Спорткар
ИСТОЧНИК - НОСТАЛЬГИЯ ВСЕМ
ИСТОЧНИК - НОСТАЛЬГИЯ ВСЕМ
Исследуйте эволюцию BMW M3 через ее культовые поколения. От классических до современных, это видео демонстрирует путь легендарной серии M3. Наслаждайтесь захватывающими видеорядами и эпической музыкой, погружаясь в каждую версию этого высокопроизводительного шедевра.
Не пошедший в серию Lambo Bravo, 1974
В принципе классическое зубило тех годов. В этом же году в серию пошел легендарный Countach. У которой был свой прототип с более скругленными краями. Но думаю и этот вариант нашел бы своих почитателей.
Очень оригинальное оформление приборной панели.
— На что лучше потратить деньги: свадьбу или отпуск на месяц?
— Помогите придумать шутки про лысых (для дела)
— Самокатчик сбил человека и скрылся. Чем грозит?
— Вопрос женщинам: самые привлекательные части тела мужчины?
— Куда вложить деньги в 2024 году, чтобы получить прибыль?
— Помогите решить задачку по математике за 5 класс
Ответы на эти и другие вопросы в ленте Эксперты >>>
Было на прошлых выходных на Фестивале скорости в Гудвуде.
Ретродизайн, навеянные автомобилями 30-ых годов, а также современный V12, вот что из себя представляет новый суперкар Touring Superleggera Aero 3 (2020).
Первый раз взглянув на этот автомобиль, вы сразу обратите внимание на его плавник, выглядит как корабль или истребитель. Невероятно красивый автомобиль, вдохновлялся при разработке гоночными автомобилями прошлого века. В оформлении экстерьера угадываются черты почти всех золотых эпох итальянской авто индустрии. Где-то видно Alfa Romeo, а где-то и Maserati. Но каждый любитель экзотических спорткаров, сразу скажет, что это ничто иное как Ferrari F12.
Снаружи, эта машина выглядит потрясающе, но и внутри она не дает заскучать. Итак, под большим капотом Aero 3, находится атмосферник V12 объемом 6.3. Не дадут заскучать 740 л.с и семиступенчатая коробка, которая разгонит судно до 100 км/ч за 3.1 секунды. Максимальная скорость составляет 340 км/ч. По характеристикам, Superleggera не сильно отличается от F12, хотя и стала легче, за счет оригинального состава кузова из углепластика. Масса автомобиля, после тюнинга составляет 1642 кг. Интерьер они решили сильно не изменять, Ferrari отлично подходит в таком формате. Добавив парочку фирменных кресел с более обтекаемой посадкой и комбинирование кожи с вставками из карбонового волокна. И спортивный и комфортный салон — порадует каждого покупателя.
Сделают таких красавцев только 15 штук и мы уверены, что каждая найдет своего коллекционера и покупателя. По ценам, пока производители молчат и даже не раскрывают никаких секретов, но пред заказ сделать уже можно. Все сошлись на красном цвете, который изящно подчеркивает каждую деталь и сторону этого автомобиля.
На протяжении многих лет, дизайнеры гнались за идеальным видом, который смог бы совмещать и красоту и функциональность. Уже который раз обращаем внимание, на то, что все придумано до нас. Каждая новая модель автомобиля, сделана под вдохновением прошлого, а те в свою очередь черпали из природных источников. И даже Touring Superleggera Aero 3, будет отдаленно напоминать и то ли акулу с плавником, то ли охотничью птицу.
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
Некоторые автомобили вошли в историю благодаря своим легендарным победам, нововведениям или пилотам, которые пилотировали их в моменты славы. Но были и исключения. Одним из таких случаев стал 1958 Maserati Eldorado Racecar.
Maserati Eldorado стал известным в 1958 году как первый одноместный автомобиль в Европе, который спонсируется брендом, не связанным с миром автоспорта. Этим брендом был собственно «Eldorado», производитель мороженого. Это был первый пример современного спонсорства, когда автомобиль был окрашен в цвета партнерской компании, отказавшись от традиционного цвета, присвоенного FIA каждой стране. Это была настоящая революция, жизненно важная для будущего автоспорта, которая с того момента открыла свои двери новым финансовым спонсорам.
Maserati было поручено построить автомобиль Джином Занетти, владельцем компании мороженого «Eldorado». Будучи преисполненным решимости продвигать свой бренд на международной арене, Дзанетти обратился в Дом Трезубца для создания одноместной машину, чтобы конкурировать в «Trofeo dei due Mondi» в Монце. Автомобильный клуб d’Italia организовал 500-мильную гонку на трассе, основанной на Индианаполисе-500, с лучшими американскими и европейскими гонщиками.
В результате получилась модель Maserati 420/M/58, окрашенная в кремовый цвет, а не классический гоночной итальянский красный. Название Eldorado было украшено жирной черной надписью вдоль боковых сторон машины, с двумя дополнительными меньшими логотипами на носу и под маленьким отражателем, который выступал как лобовое стекло. Логотип с лицом улыбающегося ковбоя располагался в центре носа и по бокам задних плавников. Автомобиль также носил имя водителя, выбранного для участия в «Монцанаполисе» — Стирлинг Мосс, один из величайших гонщиков в истории автоспорта, и бывший водитель Maserati.
Спорткар создавался в течении нескольких месяцев инженером Джулио Альфьери. Двигатель V8, взятый с модели Twin Cam 450S, уменьшили до объёма в 4.190 куб.см, получив 410 л.с. при 8000 об/мин, а максимальная скорость была на уровне 350 км/ч. Как двигатель, так и трансмиссия были сдвинуты налево на девять сантиметров. Цель этого решения состояла в том, чтобы обеспечить более сбалансированное распределение веса с учетом направления движения против часовой стрелки при прохождении крутых поворотов в Монце.
Коробка передач имела только две скорости, в то время как задняя ось De Dion не имела дифференциала. Трубчатое шасси было получено из высокоэффективного 250F, хотя оно оказалось большим, по сравнению с последним, в результате многочисленных подкреплений, которые позволили автомобилю выдерживать напряжение, создаваемое бетонной дорогой в Монце.
Гонка, для которой создавалась модель, стартовала 29 июня 1958 года на трассе Монса. Гонка проходила в три этапа, чтобы определить финальную таблицу очков. Эта стратегия была нацелена на то, чтобы заманить европейских автопроизводителей, которые изначально не были готовы для участия в такой длинной и трудной гонке.
В первом разогреве Мосс финишировал четвертым, а во втором он пересек линию пятым. В конечном итоге рулевое управление сломалось, и Maserati врезался в отбойник, лишив надежды английских гонщиков на то, чтобы закончить гонку на третьем месте. В результате Мосс занял седьмое место. Позже «Эльдорадо» был изменен магазином кузовных работ Gentilini, который удалил задний плавник и уменьшил капот, после чего автомобиль участвовал в Indianapolis 500 в 1959 году.
Сейчас модель Maserati Eldorado Racecar прекрасно отреставрирован в оригинальной краске, является частью коллекции Панини, расположенной в Модене.