В части производства специалисты «Энергии холода» пошли по пути качества: оцинкованные панели, толстостенная несущая рама, полимерное покрытие, нержавеющие болты, а не саморезы - это лишь малая часть того, что уже является стандартным для моделей оборудования NCT. Все стыки и швы тщательно герметизируются. После сборки проводится обязательная программа испытаний оборудования.
Китайская компания Ubtech впервые в истории поставила армию человекоподобных роботов на сумму свыше $110 млн. Машины направлены на заводы BYD, Geely, Foxconn и другие предприятия, где они заменят людей на сборочных линиях.
Пока, правда, показали только, как эта партия немного пофлексила и загрузилась в контейнеры, чтобы отправиться на заводы. Двигаются они довольно неплохо, интересно было бы посмотреть, как они будут работать, и как скоро смогут заменить людей.
Почему то, от просмотра ролика, у меня возникло некая ассоциация с отправкой людей в концентрационные лагеря. Хотя отправляют тут вовсе не людей, а машины. А людям, остается лишь надеется, что их заменят не слишком быстро. Что не будет массовой безработица и прочих страстей антиутопий.
Из возможных вариантов видятся два: светлое будущее, практически бесконечные блага, пенсия с рождения, и работа ради работы; и второй вариант, минимальное количество сверх богачей, небольшое количество обслуживающего робоинфраструктуру персонала, и нищее большинство население, живущее за непреодолимыми стенами в гетто.
В какую крайность мы все попадем, вопрос открытый 😉
Если до 2022 года компания «Энергия холода» активно использовала комплектующие из-за рубежа, то сейчас все основные комплектующие и запчасти на 85% изготовлены в России, что позволяет оперативно производить и поставлять оборудование, а также формировать разумные цены на продукцию. Уже сейчас они готовы предоставить замену любому импортному холодильному оборудованию (градирни, чиллеры, драйкулеры и пр.), так что, уважаемые промышленники, плечо тут своё всегда готовы предоставить, прорвёмся.
Если про плюсы, то одно из их главных преимуществ, что они компания одного окна. Они готовы прийти на любой объект, разработать схему охлаждения под ключ и оснастить своим оборудованием. Для этого у них есть всё: конструкторы, которые чертят это оборудование, модернизируют, дорабатывают его. Есть производство в Сертолово. Есть сервисное подразделение, которое запустит всю инфраструктуру в работу и будет обеспечивать гарантийное сервисное обслуживание. Заказчикам это наравится, вот и бизнес растет очень быстро. Приведу и такой пример, один клиент задал вопрос, не успел и чашку кофе выпить, а ему уже ответ, еще-вопрос, опять ответ. Да что это такое, какие подкованные ребята из «Энергия Холода»! Другим конкурентам отправили - только через две недели пришел первый ответ... Понятно с кем контракт подписали?
Упорство и труд всё перетрут, какие могут быть секреты, только классика. Клиент приходит со своим желанием, тут отвечают: "Есть" Причем раньше, когда выбирали эти самые клиенты у буржуев, просто со всем соглашались и радовались. К отечественному производителю вопросов сильно больше, хотят больше качества, индивидуальности, прям с перламутровыми пуговицами, а по цене чтоб ещё и ниже забугорных было. Вот так тут и крутятся. На первом этапе разрабатывается концепция, определяются эксплуатационные характеристики, параметры надежности и принцип работы оборудования, проектируется 3d-модель. Определяются поставщики основного оборудования и за работу.
В октябре на предприятии «Метровагонмаш» (входит в АО «ТМХ») начали сборку новых поездов «Москва-2026». Сейчас 1-й состав находится на финальном этапе: идет наладка внутренних систем. После заводских тестов поезд поступит для испытаний в московское метро.
На заводе уже завершили:
🔹 Сбор рамы, боковины и крыши вагона, сварку кузова.
🔹 Проверку герметичности вагона.
🔹 Покраску кузова.
🔹 Установку оборудования, включая подвагонное.
🔹 Финишную сборку салона.
Значительно изменился дизайн фар: форма стала более вытянутой, благодаря чему теперь они — продолжение световой ленты на голове состава. Также изменился вид блока связи «пассажир-машинист», в том числе для маломобильных пассажиров, сидения стали удобнее из-за отсутствия металлических стыков, увеличилось количество воздуховодов в потолочной части.
При этом все ключевые преимущества сохранили: широкие двери и межвагонные переходы, современные системы климат-контроля, адаптивное освещение, большое количество USB и Type-C зарядок и многое другое.
Современные составы изготавливают из отечественных комплектующих. В 2026-2027 парк подвижного состава метро пополнят более 700 новых вагонов
Зимой 1943 года в руки к Красной армии попал первый тяжелый танк «Тигр». Вскоре ценный трофей был доставлен в Кубинку, где его подвергли всестороннему изучению. Советские специалисты достаточно трезво оценили машину, распознав в ней весьма грозного и опасного противника.
«Тигр» был досконально изучен, в частности его оборудование. При этом возникает вопрос: если эти танки действительно были так хороши, то почему в Советском Союзе не стали их копировать?
1. Добро пожаловать в Советский Союз
Первые Тигры выступили под Ленинградом.
Первый захват немецкого тяжёлого танка «Тигр» произошёл спустя почти полгода с момента появления этих машин на советско-германском фронте. Мемуарные и архивные данные об обстоятельствах захвата грозной машины имеют ряд серьёзных расхождений. Советская сторона склонна утверждать, что танк был остановлен в ходе боя. В свою очередь немецкая сторона напирает на то, что «Тигр» просто застрял в болоте, из-за чего и был брошен экипажем. Так или иначе, немцы на протяжении нескольких часов обстреливали брошенный танк и даже предприняли несколько попыток отбить ценную утрату. Однако, в итоге любопытный трофей всё-таки остался за Красной армией. Захват и эвакуация танка произошли 18 января 1943 года.
Машина действительно была грозной.
К этому моменту Красная армия уже была неплохо знакома с грозными хищниками на поле боя. Однако, что называется «пощупать в близи» немецкий танк не получалось. В начале 1943 такая возможность наконец подвернулась в первую очередь для советских конструкторов. Вскоре машину эвакуировали в Кубинку, где с «Тигра» было снято всё уцелевшее оборудование, после чего броню и корпус кота принялись пробовать на зубок всеми доступными для сухопутных сил калибрами. Даже поверженный танк производил на специалистов и военных изрядное впечатление. Последующие изыскания позвали советским специалистам составить развёрнуую характеристику тяжелого танка.
2. О преимуществах и недостатках «Тигра»
У Тигра были как достоинства, так и недостатки.
Тяжелый танк «Тигр» безусловно был невероятно опасным противником на поле боя и в целом успешной конструкций. Однако, как и любая другая, даже вполне годная машина, «Тигр» имел целый набор не только достоинств, но и недостатков. По результатам исследований в Кубинке, советские специалисты отметили высокую прочность 100-мм хромово-молибденовой брони, похвалили 700-сильный двигатель HL 210 производства фирмы «Майбах», в частности его систему струйной смазки. Большой интерес советских специалистов вызвала оптика немецкой машины и система электронного спуска наводчика. Похвалы в также была удостоена хороша обзорность, механизм поворота башни, небезынтересная подвеска Книпкампа и, конечно же, солидная 88-мм пушка KwK 36, которая на момент 1943 года не имела аналогов среди пушек тяжелых танков.
Представляете, что такое запустить новую машину в серию?
При этом советскими конструкторами были справедливо отмечены и недостатки вражеской конструкции. Плохая уравновешенность башни (что затрудняло её вращение), строго вертикальная лобовая броня, вынужденная поглощать 100% кинетической энергии попадающего снаряда. Излишне усложнённая коробка передач, прожорливость двигателя, обилие избыточно сложных в изготовлении и обслуживании компонентов – всё это лишь наиболее яркие и значительные недостатки немецкого танка.
3. Нельзя просто так взять и скопировать
Освоить даже собственную технологию на новом заводе не просто.
Отвечая на вопрос почему Советский Союз не скопировал немецкий «Тигр», хочется повести себя как стереотипный одессит, задав извечный встречный (и не слишком приличный) вопрос: «Зачем, а главное на…?». Безусловно, такой штукой, как обратный инжиниринг, пользуются все. Причём с разной степенью подробности промышленность другой страны может копировать без лицензии как отдельные удачные решения, механизмы или узлы, так и целые машины. Однако, в большинстве случае подобная практика не применима в условиях военного времени. Особенно в условиях тотальной войны, когда степень мобилизации общества и экономики достигает своих пределов. Тотальная война оставляет очень мало место для разного рода инноваций и экспериментов, а те, что всё-таки добираются до конвейера, чаще всего стоят на плечах уже существовавших в серии конструктивных предшественников.
Тигр оказался просто не нужен.
Можно ли что-то просто так взять и скопировать? Да, можно. На уровне прототипа. Другой вопрос: сможете ли вы оперативно и рентабельно внедрить эту разработку в производство. Ведь для чего-то нового может потребоваться как специфическое оборудование, так и кадры с соответствующим опытом. А опыт быстро не приходит. То, что на одном заводе умеют хорошо делать даже, отечественные Т-34 не значит, что их так же хорошо будут делать на другом. А в обсуждаемом примере речь идёт не просто о расширении производства уже выпускаемой машины, а о внедрении принципиально новой (да ещё и чужеродной) для местной культуры производства технологии. Тем более, что речь идёт о танке – сложной машине с десятками и сотнями узлов к производству которых придётся привлекать не один, а как минимум несколько заводов.
Сегодня один из трофеев стоит в Кубинке.
В этом контексте намного рентабельнее развивать линейки уже существующей техники и систем собственного производства. Что, впрочем, никак не мешало заимствовать отдельные удачные решения, если таковые всё-таки находились и могли быть адаптированы. Прямое копирование в промышленности чаще всего невозможно. Не говоря уже о том, что топорное копирование неизбежно натыкается на разного рода дополнительные препоны в сфере эксплуатации. Например, калибр боеприпасов, качество горючего и смазочных материалов, уровень оснащения материально-технической базы. Ведь тот же танк существует в войсках не вакууме. Здесь важно учесть десятки, если не сотни косвенных вопросов начиная от параметров мотов и железнодорожных платформ до наличия каких-нибудь эвакуационных тягачей. Так что «Тигр» Красной армии был просто не нужен.
