Только благодаря возможности видеть такое летчики любят свою работу. Возможность парить над облаками дает чувство полной свободы, даже несмотря на то, что все полеты выполняются по строгим правилам. Буду признателен и благодарен за подписку, лайк, комментарий, и обязуюсь обязательно ответить на все вопросы. В первую очередь подписчикам.
Инженеры компании «Яковлев» собрали второй опытный образец модернизированного учебно-боевого самолета Як-130М. Новая машина, получившая стандартный пиксельный камуфляж ВКС России, скоро приступит к наземным и летным испытаниям. Темпы работ высоки — в цехах уже ведется сборка третьего экземпляра.
Как отметил заместитель главного конструктора по программе Як-130 Дмитрий Попов, - «Як-130М разработан на основе анализа и обобщения опыта участия авиации в локальных и региональных конфликтах. Создание легких боевых самолетов на основе учебно-боевых машин соответствует мировым тенденциям развития военной авиации»
Основная задача модернизации — серьезно расширить боевой потенциал хорошо зарекомендовавшей себя платформы Як-130. Новая модель превращается из учебной парты для пилотов истребителей 4++ и 5-го поколений в полноценного легкого бойца. Его можно будет оснастить ракетами «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», рассказали в ОАК.
Чтобы сделать самолет всепогодным и круглосуточным, его оснастили комплексом нового оборудования: бортовой РЛС, оптико-лазерной системой, комплексом обороны и современными средствами связи.
В соответствии с действующей комплексной программы развития авиаотрасли до 2030 года планируется поставка 990 пассажирских самолетов
Глава «Ростеха» Сергей Чемезов рассказал, сколько самолетов в год будут выпускать в России к 2030 году. В общей сложности ежегодно планируется собирать до 100 пассажирских авиалайнеров.
Фото: ОАК
«Должны к 2030 году выпускать Ил-114 — 20 [штук], Ту-214 — 10 [штук], потом в перспективе еще 10, <…> 20 "Суперджетов" и 36 МС-21», — сообщил Сергей Чемезов. Он также отметил, что выпуск 20 единиц Ту-214 в год возможен в том случае, если будет введен в строй еще один цех.
В соответствии с ныне действующей комплексной программой развития авиаотрасли до 2030 года планируется поставка 990 пассажирских самолетов: 142 — SJ-100, 270 — МС-21-310, 51 — Ил-114-300, 113 — Ту-214, 12 — Ил-96-300, 105 — ТВРС-44 «Ладога», 158 — «Освей» ЛМС-192, 139 — «Байкал» ЛМС-901. Однако до конца текущего года Минпромторг планирует обновить эту программу.
SJ-100 — модернизированная версия российского ближнемагистрального пассажирского самолёта Sukhoi Superjet 100, разработанная для максимального импортозамещения комплектующих в ответ на западные санкции. В проекте заменено порядка 40 импортных систем, включая двигатели (российские ПД-8 вместо российско-французских SaM146), авионику, шасси и комплексную систему управления.
МС-21-310 — российский среднемагистральный пассажирский самолёт нового поколения, разработанный ПАО «Яковлев» в составе ОАК Ростеха для замены западных аналогов Boeing 737 и Airbus A320. Самолёт рассчитан на 211 пассажиров, имеет дальность полёта до 5100–6000 км и оснащён отечественными двигателями ПД-14. Главная особенность МС-21-310 — рекордная доля композитных материалов, составляющая 40% от конструкции.
Ил-114-300 — российский региональный турбовинтовой пассажирский самолёт, разработанный ПАО «Ил» для замены устаревших моделей типа Ан-24 на местных авиалиниях. Самолёт вмещает до 68 пассажиров, оснащён отечественными двигателями ТВ7-117СТ-01 и способен работать с грунтовых взлётно-посадочных полос, включая эксплуатацию в арктических условиях. Дальность полёта составляет до 1400 км с полной загрузкой пассажиров или до 5000 км с максимальным запасом топлива. Крейсерская скорость — 500 км/ч.
Ту-214 — российский среднемагистральный пассажирский самолёт, разработанный в конце 1980-х годов. Лайнер оснащён двигателями ПС-90, вмещает до 210 пассажиров и обладает дальностью полёта до 6700 км. Самолёт критикуется за устаревшую конструкцию и необходимость трёхместного экипажа, однако после введения западных санкций в 2022 году стал ключевым элементом импортозамещения в российской авиапромышленности.
ТВРС-44 «Ладога» — двухдвигательный турбовинтовой региональный пассажирский самолёт, разрабатываемый Уральским заводом гражданской авиации (УЗГА). Это отечественный лайнер, созданный для замены устаревших советских самолётов Ан-24, Ан-26 и Як-40 в региональной авиации.
ЛМС-192 «Освей» — 19-местный региональный пассажирский самолет, разработанный совместно белорусским 558 Авиационным ремонтным заводом и Уральским заводом гражданской авиации. Самолет имеет верхнее расположение крыла и оснащен двумя турбовинтовыми двигателями типа ВК-800СМ с шестилопастными воздушными винтами. Комплекс бортового оборудования разработан концерном «Радиоэлектронные технологии» (КРЭТ). У «Освей» трансформируемый салон, который подходит как для перевозки пассажиров, так и для грузоперевозок и спасательных операций. Самолет получит неубираемое шасси трёх вариантов — колесное, поплавковое или лыжи.
ЛМС-901 «Байкал» — российский легкий многоцелевой самолет, разрабатываемый Уральским заводом гражданской авиации. Проект создан как современная замена устаревшему одномоторному самолету Ан-2 «Кукурузник». Воздушное судно рассчитано на перевозку до 9 пассажиров, имеет крейсерскую скорость 300 км/ч и максимальную дальность полета 3000 км с полезной нагрузкой 2 тонны.
Перевод:
Решительно осуждаю недавнее нарушение воздушного пространства Литвы российским истребителем и транспортным самолётом российской авиации с территории Калининградской области. Это грубое нарушение международного права и территориальной целостности Литвы. И мы должны на это отреагировать.
Предыдущий пост Камчатка. Август 2025. День 14. Розовое озеро
Грустно было уходить с Розового озера, оно нас очень впечатлило.
Впереди - дорога домой, по пути ужин из краба.
По плану - мы сначала должны посетить лежбище сивучей
В очередной раз восхищающей красотами побережья Камчатки
Подплывваем, в этот момент я захотел выйти наружу, на носовую часть корабля. Подставляя себя ярости ветра и воды, я впитывал от первого лица окружающую меня мощь и красоту.
Сначала я их даже не заметил. Я был заворожен игрой туманов и волн, передо мной открылась суровость столкновения волн океана и скал. Эффекта добавляли порывы ветра, я был очень вдохновлен в этот момент. А потом увидел их
Видео:
Спасибо этому месту, мы поехали на рыбалку.
Капитан предупредил, что из-за волнений, обычное место для рыбалки отменяется, там будет колбасить, поэтому просто по пути заедем.
В итоге: поймали) причем не ожидал никто, в том числе и капитан.
День удался. Живописнейшая бухта Русская, озеро Розовое - навсегда застолбили отдельное местечко в моем сердце, с любовью будут вспоминать.
Я поднялся на 2 этаж.Ребята начали засыпать. Я не могу уснуть, всматриваюсь в открытый океан, думая о своем, переваривая предыдущие дни.
Затем, разворачиваюсь в сторону берега, наблюдая за красотой побережья острова.
И тут мои глаза зацепили какое-то движение. На фоне волн выделялась игра воды, не волны, как-будто фонтанчик и что-то черное промелькнуло мимолетом, скрываясь в толще вод. Волн много, наверное показалось.
Я заострил внимание, мало ли, надо перепроверить. Секунд через 40 - повторяются действия, значит не показалось. Значит это... КИТ.
Поднимаю команду на 2 этаже, бегом спускаюсь на 1 этаж к капитану, говорю - слева какое-то движение, он разворачивает судно и мы плывем в направлении кита.
А был он довольно далеко. Случайность, позволила нам в итоге его увидеть. Причем все видели его впервые. У Дилары от переизбытка эмоций заслезились глаза. Мы недолго наблюдали этого скормного парня (горбатый кит скорее всего).
Видео, в начале и в самом конце. Эти скромные кадры не отражают того восторга, который был в нас
Мы были в шоке. Спрашиваю у сына капитана: а что реже: встреча с китом или с косаткой. Он мне ответил: с китом, тем более в такую погоду, повезло.
Да, действительно повезло, приятнейший бонус. Причем в ближайшем радиусе не было никаких лодок, мы были единственными кто видел кита. Капитан по рации передал как только его увидел: Обнаружен кит.
Плывем дальше.
Через пол часа, раз два три четыре судна (примерно). Мой вгляд зацепил вдалеке большой плавник, который ушел под воду. Дошло. КОСАТКА!
Вот она, основная цель, ближе к концу путешествия, вот оно вознаграждение за все старания. Мы подплываем, несколько косаток расположены в разных местах, успевай только щелкать. Моя первая фотография:
Надо ли говорить как мы были счастливы в этот момент?
На этой фотографии одновременно 2 косатки
Видео:
У Максима и Альберта были фотоаппараты, я только и слышал как они щелкали, было много кадров. Жду Нового года, где по традиции, Альберт покажет свой смонтированный ролик про путешествие года. Предыдущий на озере Джека Лондона (Магаданская область) можно посмотреть по ссылке:
https://vk.ru/video94014180_456239729
День удался: увидели косаток, кита, сивучей, каланов, поймали рыбу (кушали потом её вечером), увидели замечательнейшие места в хорошую погоду.
Эдуард охарактеризовал оценку: "Бриллиант в короне"
Обратно добирались с небольшим приключением, т.к. в порту глушат связь, пришлось порядочно пройти вглубь города и найти место где интернет ловит и позволяет вызвать яндекс такси. Впереди праздничный ужин, а завтра мы улетаем.
Место еще есть, поэтому наверное завершу рассказ в этом же посте.
Утром мы проснулись, решили покушать в кафе/ресторане. Выбор пал на "Панду"
Вот цены
Я заказал минтая и рамен. Рамен мне принесли, ну можно сказать тазик. Литра полтора еды.
В итоге он победил, я не смог его доесть, съел только половину. К величайшему удивлению на всех, Владимир умудрился съесть целую порцию.
Далее закупка сувениров, закупка рыбы и икры. Икру взял кижуча, она дороже икры горбуши и кеты, чуть дешевле икры Чавычи.
Рыбу взял исключительно чавычу. Себе и в гостинец. Где-то кг 9 все вышло.
А это мои ботинки после Камчатки. До этого были местные вылазки по Южному Уралу. Ещё раз убедился, на обуви походнику экономить никак нельзя. Доломиты выдержали, и свою цену оправдали.
Пока Камчатка. Не знаю вернусь ли еще сюда. В Магадан тянет, в Дагестан тянет, на Байкал - я туда перееду вообще 100%. Камчатка пока не понятна мне до конца, моё отношение к ней. В целом поход превзошел ожидания благодаря россомахе и извержению вулкана
Летая далеко, я всегда беру заранее место у самолета. И всегда в сторону Севера. "На голову северный" - это про меня.
Наблюдаю бескрайние просторы нашего Севера, отмечая интересные локации на будущие походы.
Здесь интересная гряда
Тут плохо видно, но я был удивлен. Озеро с явно правильными строгими формами и остров в нем
А вокруг никаких дорог, жилых помещений, ничего. Это дикие северные места, восточнее Норильска
Река Лена на фото
Причудливые формы пипок
Енисей
Добрались домой нормально. В 3 часа 15 минут я уснул. Проснулся в 7:45 чтобы быстро принять душ и пойти на работу.
Да, суровая реальность походников. После такого отдыха требуется дня 3 восстановления. Но ничего, + 7 часов разницы во времени, малое количество сна, около 130 км пешки позади, и я снова обыкновенный гражданский человек.
На этом я завершаю свой рассказ о Камчатке. Возможно буду выкладывать ещё отдельные фотографии или историю какие вспомню.
Кому было интересно, в моей серии Туристические вылазки Туристические вылазки я успел описать Камчатку, Байкал в 2024, Курильские острова и Сахалин в 2023, озеро Джека Лондона в 2024, и местные вылазки на Урале.
Всем хорошего настроения и успехов в благих делах.
Уважаемые друзья и гости моей странички, ваша подписка, комментарии, "лайки" очень вдохновляют не сидеть без дела, а делиться с вами красивыми видами неба, самолетов, делится своей любовью к авиации. Спасибо всем!
Воскресным утром 7 ноября 1982 года пассажирский Ан-24Б с бортовым номером СССР-47786 выполнял внутренний рейс по маршруту: Краснодар - Новороссийск - Одесса.
Тот самый борт. Автор: Анастасия Юшкевич. Источник: https://russianplanes.net/id169015
Экипаж состоял из пяти человек: командира воздушного судна, второго пилота, штурмана, бортинженера и стюардессы. После получасового полёта и посадки в Новороссийске была произведена дозаправка. Перед взлётом в самолёте находилось 43 пассажира, причём 36 из них были женщины. Большинство из них были супругами моряков, чьё судно стояло на разгрузке в Новороссийске. До Одессы самолёту предстояло преодолеть почти 600 километров.
В 10:40 Ан-24 оторвался от ВПП Новороссийска и лёг курсом на Одессу. Через полчаса из кабины пилотов вышел бортинженер для стандартного осмотра салона. Он не спеша двигался в хвостовую часть. Тут стоит отметить, что на то время каждому члену экипажа пассажирских самолётов выдавалось в полёт табельное оружие из-за участившихся случаев угона. Это был обычный пистолет Макарова, но его бортинженер оставил в кабине.
За идущим по салону бортинженером внимательно следили трое парней, которые сидели в пятом ряду. Как только он скрылся за занавеской служебного помещения в хвосте самолёта, они вскочили и бросились к двери в кабину...
Салон Ан-24
Это были 3 брата: Виталий, Борис Шмидты и Артур Шуллер (тоже их брат, но двоюродный) которым было 27, 20 и 23 года соответственно. Самый старший работал электриком, а остальные шофёрами в городе Абинске Краснодарского края. Все они являлись этническими немцами и с 1978 по 1982 год подавали официальные заявления в отдел виз и регистрации (ОВИР), чтобы легально эмигрировать в ФРГ. Но каждый раз получали отказ на выезд из СССР без объяснения причины. После крайнего отказа они решили обратиться в центральный отдел ОВИР Краснодара, где получили следующий ответ от начальника: «Вы никогда отсюда не уедете. Работайте и оправдайте наше доверие». После этого они начали готовиться к угону самолёта в Турцию, для чего неоднократно летали рейсами «Аэрофлота» вдоль побережья Чёрного моря.
Как только стюардесса увидела, что три пассажира пытаются проникнуть в кабину, она громко закричала: «Туда нельзя!!!». На шум тут же поспешил бортинженер. Увидев подходящего сзади члена экипажа, самый старший из братьев кинулся на него с ножом. Возле центрального прохода в кресле сидел 59-летний судомеханик Иван Дмитриевич Средний, который попытался заблокировать удар ножом своей правой рукой. Поскольку пассажир был пристёгнут, полностью остановить удар не удалось: лезвие прошло по руке, поранив её. Но благодаря этому, нож попал не в сердце бортинженеру, а в лёгкое.
Раненый бортинженер схватил нападавшего и между ними завязалась потасовка. И тут Виталий Шмидт скомандовал своему младшему брату: «Боря, стреляй!». Борис Шмидт достал мелкокалиберный пугач, выстрелил в область лица бортинженера и они вместе с угонщиком упали на пассажиров. Несмотря на одно огнестрельное ранение и десять ножевых, бортинженер сумел вырваться и побежал в туалет. По дороге он получил ещё три удара ножом в спину, но всё-таки сумел запереться в уборной, где через минуту потерял сознание от потери крови.
Поняв, что бортинженера уже не достать, угонщики схватили стюардессу и потащили её к кабине, чтобы она открыла им дверь. Через несколько минут безуспешных попыток проникнуть к пилотам, они связались с командиром по переговорному устройству и приказали лететь в Турцию. В противном случае угонщики пригрозили взорвать воздушное судно. В руках у них был чёрный пакет с чем-то тяжёлым внутри. Впоследствии выяснится, что там был обычный радиоприёмник.
Кабина Ан-24
КВС передал информацию о ситуации на борту наземным службам и там стали думать как поступить дальше. Сперва было предложено лететь в Крым, но угонщики быстро поняли, что самолёт летит не туда, так как они ранее не раз летали этим маршрутом и научились ориентироваться по солнцу. Вдобавок у них были ручные компасы. Угрожая взрывом, они вынудили экипаж развернуть самолёт на юг прямо к побережью Турции. Командир принял решение занять высоту 900 метров, чтобы при взрыве быть ближе к поверхности.
В это время для перехвата пассажирского Ан-24Б было поднято звено МиГ-25. Но из-за неверного эшелонирования (им был дан приказ осуществлять поиск цели на 9000 метрах) они смогли идентифицировать только летевший в сторону Одессы Ту-134. По неподтверждённым данным все дивизионы ПВО Крыма в тот день получили команду сбить советский Ан-24, но он так и не был выполнен. После того как высшее руководство СССР узнало, что самолёт хотят угнать не шпионы и террористы, а обычные советские граждане, Л.И. Брежнев приказал не трогать борт.
МиГ-25
Около 17:00 самолёт приземлился на американской военной базе близ города Синоп в Турции, всего лишь с 300 литрами керосина. Самого младшего брата, Бориса, угонщики отправили на “экскурсию” в город с прибывшими военными, дабы он убедился, что это действительно Турция. А раненых бортинженера и пассажира отдали в руки медиков.
Вечером 8-го ноября, при содействии советских представителей, всех, включая и раненых, тем же самолётом под управлением того же экипажа отправили в Одессу. Естественно кроме троих перебежчиков.
В том же месяце весь экипаж был подвергнут очень жёсткой критике за тот факт, что повиновались угонщикам и испортили «важные политические мероприятия» по случаю 65-й годовщины Октября. Бортинженеру в вину ставили то, что он вышел в салон без пистолета, а затем не смог справиться с двумя вооружёнными преступниками. Стюардессу обвинили в том, что по связи она крикнула командиру про угонщиков, не назвав при этом их число, а также не стала оказывать сопротивления и не уточняла, что на самом деле был за предмет в пакете, который угонщики выдавали за бомбу. По итогу «разборов полётов» весь экипаж получил выговоры с лишением премии. Но позже командир Краснодарского объединённого авиаотряда выплатил экипажу отнятые премии.
Турецкий суд осудил угонщиков летом 1983 года. Все три брата получили по 9 лет лишения свободы за несанкционированное проникновение в страну. А вот за угон воздушного судна никакие обвинения им не предъявлялись! Уже в ноябре 1985 года все трое получили западногерманское гражданство, а в апреле 1986 года были досрочно освобождены. Они сразу перебрались в ФРГ и поселились в городе рядом со Штутгартом.
Борт СССР-47786 летал в авиакомпании «Полярные авиалинии», пока 29 октября 2004 года не был списан «по износу».
Расследования авиакатастроф в Телеграм:
