разобрал электробритву до последнего гвоздя. Кусок сала потыкал ножом, превратив его в подобие фарша. Потом знающие люди рассказали мне, что был такой способ, когда купюры, плотно свернув, запаивали в полиэтилен, и эти пакетики запихивали в кусок предварительно размороженного сала, Ничего. Сотрудник печально вздохнул.
Но печаль его была недолгой. Его позвали помочь с досмотром старлея - медика. Там шмон был удачным. Кучка драгоценностей на столе периодически пополнялась то колечком, то серёжками. Всё новое, с ярлычками. Сумму не помню, но примерно стоимость тогдашней новенькой Лады. Я понял, что означает выражение «пот ручьём». Старлей был весь мокрый, капало с ушей, с носа, с бровей, и рубаха была, хоть выжимай. Ничего удивительного, ведь его ждали исключение из партии, увольнение и реальный срок за контрабанду. Закончили и с ним. Но в нашей команде «козлищ» из 7-8 офицеров нашелся новый нарушитель.
Старому майору (мне он казался стариком, хотя ему было 44 года) предстояло увольнение по возрасту. И он решил проставиться товарищам – сослуживцам хорошим коньяком. Его у него было бутылок восемь разных производителей. А провозить можно было по таможенным правилам две или три.
- А остальные? - спросил он.
- Составим акт изъятия. В течение полугода можно будет забрать. После полугода поступает в доход государства, - ответил таможенник.
- Ясно, - сказал майор, Отложил в сумку правильные бутылки с лучшим коньяком. Неправильные пять остались на столе.
- Воин!, - обратился он к ближайшему солдату. Достань - ка нам восемь кружек. Бойцы полезли в вещмешки...
Спустя полчаса я поднимался по трапу самолета. Во мне плескалось грамм 400 коньяка. Я сел на своё место, мы набрали высоту и взяли курс на аэродром с непроизносимым названием Мёзёкёвешд, а в салоне грянула музыка.
В аэропорту Волгограда таможенники нашли в багаже 64-летнего пассажира череп косули с рогами. Он летел в Анталью вместе с женой и прошёл через зелёный коридор.
Пассажир искренне удивился претензиям. По его словам, череп уже был подготовлен для крепления на стену, и вез он его как необычный интерьерный подарок турецким друзьям.
В итоге таможня возбудила два административных дела — за недекларирование товара и несоблюдение ограничений вывоз. Какой именно штраф ему грозит и что в итоге будет с самим черепом (и был ли он добыт законно) устория умалчивает.
А у вас какой самый странный предмет находили в багаже?
Вот вам пример, как обычный гражданин может стать заложником решений чиновников — или, если посмотреть с другой стороны, своего же недосмотра. Герой этой истории ввез машину, заплатил утильсбор, но не смог поставить авто на учет — и из-за этого ему начислили еще 2 млн утиля сверху.
Что случилось?
Пару лет назад гражданин Б. ввез из Армении некий автомобиль 2004 года выпуска.
Машину он заявил как приобретенную для личного пользования. Поэтому при расчете утильсбора ему применили льготный коэффициент — и заплатил он всего 5200 рублей.
Но у такой льготы имелось важное условие: по действовавшим тогда правилам ввезенный для себя автомобиль должен был в течение 12 месяцев быть зарегистрирован на того человека, который его ввез.
И вот с этим у Б. возникли проблемы.
Когда мужчина обратился в ГИБДД, ему отказали в постановке машины на учет из-за несоответствия представленных документов установленным требованиям — что-то в документах, переданными армянским продавцом, ГИБДД не понравилось. В итоге машину так и не зарегистрировали.
После этого, по словам Б., у него началась целая череда проблем: обнаружили тяжелое заболевание, а позднее он на этой машине (без учета и номеров) умудрился попасть в ДТП, что потребовало длительного ремонта.
В итоге машину на учет так и не поставили.
Спустя некоторое время таможня решила проверить, выполнил ли мужчина условия льготы. Запрос в МВД логично показал: автомобиль на Б. никогда не регистрировался.
Тогда утильсбор пересчитали уже по обычному коэффициенту. Вместо 5200 рублей получилось почти 1,3 млн рублей. Мужчине предложили доплатить, но он, само собой, отказался. А пока шел спор, накапало еще почти 700 тысяч рублей пени.
Таможня пошла в суд.
Что решил суд?
Б. настаивал, что машину действительно покупал для себя, а не для перепродажи. Более того, зарегистрировать ее он пытался, его вины в том, что ее не поставили на учет, нет. Это ГИБДД ему отказала. Потом еще были болезнь, ДТП и ремонт.
Но суд указал: намерения пользоваться машиной лично недостаточно. Льготный коэффициент привязан еще к условию — автомобиль нужно было зарегистрировать в установленный срок.
При этом после отказа ГИБДД Б. его не обжаловал, документы не исправил и повторно зарегистрировать машину не пытался.
То есть, если госорган один раз отказал в регистрации, то это еще не значит, что выполнить условие льготы было объективно невозможно.
Не помогли и болезнь с ДТП. Суд решил, что времени для решения проблемы у Б. было достаточно, и вообще не понятно, как и зачем он ездил на машине без учета и номеров.
В аэропорту Волгограда у пассажира изъяли череп косули, и его супруга улетела в Анталью одна
Мужчина проследовал через «зелёный» коридор вместе с женой, однако при досмотре у него нашли голову животного, приспособленную для крепления на стену. Пассажир пояснил, что вёз сувенир в подарок друзьям, но не знал о необходимости декларирования и не предоставил ветеринарный сертификат и разрешение Россельхознадзора. В результате границу пересекла только его супруга. В отношении мужчины возбуждены административные дела за недекларирование товара и нарушение правил вывоза.
Я занимаюсь привозом машин из Китая и на прошлой неделе несколько раз подряд получил один и тот же вопрос про Geely Coolray: у него в России появилась версия за 2 774 990 рублей, и все спрашивают, насколько дешевле пригнать такой же напрямую.
Посчитал. И привоз проиграл дилеру почти 400 тысяч. Сейчас покажу расчёт, а заодно место, где ломается вся логика «в Китае всё дешевле».
Сначала пара вводных
В Китае эта машина называется не Coolray, а Geely Binyue (турбоверсии идут как Binyue L). И вот важное: тот же по объёму турбомотор 1,5 там выдаёт не 147 лошадей, как у нас, а 133 киловатта, то есть 181 л.с. Запомните эту цифру, она сейчас выстрелит.
Смета привоза топовой турбоверсии, по строкам
Официальный прайс: 97 800 юаней. Считаю на 31 августа, по двум курсам, потому что так работает реальная сделка: деньги в Китай уходят по курсу банка (12,96), а таможня считает платежи по курсу ЦБ (12,73).
1) Автомобиль: 97 800 × 12,96 = 1 267 488 рублей 2) Доставка до Уссурийска: 155 520 рублей 3) Комиссия банка за перевод, 2 процента: 28 460 рублей 4) Таможенная пошлина и сбор: 684 463 рубля 5) Утилизационный сбор: 900 000 рублей 6) СБКТС, ЭПТС, оформление и услуги: 130 000 рублей
Итого под ключ: 3 165 931 рубль. У дилера, напомню, 2 774 990.
Откуда в смете 900 тысяч утильсбора
Вот то самое место. Физлицо, которое везёт машину для себя, платит льготный утильсбор 3 400 рублей, но только если мощность не выше 160 л.с. и объём не больше 3 литров.
Российский Coolray со 147 силами проходит. Китайский Binyue со 181 силой не проходит. А дальше сбор считается по общей таблице: для полуторалитрового мотора мощностью 160-190 сил на новой машине это 900 000 рублей. Девятьсот тысяч против трёх с половиной, за один и тот же кузов.
И ловушка, на которой спотыкаются постоянно: в китайских каталогах мощность пишут в киловаттах. Видишь 133, мысленно сравниваешь со 160, вроде запас есть. А это 181 лошадь. Порог 160 сил в китайских цифрах это 117,6 кВт, и ни киловаттом больше.
А если взять версию попроще
Базовая турбо стоит около 84 тысяч юаней, под ключ выходит примерно 2,9 миллиона. Всё равно дороже дилера, утильсбор-то никуда не делся, он считается от мотора, а не от цены.
Зато у Binyue есть атмосферник на 126 сил. Он проходит порог, утильсбор 3 400, и под ключ такая машина выходит примерно в 1,7-1,9 миллиона в зависимости от коробки. Вдвое дешевле дилерского Coolray. Но честно: 126 атмосферных сил это не 147 турбированных, и самая дешёвая версия там на механике. Сравнивать надо одинаковое.
Выводы, которые сэкономят вам деньги
Из Китая выгодно везти не всё подряд. Выгодно то, чего у дилеров нет: версии, которые в Россию официально не поставляли, машины с пробегом, которых у дилера не существует, и моторы до 160 сил, где работает льгота.
И главное правило: прежде чем влюбиться в объявление с китайского сайта, найдите строку с мощностью в киловаттах и умножьте на 1,36. Если получилось больше 160, в смете появится семизначная строка, и никакая цена машины её не спасёт.
Если тема интересна, могу разобрать в следующих постах растаможку по строкам или посчитать в комментариях модель, которую вы присматриваете: пишите марку, версию и год.
Все расчёты сделаны 31 августа 2026 года по курсам и ставкам этого дня, это справочные ориентиры, а не оферта.
Синяя прямоугольная табличка с тремя белыми буквами встречается на грузовиках, которые пересекают международные границы. Обычно её устанавливают сзади на полуприцепе, хотя такой же знак должен находиться и спереди автопоезда. Наименование транспортной компании, страна регистрации и содержимое кузова к этим буквам отношения не имеют.
Автор: ChatGPT / OpenAI
Знак TIR сообщает таможенным службам, что груз перевозится по особой международной транзитной процедуре. Товар проверили в начале маршрута, грузовой отсек опломбировали, а уплату возможных таможенных платежей обеспечили международной гарантией. Благодаря этому фуру не требуется заново полностью оформлять в каждой стране, через которую проходит маршрут.
Три французские буквы
Аббревиатура TIR образована от французского выражения «Transports Internationaux Routiers» — «международные дорожные перевозки». В русскоязычных документах применяется сокращение МДП, поэтому сопровождающий груз документ обычно называют «книжкой МДП».
Основой системы служит Таможенная конвенция о международной перевозке грузов с применением книжки МДП, принятая в 1975 году. Она установила общие правила, которые позволяют таможенным органам разных государств признавать результаты контроля друг друга.
Наличие таблички не означает, что перед водителем находится просто международная фура. Грузовик может пересекать границы по другим транзитным процедурам и не иметь знака TIR. Табличку используют именно при перевозке, оформленной по правилам Конвенции МДП.
Требования распространяются даже на внешний вид знака. Его стандартный размер составляет 250 x 400 мм, а белые латинские буквы располагаются на синем фоне. Одну съёмную табличку устанавливают спереди, вторую — сзади. Оба знака должны быть хорошо заметны.
Один груз — одна согласованная процедура
Операция TIR начинается на таможне отправления. Сотрудники проверяют документы и при необходимости сам товар, после чего закрывают грузовой отсек и устанавливают таможенную пломбу. В книжке МДП или электронной системе фиксируются сведения о грузе, перевозчике, транспортном средстве и маршруте.
На промежуточной границе таможня прежде всего проверяет документы, состояние пломбы и соответствие переданных данных. Если признаков нарушения нет, грузовик может продолжить движение без выгрузки товара и полного повторного оформления.
В стране назначения пломбу снова осматривают, грузовой отсек открывают под таможенным контролем, а транзитную операцию завершают. После этого товар должен быть помещён под процедуру, предусмотренную для его дальнейшего использования: например, выпущен для ввоза, отправлен на склад или передан получателю.
Таким образом, TIR не отменяет таможенный контроль. Система переносит основную проверку на начало и конец маршрута, а на промежуточных границах позволяет опираться на сохранность пломбы и единый комплект данных.
Пломба работает только с подходящим кузовом
Опломбировать обычный закрытый полуприцеп недостаточно. Грузовой отсек должен быть устроен так, чтобы товар нельзя было извлечь или подменить без повреждения пломбы либо появления хорошо заметных следов.
В конструкции не допускаются скрытые полости, позволяющие спрятать груз. Двери, петли, запорные устройства, крепления тента и другие элементы должны препятствовать незаметному проникновению внутрь. При этом таможенный инспектор должен иметь возможность осмотреть доступные части отсека.
Соответствие требованиям подтверждается свидетельством о допущении транспортного средства. Для контейнеров также действуют правила таможенного допуска. Именно поэтому табличка TIR, пломба и подходящий кузов образуют единую систему: один знак без технически защищённого грузового отсека ничего не гарантирует.
Сама пломба не подтверждает качество или количество товара. Она показывает другое: после первоначального таможенного контроля внутрь отсека, вероятнее всего, не проникали незаметно. Если номер пломбы не совпадает с документами или на ней обнаружены повреждения, основание для упрощённого пропуска исчезает.
Книжка МДП сопровождает перевозку
Традиционно главным документом процедуры является книжка МДП, или TIR Carnet. В ней указывают перевозчика, описание груза, таможни отправления и назначения, а также другие сведения, необходимые для контроля транзита.
При прохождении маршрута таможенные органы оформляют соответствующие части книжки. Благодаря этому можно установить, где операция началась, через какие территории прошёл груз и была ли перевозка надлежащим образом завершена.
Автор: ChatGPT / OpenAI
Книжка действует для конкретной транзитной операции. Она не является постоянным разрешением на любые международные рейсы и не заменяет транспортные, товаросопроводительные, санитарные или разрешительные документы, которые могут потребоваться для определённого груза.
Использовать систему также может не любая компания. Перевозчик должен быть допущен к процедуре компетентными органами, соблюдать таможенные требования и не иметь серьёзных или повторных нарушений. Книжки и гарантии предоставляются через уполномоченные национальные объединения перевозчиков.
Гарантия заменяет залоги в каждой стране
Во время транзита товар физически находится на территории государства, однако пошлины и налоги за его ввоз не уплачиваются. Предполагается, что груз покинет страну и продолжит движение к заявленному месту назначения.
Для таможни при этом сохраняется финансовый риск. Если товар исчезнет в пути, будет выгружен без разрешения или не прибудет в пункт назначения, государство может потребовать предусмотренные платежи. Система TIR подкрепляет это обязательство международной гарантийной цепью.
Сначала таможенный орган предъявляет требование лицу, непосредственно ответственному за нарушение. Если взыскать необходимую сумму не удаётся, вступает в действие национальная гарантирующая ассоциация, связанная с международной системой. Размер покрытия зависит от страны и условий перевозки; во многих государствах предельная сумма достигает 100 000 евро на одну операцию.
Эта гарантия не является страховкой фуры или груза. Она не возмещает ущерб от аварии, кражи или порчи товара владельцу. Её назначение — защитить таможенные доходы государств, через которые проходит транзит.
Почему фуру с TIR всё равно могут досмотреть
Синяя табличка не даёт грузовику права пересекать границы без остановки. Таможня сохраняет полномочия проверять документы, сканировать полуприцеп и проводить досмотр при наличии оснований.
Внимание могут вызвать повреждённая пломба, несоответствие веса, расхождения в документах, изменение маршрута или признаки вмешательства в конструкцию кузова. Дополнительную проверку проводят и тогда, когда груз или перевозчик попадает под систему управления рисками.
Если отсек приходится открыть в пути, процедура на этом не обязательно прекращается. Таможенный орган фиксирует обстоятельства, осматривает товар, вносит необходимые отметки и устанавливает новую пломбу. Дальнейшее движение возможно, если обнаруженные нарушения не препятствуют продолжению перевозки.
Следовательно, преимущество TIR заключается не в отсутствии контроля, а в его взаимном признании. Промежуточной таможне не нужно с нуля повторять всю работу, выполненную в стране отправления, пока документы соответствуют грузу, а пломба остаётся целой.
TIR постепенно становится электронным
Бумажная книжка десятилетиями служила основой процедуры, но часть операций уже сопровождается электронным обменом данными. Перевозчик может заранее передавать сведения таможенным органам стран маршрута, а инспекторы — проверять действительность гарантии и статус перевозки через информационные системы.
Развитие eTIR позволяет заменить часть бумажного документооборота защищённым обменом сведениями между национальными таможнями и международной гарантийной цепью. Переход происходит постепенно, поскольку страны подключаются к системе в разное время и сохраняют собственные технические требования.
Синяя табличка при этом остаётся самым заметным элементом всей процедуры. За тремя буквами скрываются допущенный перевозчик, проверенный грузовой отсек, таможенная пломба, единый транзитный документ и финансовая гарантия. Именно их сочетание позволяет одной фуре пересекать несколько границ без полного переоформления груза в каждой стране.
Народ, объясните мне логику! Облетел полмира — везде таможня нормальная: показал паспорт, пальчики приложил, улыбнулся, проходи. 30 секунд. Очередь — да, бывает, но сам процесс — секундный. Как только прилетаю в родную Россию начинается цирк:— Откуда прилетели? (там штамп есть, посмотри).— Что делали? (тебе вот какое дело).И так каждый раз. Я гражданин России, 90% времени живу в России, проблем с законом нет.И самое смешное — этот допрос с пристрастием, как будто они имеют право не пустить меня в мою страну! Зачем этот квест? Это у них регламент такой для поддержания тонуса или просто привычка портить настроение гражданам?
Читатель спросил, будут ли посты не только про запреты — например, про экспорт и импорт. Проверил: отдельной темы «внешняя торговля» в моей карте корпуса нет, и это не лень разметки. Таможенное регулирование лежит в «Экономике», ратификации соглашений ЕАЭС — в «Международных договорах», НДС при экспорте — в «Бюджете», контрабанда — в «Уголовном праве». Тема разорвана на двенадцать кусков, и целиком её не видно ни в одной статье.
Собрал обратно: сплошной проход по названиям всех 5787 канонических голосований VIII созыва дал 113 голосований о внешней торговле — с 16 ноября 2021 года по 21 июля 2026-го.
Пик — 2022 год: 33 закона, больше, чем в любой другой год созыва, и 14 из них про таможню. Дальше спад: 28 законов в 2023-м и по 16–17 в год после него.
Одна тема — два разных голосования
Срез раскалывается надвое, и это главное, что в нём есть.
Договоры и своё регулирование голосуются по-разному
38 ратификаций и договоров — медиана 402 голоса «за», и на все 38 голосований суммарно пришлось 5 голосов «против». Здесь палата единодушна: соглашения о свободной торговле с Ираном, Индонезией, Монголией и об экономическом партнёрстве с ОАЭ, государственные экспортные кредиты Египту на АЭС, Турции и Вьетнаму — всё это проходит без единого «против».
75 законов своего регулирования — медиана 385 «за» и 203 голоса «против». Спорят не о том, с кем торговать, а о том, как контролировать торговлю внутри страны.
Закон, который расколол палату
28 июня 2022 года Дума приняла поправки о мобильных группах таможенных органов — №67162-8.
«Единая Россия» — 301 «за» и ни одного «против». Все четыре остальные фракции — против: КПРФ 53 из 56, СР 26 из 28, ЛДПР 19 из 23, «Новые люди» 15 из 15, то есть в полном составе.
Два факта, чтобы понять масштаб:
113 голосов «против» — второй результат среди всех законов созыва. Больше было только у поправок о рыболовстве в декабре 2022-го (115).
Голосований, где все четыре оппозиционные фракции дали больше «против», чем «за», за пять лет набралось девять из 5787. Это одно из них — и единственное такое во всей внешней торговле.
Остальные тринадцать расхождений — здесь. Больше по срезу «против» не нажимал никто: 99 голосований из 113 прошли без единого.
Как читать полоски. Длина полоски одинакова у всех фракций: это 100% состава фракции, а не количество голосов. У «Единой России» 325 депутатов, у «Новых людей» 15 — обе полоски занимают ячейку целиком, поэтому «284 за» у одной и «12 против» у другой выглядят одинаково: каждая фракция проголосовала своим составом. Считать нужно по числу под полоской, оно абсолютное; полоска показывает только раскладку внутри фракции — сколько своих «за», «против», «воздержался» и сколько не голосовали.
Почему не в общем масштабе: тогда КПРФ и «Новые люди» рядом с «Единой Россией» сжались бы в пару пикселей, а голоса «против» почти всегда именно у малых фракций — и вся оппозиция исчезла бы с картинки. Одна поблажка в ту же сторону: сегмент, который вышел бы тоньше двух пикселей, всё равно рисуется двумя, иначе одиночный голос «против» не видно вовсе.
Цвет ощущение усиливает: яркий красный на тёмном фоне при равной длине кажется крупнее зелёного — это иррадиация, эффект Гельмгольца. Поэтому длины между фракциями не сравниваются: сравнивайте доли внутри одной фракции и смотрите на числа.
Что не прошло
В срезе 14 первых чтений. Семь из них не набрали 226 голосов — и остановило их не «против».
От 341 до 414 депутатов просто не голосовали. Механика та же, что я разбирал в статье об отклонении тишиной: чтобы законопроект не прошёл, «против» нажимать не обязательно.
Ещё три законопроекта палата отклонила прямым голосованием — среди них №542-8 об освобождении ввозимого технологического оборудования от НДС: за отклонение 345 голосов.
Фракции
Доля «за» считается двумя способами: от всего состава фракции (не нажавшие кнопку остаются в знаменателе) и от тех, кто вообще выразил позицию.
Строка СР — не опечатка. «Справедливая Россия» на этой теме воздерживается блоком: 252 голоса «воздержался» на 13 голосованиях, обычно по 20–25 человек разом. Так фракция прошла и оба закона об экспорте газа: по 20 «воздержался» при одном «за» и ни одном «против».
Чего эти числа не говорят
Отбор идёт по названию закона, а не по его тексту. Норма про пошлину или ввоз может сидеть внутри закона с посторонним названием — особенно если её дописали ко второму чтению. Такие законы сюда не попали, и 113 — нижняя оценка темы, а не полная.
Голосование — не содержание. Числа показывают, кто как нажал кнопку, и ничего не говорят о том, хорош ли закон.
«Не голосовал» — отдельная категория. Он не приравнен ни к «против», ни к «воздержался» нигде в этих расчётах.
Ратификация — процедура. Договор к моменту голосования уже подписан, и «против» здесь стоило бы читать иначе, чем «против» на своём законопроекте.
Отдельной темы «внешняя торговля» в Думе не видно, потому что она разорвана между двенадцатью другими. Собранная обратно, она даёт 113 голосований за пять лет.
Тема живёт в двух режимах: 38 договоров и ратификаций — 5 голосов «против» суммарно; 75 законов своего регулирования — 203 голоса «против».
Самый конфликтный — №67162-8 о мобильных группах таможни: 113 «против», второй результат среди законов созыва, и одно из девяти голосований, где вся оппозиция голосовала против единым фронтом.
99 из 113 голосований прошли без единого «против» — включая соглашения о свободной торговле с Ираном, Индонезией, Монголией и ОАЭ.
Семь законопроектов не прошли первое чтение, и ни один из них не был провален голосами «против»: их остановило неучастие 341–414 депутатов.
У СР отдельная тактика: 252 «воздержался» на 13 голосованиях, в том числе по обоим законам об экспорте газа.
Теги для площадки
Скопировать в поле тегов при публикации: Таможня, Экспорт, Импорт, ЕАЭС, Свободная торговля, Ратификация, Газ, Политика, Госдума, Депутаты, Законодательство, Законопроект, Голосование, Выборы, Длиннопост.
Внешняя торговля распадается на два совершенно разных режима. 38 ратификаций и международных договоров прошли почти без конфликта: медиана 402 «за» и всего 5 голосов «против» на все 38 голосований. А 75 законов собственного регулирования дали уже 203 голоса «против». То есть спорят в основном не о том, с кем России торговать, а о том, как именно государство регулирует торговлю внутри страны.
Самый сильный раскол — №67162-8 о мобильных группах таможенных органов: ЕР дала 301 «за» и 0 «против», а все четыре остальные фракции проголосовали преимущественно против — всего 113 голосов «против», второй результат среди всех законов созыва. Таких случаев, когда все четыре оппозиционные фракции одновременно дали больше «против», чем «за», за пять лет было лишь 9 из 5787. При этом обычный механизм провала первого чтения остаётся прежним: из 14 первых чтений 7 не набрали 226, при 341–414 НЕ ГОЛОСОВАЛИ.
