Как «ходют» кораблики или что движет современное судно?
Мореплавательная деятельность, довольно таки древняя штука.
Ещё с незапамятных времён, потомки первых людей, с переменным успехом, на каком-нибудь бревне, покоряли морские просторы в поисках лучшего места под солнцем.
Эволюция не стоит на месте, прогресс кстати тоже и вот люди уже научились строить настоящие корабли, но построить это ещё пол дела, нужно же как-то заставить эту махину двигаться по воде, а ещё и управлять ею, не всегда же просто плыть по течению, а там куда приплыли, там и приуныли.
Гении того времени изобрели паруса, ну и пару сотен рабов ещё, которых усадили за вёсла, а там гребите.
И поплыли….
Так продолжалось несколько тысяч лет, между прочим, вроде бы эффективность такого движителя была не особо высокой и часто в процесс вмешивался естественный отбор, но тем не менее, люди открывали и осваивали новые земли.
Благо те времена уже давно позади и теперь вместо рабов на галере, на современном судне гребёт винт.
А чтобы винт грёб, он должен крутиться, так что же его крутит сейчас судне?
Тут есть несколько вариантов, давайте посмотрим!
Первый вариант это паровая турбина!
Исторически так сложилось, что в 19 веке в моде видимо был стим панк и тогда-то изобрели первый паровой двигатель, его конечно же быстренько впихнули на судно, что бы крутить винт или гребные колёса, короче смастерили настоящий ПАРОХОД.
Сейчас конечно паровые двигатели не используют, но вот пар для движения судна используется активно, просто система другая.
Используется паровая турбина.
Тут всё просто котлы греют воду, получается супер перегретый пар в 400’С, он подаётся в турбину, турбина крутится, на ней винт соотвественно тоже.
И всё, поехали!
Плюсы паровой турбины в том, что она практически не нуждается в тех. обслуживании, экономия на лицо, но вот КПД маловат.
Второй вариант, это естественно главный дизельный двигатель.
Это самый распространённый вариант и используется на большинстве современных судов.
Обычный двухтактный дизелёк, правда размером огромный, зависит от размера судна, далеко не редкость, что движок высотой в 5-ти этажный дом, тарахтит себе и крутит винт.
Что ещё нужно для счастья?
Правда кушает он много топлива и требует бережной эксплуатации, зато коммерчески выгодно.
Третий способ крутить винты, это использование системы электродвижения.
Хай тек между прочим!
Тут тоже есть несколько вариантов, как это всё провернуть, но везде используется Гребной Электродвигатель.
Первый вариант, использования двигателя постоянного тока, данную систему можно встретить на ледоколах, но уже особо широко не используется, так как надёжность машины из-за наличия щёточного коллектора не впечатляет, да и система регулирование частоты вращения, оставляет желать лучшего, тем более с нынешним развитием полупроводников
Второй вариант, это использование Синхронных или Асинхронных Гребных Электродвигатей.
Генераторы вырабатываю электроэнергию, та поступает на преобразователь частоты, а потом непосредственно на сам электродвигатель, далее обычно идёт понижающий редуктор, ну а от него идёт вал, куда и прикреплён винт.
В общем и целом- это хорошая система и довольно часто используется, особенно на газовозах.
Третий вариант, это всё тот же синхронный или асинхронный электродвижок, только вот без всяких там редукторов, а винт находится напрямую на валу электродвигателя, а сам электродвигатель под водой.
Речь идёт про Azipod.
А зачем вообще нужно было так изгаляться?
Тут есть несколько причин,практически нет никаких потерь, а это значит высокий КПД.
Можно получить большую мощность и место в машинном отделении сэкономить, соотвественно на судне появляется больше места под перевозимый груз.
Ну а главный плюс, это просто колоссальная маневреность.
Поэтому Азиподы устанавливают на суда ледового класса, буровые платформы и пассажирские лайнеры.
Вот таким образом в наше время и движется судно, у моряков главное чтобы винты крутились, а зарплата мутилась.
С вами был Гена Инженерский.
Всего вам хорошего!
P.S. Дорогие друзья, я не собираю донаты, а делаю это для вашего удовольствия и приятного провождения времени.
Но вы можете меня поддержать на Яндекс музыке прослушиванием и лайком, ведь я не только пишу посты, а ещё и музыку и вроде не плохо, короче зацените, заранее благодарю
https://music.yandex.ru/artist/19037213?utm_medium=copy_link
Несколько красивых фотографий со вчерашнего запуска Starship
Почему одна из самых удобных и странных отверток завоевала популярность только в Канаде
Квадратный шлиц впервые был использован еще в конце XIX века. Однако, тогда подобные метизы не получили широкого распространения, а создатель квадратного шлица не был удостоен патента. Повторно «открыт» один из самых странных шлицев был в 1906 году инженером и предпринимателем Питером Робертсоном. В 1907 году Робертсон получил патент на свой шлиц, а спустя год началось серийное производство соответствующих метизов и отверток. Выпускались крепежные изделия на собственном предприятии Робертсона в Канаде. Благодаря своим качествам винты с квадратным пазом быстро завоевали признание в сфере обработки дерева и строительстве.
В 1911 году Робертсон получил патент на свое изделие и в США. Главным достоинством нового метиза в сравнении с «классическими» винтами с прямым шлицем было удобство и скорость закручивания. Спустя некоторое время небезызвестная компания Ford начала использовать изобретение канадца в конструкции своих автомобилей. Специалисты предприятия почти сразу обратили внимание на то, что новый метиз позволяет заметно ускорить сборку машин. Тогда Генри Форд предложил Питеру Робертсону сделку по лицензированию. Форд хотел выкупить творение Робертсона и сделать так, чтобы в США новые метизы могла использовать только его компания.
Однако, бизнесмены не сошлись в условиях, и в итоге Робертсон ответил Форду отказом. Недовольный таким результатом Генри Форд объявил войну новым метизам и стал всячески препятствовать проникновению изобретения канадца на рынок США из принципа: «так не достанься же ты никому!». Поэтому на долгое время шлиц Робертсона оказался фактически заперт на рынке. И хотя сегодня квадратный крепеж свободно используется во всем мире включая Соединенные Штаты, годы изоляции сделали его по-настоящему популярным только в Канаде.
Подготовка площадки для борьбы сумо)
Представляете, они до сих пор борются на такой площадке. Называется дохё
Площадка для борьбы сумо представляет собой квадратный помост в 34—60 см высотой, называемый дохё. Дохё сделан из утрамбованной глины особого сорта и покрыт сверху тонким слоем песка. Поединок проходит в круге диаметром в 4,55 м (15 сяку), границы которого проложены особыми плетёнками из рисовой соломы.
Загадка советских автобусов: почему их красили именно в жёлтый цвет
Пассажирский автобус красили в жёлтый цвет, троллейбусы — в синий, а трамваи — в красный. Но на самом деле, эти цвета были выбраны не случайно.
История основана на пигменте «охра», началась в далеком прошлом. При этом для получения жёлтого цвета использовался гидрат окиси железа, содержащийся в ее составе. Это вещество было основано на основе природных компонентов, которое было использовано в качестве красителя на протяжении многих лет.
Охру выбрали для окрашивания транспортных средств, так как она имеет ряд преимуществ. Она хорошо сохраняет свою цветовую стабильность и не подвержена выцветанию под воздействием солнечных лучей. Кроме того, охра не сильно реагирует на воздействие химических веществ, что делает ее долговечным и устойчивым к различным воздействиям. А в самой природе охра представлена в трёх основных оттенках: светло-жёлтый, тёмно-жёлтый и коричнево-жёлтый. Именно эти оттенки были выбраны для окрашивания автобусов.
Выбор жёлтого цвета для окрашивания автобусов имеет несколько объяснений. Во-первых, желтый является весьма заметным цветом в любые погодные условия. Его можно было с лёгкостью увидеть как в летний период, когда светит яркое солнце, так и в зимний, когда на улице идёт метель. В потоке машин данный цвет выбивался из основной серой массы, что было очень удобным для пассажиров. Во-вторых, такой цвет не сильно отвлекал водителей других транспортных средств, а также не забирал их основное внимание с дороги.
Ну и стоит отметить тот факт, что эта природная краска была достаточно дешёвой, что значительно экономило бюджет страны. К тому же, обновлять такую краску нужно было не так часто. Ведь как было сказано выше, жёлтая краска не подвергалась разрушению от воздействия солнечных лучей или других природных явлений.
Секрет силы ударного гайковерта
Ударный механизм ударного гайковерта работает посредством конструкции вращающегося молотка. Когда двигатель вращает приводной вал, он заставляет вращаться находящиеся внутри молотки. Эти молотки удерживаются до тех пор, пока не встретят сопротивление, например, затянутый болт🔩
В этот момент они освобождаются и ударяются о наковальню, оказывая мощный крутящий момент. Этот процесс повторяется быстро, позволяя гаечному ключу эффективно затягивать или ослаблять болты с минимальными усилиями со стороны пользователя!
Зачем в СССР выпускали молоко в треугольниках и куда они исчезли
Молоко в треугольных пакетах - символ советской эпохи, который вызывает ностальгию у многих людей. Этот удивительный продукт имел свою обоснованную историю и вызывает вопросы о его исчезновении. Откуда же появилось молоко в треугольных пакетах в Советском Союзе, куда оно исчезло и почему.
Что касается происхождения молока в треугольных пакетах, его история начинается в 1960-х годах. В то время Советский Союз столкнулся с дефицитом традиционных молочных упаковок, таких как бутылки и коробки. После создания скульптуры в форме молочной пирамидки в 1973 году лице художника Игоря Шелковского, возникла идея использовать треугольную форму, которая позволила более эффективно использовать пространство для перевозки и хранения молока. Этот необычный вид упаковки запечатлён на произведениях искуccтва, кapтинах и в фильмах. Тем не менее, не многие знают, почему именно треугольная форма стала так популярной в Советском Союзе.
Также следует отметить, что треугольные пакеты были более дешевыми для производства по сравнению с традиционными упаковками. Эта экономическая составляющая играла значимую роль в выборе такой формы упаковки. Государственные предприятия, занимающиеся молочной продукцией, видели в треугольных пакетах отличную возможность снизить затраты и улучшить доступность молока для населения.
Главным аргументом была низкая стоимость производства, ведь для создания «пирамидок» требовался всего один шов и один надрез. Они складывались из рулона специальной бумаги.
Общепринятое наименование «треугольная упаковка» не совсем точное. Более правильное название - «тетраэдрическая упаковка». Ее форма представляет собой тетраэдр, то есть пирамиду с четырьмя гранями, каждая из которых является правильным треугольником.
Следующий возникающий вопрос - куда и из-за чего исчезло молоко в данных тарах? Сначала они пользовались популярностью, и их использование было распространено по всему СССР. Они были удобными и экономичными, позволяли упаковывать больше молока и распространять его быстрее.
Граждане СССР считали, включение пирамидок в производство было обусловлено их особой устойчивостью и прочностью формы. Однако, на самом деле, причина была совсем иной.
Безопасность при перевозке и продаже
Ходили и забавные загадочные слухи о ее мистическом происхождении. Что изобретатель картонного треугольника когда-то наткнулся на статью во французском журнале, в которой утверждалось, что внутри любой пирамиды - независимо от материала, из которого она сделана - существует удивительная энергия. Однако, на самом деле форма, которая получила название «тетраэдр», была разработана шведским изобретателем Эриком Валленбергом и была предложена производителям молока. Он уверял, что использование такой упаковки позволит сохранить свежесть молока и предотвратить его скисание. Эти пакеты начали производить в Швеции с 1944 года, а затем они стали использоваться и во Франции.
В 1952 году компания Теtra Pak из Швеции представила инновационную пирамидальную упаковку для жидкостей, которая вызвала огромный интерес у производителей и стран по всему миру. Эта уникальная форма упаковки была запатентована компанией под названием Теtra Classic.
Компания Тетра Пак
Дизайнеры фирмы стали авторами этой необычной формы контейнера, который они запатентовали в 1950 году, а в производство запустили в 1952 году. По слухам, создатели верили, что форма «тетраэдра» лучше сохраняет свежесть продуктов и были вдохновлены египетскими пирамидами, которые служили для сохранения фараона на вечность. Но все это лишь легенды.
Новые упаковки получили высокие оценки и от покупателей и власти. Государство решило приобрести производственные лини у компании и стало производить молочные пирамидки самостоятельно. Новые упаковки поразили советских граждан своей простотой и удобством, они отлично заменили очень большие и xpyпкие бутылки из стекла. Белые упаковки с визуально привлекательными голубыми и красными треугольниками стали классическим образцом дизайна. Ярко выделенная надпись «молоко» на полосе, проходившей посередине, придавала им особую привлекательность. Однако, в восьмидесятых ситуация изменилась, и пирамидки были заменены упаковками в форме кирпичиков.
На Западе такая форма упаковки для молока оставалась популярной недолго, примерно до 1959 года. Ее популярность быстро угасла из-за высоких логистических затрат. К тому же было быстро замечено, что она не обеспечивает более длительное сохранение молока по сравнению с другими упаковками. Кроме того, перевозить пирамидки в прямоугольной таре оказалось очень неудобно - требовались либо круглые бочки, либо специальная шестиугольная коробка для перевозки продукции в таком контейнере.
В результате, один литр молока занимал в грузовике почти в два раза больше места, чем в других контейнерах. Однако, западные предприниматели не могли бы быть предпринимателями, если бы не смогли заработать даже на нерентабельной технологии. Именно поэтому они продали свое изобретение в Советский Союз. Это произошло в те времена, когда у власти был Никита Хрущев, как и при введении других западных новшеств.
Контейнер для перевозки треугольников
Транспортные расходы на тот момент никого особо не волновали. Главное было сделать это дешево — это забота пищевой промышленности. За продажу и доставку отвечала «Aвтотpaнспортная служба», точнее Министерство Topговли. Поэтому создание такой упаковки обходилось недорого, но ее стоимость перевозки была высокой. Однако до распада Coветского Coюза на это никто особо не обращал внимания. С шестидесятых до девяностых «пирамидки» были стандартной тарой для молока в стране.
Однако, с течением времени, по мере расширения рынка и конкуренции, треугольные пакеты потеряли свою привлекательность. В рамках перестройки и изменения экономической ситуации в СССP, разработали новые технологии и упаковочные материалы. Молочные компании стали переходить на более современные и практичные упаковки, такие как пластиковые бутылки и пакеты с защелкой.
Вместе с этим, изменения в политической системе и экономической структуре страны также оказали влияние на исчезновение молока в треугольных пакетах. Советское государство переживало трудности в период перехода к новой, рыночной экономике. Это привело к реформированию сельскохозяйственного сектора, включая молочную промышленность. Многие предприятия были ликвидированы или реорганизованы, что сказалось на производстве и распределении молока.
Когда экономика стала рыночной, молочные комбинаты были вынуждены взвесить затраты на доставку молока в магазины и быстро перешли на привычную сегодня прямоугольную упаковку. Она понравилась людям больше – она меньше протекает, сложнее разлить и даже удобна для выращивания рассады.
Рассада в пакетах
Молоко в треугольных пакетах стало символом уникальности и экономии в советскую эпоху. Оно было результатом необходимости справиться с дефицитом упаковки и оказало значительное влияние на сельскохозяйственную промышленность страны. Тем не менее, они остаются частью истории и культуры советского прошлого.