Шайтан-спорткары прошлого гоняются в Зандворте
Ferrari 250 GTO '64, Corvette, четыре AC Cobra, сколько-то Shelby Cobra Daytona Coupe
Ferrari 250 GTO '64, Corvette, четыре AC Cobra, сколько-то Shelby Cobra Daytona Coupe
После ухода из Cisitalia Карло Абарт начал строить свои собственные автомобили. Первый из них совершил победоносный дебют в начале марта 1950 г. в гонке Coppa Intereuropa в Монце, где Гвидо Скальярини занял на нём первое место в своём классе (1100 см3). Это был Abarth 204A, оснащенный двухместным алюминиевым кузовом Berlinetta от ателье Vignale, спроектированным Джованни Микелотти. Позже этот кузов установили на новое трубчатое шасси, и появился на свет Abarth 205A. Он оснащался модифицированным рядным 4-цилиндровым двигателем и коробкой передач от Fiat 1100. Абарт установил пересмотренный впускной коллектор, специальную выхлопную систему и два карбюратора Weber, повысив мощность до 75 л.с. Фирменным знаком Vignale были тройные круглые отверстия в передних крыльях.
В 1950 г. Abarth 205A был показан на Туринском автосалоне и выступил в гонке Mille Miglia, финишировав пятым в общем зачёте. Из-за высокой цены Абарт не смог найти покупателей, поэтому было построено всего 3 экзепляра Abarth 205A Vignale Berlinetta - два гоночных и один для личного пользования Карло Абарта. Все они сохранились до наших дней. Четвёртый и последний автомобиль в 1953 г. получил кузов купе от Ghia, оформленный дизайнерами Марио Боано и Джованни Савонуцци в том же стиле, что и американский концепт-кар Dodge Firearrow. Этот образец демонстрировался на в 1953 г. на автосалоне в Турине и в 1954 г. в Нью-Йорке.
Источник👉 https://automotive-heritage.ru/brand/17
1960 Wendler-Porsche W/RS-001, это один из самых необычных и уникальных Порше за всю историю человечества. Но как появился такой автомобиль, вот это крайне занятная история, которую мы и сейчас и поведаем.
После Второй Мировой войны, ближе к 50 годам, такие знаменитые компании как VW и BMW пытались показать на всевозможных гонках и выставках свои автомобили, надежные и быстрые болиды. Mercedes продолжила гнуть линию роскоши и комфорта, а вот Porsche зациклились на современном дизайне. Дизайн, который должен был быть революционным, и настолько обтекаемым, насколько это возможно. К середине 50-ых годов, компания Порше стали заказывать для своих гоночных моделей алюминиевые кузова с усовершенствованной аэродинамикой у Wendler. К 1960 году, они представили свою новинку, построенную на шасси Porsche 550 1500RS Spyder.
1956 Porsche 550 RS Spyder
Рабочий прототип назвали W/RS-001, и самое удивительное было то, что компания смогла сочетать детали из разных автомобилей. По линии автомобиль был 718 RS 60 Spyder, но в глаза сразу же бросалась жесткая крыша, которая заключалась в неподвижной конструкции и заканчивалась B-образной стойкой и задним окном в спине водителя, а задняя половина была частью задней секции, которая могла открываться в заднюю часть. Все было сработано исключительно для достижения максимальных показателей аэродинамических тестов. Так что кузов создан для «наименьшего отрывного поперечного сечения», как называли конструкторы Порше.
Оригинальная версия 1953 года выпускалась со 110 л.с. при 7800 об/мин, через год мощность возросла до 117 л.с. Два года спустя, благодаря более высокому сжатию и карбюраторам Weber, мощность составила 135 л.с. при 7200 об/мин, а это при неизменном 1.5-литровом объеме — с таким «Fuhrmann» двигателем. В 1960 г. текущая мощность составляла уже 150 л.с., а W/RS-001 оснащался двигателем 547/2 мощностью 135 л.с.
На сегодняшний день, данная экзотика стоит на постоянной выставке в Германии и не имеет владельца. Сохранив свой уникальный цвет Porsche Reseda Green, она осталась в единственном экземпляре и по праву считается одной из самых необычных моделей Порше за всю историю.
Таких купэшек было построено всего шесть штук. Конкретно этот экземпляр в 2009 году продали с аукциона за вышеназванную сумму.
Даррак - бывший французский производитель автомобилей, основанный в 1896 году французом Александром Дарракком.
Двигатель V образный 8 цилиндровый. Объем двигателя 25 литров !! Скорость до 200 км/ч Передние тормоза отсутствуют.
30 декабря 1905 года Victor Hémery разогнал свой Дарракк V8 Special до скорости 176,46 км/ч в Арле (Франция).
Модель V8 отправилась за океан — в Ормонд-бич Дэйтона, где показала очередной рекорд в 197,06 км/ч. Газеты назвали эту модель «Королевской скоростью 1906 года»
По возвращению в Европу машину купил Элджинон Ли Гиннесс, также установивший ряд рекордов до поломки машины в 1909 году.
После выхода автомобиля из активной гоночной жизни после 1909 года, его история автомобиля неизвестна . Только по некоторым данным у него сохранилось 2/3 кузова и двигатель и в этом состоянии он оставался до смерти Guinness в 1954 году.
Модель V8 Special была реконструирована в 2005 году с восстановлением оригинального двигателя.
С начала дебюта все отчеты всегда приводили значение рабочего объема двигателя V8, как 1373 CI (22,5 л - 160 х 140 мм). Но при восстановлении позднее было обнаружено, что истинный объем двигателя составлял 1551 CI (25,42 л 170 х 140 мм). В ходе своей перестройки , двигатель также получил новые коленчатый вал, шатуны и поршни.
Легендарный самодельный спорткар Парфенова и Хаинова понемногу восстанавливается. Вот уже три года его доводят до исправного состояния. Весной, коль больше косяков не вскроется, можно будет на ней покататься и отснять машину в действии.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
В основе Ogle 1000 SX лежит классичкий Mini, так что данное творение правильние называть Mini Ogle 1000 SX.
Создателем его является Дэвид Огл, который изначально открыл студию промышленного дизайна, а с 1962 года начал выпускать Ogle 1000 SX.
На базе автомобиля Mini устанавливался стеклопластиковый кузов, изготавливаемый вручную. Изначально владельцы марки Mini отказывались поставлять свои автомобили для дальнейшей переделки.
Но в резальтате переговоров была достигнута договорённость, что марка Mini не будет упоминатья.
По факту, несмотря на опасения, получился довольно качественный для мелкосерийной машины автомобиль. Да ещё и шустрый - по разным данным максимальная скорость составляла 140-160 км/ч.
Внешне автомобиль получился своеобразным - компакт со спортивными нотками.
Под капотом остался 4-х рядный, литровый двигатель, мощностью 56 лошадиных сил от Mini, но этой мощности вполне хватало для машины массой 650 кг.
За два года было выпущено всего 69 автомобилей Ogle 1000 SX. Сыграла свою роль довольно высокая стоимость. Плюс ко всему в дтп погиб сам Дэвид Огл, управлявший своим Ogle 1000 SX, а желающих продолжить его дело не нашлось.
До наших дней дожили 3 десятка этих машинок, которые сейчас являются предметом коллекционирования.
Спасибо за внимание! Продолжение следует!!