Что проверять при покупке нового автомобиля, который был привезен из-за границы, и на что стоит обратить внимание?
Сейчас официальных дилеров нет, и купить новый автомобиль стало сложнее. Появились риски остаться без денег и без автомобиля.
Если вы заказываете автомобиль из-за границы и весь процесс контролируете, то риски у вас минимальные в этом случае, а вот если вы покупаете автомобиль, который привезли на продажу, то тут есть риски. Сейчас мы расскажем, на что стоит обратить внимание, чтобы не лишиться денег.

У нас на осмотре автомобиль Porsche Cayenne. Автомобиль 2025 года выпуска, новый.

Перед выездом запросите у продавца все документы на автомобиль. Это таможенная декларация и таможенный приходный ордер. Если эти документы имеются на руках, уже хорошо.

Таможенная декларация. В ней указывается владелец автомобиля, который вывозил его. Он и будет выступать продавцом. В договоре купли-продажи должен быть обязательно декларант.
Сверьте все данные по автомобилю с таможенной декларацией. Обязательно сверяем VIN номер автомобиля. Зачастую бывают ошибки на таможне, которые потом исправлять сложно.
Выясните, через какую страну автомобиль выезжал. Из-за санкций, автомобили из Европы едут сложным путем. Как правило выезд оформляется на Казахстан, Грузию или Киргизстан. Напрямую в Республику Беларусь вряд ли автомобиль выпустят.

Проверяем таможенный приходный ордер.

Сверяем данные автомобиля. Они находятся под пунктом 9.
В поле 18 смотрим, какая была уплачена сумма таможенных платежей. По этой сумме вы сможете определить примерную стоимость автомобиля, которая была задекларирована при оформлении. Как правило, стоимость при оформлении занижается. Когда вы везете автомобиль на заказ, то вы знаете полную стоимость автомобиля и оплачиваете все таможенные платежи и пошлины, согласно стоимости автомобиля. Минпромторг уже не смотрит на инвойс (счет). Они берет в расчет рекомендуемую стоимость автомобиля из своего списка. Поэтому, если у нас по таможенному приходному ордеру (ТПО) стоимость автомобиля 100 183 евро, то согласно перечню Минпромторга, стоимость автомобиля Porsche Cayenne Coupe - 11 450 129 руб.

Летом 2025 года, курс евро к рублю составлял 95 рублей, то есть стоимость автомобиля по ТПО - 9 517 385 руб. Разница 1 932 744 руб. То есть сумма недоплаченной таможенной пошлины может составить 927 717 руб.
Это ваш риск. Покупая автомобиль стоимостью 17 000 000 рублей, вы должны понимать, что вам ФТС может доначислить эту сумму.
Также стоит помнить и об утилизационном сборе. Если вы покупаете автомобиль на заказ из-за границы, то утилизационный сбор оплачиваете как физическое лицо и он составляет 3 400 рублей. Покупая автомобиль у дилера, вы должны убедиться, что был оплачен коммерческий утилизационный сбор в размере 1 875 400 руб. Это для мотора с объемом до 3-х литров.
Конечно, у продавца должны остаться на руках все квитанции об оплате. Если их нет, то остается верить только на слово. Если эти суммы не были уплачены, то вам могут доначислить утилизационный сбор в размере 1 872 000 рублей. И еще в уме держим таможенную пошлину в размере 927 717 руб. Итого 2 799 717 рублей - эта сумма вашего риска при покупке нового автомобиля.

Если с документами все в порядке и все платежи уплачены, то можно приступить к осмотру самого автомобиля.
Автомобиль новый, но где гарантии, что при транспортировке его не повредили и какие-то элементы кузова не перекрасили? Осматриваем кузов на предмет крашенных элементов.

Нет толщиномера? Не проблема. Его можно взять на прокат.
Когда мы убедились, что все элементы кузова родные и следов окраса нет, смотрим автомобиль и сверяем все номерные агрегаты.

Нам нужно убедиться, что автомобиль новый. Под видом нового автомобиля, вам могут легко продать автомобиль с пробегом.
Многие новые автомобили не имеют ЭПТС и не проходили лабораторию, а следовательно утилизационный сбор в России не оплачивали. Как правило, при такой покупке вы будете первым. Продавец, возможно, попросит внести предоплату, чтобы пройти лабораторию и оформить ЭПТС на вас. На этом этапе, чтобы избежать потери денег, заключите договор о покупке автомобиля и согласно ему передайте аванс. Обычно размер аванса или предоплаты составляет 100 000 - 200 000 рублей.
В нашем случае покупка осуществляется на физическое лицо, поэтому, размер утилизационного сбора будет составлять 3 400 рублей.

Такая проверка автомобиля перед покупкой убережет вас от потери денег.

Всем желаем удачной и легкой покупки автомобиля!

Если вы покупаете автомобиль с пробегом из Германии, Республики Беларусь или Кореи, то наша команда Автоподбор Купитачку всегда готова помочь в покупке автомобиля из Германии, Европы и дать полную консультацию по всем вопросам. Поможем подобрать, проверить и провести диагностику автомобиля перед его покупкой в Германии и Республике Беларусь. Поможем с оформлением СБКТС и ЭПТС. Поможем правильно и в короткие сроки списать утилизационный сбор на автомобиль.

Привет, пикабу!

Как Вы знаете, Минпромторг, повстречавшись с Объединением автопроизводителей России, решил кратно увеличить размер утилизационного сбора, что приведет к росту стоимости не только новых, но и подержанных автомобилей.

Мы не успеваем остановить разработку проекта постановления Правительства РФ об утилизационном сборе, но мы можем добавить проблем при его принятии. При его обсуждении и подаче на рассмотрение был допущен ряд юридических ошибок, которые могут позволить нам обжаловать его принятие. Админ лиги активных граждан @insider31, подготовил шаблоны обращений в различные государственные органы, на текущий момент доступны следующие варианты обращений:

- направить обращение в ФАС;

- направить обращение в Минюст;

- направить обращение в Правительство РФ;

- направить обращение в Госдуму;

- принять участие в публичном обсуждении.

Для удобства мы разработали телеграмм бота - https://t.me/pikabuvoicebot содержащего все шаблоны и инструкции для обращений. Никакая регистрация и подписка не требуется. В дальнейшем список направлений будет расширятся, также будем рады вашим идеям, в какой орган можно ещё обратиться.

Мы безусловно понимаем, что ряд министерств всеми силами пытаются продавить этот закон, но также есть государственные органы и отдельные чиновники, которые выступают против него и своими обращениями мы можем помочь им перевести чашу весов на сторону разума.

Прокомментирую информацию о том, что Китай прикрыл несколько каналов, через которые поставлялась контрабанда. Расскажу, как это непосредственно повлияло на мою деятельность.

На неделе появилась информация, что Китай по запросу Российской таможни ввел усиленный контроль на пограничных пунктах, на которых ранее особого контроля перевозимых грузов не было. Информация прошла по СМИ, открытым и закрытым каналам и чатам.

Часть «перевозчиков» начали бить тревогу, а часть просто проинформировали о ситуации с пометкой, что «их это не касается».

Что можно сказать о ситуации? Под раздачу в первую очередь попали контрабандисты, которые завозили китайский товар в Россию через Казахстан без уплаты налогов и пошлин. Пограничные переходы славились тем, что там можно «протащить» грузы без оформления, сертификатов и таможенных платежей.

В отрасли это называется красивым словом «карго», но от использования синонима контрабандой быть не перестаёт.

Как сообщила пресс-служба министерства транспорта Казахстана: «Усилены процедуры проверки грузов, увеличено время досмотра транспортных средств, а также введены дополнительные меры по проверке документов и соблюдению санитарных и фитосанитарных требований».

После того, как задержали или развернули несколько грузов, компании, оказывающие услуги контрабанды взяли паузу. Часть из них смотрит на ситуацию и надеется на то, что ситуация с контролем грузов «временная», а потом контрабанда возобновится в полном объёме. Часть переоформляет документы и ищет другие пути. Это уже сказалось на стоимости доставки, за которую попросили доплату в связи с «дополнительными тратами».

Учитывая, что сфера работает в серой и чёрной зоне, повлиять на эти требования можно только хорошими отношениями и «пацанскими разговорами».

Прошла информация, что изменение стоимости породило несколько серьёзных конфликтов, которые не факт, что разрешаться путём переговоров, а в суде они разрешиться не могут из-за серой зоны бизнеса.

Много проблем получили посредники, которые сами доставкой не занимались, а были промежуточным звеном между клиентом в России и китайскими контрабандистами. Они не могут ни доставить груз, ни договориться по новым условиям. Самая большая проблема, когда китайцы оставляют груз у себя и не хотят его ни отдавать, ни переправлять дальше, пока им не заплатят больше.

Разумеется, контрабандисты сдаваться не собираются. Уже обсуждается транспортировка через третьи страны, что, конечно же, повлияет и на время доставки груза, и на стоимость.

Звучат теории, что снижение трафика контрабанды может повлиять на понижение доставки белых грузов. Но это фантазии, так как белый бизнес и контрабанда жили и живут в параллельных реальностях, пересекаясь только на полках маркетплейсов.

Чего стоит ждать, так это снижение объёма товара, который доставлялся «в чёрную» без уплаты налогов и оформления сертификатов.

Когда мы обсуждали эту ситуацию с коллегами по отрасли, часть из нас пожелала таможне «дожать» эту ситуацию. Так как бизнесу цивилизованному контрабанда мешает. В одной реальности существуют компании, которые не платят налогов, продают товар, которого нет по документам и компании, которые платят налоги и пытаются конкурировать с контрабандой.

С одной стороны, правительство говорит о дефиците бюджета и обсуждает увеличение НДС до 22%, с другой – позволяет существовать схемам нелегального ввоза и торговли. Это по меньшей мере странно. 

Не думаю, что потребителям стоит опасаться роста цен, связанного с закрытием каналов контрабанды (если это закрытие в принципе будет, а не является временной показательной мерой). Если вы посмотрите на цены в официальных торговых сетях Китая и России, то не увидите больших различий (смотри мой отчёт о стоимости мобильных в Китае). Представьте себе, в Китае тоже есть внутренние налоги, которые нужно платить и наценка торговых сетей. Скажу больше: даже в Гонконге (где нет НДС) зачастую какие-то товары стоят дороже, так как «Гонконг – богатый город» и ценники в нем выставляются соответствующие.

Опять же, остаётся Алик, благодаря которому можно решать существенную часть вопросов по электронике и другим товарам.

Что думаете по поводу закрытию каналов контрабанды? Показательная ли это мера и постоянная?

***

Четырнадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Живу в Гонконге.

Веду телеграм-канал, где пишу о проектах, специфике бизнеса и современной жизни Поднебесной.

Издал книги «Китайцы: коммунизм на продажу» (2023) и «Китайцы: руководство по применению» (2020)