Довольно часто в различных видеороликах или где нибудь на драйве пишут комментарии в духе: "Ну почему бы автовазу не возродить производство классических Жигулей? Спрос бы был! Я б купил!"

Так вот, в этом бездарном высере, ваш покорный автор мудак, уважаемые автолюбители, расскажет вам почему этого никогда не произойдет.

Давайте для примера возьмём два автомобиля: 2107 и 2104. Очевидно, что это один и тот же автомобиль в двух разных версиях кузова: седан и универсал. Что нужно чтобы эти два автомобиля снова встали на конвейер?

Ответ: новый завод.
Те кто говорит, я бы купил такой автомобиль и уверяют что спрос будет, мягко говоря, не понимают как работает автозавод.

Потому что для производства модели порой дешевле построить новый завод, чем перестроить старый.

Все мы знаем, что кузов сваривается из отдельных кусков металла. То есть, на завод приезжают здоровенные рулоны из которых отматываются куски, которые потом отрезаются станками до нужных размеров, а потом штампуются на отдельные детали. Потом это дело сваривается при помощи роботов, потом грунтовка, окраска и сборка интерьера, установка ходовой части, трансмиссии, двигателя и прочего. Потом он сходит с конвейера и отправляется на склад готовой продукции. Это если в самых общих чертах.

В свое время незадолго до ухода с конвейера планировался рестайлинг Приоры в икс-стиле. Но бюджет на это был выделен недостаточный. В итоге, машину просто ободрали и так и выпускали в пустой комплектации.

Причем тут Приора и ее рестайлинг?
Дело в том, что для обновления внешности автомобиля нужны новые штампы. А они стоят дорого. Очень дорого.
Вот вам на эту тему небольшая статейка.

Что происходит когда модель снимают с производства? Первым делом, демонтируется оборудование, в частности, штампы. Переналаживаются станки под производство новых моделей. Это тоже сотни человеко-часов и затраты на покупку новых деталей, установка новых программ Кроме того, нужно договориться с поставщиками комплектующих, создать склад запчастей и ещё куча нюансов, о которых говорить будет долго и муторно.

Почему АвтоВАЗ никогда не вернёт в производство классическое семейство?
Потому что надо будет вновь закупить штампы и опять переналаживать все оборудование на конвейере. Обучить роботов сваривать и окрашивать автомобили. И сотрудников тоже. Заново. С нуля. И все это ради двух моделей, которые корнями уходят в дремучие шестидесятые.

К тому же, это просто нереально и нерентабельно. Вы всерьез думаете, что АвтоВАЗ будет продавать вам ВАЗ 2104 по цене ну пусть 300 тысяч рублей? Тем самым создавая внутреннюю конкуренцию своим же моделям? Той же гранте, которая как раз и является преемником классики и Самары. Да, я согласен что гранта за миллион это уже перебор. Но ни один завод никогда не будет производить продукцию себе в убыток. Такие заводы просто закрываются. Да, нам с вами известно что АвтоВАЗ существует ещё и за счёт многомиллиардных вливаний из бюджета, но это тема все же для отдельного разговора.

И даже если мы сейчас переместимся в такое время что вдруг 2104 и 2107 вернулись, то стоить они будут никак не меньше гранты. Вам действительно нужна безнадежно устаревшая машина по цене новой?

Уж если вам так нужна новая четверка, вы всерьез будете готовы отдать за нее условный миллион? Или может всё-таки логичнее взять гранту лифтбек (универсал уже снят с производства из-за низкого спроса)?

Или поискать себе подержанный Ларгус в хорошем состоянии?
(новых, к слову, нет и не будет. Сняты с производства. То что вы видите в автосалонах - складские остатки по безумным ценам).

Так что, не пудрите мозги ни себе, ни другим. Уж если так приспичило купить себе новую семёрку или четверку, то ищите ее на вторичке в состоянии "из-под дедушки" или в хорошем сохране, в состоянии "вчера сошла с конвейера". Покупайте ее себе по цене сильно выше рынка пусть за 300 тысяч. Но такую же новую за миллион с автосалона вы не купите себе никогда. Потому что все мы знаем что она этих денег не стоит. Да даже те же 300 косарей это много за нее. Только если она в ну очень хорошем состоянии.

Так что, все это ваше "я бы взял новую семёрку, если АвтоВАЗ вернул ее в производство" это пустой трёп. Не купите. Ни за что. Иначе бы давно взяли ее на вторичке в сохране. А то вы ж все такие особенные. Это ж сам я купил бы себе новую семёрку! Да не купил бы.

События автомира 25.02-3.03.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

Новый и дешевый: Renault представила свежий хэтчбек

На автосалоне в Женеве французский автопроизводитель отметился громкой премьерой, показав серийную версию хетчбэка Renault 5 E-Tech нового поколения. Этой модели уже пророчат статус одного из самых дешевых электрокаров в Европе.

Внешность автомобиля во многом цитирует дизайн одноимённой модели начала 1970-х. Впрочем, ретростиль здесь умело сочетается с современностью. От последней автомобиль получил крупные колёса, светодиодную оптику и жидкокристаллический дисплей, интегрированный в капот. Это не только стилистический штрих, но и функциональный: при подключении к зарядной станции на нем будет отображаться уровень заряда батареи.

Оформление салона тоже выполнено на соответствующем внешней эстетике уровне. Тканевая обивка кресел и дверных карт двухцветная, приборная панель состоит из двух экранов, медиасистема поддерживает сервисы Google, а рулевое колесо мультифункционально и оснащено клавишей автозапуска.

Построен же электромобиль на платформе AmpR Small, ранее именуемой CMF-B EV, которая являлась основой для моделей с ДВС, а это и Renault Clio, и Captur, и почти весь модельный ряд бренда Dacia. При этом габаритная длина «пятого хэтчбека» Renault составляет 3920 мм.

Протяженность автономного хода новинки ограничена 400 км, да и то при условии, что автомобиль будет оснащен батареей ёмкостью 52 кВт*ч. Производитель также собирается добавить в гамму 40-киловаттный аккумулятор – с ним машина будет стоить дешевле, но и протяженность автономного хода станет меньше.

Среди особенных фишек Renault 5 E-Tech стоит выделить технологию V2G, которая позволяет отдавать излишки энергии обратно в магистральную электросеть. В продажу новинка на рынках Европы поступит в ближайшее время. Начальный ценовой порог будет равен 25.000 евро.

Pininfarina продемонстрировала концепт-кар на водородном топливе

Автомобиль носит название Enigma GT и является очередным воплощением технологических и дизайнерских исследований, проведенных специалистами компании Pininfarina. По мнению представителей бренда, именно на таких автомобилях будут ездить люди в ближайшем будущем.

В соответствии с дизайнерской концепцией гранд-турер имеет модульный корпус, вдохновленный такими знаковыми моделями прошлого, как Ferrari Modulo, Maserati Birdcage 75th и Pininfarina Teorema. У концепта также подъемный фонарь кабины и ряд активных элементов кузова, влияющих на управляемость и аэродинамику. Невзирая на сложный дизайн, автомобиль имеет почти классическую посадочную формулу 2 + 2.

При этом силовая установка модели состоит из турбодвигателя V6, потребляющего водородное топливо, и электромотора. Первый силовой агрегат объемом 2,5 л и мощностью 442 л.с. приводит в действие задние колеса, тогда как электродвигатель, выдающий 272 «лошади», установлен на передней оси. Вместе они разгоняют авто до 100 км/ч меньше чем за 4 секунды.

В топливный отсек гранд-турера помещается до 9 килограммов водорода, что обеспечивает дальность хода свыше 700 км при средней скорости движения 100 км/ч. Максимальная скорость авто при этом ограничена электроникой на отметке 250 км/ч.

Возвращаясь к аэродинамике, нельзя не отметить, что благодаря сложному набору подвижных элементов этот показатель удалось снизить до коэффициента 0,24. В состав такого «обвеса» входят активные ребра в решетке радиатора, выдвижные передние щитки, а также дельтовидное крыло и диффузор с активными воздуховодами, управляемые электроникой.

Убранство салона полностью соответствует духу времени. Это и мультимедийный экран во всю ширину передней панели, и дисплей управления климатической установкой, и даже руль с сенсорными кнопками. Все перечисленные девайсы имеют общий интерфейс, виртуальный слой которого может накладываться на физические объекты в реальном времени. Это новое слово как в навигации, так и для электронных водительских ассистентов вроде системы контроля «слепых» зон.

В Швейцарии выпустят компактный электромобиль для… подростков

Швейцарский бренд Micro Mobility продемонстрировал публике обновленный вариант электромобиля собственного производства, названный Microlino. Дизайн данного транспортного средства был вдохновлен яйцеобразным BMW Isetta.

Ранние версии Microlino стали настолько популярны, что даже обзавелись собственной фанатской базой. Причем этот электрокар не назовешь ультрадешевым – его средняя стоимость составляет 20.000 евро. При этом стандартная комплектация Microlino оснащена чахлым 17-сильным мотором, который разгоняет авто только до 90 км/ч. Впрочем, швейцарцы сделали более медленную версию Lite, динамика и мощность которой ограничены 12 «лошадьми» и 45 км/ч соответственно.

Весит модель всего 600 кг, ее габаритная длина не превышает 2500 мм. На борт такой транспорт может принять лишь двух человек, а по классу относится даже не к автомобилям, а к средствам индивидуальной мобильности, то есть приравнивается к скутерам, электросамокатам и т.д. Это значит, что управлять им могут лица, достигшие 14-16 лет (возраст зависит от страны проживания).

Любопытно, что при своих скромных параметрах Microlino Lite предлагается с двумя тяговыми аккумуляторами на выбор: емкостью 5,5 либо 11 киловатт. В пересчете на пройденный путь это равно 100 или 180 км. В люксовой модификации электрокар сможет проехать и вовсе более 220 км. Среди прочих радостей владельцам Microlino доступен люк в крыше и просторный багажный отсек объёмом 230 литров.

Версия Microlino Lite сперва появится только на швейцарских дорогах в конце лета 2024 года. Микрокар сделают доступным благодаря лизинговой ставке в размере 156 евро в месяц со сроком действия 48 месяцев и лимитом пробега 5000 км в год. Чтобы перечисленные условия вступили в силу, покупателям придется внести депозит в размере 25% общей стоимости модели.

Puma выпустила новую модель кроссовок в стиле Porsche 911 Turbo

Обувной бренд посвятил особую модель кроссовок культовому автомобилю Porsche 911 Turbo. Данный совместный проект немецкого автопроизводителя и немецкого же бренда одежды не является первым, но уже сумел получить внимание публики.

Любопытно, что к работе был привлечен американский баскетболист Ламело Болл, который, кроме выпуска именной коллекции одежды, также поучаствовал и в разработке линии Puma x Porsche Collection.

Именно поэтому в гамму спортивной обуви вошли две модели кроссовок. Одной из них стала фирменная модель Ламело Болла MB.03, другой – кэжуал обувь All-Pro Nitro. Обе пары выполнены в ярко-жёлтом цвете с контрастными чёрными элементами.

Puma x Porsche Collection также включает в себя и фирменную одежду в вышеозначенном стиле, а именно: толстовки, куртки, футболки с рисунком, спортивные штаны и шорты.

Audi, BMW и MG обвинили в заниженных данных расхода топлива

Австралийская автомобильная ассоциация, финансируемая правительством страны, опубликовала данные теста на экономичность. В испытаниях участвовало 13 авто от 8 различных производителей – лишь 6 из них «уложились» в заявленные данные с учётом допустимой погрешности 5%.

В ходе теста реальный топливный расход проверялся в смешанном цикле на соответствие заявленному автопроизводителем. Для этого эксперты выбирали разные скоростные режимы при езде по городским и сельским дорогам, а также автомагистралям. Испытания проводились в соответствии с законодательством Евросоюза, а значит, стиль вождения и другие человеческие факторы максимально нивелировались.

Лидером данного антирейтинга стал дорестайлинговый BMW X3 xDrive 30i (2.0, 249 л.с., 350 Н*м). Оказалось, что кроссовер 2021 модельного года потребляет 8,9 литра горючего, что на 20% превышает данные, заявленные производителем!

Похожие превышения были зафиксированы у дизельного Audi Q5 35 TDI (17%) и бензинового MG 3 (19%), при этом последний провалил тест на содержание диоксида углерода в выхлопе – превышение составило 85%!

Также не уложились в погрешность гибридная Toyota Yaris Cross (+12%), Volvo XC40 (+9%) и Kia Sportage (+5%). А вот Kia Carnival, наоборот, оказался на 7% экономичнее.

Кхе-кхе. Подержите моё пиво.

Как вам фейслифтинг семёрки?

События автомира 28.01-3.02.2024

То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY.

BMW обновляет модельный ряд 4-Series и M4

Баварский автопроизводитель представил новые версии купе 4-Series и кабриолета M4. Модели прошли плановый рестайлинг, получив ряд косметических изменений экстерьера и интерьера, расширение функционала и модифицированные силовые агрегаты. Цены на эти авто уже известны, но лишь для конкретного рынка: в Штатах стоимость будет варьироваться от $50.700 до $95.300.

В рестайлинге среди основных изменений стоит выделить фары с новой графикой и опциональным матричным светом у 4-Series и задние фонари Laserlight, стандартные для версии M440i, и снабженные лазерными диодами. Кроме того, машины получили новый дизайн колесных дисков, иную цветовую палитру (красный и зеленый металлики), и черный глянцевый декор (в топовом исполнении).

Оформление салона изменили за счет нового рулевого колеса с подрулевыми лепестками, иных сидений (включая материалы отделки), подсветки и дефлекторов воздуховодов. Дисплей головной медиасистемы остался прежним, однако операционная система получила свежую прошивку iDrive 8.5.

Информация по моторам следующая: для версий 420i и 430i доступна 2-литровая турбо-«четверка», которая выдает 184 л.с. и 300 Н*м либо 245 л.с. и 400 Н*м; модификация 420d выпускается с «дизелем» того же объема и мощностью 190 сил (400 Н*м); модель M440i оснащается рядной «шестеркой» объемом 3.0L мощностью 374 л.с. и 500 Н*м (данный двигатель также дополнен стартер-генератором, обеспечивающим кратковременную прибавку в 11 «лошадей»). Прежние дизельные двигатели, 430d (286 л.с., 650 Н*м) и M440d (340 л.с., 700 Н*м), тоже пока в строю.

Экстерьер «заряженных» купе и кабриолета M4 поменялся несущественно. Кроме упомянутых уже обновлений передней и задней оптики у 4-Series, им достался лишь ряд косметических доработок: серебристая окантовка значка BMW и расширенный дизайн колесных дисков, которые покупатели могут выбрать самостоятельно.

Отдельно стоит отметить силовую установку полноприводной версии для M4 Competition, мощность которой увеличили на 20 л.с. Теперь мотор развивает 530 «лошадей» и 650 Н*м крутящего момента. При этом динамика модели осталась прежней: до 100 км/ч купе разгоняется за 3,5 секунды, а кабриолет – за 3,7 секунды. Максимальная скорость обоих авто ограничена отметкой в 250 км/ч, но любители скорости могут приобрести опциональный пакет M Driver’s Package, который позволит авто развивать до 290 км/ч.

Производить 4-Series и M4 будут в Германии на заводе в Дингольфинге – сейчас там собирают модельный ряд BMW 8-Series. Премьера рестайлинговых «четверок» на американском рынке запланирована в марте 2024 года.

Из-за VW Golf модель ID.3 может сойти с конвейера

Бренд Volkswagen собирается прекратить выпуск электрокара ID.3 из-за батарейной версии хэтчбека Golf. Судя по инсайдерской информации, действующая версия ID.3 может и не получить обновления, так как инженеры бренда начали работу над новым поколением VW Golf, который в соответствии с внутренней стратегией в девятой генерации полностью перейдет на электротягу.

Грядущий электрический Golf будут собирать на автозаводе концерна в Вольфсбурге. Хэтчбек будет построен на новой модульной архитектуре, которая всё еще находится в разработке. Ожидается, что электрический преемник культовой модели выйдет на рынок в 2026 году.

При этом сообщается, что на автомобильном рынке не остается места для двух батарейных моделей одного класса, которые будут интересны одной и той же покупательской аудитории. В связи с этим не исключается, что электрический Golf может стать внутренним конкурентом действующего ID.3, из-за чего производство последнего может быть прекращено.

Toyota остается крупнейшим автопроизводителем в мире

Японский автобренд в ушедшем 2023 году сохранил за собой титул самого крупного производителя на планете. За минувший год Toyota удалось реализовать 11,2 миллиона автомобилей, что на 7,2% больше, чем в 2022-м. Этот показатель стал рекордом за всю историю существования марки, а также позволил опередить всех прочих конкурентов, причем четвертый раз подряд. На втором месте в списке самых результативных изготовителей оказался Volkswagen, продавший за минувший год 9,2 миллиона машин, тем самым подняв продажи на 12%.

Отметим, что непосредственно Toyota и Lexus в 2023 году реализовали 10,3 миллиона автомобилей по всему миру, а остальные продажи пришлись на другие марки внутри концерна. Большинство из проданных авто оснащено ДВС, но около трети из них уже бензоэлектрические. При этом продажи электромобилей составили менее 1%. Основным рынком сбыта для указанных марок стали США – там, а также в Европе Toyota и Lexus продали 8,6 миллиона автомобилей, тогда как на внутренний рынок пришлось 1,7 миллиона. При этом особо активным ростом отметился Lexus, продажи которого выросли на треть по всему миру, а в Японии увеличились почти на 130%.

Lada Niva Travel получит мотор от Vesta

Силовым агрегатом объемом 1,8 л данный автомобиль будет оснащен в 2025 году. Lada Niva Travel (бывшая Chevrolet Niva), получит двигатель от переднеприводных Lada. Этот мотор построен на базе ВАЗ-21179 от Lada Vesta. Чтобы его установить, придется также поменять автомобилю и форму переднего бампера.

Однако для Lada Niva Travel мотор 1.8 будет серьезно дефорсирован по мощности – ее снизят со 122 до 90 лошадиных сил. При этом крутящий момент увеличится и станет более ровным в диапазоне выше 1500 об/мин.

Не секрет, что в 2025 году АВТОВАЗ планирует унифицировать шасси Niva Travel и Legend. Производитель собирается взять лучшие технические решения обоих внедорожников и внедрить их в единую конструкцию. По предварительным данным Travel может получить модернизированную переднюю подвеску с двухрядными подшипниками, которая уже применяется на классической Niva.

В настоящее время модели Niva Travel и Niva Legend оснащаются мотором 1.7 с отдачей 83 л.с. «Заряженная» Niva Sport будет комплектоваться тем же двигателем, который устанавливается и на Granta Sport, – бензиновой «четверкой» 1.6 мощностью 120 сил. Ее мелкосерийное производство планируют запустить до конца 2024 года.

Lamborghini Diablo бывшего президента США выставили на аукцион

На днях аукционный дом Barrett-Jackson поделился информацией, что суперкар из гаража Дональда Трампа, ушел с молотка за $1,1 миллиона. Любопытно, что пробег автомобиля 1997 года выпуска составил всего 40 тысяч километров. Фактически, после данной сделки голубой родстер стал самым дорогим Diablo в мире.

Помимо знаменитого владельца (напомним, Дональд Трамп являлся 45-ым президентом США) Lamborghini Diablo VT Roadster имеет еще одно уникальное отличие – цвет кузова Blu Le Mans. На момент выпуска автомобиля итальянский бренд не использовал указанный оттенок в цветовой гамме. Однако, машину окрасили таким образом по клиентской просьбе. Долгое время после этого Lamborghini Diablo, принадлежавший Трампу, был единственным суперкаром, покрашенным в такой колер заводом-изготовителем.

Diablo VT Roadster имеет полный привод, 5,7-литровый силовой агрегат V12 и 5-ступенчатую МКПП. До первой сотни 492-сильный двигатель (580 Н*м крутящего момента) разгоняет авто за 4,1 секунды.

Отмети, что Дональд Трамп не является единственным владельцем уникального суперкара. В 2002 году он продал машину, после чего та еще один раз сменила хозяина. Последний пытался продать Diablo VT Roadster еще в 2016-ом, но тогда предложенная цена в $460.000 его не устроила.

Этo современная интерпретация Lamborghini Diablo с измененным дизайном и механикой, 550 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой передач.

Рестомоды становятся все более популярным явлением: речь идет о тех неконсервативных реставрациях, которые стремятся модернизировать иконы прошлого с точки зрения стиля и динамики движения.

Этот mod называется Eccentrica и основан на первой серии суперкара, произведенного в период с 1990 по 1994 год: в нем сохранен безнаддувный V12 в центре, но от оригинального автомобиля осталось очень мало. Внешне только лобовое стекло не было заменено или изменено BorromeodeSilva, дизайнерской студией, которая курировала стиль автомобиля.

ИЗМЕНЕНИЯ С ВЕРХА ДО НИЗУ. Lamborghini Diablo Eccentrica стала шире и короче на несколько сантиметров и может похвастаться корпусом, полностью изготовленным из углеродного волокна, включая элемент из видимого композитного материала, который заменяет задний бампер.

Новые фары: полностью светодиодные, они больше не «всплывающие», как в оригинале, но не нарушают элегантные формы передней части благодаря выдвижному механизму, который скрывает их, когда они не используются. . За фарами установлены светодиоды: они сохраняют круглую форму, но сразу же придают Lamborghini Diablo «молодость».

По-настоящему позаботились о различных внешних деталях: начиная от фактуры воздухозаборников и заканчивая замысловатым дизайном капота.

Также новинкой являются легкосплавные диски с пятью спицами — 19 дюймов спереди и сзади: они оснащены полусликами Pirelli Trofeo R и скрывают увеличенную тормозную систему Brembo, которая обещает сокращение тормозного пути на 7% для «100-0» всего за более 34 метров.

Пассажирский салон также персонализирован: меняется обивка, полностью сделанная из алькантары:

различные детали - стандартные из пластика - были заменены элементами из более драгоценных металлов, а вместо традиционной аналоговой приборной панели мы находим приборную панель с цифровым управлением, инструменты, вдохновленные электронными устройствами 1980-х годов.

Технически Eccentrica Lamborghini Diablo может похвастаться обновленным двигателем: объем двигателя не изменился (5,7 литра), но 12-цилиндровый двигатель будет иметь примерно на пятьдесят лошадиных сил больше — в сумме 550 л.с. - благодаря некоторым оптимизациям. Коробка передач беспрецедентная, по-прежнему механическая, но с шестью передачами вместо пяти и укороченными передаточными числами, чтобы легче оценить звуковое сопровождение, исходящее из выхлопа (сделано Capristo) и улучшить скоростные характеристики: теперь она разгоняетса c 0 до 100 км/ч за 3, 5 секунды.

ОГРАНИЧЕННЫЙ И ЭКСКЛЮЗИВНЫЙ - Разработка и дорожные испытания Eccentrica Lamborghini Diablo начнутся в ближайшие несколько месяцев: сколько стоит поставить один из 19 экземпляров, предусмотренных производителем, в гараже? Чек очень важный: речь идет о 1,2 млн евро на преображение без учета стоимости автомобиля-донора. После презентации в миланской столице автомобиль будет представлен международной публике по случаю Фестиваля скорости в Гудвуде, который пройдет с 13 по 16 июля в Англии, а затем и в США во время Калифорнийской автомобильной недели в Монтерей в середине августа.

Вот так выглядела "старая" версия Диабло

текст и фотографии честно скомунизжены с италянского ресурса AlVolante и с любовью оформлен и переведен под "формат" пикабу.

Думаю Ферруччо Ламборгини она бы понравилась.