Число иностранных судов, подавших заявки на проход по маршруту в навигационный период 2025 года (1 июля – 30 ноября), вырастет на 50%. Уже подано 196 заявок, включая суда под иностранными флагами – это рекорд.
Речь идет не просто о разовых транзитах. В СМП начинает формироваться устойчивый международный трафик. В прошлом году по маршруту было перевезено 38 млн тонн грузов, против 35 млн тонн годом ранее. В этом году ожидается очередной рекорд.
Костяк логистики по-прежнему составляют суда, вывозящие СПГ с арктических проектов "Новатэка". Но в поле зрения все чаще появляются и западные, и восточные игроки, ищущие альтернативу Суэцкому каналу.
Растущий интерес к СМП означает: Россия постепенно превращает арктическое побережье в стратегический коридор для мировой торговли. Это – не просто логистика, это – инфраструктурный фундамент новой геоэкономики.
Еще больше интересных материалов в моем telegram-канале "Константин Двинский"
Не забываем ставить лайк :) Подписывайтесь, чтобы ничего не пропустить!
❄️ Россия уверенно осваивает богатства Арктики! Более 4 млн квадратных километров морского пространства и 20% мировых запасов углеводородов — стратегический ресурс, который открывает новые перспективы.
⛴В конце прошлого века от рекордных грузоперевозок по Севморпути не осталось и следа, а сама транспортная артерия чуть было не вышла из-под контроля России. А в 2023 году перевозка грузов по Севморпути побила все рекорды, составив 36,25 млн тонн. Как удалось добиться таких результатов за такой небольшой срок, смотрите в нашем ролике.
Арктика — это не только суровый климат, сильные ветры, сковывающие льды и полярные ночи, но и важнейший для России транспортный коридор, Северный морской путь. Развитие этой транспортной артерии является одним из национальных приоритетов страны ИА Красная Весна
Валентин Серов. Рыболовецкие суда в Архангельске. 1894
Динамично меняющаяся политическая и военная ситуация в мире заставляет Россию искать и развивать новые транспортные коридоры. Самым перспективным из них является проект Северного морского пути (СМП).
Эта транспортная артерия призвана связать северо-западные регионы России с Дальним Востоком, а также со странами Азиатско-Тихоокеанского региона и даже портами Северо-Западной Америки. Рассмотрим перспективы и роль самого северного транспортного коридора в мире.
Географическое значение
Судоходный маршрут Северного морского пути проходит вдоль северных берегов России по морям Северного Ледовитого океана (Баренцово, Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское, Чукотское) и частично Тихого океана (Берингово море).
Такое расположение дает маршруту ряд преимуществ. В первую очередь это безопасность. Транспортный коридор полностью расположен в территориальных водах и исключительной экономической зоне России, там нет войн и пиратства, его невозможно заблокировать по политическим причинам, как это могут сделать с Суэцким и Панамским каналами.
Второе преимущество — расстояние. Севморпуть начинается в Мурманске, а заканчивается в бухте Провидения на Чукотке и составляет 5,6 тыс. км. Для сравнения: расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по СМП составляет порядка 14 тыс. км. Аналогичный маршрут, но через Суэцкий канал, превышает 23 тыс. км, а вокруг мыса Доброй Надежды — более 29 тыс. км.
Таким образом, Северный морской путь — это самый короткий и безопасный путь из Европы в Азию, сокращающий расстояние и время в пути практически в два раза по сравнению с традиционными маршрутами через Суэцкий и Панамский каналы.
Экономическое значение
Севморпуть имеет огромное значение для транспортировки как российских грузов, так и для транзита товаров между Европой и Азией. Он соединяет порты Арктики и устья судоходных рек Сибири в единую транспортно-логистическую систему.
В 2023 году по Севморпути было перевезено рекордное количество транзитных грузов — 2,1 млн тонн. Основными грузами стали нефть, железорудный концентрат и природный газ. Всего за прошлый год по СМП было перевезено 36,5 млн тонн грузов, что также является рекордом.
Зампредседателя госкомиссии по вопросам развития Арктики Владимир Панов отметил, что, по подписанным на сегодняшний день соглашениям, объем перевозок по СМП к 2030 году составит 193 млн тонн, а к 2035 году — 270 млн тонн.
С текущего года навигация на Севморпути станет круглогодичной, что повысит эффективность северного завоза, посредством которого каждый год в 25 российских регионов доставляется 3,2 млн тонн грузов.
Кроме того, «Росатом» предложил использовать СМП для экспорта российской нефти, ранее отправлявшейся на Запад из балтийских портов. Дополнительно СМП может стать маршрутом для экспортных перевозок угля, пиломатериалов, зерновых по речным транспортным коридорам (Обь-Иртышский и Енисейский бассейны) в страны Юго-Восточной Азии.
Новый ледокольный флот
Строительство новых ледоколов и ледовых судов является ключевым вопросом развития и увеличения грузооборота по Северному морскому пути. Планируется, что к 2035 году маршрут будет обслуживать 18 ледоколов для обеспечения бесперебойной и круглогодичной навигации. К 2030 году в акватории будут оперировать семь ледоколов серии 22220, три из которых уже работают, а строительство остальных четырех ведется.
Ледоколы серии 22220 являются наиболее крупными и мощными судами атомного флота в мире с мощностью 60 мегаватт. Длина каждого судна составляет 173,3 метра, ширина — 34 метра, а водоизмещение достигает 33,5 тыс. тонн. Судно оснащено двухреакторной энергетической установкой нового поколения РИТМ-200, которая выдает 81,5 тыс. лошадиных сил и позволяет развивать скорость до 22 узлов (40,74 км/ч). Они также являются универсальными и способны работать как в море, так и в устьях рек благодаря двухосадочности на 9,03 и 10,5 метра.
По проекту, запущенному в 2012 году, уже построены три атомохода — «Арктика», «Сибирь» и «Урал», — которые уже включены в состав атомного ледокольного флота России. В настоящее время ведется строительство третьего и четвертого ледоколов проекта 22220 «Якутия» и «Чукотка» — первый планируется сдать в 2025 году, а второй в 2026 году.
Еще один строящийся ледокол, который нельзя обойти стороной — атомный ледокол серии 10510 «Лидер». Это универсальное двухосадочное судно с ядерной силовой установкой мощностью 120 МВт. Его ширина составит 47,7 метра, что позволит ему проводить крупнотоннажные суда через Арктику в круглогодичном режиме. Строительство ледокола ведется на мощностях дальневосточного судостроительного комплекса «Звезда» в Приморском крае.
Развитие инфраструктуры
В плане развития Северного морского пути, который принят правительством в августе 2022 года, большое внимание уделяется портовой инфраструктуре. План включает в себя более 150 мероприятий, среди которых строительство терминалов для сжиженного природного газа, газового конденсата, нефти и угля. Создание перегрузочных комплексов сжиженного природного газа в Камчатском крае и Мурманской области, а также транзитный порт во Владивостоке.
Развитие транспортно-логистических узлов в Мурманске и Архангельске, строительство баз для бункеровки и технического обслуживания в портах Тикси и Диксон. Для обслуживания судов план предусматривает развитие судостроительных и судоремонтных производственных мощностей.
Для обеспечения бесперебойной работы СМП будет создан отдельный аварийно-спасательного флот, включающий 46 судов и оснащение арктических аварийно-спасательных центров МЧС вертолетами. В рамках плана будет создана арктическая спутниковая группировка для поддержки навигации и мониторинга климатических изменений.
Для того чтобы Северный морской путь занял доминирующее позиции в международной торговле и продемострировал свою альтернативность классическим маршрутам через Суэцкий и Панамский каналы, России придется проделать колоссальную работу. Уже сейчас предполагаемый общий объем финансирования на развитие СМП составляет порядка 1,8 трлн рублей.
Большое спасибо уважаемому автору за очень интересный и подробный рассказ. Обязан добавить ложку своего говна в эту замечательную историю.
Северный морской путь - это НЕ внутренний водный путь РФ, поэтому плату за его использование взять не получится. Пруфов этого пункта не будет, ищите сами международные соглашения, регулирующие морское право.
Бесплатность СПМ ровно такая же, как отсутствие платы за указанный для сравнения в посте "южный путь" от Роттердама до Йокогавы, и эта плата берется только за прохождение собственно Суэцкого канала, потому что это внутренний водный путь Египта. Весь остальной маршрут - условно бесплатный.
Второе. Сложность доставки по СМП несоизмерима со сложностью доставки по южным морям.
Плавание во льдах это очень сложное и дорогое искусство, которое оплачивается соответствующим образом. И которое должно быть поддержано соответствующим высоким (и дорогим) техническим уровнем оснащенности.
С точки зрения ледокольной проводки, караваны судов имеют ограничения по количеству этих судов. Канал, который ледокол проделывает в ледовом поле имеет свои характеристики - в частности, ширину, которая в свою очередь влияет на время затягивания канала льдом. Ледокол не делает проход во льдах навечно, если кто-то не знал. Иногда, чистая вода за ледоколом затягивается в считанные минуты. ледовая обстановка влияет на количество судов в караване.
Третье. с точки зрения экономической безопасности и отсутствие "блокировки поставок" в Россию, тезис, как мне кажется, тоже высосан из пальца. как писалось выше - СМП это международный морской путь, к нему применимы все ограничения, действующие для других международных маршрутов. потом не совсем понятно, как наличие СМП спасет от санкций, если товары, условно говоря, запретят продавать в порту отправления? что в этом случае возить по СМП?
Четвертое. Подавляющее большинство грузов сейчас по СМП идут только по маршруту Мурманск-Дудинка, обеспечивая в первую очередь функционирование Норильского промышленного района. Освоение более дальних от Мурманска регионов, пока перспектива. Не говоря уж о триллиардах мегатонн грузов, которые в фантазиях авторов будут поставляться из Азии через СМП в Европу или хотя бы в тот же порт Мурманск.
Какой из этого всего делаю вывод? Не стоит полагаться на СМП, как на палку-выручалку, которой мы все морские транспортные компании мира нагнем, когда Суэцкий канал забросают минами, Панамский обмелеет и т.д. и т.п. и проч. СМП это в первую очередь хорошая возможность развивать наши северные регионы, в которые нет сухопутных дорог вообще. в этих северных регионах, в т.ч. расположены крупные месторождения полезных ископаемых. эти самые месторождения нужно разрабатывать и этими месторождениями будет прирастать богатство России. Все. Это, видимо, основная задача. Не нужно фантазировать о глобальном доминировании в мировых перевозках.
Самое время поговорить об Арктике. Особенно учитывая погоду, установившуюся на Русской равнине в последние дни.
Главное: Северный Морской Путь (СМП) проходит по морям Северного Ледовитого океана (Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому). Расстояние от Санкт-Петербурга до Владивостока по нему составляет чуть более 14 тыс. км. Для сравнения, тот же путь через Суэцкий канал - свыше 23 тыс. км. Расстояние, проходимое судами из порта Мурманска в порт Иокогамы (Япония) через Суэцкий канал составляет 12 840 морских миль, то Северным морским путём — только 5770 морских миль. 1 морская миля = 1,852 км. https://ru.wikipedia.org/wiki/Северный_морской_путь
Путь из главного порта Европы (Роттердам) в Йокогаму также значительно короче. 7300 морских миль по СМП против 11200 морских миль через Суэцкий канал.
История. https://icebreakers.tass.ru/dolgij-put-na-sever/ 1525. Первый проект Северо-Восточного прохода и первая в мире карта Арктики составлены со слов Дмитрия Герасимова во время его посольской миссии в Риме. 1648. Семён Дежнёв открывает пролив, отделяющий Чукотку от Аляски. 1724. Начало Первой Камчатской экспедиции, которая подтвердила наличие пролива между Азией и Америкой. 1878. Шведская экспедиция на шхуне «Вега» впервые проложила путь через Северный Ледовитый океан в Тихий океан. https://ru.wikipedia.org/wiki/Экспедиция_Норденшёльда_(1878—... 1893. Вторыми по Северному морскому пути в попытке достичь Северного полюса прошли норвежцы во главе с Фритьофом Нансеном. 1897. Начало строительства первого в мире ледокола арктического класса «Ермак» в Ньюкасле. 1900. Русские исследователи на шхуне «Заря» под руководством Эдуарда Толля в третий раз в истории прошли по СМП. 1932. Создано Главное управление СМП — в его ведение переданы вся инфраструктура и ледокольный флот. 1933. Экспедиция на пароходе "Челюскин", https://tass.ru/arktika-segodnya/18412601 1935. Первая транспортная операция на Северном морском пути — грузовое плавание лесовозов «Ванцетти» и «Искра» из Ленинграда во Владивосток. 1941. В годы Великой Отечественной войны СМП стал важнейшей трассой советского Севера. Через Мурманск и Архангельск проходило плавание союзных конвоев из США и Англии, а через арктические порты Нарьян-Мар, Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси шло снабжение углем, никелем, медью, лесом. 1959. Ввод в эксплуатацию атомного ледокола «Ленин», построенного на верфи Адмиралтейского завода в Ленинграде. 1977. Атомный ледокол «Арктика» стал первым в истории надводным судном, которое достигло Северного полюса. 1978. Весной этого года атомный ледокол «Сибирь» впервые прошел по линии Мурманск — Дудинка. Так он доказал возможность круглогодичной навигации в Арктике. 1987. Рекорд СССР по транспортировке грузов по СМП — 6,58 млн тонн. 1991. После распада СССР грузоперевозки сократились до 2 млн тонн в год, инфраструктура обслуживания СМП постепенно разрушалась. 2008. Атомный ледокольный флот передали в ведение Росатома. База судов расположена в Мурманске. 2010. Росатомфлот впервые подтвердил возможность прямых поставок углеводородов по СМП в Азиатско-Тихоокеанский регион. 2012. Принят закон о Северном морском пути, который определил границы акватории и разграничил полномочия в этой зоне. 2016. Грузооборот по СМП впервые превысил советские показатели, достигнув 7,26 млн тонн.
Современность. https://lenta.ru/articles/2023/12/13/zapolyarnym/ https://www.kommersant.ru/doc/6413261 1.В 2022 году при целевом показателе в 31 миллион тонн объем перевозок грузов в акватории Северного морского пути превысил 34 миллиона тонн. За 11 месяцев 2023 года объем перевозок уже достиг показателя в 33,1 миллиона тонн. По соглашениям, которые на сегодняшний день подписаны с основными грузоотправителями, планы на 2030 год — 150 миллионов тонн. В 2035 году этот показатель должен превысить 220 миллионов тонн. // А это - почти 20% от объема перевозок через Суэцкий канал. Впрочем, транзитное использование СМП, на мой взгляд, не так чтобы выгодно для России. 2. Развитие СМП в первую очередь выгодно российским транспортным и добывающим компаниям. Немаловажно, что круглогодичная навигация также позволит улучшить ситуацию с северным завозом, в рамках которого ежегодно доставляется 3,2 миллиона тонн грузов в 25 регионов России. 3. «Росатом» уже обсуждает переориентацию части добываемой в Арктике нефти с западных маршрутов на Севморпуть, предлагая использовать обычные танкеры с гарантированной безопасностью и ледоколы в летне-осеннюю навигацию. Также «Росатом» предлагает направить на Севморпуть экспорт российской нефти, осуществлявшийся ранее из портов Балтики на Запад. 4. Еще одним направлением увеличения грузопотока через СМП могут стать экспортные перевозки угля, пиломатериалов, зерновой продукции по речным транспортным коридорам (Обь-Иртышский и Енисейский бассейны) через акваторию Севморпути в страны Юго-Восточной Азии. Таким образом, СМП может взять на себя часть грузов Восточного полигона железных дорог.
Ледоколы. Для роста грузооборота по СМП строятся новые ледоколы и суда ледового класса. Так, к 2035 году маршрут будет обслуживать 18 ледоколов, что обеспечит непрерывность и круглогодичность ледовой проводки. К 2030 году в акватории будут работать семь ледоколов серии 22220, из них уже работают три, еще четыре строятся. Эта новая серия 60-мегаваттных (75 тысяч лошадиных сил!) судов атомного флота в настоящее время является самой большой и мощной в мире. Длина корабля составляет 173,3 метра. Это почти два футбольных поля, минимальная длина которого по правилам не должна быть меньше 90 метров. Ширина судна — 34 метра, а его водоизмещение — 33,5 тысячи тонн. Корабль с экипажем 54 человека имеет двухреакторную энергетическую установку с основным источником пара от реакторной установки нового поколения РИТМ-200. Максимальная скорость судна составляет 22 узла (40,74 километра в час), а срок службы — 40 лет. По проекту, который реализуется с 2012 года, уже построены три атомохода — «Арктика» (головной), а также «Сибирь» и «Урал», которые уже вошли в состав атомного ледокольного флота России. Третий и четвертый серийные универсальные атомные ледоколы проекта 22220 «Якутия» и «Чукотка» строятся, их планируется сдать в 2024 и 2026 годах соответственно. Пятый и шестой серийные ледоколы готовятся к закладке.
Порты. https://arctic-russia.ru/article/vekhi-bolshogo-puti/ 1. Мурманск - незамерзающий порт. В состав мурманского перевалочного узла входят собственно порт Мурманск (до 20 млн.т. грузов в год) и новый порт Лавна (до 18 млн.т. в год). Общий планируемый грузооборот мурманского портового района - 110 млн.т. в год. В декабре порт Лавна подключен к транспортной сети РЖД. https://rg.ru/2023/12/24/reg-szfo/lavna-zarabotal.html https://tass.ru/ekonomika/19669439 https://ria.ru/20231215/putin-1916058836.html 2. Порт Сабетта — арктический морской порт на западном берегу Обской губы Карского моря. Находится на восточном берегу полуострова Ямал в районе посёлка Сабетта. Предназначен для транспортировки сжиженного природного газа и обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути. Строительство началось в 2012 году. Первые грузовые суда порт принял в 2013 году. https://ru.wikipedia.org/wiki/Сабетта_(порт) https://morvesti.ru/analitika/1688/94393/ 3. Архангельск. Порт в значительной степени устаревший, относительно мелководный. Однако потенциал у порта есть. Порт располагает значительными резервами портовых и подъездных железнодорожных мощностей, в отличие от других действующих портовых площадок. https://ru.wikipedia.org/wiki/Архангельск_(порт)#%D0%93%D1%8... // Обычно я не пишу о планах, но из любого правила есть исключения. В Двинском заливе Белого моря, севернее острова Мудьюг, в пяти километрах от деревни Куя, будет создан глубоководный морской район. Планируется, что ориентировочная мощность нового терминала к 2040 году составит 25 млн тонн в год. https://pravdasevera.ru/2023/10/02/651a8f684a4d245a1d61a732.... https://29.ru/text/politics/2023/10/02/72766931/ // Уверен - построят. У России достаточно компетенций в области строительства портов. Порт - это не айфон, и не легковой автомобиль среднего класса (делать эти вещи мы не умеем). А вот порт - построим. В него нам автомобили и айфоны и привезут.
Зачем? Под одним из моих постов был комментарий примерно с таким текстом: "... А зачем нам ледоколы? Посмотреть красивые картинки? Испытать гордость за то, что мы можем - а другие нет? ..." Текст привожу по памяти, поэтому в формулировке могут быть неточности. Однако именно этот комментарий вызвал желание написать этот пост. Дело в том, что некоторые масштабные проекты воспринимаются частью граждан как "проекты ради проектов", потому, что они не улучшают жизнь этих "простых граждан" немедленно. Но давайте попробуем посмотреть чуть дальше.
Что даёт СМП экономике России в целом: 1. Главное - независимость транспортного коридора. СМП - это ПРЯМОЙ выход в мировой океан. Минуя турецкие и датские проливы. И платить за прохождение проливов не надо. 2. Скорость поставок. Когда ледокольный флот достигнет проектного количества судов, а проводка по СМП станет круглогодичной, скорость прохождения грузов увеличится в 1,5 - 2 раза. А время - деньги. 3. Потенциальный транзит. СМП - российский "Суэцкий канал". Рано или поздно события, начавшиеся 24.02.2022 закончатся, санкции будут ослаблены, а экономика ЕС начнёт искать новые варианты развития. И СМП, как кратчайший путь из северной Европы в Азию вполне может оказаться востребованным. 4. ВВП, рабочие места, развитие региона. Тут - всё очевидно. Порты, железные дороги, собственно ледокольный флот, флот судов ледового класса и т.д. и т.п. Любое развитие - это развитие. Рост. Важный комментарий. Развитие СМП - сложный и проблемный процесс. Я уже вижу комментарии типа "Ну вот теперь заживём!", и заранее улыбаюсь. Проблемы - есть. В том числе, созданные санкциями. Особенно в части производства и перевозки СПГ. Но у каждой проблемы есть решение. Комментарии специалистов по СПГ, иногда появляющиеся под моими постами, вселяют надежду на успех.
Что даёт СМП "простым гражданам": 1. В данный момент - возможность получить хорошую работу с хорошей оплатой на строительстве портов, ледоколов, судов ледового класса, железных дорог и другой инфраструктуры СМП, рабочие места собственно на ледоколах, и т.д. Зарплаты там вполне достойные. https://rekamore.su/job/inpro-dlya-raboty-na-atomnom-ledokol... Приключение длиной в Арктику или как я попала в Росатом https://strana-rosatom.ru/2023/07/24/do-2030-goda-atomflot-p... 2. Чуть позже - сокращение времени доставки товаров из Азии. И (возможно), некоторое удешевление этих товаров, т.к. стоимость доставки зависит от её скорости. 3. Главное - СМП даёт "простому гражданину" уверенность в том, что никто и никогда не сможет заблокировать поставки в Россию тех товаров, которые наша страна не производит. Тех же смартфонов и качественных автомобилей, бытовой электроники и т.д.
Резюме: Северный Морской путь России необходим. С портами, железными дорогами, и, конечно, ледоколами.
С Вами - AlexRadio. На связи! С Новым Годом и наступающим Рождеством!
🚢Последние 20 лет Россия планомерно наращивает свой атомный ледокольный флот – его развитие ведется беспрецедентно высокими темпами. Благодаря этому уже в 2024 году навигация в Арктике станет круглогодичной.
В связи с возможным запуском круглогодичных транзитных маршрутов на СМП, многие задаются вопросами о наличии грузовой базы и соответствии затрат потенциальным прибылям.
Фактором, играющим важную, но не всем очевидную роль, является Китай. Отказ РФ от секторального подхода к разделу Арктики привел к интернационализации большой части Арктики за пределами СМП, что может привести к появлению аналогичного маршрута, не попадающего в российскую юрисдикцию.
Китай уже планирует создать свой "Полярный шелковый путь" и в ближайшие годы может обладать мощными ледоколами и инфраструктурой для обеспечения связи и навигации в Арктике.
В настоящее время только Россия обладает необходимыми ледоколами в достаточном количестве для плавания в высоких широтах. Тем не менее, Китай занимается созданием своего ледокольного флота, поэтому Москва не должна терять бдительность в этом вопросе.
В России эту угрозу рассматривают серьезно, что способствует форсированному развитию СМП и созданию заготовок под будущий международный транспортный коридор.
Россия работает над созданием удобного и доступного по цене транзитного маршрута под своим флагом, чтобы удержать важность СМП для Китая. Иными словами, сейчас стоит развивать СМП даже в убыток для того, чтобы не потерять больше в будущем.
