Интересно, а на каких машинах эти все господа ездят? На чём ездят их жёны/дети?
Если они все ездят исключительно на продукции АвтоВАЗа и им норм, то ОК, понять простить, уволить, ибо медицина тут бессильна. А если этот жирный дядька ВНЕЗАПНО ездит на пятёрке BMW, или хотя бы на какой-нибудь Камри, и тут сидит с умным лицом разглагольствует, то он тупо лицемерная сволочь, которую то-же надо гнать.
Ну а дизайнер... Может он ничего краше ВАЗ 2115 не видел, и ему норм. Тогда его надо или гнать с производства, или отправить хотя-бы в Строгановку на обучение.
А вообще прежде чем рассказывать про то, что они не могут сделать АКПП и двигатель на 200+ сил, пускай доведут до нормального состояния то, что есть.
Всей этой куче зажравшихся непрофессиональных место только на бирже труда, но пока у меня вот к ним таким нехорошим вопрос:
Не хотим инноваций? Двигателя новые разрабатывать, тормоза, АКПП, кузова и прочее, не нужно, блять? "Можем. А зачем?" - вот и весь ответ этой холеной рожи, которая в кресло с трудом помещает. А на что спрашивается вам выделяются такие деньги из бюджета? На что поднимают утиль сбор, который сейчас стоит больше чем себестоимость ввозимой иномарки, которая по ВСЕЕЕЕЕМ параметрам будет лучше ведротаза? А? "Мы будем внедрять ИИ, чтобы разрабатывать машины". Это вообще с хуяли? Вы ещё с нано-технологиями Сколково ничего не сделали, а уже лезете туда, в чем не разбираетесь. Может деньги направить на инженеров, новые станки и технологии, закупку оборудования, обучение за рубежом? Нет, нихуя. Мы отдадим всё нейронке! Занавес.
Не хотите делать вклад в технологии , окей. Делайте, как делали до этого в СССР и делают производители Китая - купите партию машин понравившихся, разберите, изучите хорошенько, адаптируйте и начните производить. У вас же руки развязаны, санкций гора и вам никто ничего не скажет. Но неееет. Мы будем клепать старые ведра, без нормальной защиты и систем безопасности, с бедными комплектациями, из хренового металла, без оцинковки кузова, без нормального заводского антикора, а если и случится массовый брак (блокирующийся руль на новой машине передает привет), то мы будем это игнорировать, пока не будут жертвы. Да, автоваз?
И окей, хрен бы с этим всем старьем и ленью. Но главный вопрос - КАКОГО ХРЕНА ТАК ДОРОГО??? Вам выделили СТОЛЬКО БЮДЖЕТА и денег с утиль сбора, что эти Лады можно чуть ли не бесплатно вручать каждому. При том что вы не выделяете денег на развитие, они же должны лежать у вас в закромах? Так ведь?
Опять же пример с вашего сайта. Гранта, самая бичовая комплектация от 750к рублей. Но что мы видим в предложениях к покупке? 800к минимум. Это по центральной России. Это по госпрограмм еще. И вам же её не продадут в дилерских центрах по этой цене. За наличку вообще скажут, что "Их нет", "На сайте ошибка", "Только в кредит", "Без допов не отдадим" и т.д. Вам навяжут страховки, помощь на дорогах и прочую хрень, и в итоге выйдет огромная переплата.
1/2
Может уже начнёте продавать машины сразу по онлайну, без вот этой прослойки в виде диллеров? Хёндай так продавал у нас и всё окей. В америке это практикуется уже много лет. Да у нас уже на ОЗОНе и ВБ можно так машину купить! Клиентоориентированность? Автоваз не знает такого слова.
Гендир Максим Соколов сокрушался, что китайцы "демпингуют" цены на автомобили. Они ИГРАЮТ ПО ПРАВИЛАМ РЫНКА, ПРИКИНЬТЕ! Вы сами говорите, что около 100к авто не распроданы, так снизьте цену! Та же Гранта ну никак, НИКАК, не может стоит 750-800к рублей. Её красная цена ну 500к максимум в самой топовой комплектации, так как машина не новая, уже окупившаяся, на которую выделены дотации и утиль сбор, которую вы собираетесь замещать Искрой. Что делают все магазины, когда появляется новая модель или забиты склады? Правильно, снижают цены, чтобы очистить сток и поднять оборот продукции, чтобы заводу не пришлось прерывать цикл и сокращать смены или сотрудников. Но что мы видим? Ничего из этого не было сделано. Только нытье, жалобы, запреты и вообще "виноваты в проблеме все, кроме нас".
Тьфу, блять. Почему я так бомблю? Да потому что мне противно наблюдать вот эту ложь и лицемерие, которое транслируют нам холеные лица с экранов. Те же китайцы давно всё поняли и развиваются, захватывая мировой рынок, что даже США и Европа вынуждены считаться. Мне бы хотелось ездить на нашей машине, собранной у нас в стране. Я ездил в начале своего водительского пути на 2104 и 2114, иномарки за те же деньги лучше. А в нынешних реалиях это просто грабеж, стыд и хамство по отношению к нам потребителям. И это похоже не изменится.
ПОЧЕМУ? Почему нет тега "сгенерировано ИИ"?! Ведь это же НЕПРАВДА! Нельзя быть такими долбоебами, быть такого НЕ МОЖЕТ. Разбудите меня скорей!! ААА-а-а-а-а-А-А-А!!
Менеджмент — это мир, где каждый день приносит новый вызов. Давай разберём, что важно знать, когда заступаешь на новый пост
Привет! На связи WEEEK – сервис по управлению проектами. Помимо айтишных тем, мы обожаем без занудства рассуждать о личной эффективности, планировании и том, как не превратить жизнь в бесконечный список задач со статусом «в процессе».
Когда человек впервые становится руководителем, он сталкивается с резким ростом ответственности, массой новых задач и ощущением, что нужно одновременно всё: от стратегического видения до ежедневной координации. Опыт ещё не наработан, решения принимаются на интуиции, поэтому ошибки неизбежны. И это нормально. Провалы в менеджменте — не косяки, а настоящий обряд посвящения. То бишь, без них никуда!
Куда полезнее учиться не только на своих, но и на чужих промахах. Мы собрали самые частые ошибки начинающих руководителей и объяснили, почему они возникают и как их избежать.
1. Тотальный контроль сотрудников
Желание держать руку на пульсе легко превращается в микроменеджмент. Вместо того, чтобы работать вместе и развивать команду, руководитель начинает контролировать каждый шаг и превращает людей в исполнителей инструкций.
Команда быстро теряет инициативу, начинает выгорать, избегает ответственности и работает медленнее. Доверие и автономность в итоге дают куда больше, чем постоянные проверки.
2. Дистанцирование от команды
Некоторые новички слишком уходят в себя: закрываются в кабинете или общаются с командой только в мессенджерах. Из-за этого рушится контакт, проблемы копятся, а руководитель превращается в фигуру, при появлении которой разговоры в офисе тут же смолкают.
Работоспособные команды строятся на живом общении. Даже в удалённом формате его можно поддерживать регулярными созвонами, общими встречами и присутствием в общих рабочих процессах.
3. Отсутствие прозрачности
Если сотрудники ничего не знают о задачах, целях, результатах и состоянии бизнеса, они теряют интерес к работе. Непрозрачность рождает домыслы, снижает вовлечённость и уменьшает инициативу.
Когда команда понимает, ради чего работает, ей легче принимать решения, брать ответственность и стремиться к результату. Прозрачность — один из самых сильных инструментов объединения.
4. Неформальность без границ
Дружелюбная атмосфера — это хорошо. Но когда руководитель пытается стать «своим» любой ценой, переходит на слишком личные темы или не чувствует дистанцию, это быстро оборачивается потерей авторитета и дискомфортом в коллективе.
Здоровая неформальность — это простота общения и отсутствие ненужного официоза, но границы и уважение остаются на первом месте.
5. Неясные цели и отсутствие сроков
Иногда руководителю кажется, что задача очевидна сама по себе. Но если цель сформулирована размыто, без измеримых критериев и сроков, команда будет выполнять её так, как понимает — и результат может сильно отличаться от ожиданий.
Чёткие задачи, сроки и приоритеты экономят время, уменьшают стресс и устраняют риск недопонимания.
6. Отсутствие обратной связи
Многие боятся критиковать сотрудников или говорят только тогда, когда всё уже пошло по известному месту. А зря. Регулярная обратная связь — это не критика ради критики, а база здоровой коммуникации.
Похвала укрепляет доверие и мотивацию, а конструктивная критика направляет и помогает расти. Когда её нет, сотрудники начинают додумывать и делать неверные выводы.
7. Игнорирование мнений сотрудников
Если руководитель считает, что знает лучше всех, команда перестаёт давать идеи, перестаёт предупреждать о рисках и постепенно теряет вовлечённость. Даже если предложение коллег кажется слабым, стоит выслушать и обсудить — это создаёт ощущение участия и укрепляет доверие.
Совместные решения почти всегда качественнее одиночных.
8. Замалчивание конфликтов
Конфликты случаются в любой команде, но их игнорирование — худшая стратегия. Проблемы копятся, атмосфера портится, а качество работы падает.
Чтобы избежать хаоса, полезно заранее договориться о принципах коммуникации, правилах взаимодействия и механике решения спорных ситуаций. Если сотрудники не могут договориться сами, руководитель должен помогать искать компромисс. А если человек постоянно нарушает границы и мешает работе — это повод пересмотреть его место в команде.
В конце напомним, что только на практике можно сформировать собственный стиль руководства, но понимание типичных ошибок позволяет пройти путь спокойнее, быстрее и продуктивнее.
Больше про это можешь прочитать в статьях нашего блога:
У меня было небольшое производство, ничего принципиально сложного, условно говоря выходила болванка на 10 кг, ее резали либо по 1кг определённого размера типа 10*20 см или по 0,5 кг. Приходит покупатель, мне все нравится, только вот мне нужно ее сделать 0,7 кг с уменьшением до 8*19. Мы можем, но цена будет дороже, чем за 1 кг 10*20. Он удивляется, почему ч ведь по всем параметрам меньше.
Мне приходится объяснять - к нас котел, который выпускает сырьё определённого объёма, ну типа 50 литров, из него выходит сырьё, после обработки получается 25 кг субпродукта, после финальной обработки получается болванка 10 кг определённо параметра. И соответственно весь процесс настроен под этим параметры. И тут два варианта, либо пу берем уже готовый продукт, и начинаем его вручную кромсать, тем самым увеличивая себестоимость за счет доп работ и отходов, либо мы должны всю линию перенастраивать, а это простой производства, работников и тд. Иди объём заказа должен быть такой, чтобы нам было выгодно ставить вторую линию под ваши параметры.
А с такими производствами там изменения геометрии фары, может повлечь за собой по цепочке чуть ли не изменения базовых основ.
Раз нет тут, предлагаю обсудить со знающими людьми.
"Блогер приехал на главный завод АвтоВАЗа в Тольятти и раскрыл секрет компании: «Вся суть АвтоВАЗа в одной фразе: "Можно, но зачем?"».
Директор по продуктам Олег Груненков прямо так и говорит, смысла вступать в гонку с иномарками и подражать BMW нет. Даже если есть ресурсы, дизайнеры уже полностью довольны своими решениями.
Инженеры советуют просто признать, что «Лада — это самое лучшее, что можно сделать на гражданском рынке», а сотрудники уверены, что россиянам не нужны мощные автомобили. «Цель АвтоВАЗа — убедить нас в том, что дерьмо — это вкусно», — отреагировали в комментариях." Из телеграма @bankrollo
А на самом деле. Пресс-служба... Пресс-служба устала читать комментарии "вы - говно" и поэтому не читает. Им - не интересно. Всё понятненько.
Главный дизайнер автохрени: "всегда можно сделать лучше, всегда!"... но вы ведь даже не пытались, да? Он считает, что есть критиканы, есть критики. Но они эмоциональны, а поэтому - неинтересны и неконструктивны.
Каждый этот (в том числе этот бородатый жыхорка-невростенике) несёт лютую дичь, даже не оправдываясь, а скрывая истиную причину каждый раз заботой о потребителях. Движки до 90 лошадей из-за акциза?! Полный привод не нужен? Гранта за 700 тысяч рубелй через 3 недели, если заявку в региональный дилерский центр притащишь?! И так везде. Дааа. Отличный проплаченный автохламом ролик, который подтверждает одну единственную правду - им пофиг уже, в том числе на пиар. И из каждого высера очередного чинуши автохлама это видно каждый раз.
Вот скажите, почему каждого "спикера" хочется, если не бананом по башке отхлестать, то уволить за профнепригодность, некомпетентность, оторванность от реальности? Почему каждая эта морда бесит? Да потому что мою мечту ездить, кайфовать и гордиться, а также веру в российский автопром вот такие тухлые кульки разрушили. И ролик этот оказался последним гвоздём. Безнадёжность.
Когда новый руководитель приходит в коллектив, его сразу проверяют на прочность. Поэтому сохранить лидерский авторитет — это задача, которая требует опыта, профессионализма и умения работать с людьми. Лидер — это не просто начальник или менеджер, а тот, кто ведет людей за собой, показывает своим примером, как достигать результатов, помогает и становится наставником для команды.
Первое и самое важное — познакомиться с каждым сотрудником, выслушать их, оценить компетенции и ожидания. Такой подход помогает не просто понять коллектив, а собрать «карту» незакрытых проблем и мотивировать команду на совместное решение задач. Лидер, который делает сотрудников действительно полезными и улучшает их работу, в итоге сам получает поддержку, а не давление.
Руководителю важно уметь держать давление — это может быть как давление вышестоящего руководства, так и сопротивление внутри коллектива. От этого зависит его устойчивость и авторитет. Важно действовать последовательно, держать слово и проявлять справедливость. Команда должна видеть, что лидер способен принимать трудные решения, но при этом уважает каждого человека и защищает подчиненных.
Еще один ключевой момент — вовлечение сотрудников в процессы, делегирование задач и доверие. Когда люди ощущают свою значимость и видят, что их мнение учитывается, они становятся союзниками нового руководителя, а не оппонентами.
По иронии судьбы, чтобы стать лидером — часто требуется производить изменения. А, как мы знаем, сотрудники в массе своей изменений не любят. В этот момент и прокачиваются лидерские скиллы руководителя 👌
Если вам близка тема управления, в моем телеграм-канале «Лайфхаки управленца» я делюсь опытом и советами, которые накопились за 20 лет работы на руководящих позициях. Можете заглянуть — уверен, что найдете что-то полезное для себя.
