Ответ на пост «Требую выделить мне кресло, где можно откинуться»
Ойойой тут высокие в комментах жалуются на жизнь. И один выше другого наперегонки рассказывают как им неудобно жить. Вообще за высоких мелкие всю жизнь доплачивают. За примерами далеко ходить не надо. Пример любая одежда. Цены на все размеры одинаковые, но материала и работы очевидно на большие размеры уходит больше. Производитель компенсирует это за счет мелких размеров. Он тупо делит все затраты на количество. А по материалам иногда самый большой размер 2 раза больше самого маленького. Потом высоких девушки больше любят и внимание им больше достается. Опять таки высокие постоянно занимают чужие места просто изза нежелания платить больше и компенсируют это создавая неудобства остальным. В примере с самолетом. Почему изза того что кто то вырос дылдой и не захотел платить чуточку больше для того чтобы не мешать другим должен страдать мужчина спереди? Ему получается весь полет надо прямо сидеть потому что дылда условно 500 руб пожалел на выбор места. Еще высокие постоянно насмехаются над мелкими при любом удобном случае. Все эти метр с кепкой полторашка и тому подобные фразы всем известны. А про высоких подобных насмешек нет. Да даже квартиры стали строить с высокими потолками так чтобы квартира подходила всем. А мелким в принципе и 2.7 метра потолка достаточно. Данная высота была еще при советском союзе взята не с потолка. Средний рост мужчины составлял в то время 1.7 метра. Нужно было чтобы мужчина мог встать в полный рост и вытянуть руки вверх и подпрыгнуть. Подразумевалось что все люди делают зарядку и эта высота потолка необходимость. А потом народ стал становиться выше. Квартиры стали строить выше и опять таки затраты выросли. А мелким нафига эти затраты? Да даже на шашлыках если компания соберется то все платят и скидываются одинаково, но высокие и жирные очевидно больше сьедают чем мелкие. Примеров можно придумывать бесконечно. Жду не дождусь когда стоимость билета на самолеты будет зависеть от веса и роста. По идее это сделать проще простого. При покупке указываешь свой вес и рост. Кресла в самолетах сделать рельсовыми чтобы можно было регулировать расстояние между креслами. Ну и соответсвенно больше места занимаешь-больше платишь. Справедливость. А бортпроводники пусть сразу перед посадкой пассажиров сделают расстановку кресел так чтобы каждый получил столько места за сколько заплатил. А вообще это еще и автоматизировать можно. А то заебали жирные которые своим заплывшим телом влезают на половину моего места в самолете, потеют и смердят, а сзади дылда коленями упирается тебе в кресло и не дает откинуться чтобы чуток поспать. А в россии самолеты еще сделаны так что он коленями упирается даже не в кресло а в твою спину, тк спинки кресел тупо кусок ткани. Великолепно просто.
Врач в самолете, пилот на консультации...
Для управления самолетом присутствие командира воздушного судна необходимо и незаменимо. Мы не пытаемся обойтись без них, мы не просим кого-то, кроме пилота, взлететь или посадить самолет. Несмотря на оснащение самолета многочисленными измерительными системами, средствами радиолокации, радионавигации, радиосвязи, искусственным интеллектом и возможностями автопилота, ясно одно: мы не можем обойтись без человеческого мозга за штурвалом самолета. Фактически, человек настолько важен, что у нас на борту есть два пилота на случай, если один из них окажется недееспособным. Делегирование задач существует, но именно ответственный человек решает, когда и как делегировать полномочия. И окончательное решение принимает пилот, а не его помощник, и уж точно не тот, кто не имеет необходимой квалификации пилота.
Более того, поскольку пилоты незаменимы, мы заботимся о них как можно больше. Мы заботимся об условиях их труда, чтобы минимизировать стресс и повысить комфорт. Мы не заставляем их работать сверх установленного законом рабочего времени, поскольку усталость является известным фактором, способствующим возникновению ошибок. Мы также не просим их вести административную документацию всех пассажиров. Они работают только со своими собственными документами, которых и так много с точки зрения качества, риска и отслеживания их действий. С другой стороны, они не занимаются паспортами пассажиров, не проверяют билеты, не управляют посадкой и так далее.
По причине, которую я считаю совершенно абсурдной, зарплата врачей сопоставима с зарплатой обслуживающего персонала. Деньги, которые сейчас получают российские доктора, сравнимы с доходами парикмахера или официанта. В этой статье я сравниваю врачей с пилотами самолетов, но не с финансовой точки зрения, а с точки зрения профессиональной ответственности. Я считаю, что это сравнение правомерно.
Для управления здоровьем пациента присутствие врача всегда было на первом месте. До сих пор это считалось необходимым, но сейчас это ставится под сомнение. Мы движемся к системе, в которой парамедики или не медики, а именно медсестры, фельдшера, фармацевты, разные администраторы возьмут на себя управление пациентами.
Все эти профессии - врачи, медсестры, фельдшера, фармацевты - всегда работали вместе и взаимодействовали вокруг пациента, поэтому их сотрудничество действительно логично. Однако вызывает недоумение тот факт, что в медицине мы планируем сделать противоположное тому, что мы делаем в салоне самолета. Идея оптимизации российского здравоохранения состоит в том, чтобы лишить врача части контроля и передать ответственность за первоначальную диагностику и сортировку пациентов «околоврачам». Другими словами, планируется позволить фельдшерам, провизорам и медсёстрам самим решать, относится ли то или иное состояние к их исключительной компетенции и не требует участия врача.
На практике: мы готовим врачей, которые должны быть лоцманами здоровья пациента. На это уйдет много лет, потому что это непростая задача, даже с помощью систем диагностической поддержки и будущего искусственного интеллекта. После обучения этих врачей мы поручаем специалистам, не получившим такого же уровня медицинского образования, самую трудную и сложную медицинскую ответственность - сортировку и определение критериев тяжести.
Не будет ли менее рискованным и более логичным сделать наоборот? Возложить на врача ответственность за первичную диагностику, сбор анамнеза и клиническое обследование, а затем делегировать последующие задачи по объяснению, информированию, последующему наблюдению и терапевтической адаптации медсестрам и/или кому-то еще? И, кстати, поручить административные задачи и ведение учета настоящим администраторам и статистам.
С другой стороны, мы видим, как авиационные власти России ставят во главу угла условия труда тех, кто несет самую большую ответственность - жизни доверенных им людей. Мы заботимся о пилотах - тех, кто управляет самолетами. Мы обращаем внимание на их рабочее время и обеспечиваем их питанием на борту. Мы анализируем взаимосвязь между требованиями к работе и физической, умственной и эмоциональной нагрузкой на экипаж, используя эргономический и психосоциальный подход. Это включает в себя рассмотрение рабочей среды, рабочей нагрузки и стресса, связанного с работой.
В отличие от этого, в медицине люди, на которых возложена максимальная ответственность, не получают такого же уровня заботы и внимания. Считается, что их рабочее время можно продлить, чтобы приспособиться к потребностям пациентов. Их рабочий комфорт игнорируется, а стресс рассматривается как неотъемлемая часть профессии. Ожидается, что они справятся с ним сами и отдадут работе как можно больше сил, даже если у них появятся симптомы выгорания.
Какой путешественник согласится сесть в самолет, пилотируемый человеком, который непрерывно работает 24 часа? Однако тот же самый человек, если он болен, соглашается на то, чтобы его обслуживала медсестра, у которой весь день не было времени поесть и которой пришлось продлить свою обычную смену из-за нехватки персонала. Более того, пациент также соглашается на то, чтобы его оперировал врач, который не спал 24 часа или более.
Уместно ли такое сравнение? Не знаю, что вы подумаете, но разница граничит с абсурдом, когда речь идет о профессиях, которые объединяет важнейшая общая черта: ответственность за безопасность других людей.
А что, если бы мы однажды произвели «подмену ролей»? Мы посадили бы за штурвал самолета пилота с таким же рабочим графиком, как у врача, и обязали бы его ждать, пока второй пилот поставит диагноз перед взлетом и посадкой. В то же время врач и медсестра работали бы в отделении или в поликлинике в течение законных рабочих часов, с максимальной профилактикой стресса и сосредоточением исключительно на медицинской и парамедицинской работе - здоровье пациента, и ни на чем другом.
А что вы думаете по этому поводу? Согласны или нет?
С уважением.
Если статья понравилась – пожалуйста, напишите мне об этом!
Вежливые люди :)
Горжусь Вами Российские Солдаты! :) Горжусь Вами Ребята! :) Знайте, нас много и мы с Вами, держим за вас кулачки! :) Берегите себя главное !
В Таганроге арестовали подозреваемого в краже радиодеталей с «самолета Судного дня»
С борта этого авиалайнера в случае ядерной войны руководство страны сможет управлять вооруженными силами. Самолет «обнесли» на территории авиазавода в Таганроге, куда он под занавес прошлого года прилетел на техническое обслуживание. Подозреваемого нашли и задержали по той же схеме, что три года назад «виновника» массового отравления таллием сотрудников того же Таганрогского авиационного научно-технического комплекса им. Бериева (ТАНТК).
36-летнего жителя Таганрога Жору Хачунца задержали 26 декабря. По словам супруги подозреваемого, Елены, мужчина сел за руль, хотя по решению суда ему это было запрещено.
— Он хотел воды домой привезти, несколько бутылок. Его взяли рядом с домом, — рассказывает женщина.
Хачунцу дали 10 суток административного ареста и отправили отбывать наказание в спецприемник. А 28 декабря он позвонил домой и сказал жене, что дело плохо: его подозревают в краже оборудования со спецсамолета на аэродроме ТАНТК.
О пропаже оборудования с «самолета Судного дня» стало известно в начале декабря. Позже в Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), в которую входит ТАНТК, уточнили: с переоборудованного под воздушный командный пункт Ил-80 украли 39 радиостанционных блоков и пять плат с пяти таких же демонтированных блоков. В госкорпорации заверили, что никакой угрозы обороноспособности страны нет.
«Вся специальная аппаратура была демонтирована с самолета сразу по прибытии и хранится в специальных помещениях. В результате инцидента исчезло некоторое количество блоков второстепенной аппаратуры, не связанной с непосредственным функциональным предназначением самолета», — заявили в корпорации и добавили, что заинтересованы в «максимально эффективном проведении расследования и обнаружении преступников». Общая стоимость украденного оценивается в 1 млн рублей, по факту случившегося было возбуждено уголовное дело.
Воры украли те части радиостанций, в которых используются драгоценные металлы.
Эксперт, с которым «Новая газета» обсудила инцидент на аэродроме ТАНТК, подверг сомнению формулировку «вскрыли люк и проникли внутрь самолета». По его мнению, чтобы открыть люк спецборта, злоумышленникам невозможно было обойтись без запуска систем жизнеобеспечения лайнера — все люки самолета оснащены электрическими гидроприводами. Взломать люк тоже невозможно: можно повредить внешнюю обшивку фюзеляжа, но чтобы пройти его ребра жесткости, необходимо оборудование посложнее лома. Кроме того,
преступник должен хорошо ориентироваться на борту самолета, знать, где находятся радиостанции и как их изъять.
При этом не забывая, что машина стоит на аэродроме режимного предприятия, на охрану которого тратится около 20 млн рублей в год.
Жора Хачунц, по словам его жены, к авиации никакого отношения никогда не имел: на заводе не работал, профильного образования не имеет. На жизнь зарабатывает ремонтом машин. У Жоры были проблемы с законом: в 2017 году таганрогский суд на один год лишил его свободы с отбыванием наказания в колонии общего режима за грабеж. По данным базы судебных актов РФ, он освободился из колонии в феврале 2018-го, но через год вновь попал за решетку: за управление автомобилем лицом, подвергнутым административному наказанию.
По словам жены, домой Хачунц вернулся в июне 2020 года. Подрабатывал где мог, помогал воспитывать новорожденную дочь.
Елена Хачунц подтвердила, что постоянного источника заработка у мужа не было, но семья не бедствует — ей помогают родители Жоры, которые в деревне держат скот; женщина получает пособия на несовершеннолетних детей.
Она говорит, что на следующий день отбывания административного ареста в камеру к мужу пришли сотрудники ФСБ и начали расспрашивать о том самом самолете.
— У нас ребенок маленький, в телевизоре — всегда мультики. Поэтому мы даже не знали про этот самолет ничего, — говорит Елена. — Они пришли к нему, начали всякие вопросы задавать: чем занимается, что знает про самолет. А он ничего не знает, у него даже телефон обычный, кнопочный. Он мне позвонил, говорит, что его обвиняют в краже с этого самолета. Я сразу поняла, что все серьезно.
Спустя несколько дней на допросе побывала и сама Елена, и ее сын (21 год) от первого брака.
— Приехали трое в штатском, не представились. Сказали, собирайтесь. Я говорю, у меня дочка восьмимесячная, оставить не с кем, они говорят: «Без вас не поедем». Так с дочкой и поехала.
Допрашивали женщину в отделе полиции.
— Спрашивали, где он был с 26 ноября по 4 декабря. Кто к нему приезжал, спрашивали. На что живем, — вспоминает Елена.
Позже в ее доме, а также в доме родителей Хочунца прошли обыски. Женщина утверждает, что ордер на обыск ей не показали.
— Искали какие-то детали. Не нашли, конечно, ничего, — говорит она, уточняя, что обыск прошел 4 января.
Как позже стало известно, 4 января Хачунца арестовали.
Его история до степени смешения похожа на задержание другого «злоумышленника» по другому, не менее громкому делу на Таганрогском авиазаводе.
В декабре 2017 года там произошло массовое отравление таллием работников административного корпуса. Руководство предприятия два месяца скрывало инцидент. Но в начале марта 2018 года информация просочилась в СМИ. Стало известно, что от отравления в разной степени пострадало 28 человек. В основном — сотрудники юридического отдела.
Несколько человек были госпитализированы и проходили лечение в Москве: у них были выявлены серьезные поражения нервной системы, у некоторых выпали волосы.
После публикациях в СМИ Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту массового отравления на авиапредприятии. А в конце марта был задержан подозреваемый — ведущий инженер-конструктор серийного конструкторского бюро завода Владислав Шульга. Его подразделение занимается силовыми установками и противопожарным оборудованием самолетов. По версии следствия, Шульга повздорил с сотрудником юридического отдела из-за ДТП и на почве мести решил его отравить. Для этого он добыл таллий и добавил его в бутыль с водой, которая позже оказалась в отделе. Хотя в марте 2018 года руководство завода заявляло, что никаких следов таллия в воде, которую пили сотрудники завода, обнаружено не было.
Задержали Шульгу так же, как и Хачунца: на улице к инженеру пристали двое подозрительных людей, затеяли с ним потасовку, в которую тут же вмешались дежурившие неподалеку сотрудники полиции. Хулиганов они задерживать не стали, в отдел доставили одного лишь Шульгу. Там на него составили протокол, а позже дали 7 суток административного ареста.
— Вопреки закону отбывать административный арест меня направили в изолятор временного содержания, где находятся подозреваемые в преступлениях, — рассказывает Шульга. — В тот же день ко мне пришли двое в штатском и начали задавать разные вопросы: а кто ты, а за что, а где работаешь. Когда сказал про Бериева (ТАНТК им. Бериева), спросили: «А у вас там все хорошо?»
Когда заговорил про отравление, мне сказали: «А мы считаем, что это сделал ты!»
На суде Шульга рассказал, что на него несколько дней оказывали беспрецедентное психологическое воздействие.
— От меня требовали признания, говорили, что если я подпишу чистосердечное признание, то меня отпустят под домашний арест. А если нет, то буду сидеть в СИЗО весь период следствия, без моего признания расследование будет идти долго. Угрожали. Говорили, что могут провести у меня обыск, там найдут наркотики, в этом обвинят мою мать, и я ее больше не увижу.
Угрозы в адрес матери — единственного близкого ему человека — надломили Шульгу. Он согласился подписать явку с повинной, но обманул следователей.
— Я указал, что получил таллий из припоя, которого не существует. Что прибор взял в лаборатории гидроакустики Таганрогского радиотехнического института, а там такой лаборатории нет.
— (продолжает) Что выпаривал серную кислоту из припоя на масляной бане. Что хранил это все дома с 2003 года, хотя дом был построен в 2009-м. Подписал это все видоизмененной подписью, — объясняет Шульга, который таким образом планировал дезавуировать свои показания на суде.
Оказавшись под домашним арестом, он нанял адвоката и до сих пор сражается за свою свободу. Суд над Шульгой начался лишь в мае прошлого года. Несмотря на массу противоречий в материалах, обвинение настаивает на прежней версии. Сам Шульга считает, что причиной отравления людей на заводе стало бесконтрольное использование крысиного яда. По его словам, бывший руководитель завода, заступив на должность, первым делом якобы распорядился истребить многочисленных собак и кошек, которые обитали на территории авиазавода. А расплодившихся вслед за этим крыс и мышей работники травили самостоятельно, говорит подсудимый.
Кроме того, как выяснилось в ходе судебных слушаний, в кабинете одного из наиболее пострадавших сотрудников завода Роспотребнадзор обнаружил разобранный авиационный прибор, альфа-излучение от которого в десятки раз превышало предельно допустимые нормы. Копия заключения Роспотребнадзора об этом инциденте отображена в материалах суда.
Шульга считает, что уголовное дело против него было возбуждено, чтобы скрыть последствия организационного хаоса на режимном предприятии,
а в таких условиях нельзя исключить ни использование крысиного яда, ни разграбление секретного самолета. История с арестом безработного автомеханика подтверждает эту версию, учитывая идентичные способы «поиска» и «задержания» предполагаемых злоумышленников: административный арест, давление в камере...
— Они просто по-другому работать не умеют, — рассуждает Владислав Шульга. — Найти кого-нибудь, надавить, заставить признаться.
Я в какой-то момент у них спросил: «Почему я?» Мне ответили, что, мол, подхожу идеально: работаю там, у меня конфликт с юристом, семьи нет, живу с матерью.
За время, пока шло следствие, мать Владислава предприняла попытку суицида. Ее спасли, женщина провела два месяца в больнице. Сейчас Шульга занимается ее реабилитацией и продолжает ходить на заседания суда.
Жена Жоры Хочунца говорит, что на суде по избранию меры пресечения муж кричал, что ни в чем не виноват, просил посмотреть записи с камер видеонаблюдения, которые установлены по периметру аэродрома, требовал допросить его с использованием детектора лжи. Суд арестовал мужчину до 4 марта. Сына Елены уже несколько раз без повестки вызывали на допрос в ФСБ. Семья наняла адвоката.
ПАО «ТАНТК им. Бериева» входит в состав Ростеха через Объединенную авиастроительную корпорацию. На заводе производят уникальные самолеты-амфибии Бе-200. После начала санкционной войны Россия отказалсь покупать украинские двигатели «Мотор Сич», которыми оснащаются Бе-200. В результате на протяжении нескольких лет таганрогское предприятие генерирует убытки: в 2018 году они составили 2,8 млрд руб., 2019-м — 3,6 млрд, а по итогам 9 месяцев 2020 года — 1,8 млрд руб.
https://novayagazeta.ru/articles/2021/01/21...atsbezopasnost...
Про этожеребенков и законы физики
Летел, значит, я на самолете. Весь полуряд занят семейством в лице отца, матери и двух дочерей на вид 6 и 2 лет.
Старшая тихо сидит у окна и пялится в окошко, пристегнувшись, как полагается. Младшая ползает по рукам отца и матери и радуется жизни.
Идем на посадку, стюардессы пробегают и просят ее пристегнуться. Мать пытается пристегнуть ребенка, который сидит у нее на коленях, той это не нравится и она начинает рыдать. Мать, естественно, ее отстегивает и она продолжает ползать.
Стюардесса проходит еще раз, мать опять делает вид, что ее пристегнула, после чего отец говорит "все, она ушла".
Посадка, довольно жесткое касание, ребенок смачно впечатывается фейсом в кресло спереди, нос разбит.
Я иду на выход. У входа в кабину пилотов семейство орет на стюардесс и требует пилотов.
Широкая кость в самолёте
Недавно летел с отдыха и наблюдал картину, как через проход сидело тело, массой кило в 150, занимало 1,5 места. Это был чартер, бизнес класса нет, свободных мест нет - пересадить некуда. Человек рядом всю дорогу сидел в вполоборота, чтобы не касаться его.
Так вот, я со своей женой и ребёнком, оплатив 3 места, весим как раз те же 150 кг. Напрашивается вопрос - почему я должен платить за него и других подобных граждан, где справедливость?
С багажом понятно - 20 кг бесплатно, остальное доплачивай. Ручная кладь не влазит в условные 20x40 см - сдавай а багаж и доплачивай.
Почему бы не ввести те же правила для людей?
Минимальное посадочное место 50 кг - 50$, всё что сверху по 1$ за 1 кг. Не пролез жопой в рамку 50 см - плати за второе место.
Вроде как справедливо? И стимул для людей широких костью похудеть и сэкономить.
Сейчас поискал в интернете - тема больная. Случаи, когда заставляют брать два места - единичны. Всё упирается в выдуманную толерастию.
Следственный комитет прекратил уголовное преследование «угонщиков» ишимского ЯК-52
Благополучный финал истории: http://pikabu.ru/story/ilya_kudryashov_fizikyadershchik_pust...
Уральское следственное управление на транспорте СК РФ прекратило уголовное преследование летчиков самолета ЯК-52 Ильи Кудряшова и Рамаза Шермадини, обвиненных в угоне воздушного судна.
Как сообщил Дмитрий Панов, адвокат одного из летчиков, следователи не нашли состава преступления в действиях пилотов. На этом основании 14 июля этого года следователь вынес постановление о прекращении уголовного дела. По словам Панова, защите пришлось приложить массу усилий, чтобы доказать очевидность гражданско-правовых отношений между обвиняемыми и продавцом самолета.
«За самолет, который считался угнанным, Кудряшов заплатил 800 тысяч рублей Валерию Белявскому, однако владельцу самолета сумма показалась недостаточной, и он заявил, что самолет угнан, — рассказал адвокат. — Более того, за сутки до вылета по указанию Белявского самолет был заправлен, а пилотам предоставлена полная свобода действий».
Сейчас бывшие подследственные имеют право на компенсацию за незаконное уголовное преследование, которая даже по предварительным оценкам составляет значительную сумму. Дело в том, что Кудряшов, работая преподавателем МГУ, год не получал зарплату из-за блокировки его счетов Росфинмониторингом. Также Кудряшов иШермадини намерены требовать от государства компенсацию расходов на адвокатов.
Напомним, Уральское следственное управление на транспорте СК РФ предъявило обвинение двум фигурантам дела об «угоне» самолета Як-52 Илье Кудряшову и Рамазу Шермадини 17 декабря 2015 года. Сам инцидент произошел 21 июня 2015 года.
С аэродрома ДОСААФ Ишима без разрешения взлетели самолеты Gardan GY-80-160 и Як-52, пилотируемые Ильей Кудряшовым и Рамазом Шермадини. Пилот Як-52 Шермардини посадил самолет на аэродроме ДОСААФ города Ялуторовска из-за технической неисправности. Пилот пересел в Gardan к Кудряшову, и они улетели в неизвестном направлении.