Тут я напрягся, потому что лекарство для ребенка нужно было к 10 утра, он находится в стационаре, а мы прилетаем в 7 утра. Я не стал ни с кем из экипажа разбираться, потому что они уже никак не могли повлиять на ситуацию. Надеялся, что есть шанс успеть, ведь рейсы из Москвы в Сургут летают часто (как оказалось, нет).

На земле, в информационном отделе, нам сказали, что багаж прибудет через 20 часов. Ускорить это никак нельзя, отправить другой авиакомпанией тоже нельзя. Никто не проявил никакой активности, заботы или переживания, даже после того, как они узнали о ситуации с препаратом.

После дюжины звонков на горячую линию удалось договориться, что один чемодан с ценным грузом довезут сразу после прибытия в аэропорт (на следующие сутки). А мой чемодан с личными вещами до сих пор не привезли — прошло больше суток, я в другом городе вообще без вещей. К слову, у меня тоже были таблетки, слава богу, не жизненно необходимые.

Далее — о том, как "хороша" другая компания, ТБанк

Я решил узнать в интернете, что делать, и узнал, что можно написать в страховую. Я вспомнил, что являюсь клиентом "чудесного" желтого банка. У меня подключена подписка ПРО, в которую включена страховка багажа.

Я обратился в чат с тем, что у меня произошел страховой случай...

Оказывается, то, что написано на сайте, не имеет отношения к действительности. В моем случае полис не подключился автоматически, его нужно было активировать вручную. Сразу вспоминается мем: "Ой, как удобно!". Но мне вообще не смешно.

Ниже привожу полную переписку со службой поддержки, включая ответ на мою жалобу.

Итог

Тут уже вспоминается другой мем: "Его идеи будут актуальны всегда...". Какие мои идеи? Получить выплату по страховому случаю? Классная идея мне пришла.

Эксперимент продлится три года. Для того, чтобы получать предусмотренные выплаты, самозанятым предстоит платить страховые взносы. И лишь через полгода после этого они смогут рассчитывать на больничный.

Сумма страхового покрытия может составить или 35 тысяч, или 50 тысяч рублей. Соответственно величина ежемесячного страхового взноса окажется или 1344 рубля, или 1920 рублей.

источник

✈️ Выручка: 636,5₽ млрд (+44,3% г/г)

✈️ EBITDA: 182,2₽ млрд (+31,6% г/г)

✈️ Чистая прибыль: 59,9₽ млрд (в 2023 г. убыток -111,3₽ млрд)

💬 За 9 м. 2024 г. Аэрофлот перевёз 42,5 млн пассажиров (+18,7% г/г). На внутренних линиях пассажиропоток увеличился до 33 млн пассажиров (+14% г/г), на международных линиях до 9,5 млн пассажиров (+38,3% г/г). Процент занятости пассажирских кресел составил 89,8%, увеличившись на 2,2 п.п. год к году.

💬 Выручка возросла на значимый % благодаря росту пассажирооборота, объёму грузоперевозок (+16,4% г/г) и увеличению тарифов на внутренние (+22,9% г/г) и международные линии (+4,8% г/г). Опер. расходы увеличились до 554,1₽ млрд (+49,5% г/г, темпы выше, чем в выручке), главные статьи растрат: авиационное топливо — 229,6₽ млрд (+47,5% г/г, объём перевозок и налёт часов повысился, подскочила цена на керосин +20,4%), обслуживание воздушных судов — 108,9₽ млрд (+31,7% г/г), оплата труда — 74,9₽ млрд (+34,8% г/г, инфляция) и ТО судов — 40,4₽ млрд (рост в 2,6 раза). Расход на амортизацию и таможенные пошлины сократился до 85₽ млрд (-18% г/г) из-за восстановления резервов перед возвратом по ВС. Статья прочие расходы/доходы — 825₽ млн (в прошлом году -54,2₽ млрд), в состав данной статьи вошёл положительный эффект от страхового урегулирования отношений с иностранными лизингодателями в размере 8,8₽ млрд, доходы от возврата акциза за авиатопливо/демпферные выплаты — 42,2₽ млрд, но в III кв. отражены резервы под ожидаемые кредитные убытки в отношении фин. активов по договорам аренды в размере 25,5₽ млрд. Как итог опер. прибыль составила 82,5₽ млрд (+16,9% г/г).

💬 Прибыль сократилась по сравнению с опер. прибылью из-за разницы фин. доходов/расходов -34,4₽ млрд (годом ранее убыток в 206,6₽ млрд), там же отражены курсовые разницы +82₽ млн (год назад убыток в 151,7₽ млрд). В III кв. компания произвела переоценку отложенных налоговых активов (налог для юр. лиц повышен с 20% до 25%), это принесло +23,1₽ млрд. Компания скоррект. ЧП на курсовые разницы, налог и на положительный эффект от страхового урегулирования, получив — 48,6₽ млрд (год назад убыток в 2,6₽ млрд).

💬 Кэш на счетах увеличился незначительно — 121,3₽ млрд (в I п. — 117,6₽ млрд). Долг уменьшился до 69,3₽ млрд (в I п. — 78,7₽ млрд, в апреле 2023 г. была проведена сделка по продаже и обратной аренде ВС, дисконтированные обязательства по обратной аренде ВС в размере 15,9₽ млрд учитываются в составе долга), но не надо забывать про лизинговые обязательства — 621₽ млрд (в I п. — 605,7₽ млрд). Показатель Чистый долг/EBITDA составил 2,3x.

💬 OCF увеличился до 153,3₽ млрд (+43,8% г/г) вследствие изменения оборотного капитала и EBITDA. CAPEX возрос до 52,9 млрд (+30,3% г/г), как итог FCF составил 37,6₽ млрд (+400% г/г). Деньги имеются, при этом гендир. компании заявил, что не исключает див. выплату за этот год. Если следовать див. политике эмитента, то за 9 месяцев дивиденд составил 3,76₽ на акцию (див. доходность — 6,8%, 25% от ЧП).

📌 С учётом того, что главным мажоритарием компании является РФ (73,77% акций), то в выплату можно поверить. С другой стороны разовые эффекты и помощь государства помогли эмитенту выйти на положительную прибыль (страховое урегулирование, восстановление резервов, переоценка налога и демпферные выплаты), также смущает долговая нагрузка компании, прошлые допэмиссии и собственный капитал компании отрицательный -36,9₽ млрд.

С уважением, Владислав Кофанов

Телеграмм-канал: t.me/svoiinvestor