Многие уверены, что современные батареи и установки надёжны сами по себе. Но на практике они работают под высокими нагрузками и могут быть уязвимы к авариям. Чтобы избежать критических ситуаций, в системах хранения энергии используют разрывные диски.

Что такое разрывной диск?

Разрывной диск – это тонкая мембрана из металла или композитного материала. Она рассчитана на строго определённое давление. Пока параметры системы в норме, диск остаётся целым. Но если давление внутри оборудования превышает допустимый предел, диск мгновенно разрушается и выпускает избыточный поток в безопасном направлении.

По сути, разрывной диск – это «последняя линия обороны», которая предотвращает разрушение или взрыв.

Главные причины использования разрывных дисков в энергетике

1. Надёжность инженерного решения

   Разрывные диски производят из прочных материалов, рассчитанных на экстремальные нагрузки. При проектировании учитываются рабочее давление, температура и свойства рабочей среды. Благодаря этому устройство работает максимально точно и не влияет на эффективность всей системы.

2. Минимизация рисков и простоев

   Установка разрывных дисков снижает вероятность аварий и дорогостоящих простоев. Даже небольшое устройство позволяет защитить сложный комплекс оборудования, сохранить производительность и избежать дополнительных расходов.

3. Экологическая безопасность

   Аварии в энергетике могут привести не только к финансовым потерям, но и к экологическим последствиям. Разрывные диски снижают этот риск, что особенно важно для объектов возобновляемой энергетики, где ключевую роль играет устойчивое развитие.

4. Перспективы применения

5. По мере роста количества систем хранения энергии роль разрывных дисков становится всё значимее. Это простое, но эффективное решение обеспечивает стабильность и безопасность энергетики будущего.

А вы знали о существовании таких устройств? Считаете ли, что к вопросам промышленной безопасности стоит привлекать больше внимания?

Судостроительный завод ОСК «Северная верфь» укрепил кадровый резерв предприятия в рамках масштабной «Программы подготовки инженеров-корабелов ОСК» («Завод-втуз»), которая позволяет молодым людям получить бесценный практический опыт прямо на производстве, осваивая профессиональные навыки.

Для участников программы предусмотрены серьезные меры поддержки: заработная плата в период практики от 40 000 рублей в месяц, дополнительная корпоративная стипендия в размере 30 000 рублей, полный социальный пакет по ТК РФ, добровольное медицинское страхование (ДМС) и гарантированное трудоустройство по специальности после успешного окончания вуза.

Теперь 14 новоиспеченных сотрудников Северной верфи будут совмещать учебу с работой на крупнейшей верфи России, знакомясь с реальными производственными процессами и проектами.

Коллектив судостроительного завода подготовил для новобранцев комплекс мероприятий по адаптации, включая экскурсии по заводу и в музей, инструктажи, знакомство с руководством и будущими коллегами.

«Работа на заводе оказалась увлекательной. Я всегда мог подойти к коллегам с вопросами — они охотно объясняли всё. Что касается учёбы, мне нравится, что на первом курсе мы учимся два месяца, а затем два месяца работаем. Это дает возможность немного отдохнуть. Конечно, нужно готовиться к экзаменам, но если заранее всё сделать, то можно успешно сдать сессию», — отметил один из студентов университета.

Российский автопром трансформируется под влиянием уже вошедших и активно действующих на рынке китайских брендов, чья доля на рынке достигает почти двух третей. Какое будущее ждет отечественные заводы – легковые и грузовые? Не станет ли "китайский путь" губительным для них?

Легковой сегмент под прицелом

К августу 2025 года китайские бренды заняли доминирующее положение в сегменте новых легковых автомобилей - 54%. Покупателей привлекает более современное оснащение за сопоставимую цену. "АвтоВАЗ" остается практически единственным отечественным игроком, но его модельный ряд ограничен. Этот перекос усугубляется инертностью в освоении новых сегментов, таких как кроссоверы и внедорожники, где китайские конкуренты предлагают значительно более широкий выбор.

Грузовики: стойкость традиций

В сегменте грузового и легкого коммерческого транспорта ситуация более стабильна. Здесь позиции ГАЗа и КАМАЗа сильны благодаря конкурентоспособной продукции, а модернизация грузовиков "Урал" вселяет надежды. Однако и здесь китайские производители активно наращивают свое присутствие, предлагая конкурентные цены и современные технологические решения. Конкуренция обостряется, требуя от отечественных производителей постоянного совершенствования.

"Нива" – последний шанс легкового автопрома?

Проблемы легкового автопрома – это один производитель ("АвтоВАЗ"), узкий модельный ряд и неготовность идти навстречу покупателю. Китайские бренды, напротив, предлагают привлекательные условия, кредитные продукты и субсидируют продажи. Будущее "Нивы" как внедорожника с российскими корнями, востребованного в регионах с плохими дорогами, остается перспективным, но потребует значительных инвестиций в модернизацию и расширение модельного ряда.

Сценарии будущего: иранский путь или возрождение отечественных авто?

Российский авторынок может повторить судьбу Ирана, с примитивными отечественными машинами и засильем китайских марок. Локализация производства китайских автомобилей в России укрепит связь между автопромами двух стран. Альтернативно, санкции могут вытеснить китайские бренды, давая шанс "АвтоВАЗу" на возрождение, но это сопряжено с риском значительного удорожания и сокращения выбора для потребителей. Какой путь выберет российский автопром, покажет время.

Больше обзоров и размышлений можно найти здесь.