Ответ на пост «Subway - факты, о которых вы еще не слышали!»
А скажите, люди добрые. Кто додумался во все вокзалы страны запихнуть Сабвей, как единственный фастфуд? БК или та же "Вкусно и точка" были б гораздо интереснее в плане перекуса
А скажите, люди добрые. Кто додумался во все вокзалы страны запихнуть Сабвей, как единственный фастфуд? БК или та же "Вкусно и точка" были б гораздо интереснее в плане перекуса
Это спиральный виадук в Брусио - уникальный спиральный виадук железной дороги возле города Брусио в Швейцарии. Уникальный то он может быть уникальный, но так вот со стороны кажется, что можно было намного проще построить дорогу просто прямо со снижением уровня.
Нет?
Каменный виадук был открыт 1 июля 1908 года, когда был запущен в эксплуатацию участок железной дороги Тирано-Поскьяво компании Bernina Railway. В 1943 году компанию выкупила Ретийская железная дорога, которая по сей день эксплуатирует виадук.
Радиус спирального виадука составляет 70 метров при длине 110 метров. Уклон составляет 7%. Виадук сделан из камня и состоит из 9 арок каждая длиной по 10 метров. Поезд, спускаясь с горы, проезжает по верху виадука, а затем проезжает под ним, совершая полный круг.
Может быть его сделали просто для красоты?
Всем привет, это первый пост о том как интересно путешествовать максимально дешево, но интересно. Я очень люблю ездить на поездах и решил устроить себе максимально бюджетный тур выходного дня. Теперь о том, как происходит выбор места для поездки.
Я из Н. Новгорода, поэтому и путешествие начинается отсюда. Открываем карты и смотрим какие города есть поблизости
и смотрим на сайте или в приложении РЖД Цены до выбранных маршрутов. В этот раз выбор пал на Самару, поскольку билет туда в сидячем вагоне стоил от 800 рублей, на плацкарте от 1170 рублей. До этого ездил в Ярославль(если захотите напишу и про это тоже) и там цель была другая и я ехал в сидячем. Здесь же хотелось максимально дешево и долго ехать на поезде с максимальным количеством крупных остановок. И от Нижнего до Самары 15 часов туда, и 17 обратно. как раз что нам надо. И несколько остановок от 20 до 60 минут, что тоже нам подходит, если мы хотим побродить как минимум по станциям.
Итак поскольку в этот раз важен комфорт берем боковое место с краю, но поскольку мы жмоты то берем верхнее место, чтобы было подешевле и надеемся, что никто не захочет место около проводника или туалета(спойлер: захочет).
Итого билеты туда обратно с относительным комфортом примерно 2300 рублей, для экстремалов сидячие бы обошлись в 1600-1800 рублей. Также стоит помнить что ценообразование зависит от многих факторов, поэтому если вы читаете этот пост спустя пару месяцев цены могут оказаться совсем другими.
Итак поехали!
Первая остановка в Арзамасе и здесь можно последний раз закупиться пирожками, чипсами и газировкой. Я лично закупился на 250 рублей относительно стандартным набором в одном Красно-Белом магазине(пюре БП, лапша БП, чипсы, сухарики и попить) и, забегая вперед, на дорогу в сторону Самары вполне хватило. Также на станции нашлись интересные экспонаты
(фотография восстановлена по пикселям из разума)
Еще фотографии того, что удалось запечатлеть на станциях по пути
Магазин Башня
Милый трактор(едет, едет, кого же он везет)
В итоге получилось побывать на всех станциях, где стояли долго, два раза увидеть как меняют локомотив и приехать в Самару. А по дороге узнать что время там на час отличается от московского. На этом первую часть закончу, если интересно дальше, расскажу сколько в итоге обошлось путешествие и что можно быстро за день посмотреть в Самаре не уходя далеко от вокзала.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Отсюда. Кажется, что карта не совсем точная и есть ошибки.
Источник: EnotTravel.ru
Причины появления «седловины» на рельсе
Есть несколько причин, способных привести к повреждению рельса, но все они так или иначе вызваны “боксованием” колесной пары локомотива. Боксование — железнодорожный термин, который означает, что крутящий момент колес, превышает его сцепление с поверхностью рельс. Подобная ситуация может возникнуть, как вследствие ошибки машиниста, так и в результате неисправности самого поезда.
Например, бывают ситуации, когда залипают неисправные линейные контакторы, служащие для сбора и разбора силовой схемы на «ход» и «тормоз», по этой причине питание на двигатель не отключается и одна из колесных пар продолжает вращение, при стоящем на месте составе. Хотя, эту ситуацию так же смело можно отнести к ошибкам машиниста, который не воспользовался «Главным выключателем».
В некоторых случаях состав поезда дополнен локомотивом-толкачом, который может находится не только в голове поезда, но и в его середине. Такой состав поезда требует особых навыков для управления, а машинисты должны действовать максимально слаженно.
Например, на перегоне Тоннельная-Баканская, когда машинист головного локомотива не мог «дозвониться» по рации, до машиниста толкача. И получилось почти, как в сказке “Лебедь рак и щука”, с одной лишь поправкой один толкает, другой стоит. По слухам кстати, машинист толкача просто уснул.
К слову о слаженной работе “головного” и машиниста “толкача”. При ошибке в совместном управлении, пострадать могут не только рельсы, но и вагоны внутри состава. Если “толкач” сильно напирает на состав, пока “головной” не спеша разгоняет локомотив вагоны могут сложиться гармошкой и сойти с рельс.
В общем, причины «боксования» бывают разные:
- это может быть дождливая погода, когда машинист отчаянно пытается стронуть состав с места;
- опавшие листья на рельсах, которые мешают хорошему сцеплению колес;
- масляные жидкости загрязняющие колеса либо рельсы и т.д.
Как итог, появляется значительное увеличение вращения колесной пары, которая в свою очередь разогревает железнодорожное полотно. Если вы водитель, вы скорее всего сталкивались с буксованием на автомобиле, когда колеса при вращении начинают закапываться. С поездами все по другому. При боксовании, раскаленные от трения рельсы, начинают плавиться и растекаться, под давлением многотонной махины. Это можно сравнить с ковкой металла, вот только “машиниста-кузнеца” вряд ли похвалят после его проступка. Восстановление поврежденной рельсы возможно, но при сильных дефектах и появления глубокой «седловины» остается только их замена.
Если кому интересно, видео с боксованием есть в нашей статье оригинале:
https://enottravel.ru/na-zheleznyh-dorogah-tozhe-byvayut-yam...
Мы ВКонтакте: https://vk.com/club187395341Вчера я случайно выдавил из себя сумбурный бред, который к моему удивлению хорошо зашел и даже попал в горячее, так же к моему аккаунту прилипло аж целых 7 подписчиков))
зачем они подписались? Я хрен его знает - загадка столетия
я вас люблю, чуть меньше чем свою жену
для вас котятки, поехали
Уже давно понял, что метрополитен для людей - темный лес, мало кто знает как он устроен и как работает, а когда люди узнают про мою профессию, то задают много разных вопросов
в общем начну с начала)
- полное название - государственное унитарное предприятие города Москвы «Московский ордена Ленина и ордена Трудового Красного Знамени метрополитен имени В. И. Ленина»
(выговаривать это можно до седых яиц)
- паровоз едет с максимально допустимой скоростью 80 км/ч ( может и больше, но нельзя)
- вес вагона для старого типа состава 87-717 34т - голова, 33т - промежуток
новый тип состава 760
38т - голова, 36т - промежуток
- в час пик в вагон влезает около 20т пассажиров
- колея в метро такая же как и на железке 1520мм, новые вагоны перегоняются по обычной железной дороге и метро имеет соединение с ней
- последний поезд с пассажирами отправляется в 1час 03минуты с каждой конечной станции метрополитена
- каждая станция хоть и кажется ровной, на самом деле имеет уклон 0.003 для отвода воды (3 метра подъем на 1000 метров пути)
- самая глубокая станция - парк победы, около 84 метров
- первые метростроевцы были - 7 парней, 2 лопаты, грузовик зил и собака (помогала ли собака копать я не знаю)
позже им выписали шахтеров из донбаса, но это дело не сильно помогло, шахтеры привыкли работать с твердыми горными пародами, а методы строительства шахт в горе не сильно помогали в условиях болотисой местности московского региона
- тонель это не прямая линия, он извивается аки уж на сковородке
- замечали вы, что тонель бывает 2х видов - круглый и квадратный?
отличаются они методом строительства, квадратный тонель строят открытым способом - роют катлован, заливают днище бегоном, стават 2 бетонных плиты по бокам и кидают одну плиту сверху - профит, тонель готов
круглый тонель глубокого залегания - куда более дорогой в постройке, копают его штукой под названием "путепроходческий щит", он же сразу укладывает тюбинги
- не секрет, что метро это еще и бомбоубежище на случай войны, по этому метро может довольно плотно закупориваться гермоворотами, вы их не видите, но их много и они везде - на станциях, в переходах и тонелях.
они большие, мощные, тяжелые и в полностью рабочем состоянии, а так же они закрываются плотно и герметично на случай биологической, химической или не дай боже ядерной хлопушки
когда они закрываются будьте уверены, что специально обученые дяди в погонах дадут по вам очередь из автомата, что бы вы не нарушили герметичность закрытия ворот своими шаловливыми ручками, в надежде спастись от ядерного апокалипсиа, в случае если вы к ним приблизитесь во время закрытия
(тут уже не получится как с паровозом, засунуть конечность в двери и пролезть кое как)
Надеюсь было интересно и позновательно
всем добра!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Больше половины железных дорог в Японии частные. Негосударственные перевозчики отвечают за 68% всего железнодорожного сообщения страны.
Узнавайте новые факты об Азии каждый день: