Стремительное утро
На Красной стреле! Это не тут вам, Совсем не желе..
На Красной стреле! Это не тут вам, Совсем не желе..
Понимаю твою боль, автор. Была похожая ситуация
Начало 2010-х, знакомой моей мамы на работе выдали путевку в Египет, на даух взрослых и одного ребенка. Так как у них с мужем детей не было, они решили взять с собой в Египет … моего младшего брата. Я вежливо поинтересовался, почему едет он, а не я. Мама выдала ряд крайне неубедительных аргументов о том, что дескать билет на ребенка, так как ребенок считается до 12 лет, я, со всей присущей мне деликатностью, обратил ее внимание на тот факт, что согласно действующему российскому законодательству, я также считаюсь несовершеннолетним, так как мне нет 18 лет. Я напомнил моей маме о том, что я обучаюсь в юридическом колледже и имею некоторую осведомленность в подобных правовых тонкостях. Не то чтобы это было так важно для меня, мне просто хотелось понять, почему же едет младший брат, а не я. Мама дала мне контакты ее подруги Леры, которая владеет более конкретной информацией по этому вопросу, после чего я вежливо поблагодарил маму за разъяснения, пожелал младшему брату приятного отдыха и известил о том, что с нетерпением буду ждать его возвращения.
Эх, столько лет прошло, а осадочек остался(
Была похожая ситуация. Дело было в середине 2000–х в Беслане. Это были первые годы после теракта в школе. Сам я в число заложников чудом не попал, но относился к родственникам бывших заложников. В то лето нас должны были отправить в летний лагерь. Я как близкий родственник тоже как бы попадал. И вот я готовлюсь, собрал бумажки, мне купили кое-какие вещи и т.д. В общем все на мази, я уже около поезда и тут выясняется, что меня не берут. Вместо меня поедет дочка какого-то нашего чиновника из минобра. Ей на тот момент и семи лет не было. Потом рассказывали, что вожатая просто намучилась с ней, ибо она постоянно была с ней и они даже спали вместе. А я как был с сумкой и никому больше ненужными бумажками остался на перроне и проводил глазами полными слёз тот поезд, который уехал без меня. До сих пор обидно (
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
В поездах формально есть возможность выбора мужского, женского или смешанного купе.
На деле по-другому. Если ты не хочешь терпеть в поездке левую бабу, тебе могут ее подселить, моральный ущерб не возместят. Сам ты в пиздливое купе не подселишься.
Если первый пассажир при покупке билета выбирает женское купе и ставит соответствующую пометку, все последующие места в нем автоматически считаются женскими, и никто другой при всем желании не сможет приобрести в нем билет. С мужскими купе сложнее, интересы мужчин демонстративно не учитываются. Допустим, первым пассажиром в купе стал мужчина. Покупка следом проездного документа женщиной делает это купе смешанным.
Это нарушение мужского пространства, дискриминация по полу и невыполнение договорных обязательств.
Есть мнение, что выбор "однополого" купе не влияет на стоимость билета, а значит, никакая компенсация не положена.
Другое мнение в том, что билет - это договор и компания, не оказавшая услугу, должна устранить проблему на месте, то есть найти Вам мужское купе. Либо вы имеете право сдать билет и вернуть свои деньги. Если не сделано ни то, ни другое, пассажир может обратиться в суд и потребовать компенсацию. Неважно, входит ли услуга в стоимость билета или прописана отдельной строкой. Главное - пассажир наделен таким правом.
Не так давно ехал в поезде. В плацкарте, на боковушке. В купе напротив ехал хорошо поддатый мужик. За полтора дня никто так и не смог понять как именно он пил. Но как то пил точно, потому что со временем становился все веселее и веселее. Проводник на него целые облавы устраивал, один раз даже с привлечением полиции. Но за руку мужика так и не поймал ни разу. Он не буянил, нам особо не мешал, вот только рот у него не закрывался ни на минуту. Пока ехали он всем присутствующим рассказал всю свою биографию по несколько раз.
Одна из историй была про то, как он воевал то ли в Чечне, то ли в Афгане, не помню. В общем рассказ был примерно такой (не дословно, но суть следующая):
- Ехали мы по дороге и машина попала под обстрел. Многие прям там полегли. Я уйти смог, вот только руку сильно осколками посекло. Спасти не смогли, отрезали.
Все бы ничего, вот только сидел он в этот момент в футболке с коротким рукавом и обеими абсолютно целыми руками))).
Мы с Владимиром бежали по перрону, опаздывая на поезд из Санкт-Петербурга в Москву. Не смогли завершить литературный вечер вовремя, было уж больно душевно. На экранах телефонов - скрин электронного билета с двенадцатым номером вагона. Поезд уже начинает шипеть. Мы пробегаем мимо проводницы, не сбавляя шаг Вова орет:
- Какой вагон?
- Десятый!
- Двенадцатый дальше?
- Наверно, - безразлично отвечает проводница и утыкается в телефон.
Мы бежим дальше. Пробегаем одиннадцатый. И уже видим свой… После одиннадцатого - сразу тринадцатый и тепловоз. Вова кричит:
- А где вагон?!
Я решаю пошутить.
- Вова, это как в «Гарри Поттере» - платформа 9 3/4. Разбегайся и прыгай между одиннадцатым и тринадцатым вагонами.
Вова шутку не заценил. Он подбежал к рядом стоящим полицейским:
- Где двенадцатый вагон, мужики?
- Сплющили мож, - хохотнул один из них.
Очень странно, но над этой шуткой Владимир стал смеяться. Сильно.
Полицейские тоже не отставали. Я почувствовал себя чужим на этом празднике жизни. Потом они серьезно добавили:
- Все в десятый идут.
Мы побежали обратно к десятому. Всё та же проводница невысокого роста уже закрывала двери. Мы забежали в тамбур, и Вова, запыхавшись, отчитался:
- Нам сказали, что из двенадцатого сюда!
- Да. Вам смс-ка должна была прийти!
- Ничего мы не получали. А почему вы нам сразу не сказали, что в ваш вагон? Мы же пробегали… - обиженно спросил я.
Проводница посмотрела мне в глаза, улыбнулась и, интимно понизив голос, ответила.
- Мне нравится наблюдать за мужчинами в состоянии стресса.
Чай мы у неё не покупали. Мало ли. И да, смс-ку я получил через три дня как добрались до Москвы.
(с) Александр Бессонов
Авария Императорского поезда произошла 29 октября 1888 года в 14 часов 14 минут на 295-м километре линии Курск — Харьков — Азов южнее Харькова. Царская семья ехала из Крыма в Санкт-Петербург. Техническое состояние вагонов было отличным, они проработали 10 лет без аварий.
В нарушение правил поезд вели два паровоза, товарный Т.164 завода Зигля (конструкционная скорость 58 км/ч) и пассажирский П.41 Коломенского завода братьев Струве (конструкционная скорость 82 км/ч).
Галопирующие в разных ритмах паровозы на скорости 68 км/ч расшатали слабое верхнее строение пути частной железной дороги, второй паровоз фактически провалился между разошедшимися рельсами. При таких условиях произошёл сход 10 вагонов. Причём путь в месте крушения проходил по высокой насыпи — высотой около 10 метров. Тяжёлые царские вагоны раздавили своей массой обычные вагоны с прислугой, поставленные в голове поезда.
Вагон с императорской столовой, в которой находились Александр III и его жена Мария Фёдоровна с детьми и свитой, был полностью разрушен: без колёс, со сплюснутыми и разрушенными стенами, он полулежал на левой стороне насыпи; крыша его лежала частью на нижней раме.
Вагон, в котором находились придворно-служащие и буфетная прислуга, был полностью уничтожен, все находившиеся в нём погибли.
Император, императрица, цесаревич Николай Александрович — будущий российский император Николай II, великий князь Георгий Александрович, великая княжна Ксения Александровна, лица свиты, бывшие приглашёнными к завтраку отделалось лёгкими ушибами, ссадинами и царапинами.
Всего пострадало при крушении 68 человек, из них 21 человек погиб.
Трое следователей не определили непосредственную причину аварии. Витте настаивал, что это было вызвано превышением скорости, что освобождало от ответственности железнодорожное управление; Кирпичёв обвинил гнилые деревянные шпалы, в то время как Кони переложил вину на руководство железной дороги, что освобождало от ответственности государственных должностных лиц. Александр III позволил Шернвалю и Посьету уйти в отставку и назначил Витте директором императорских железных дорог.
Другая версия событий была изложена в воспоминаниях В. А. Сухомлинова и М. А. Таубе (сына инспектора императорских поездов). Согласно ей, крушение было вызвано взрывом бомбы, которую заложил помощник повара императорского поезда, связанный с революционными организациями. Заложив бомбу с часовым механизмом в вагон-столовую, рассчитав момент взрыва ко времени завтрака царской семьи, он сошёл с поезда на остановке перед взрывом и скрылся за границу. Согласно свидетельствам, записанным в мемуарах Ольги Александровны, в момент аварии поезд резко покачнулся, и спустя мгновение вагон столовой разорвало в клочья, а колёса с половиной вагона отрезало взрывом, а после событий в семье разговоры шли якобы исключительно о теракте, а не обычной аварии. Официальная версия о неисправности путей также якобы была сделана, дабы избежать «вдохновления» других возможных злоумышленников последующих терактов
Эпизод с крушением императорского поезда показан в фильме 2017 года «Матильда», где его причиной стала повозка с брёвнами, застрявшая на путях. Однако происшествие по непонятным причинам показано зимой (со снегом), хотя в действительности оно произошло осенью, когда снега ещё не было, что видно на фотографиях того времени.
У места крушения вскоре был устроен скит, названный Спасо-Святогорским. Тут же, в нескольких саженях от насыпи, был сооружён храм во имя Христа Спасителя Преславного Преображения.
Во время Великой Отечественной войны храм был взорван, а часовня повреждена. Без купола сооружение простояло более 50 лет. В начале 2000-х годов часовня была отреставрирована при помощи железнодорожников.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Неделю назад я открыл для себя историю о том, как банда преступников напала на почтовый поезд, следовавший из Глазго в Лондон, и похитила 120 мешков с деньгами. Грабители сами не ожидали, что нарвутся на такой большой куш: обычно в вагоне находились 300 тыс. фунтов стерлингов, но в этот раз оказалось — 2,6 млн фунтов. На дворе были 1960-е - в то время это была колоссальная сумма денег - средняя годовая зарплата англичанина составляла около 1000 фунтов. Столько же примерно стоил новый автомобиль Mini.
Идея наживы пришла в голову уже бывалому вору Брюсу Рейнольдсу. Он планировал грандиозное преступление находясь за решёткой. Когда вышел, собрал команду: по официальным сведениям, было 14 помощников, но в деле могли быть замешаны ещё те, чьи имена до сих пор неизвестны.
Брюс Рейнольдс в молодости и старости
Преступление века
7 августа 1963 года в 18:50 с Центрального вокзала Глазго отправился поезд с почтовым вагоном. В нём везли ветхие купюры для переписи номеров и утилизации в сторону Юстон-пост.
В поезде ехали обычные работники почты, которые перебирали письма и посылки прямо в пути для экономии времени. А также инкассаторы, которые от собственной самоуверенности не заперлись изнутри.
тот самый мост тогда и сейчас
После чего пятнадцать мужчин в лыжных масках, шлемах и комбинезонах железнодорожников ворвались в вагон, связали сотрудников, которые пытались им помешать, и захватили 120 мешков с деньгами. Судя по информации из официальных источников всего было 128 мешков, но время поджимало, пришлось брать не все.
Воры приказали связанным не двигаться пол часа. Этот факт дал потом наводку полицейским, что искать следует поблизости — в местах, куда можно добраться за 30 минут. На грузовике и двух внедорожных Лэндроверах преступники направились на ферму Лезерслейд.
Ферма Лезерслейд и полицейские ищущие преступников (скорее всего инсценировка фото для прессы)
Расследование
В укрытии удалось пробыть недолго — всего 5 дней вместо запланированных двух недель. Банда преждевременно покинула ферму, когда услышала по радио, что полиция ведёт тотальные поиски в радиусе 30 миль (50 километров) от места ограбления.
Арест главаря — Брюса
Рейнольдса в 1968 году
От того, что воры без оружия смогли завладеть огромной суммой, ограбление тогда сочли самым громким и наглым за всю историю Лондона. Большая часть похищенного так и не была найдена.
Выводы сделали далеко не только в Британии - во всем мире государственные органы задумались о повышении безопасности перевозки денег. Возможно ли совершить подобное в
наши дни? Я немного погуглил на эту тему.
Например, в России купюры и драгметаллы перевозит в 99% случаев Спецсвязь. Это
государственное предприятие, не частники. Для ж/д перевозок используются специальные вагоны РЖД, которые курсируют в составах скорых,
пассажирских и почтово-багажных поездов.
Эти вагоны специально оборудованы, внутри обшиты толстыми бронелистами, оборудованы решетками на окнах и специальными (усиленными?) замками.
Сопровождаются, как
правило, 2 проводниками от РЖД, которые отвечают за вагон, и 2 вооруженными фельдъегерями от Спецсвязи, которые отвечают за сохранность груза. Во время остановок
состава фельдъегери не выходят из вагона прогуляться или купить пирожков, да и в целом дверь вагона не открывается если нет погрузки/выгрузки.
Необходимо учитывать и развитие технологий - тревожная кнопка и система позиционирования приведут к незамедлительной реакции силовых структур при попытке грабежа. Видеонаблюдение установлено на станциях, внутри вагона и даже на некоторых участках ЖД - значительно упрощает установление личностей преступников.
Аналогичные меры принимаются при транспортировке особо важных грузов по ЖД в большинстве стран мира, что сводит вероятность такого наглого хищения практически к нулю.
Что посмотреть по теме - фильмы “Великое ограбление поезда” (2013) и “Бастер” (1988).
Что почитать по теме - про поезд Варшава - Санкт Петербург в 1908 году, крайне любопытная и неоднозначная история