Два крупных железнодорожных инфраструктурных объекта открыты сегодня
Друзья, привет! Сегодня во время проведения IV Железнодорожного съезда были открыты два масштабных железнодорожных инфраструктурных объекта: началось рабочее движение по новой ветке на строящийся порт Лавна в Мурманской области, а также прошел первый поезд по новому двухпутному Керакскому тоннелю на Транссибе.
Длина нового тоннеля составляет почти километр. Пути в нем смонтированы по технологии пониженной вибрации, при которой полушпалы, залитые в бетон, укладывают на тонкую прослойку полимерного материала. Это снижает вибрацию и динамическое воздействие на своды тоннеля во время его эксплуатации.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Трамвай "Славянка": новые визуализации проекта
Друзья, привет! Делимся с вами новыми архитектурно-инженерными рендерами будущей (теперь понятно, что линия все-таки будет, так как строительство депо уже идет) частной трамвайной линии "Славянка", которая может спасти юг Санкт-Петербурга от транспортного коллапса.
Протяжка рельсовых плетей при укладке пути
Китайцы строят путь в Индонезии. Очень клевая машина по укладке бесстыкового пути, которая укладывает путь сразу на рельсовые плети, собирая путь на прямо на месте укладки. На первом видео прокладка троса, протяжка потом осуществляется трактором:
Укладка в стиле постсоветских стран (+РФ) - это сборка пути на звеносборке по 25 метров, потом перевозка и укладка 25 метровых кусков, с последующим снятием 25 метровых рельсов (шпалы остаются в балласте) и заменой их на плети бесстыкового пути 800 метров длиной:
В 2023 году в Москве появятся 14 новых пригородных вокзалов
С начала года уже открыто 3 из 14 вокзалов:
Пригородный вокзал Очаково МЦД-4
Лесной Городок, расположенный в Московской области на перспективном МЦД-4.
В результате реконструкции появились две новые платформы и подземный вестибюль.
Марьина Роща
Станция была построена с нуля на Алексеевской соединительной линии. По сути, это полноценный ТПУ, объединяющий МЦД-2, Люблинско-Дмитровскую линию метро, БКЛ и наземный транспорт. Осенью откроется вторая островная платформа для поездов МЦД-4.
Остальные 11 пригородных вокзалов МЦД находятся в активной фазе строительства/реконструкции:
Площадь трех вокзалов МЦД-2 и МЦД-4
В рамках первого этапа реконструкции построена новая платформа с навесом на всю длину и часть пассажирского вестибюля с лифтом, эскалаторами, кассами и турникетами.
Скоро завершится второй этап реконструкции. Время пересадки с МЦД на другие виды транспорта составит порядка 3 минут.
На Белорусском вокзале идет строительство новых платформ. Потрепанный пешеходный мост заменят подземным переходом с лифтами и эскалаторами.
После реконструкции пропускная способность Белорусского вокзала существенно увеличится.
Курский вокзал
В этом году здесь начнут останавливаться поезда МЦД-4. А к 2030 году пассажиропоток возрастет до 156 тыс. человек, поэтому сейчас на Курском вокзале строят новые и меняют старые платформы. Расширяют три подземных перехода. Со стороны бизнес-центра "Арма" идет строительство нового вестибюля и реконструкция ведущего к нему подземного тоннеля.
Комфортнее станет пересадка на Кольцевую и Арбатско-Покровскую линии метро. В планах - подземная пересадка на "Чкаловскую" Люблинско-Дмитровской линии.
В 2023 году в составе МЦД-4 откроются еще несколько новых станций:
Ольгино
Пригородный вокзал между станциями Железнодорожная и Кучино в Подмосковье.
Поклонная
Станция заменит расположенную западнее старую станцию Москва-Сортировочная-Киевская и станет частью ТПУ с пересадками на Солнцевскую и Арбатско-Покровскую линии метро.
Жителям Дорогомилово и микрорайона Сетунь можно будет просто дойти до новой станции пешком - сейчас они едут на автобусе. Также появится удобный и безопасный пешеходный переход через ж/д пути, разделяющие Раменки и Дорогомилово.
Кутузовская
Станция строится с нуля на новой соединительной ж/д ветви. Две платформы с навесами на всю длину и надземный вестибюль с кассами, 6 эскалаторами и 3 лифтами.
На Кутузовской будет создано бесшовное пространство с современной инфраструктурой и множеством вариантов пересадок между разными видами транспорта: МЦК, метро, наземный транспорт.
С открытием станции появится пешеходная связь с улицей Кульнева - пассажирам больше не придется делать большой крюк вдоль Кутузовского проспекта и переходить дорогу по подземному переходу. В некоторые здания можно будет попасть, не выходя на улицу.
Тестовская
Новая станция МЦД-4 улучшит транспортную доступность СИТИ. Оттуда можно будет пересесть на станции метро "Международная" и "Деловой центр" МЦК, в перспективе появится пересадка на станцию Тестовская МЦД-1.
В результате реконструкции пригородного вокзала Зеленоград-Крюково появится современный трехуровневый транспортный узел. В его составе - пассажирский терминал с кассами, турникетами и туалетными комнатами, три островные платформы с навесами на всю длину и широкий транзитный подземный переход с пологим спуском и подъемом, который заменит старый узкий тоннель.
Впервые в Москве терминалы для автобусов будут обустроены на действующей эстакаде. Также впервые с одной из сторон железной дороги будет устроена пересадка по "карусельному" принципу - автобусы всех направлений на посадку и высадку будут подъезжать напрямую к входу на вокзал.
Еще 3 станции откроются на МЦД-1:
Тимирязевская
После реконструкции на месте старой ж/д остановки появится современный вокзал. Две платформы с навесами на всю длину, тоннель для пересадки на метро и подземный вестибюль с кассами, турникетами, лифтами и эскалаторами. Пересадка на серую ветку метро станет комфортнее.
В Лианозово идет строительство ТПУ, который объединит метро, МЦД и наземный транспорт. Существующий остановочный пункт переносится на 350 метров ближе к будущей станции метро Люблинско-Дмитровской линии.
С метро вокзал свяжет северный вестибюль - отсюда можно будет за пару минут выйти к Лианозовскому проезду, а южный вестибюль соединит Лианозовский проезд и Дубнинскую улицу. Выйти к поездам можно будет через подземные переходы, которые оборудуют эскалаторами и лифтами.
Петровско-Разумовская
Станция станет частью крупного транспортного хаба. Здесь соединятся первый и третий диаметры, станции Люблинско-Дмитровской и Серпуховско-Тимирязевской линий метро, а также наземный городской транспорт.
Новые станции наземного метро улучшат транспортную доступность районов и будут способствовать развитию прилегающих территорий.
Немного о проектировании ЖД - 2. Почему поезда перегораживают пути
Навеяно постами о том, как грузовые поезда перегораживают пути, и людям приходится подлазить под вагонами, идти 100500 километров в обход, ждать, когда же грузовой освободит путь с риском опоздать на свой поезд. Особенно мне "понравились" комментарии пикабушников, что проблема кроется в дебильном проектировании и строительстве железнодорожных станций, что можно же сделать так, чтобы пассажирские поезда приходили прямо к вокзалу, и ничего бы их не перегораживало.
Я попытаюсь объяснить, в чём действительно кроется проблема.
Поговорим о проектировании ЖД-станций.
***
Железнодорожная станция представляет из себя по сути разветвление путей перегона в несколько путей. Это нужно для многих операций, начиная с обгона одних поездов другими и заканчивая грузовыми операциями с вагонами. Сегодня мы рассмотрим сугубо поездную работу, то есть движение поездов на участке.
Есть у нас схема "классической" промежуточной станции на двухпутном перегоне (числа на схеме обозначают номера путей, пустые прямоугольники - пассажирские платформы, заштрихованный прямоугольник - здание вокзала):
На двухпутном участке поезда чётного направления идут по II-му пути, а нечётного - по I-му пути, то есть де-факто работает принцип правостороннего движения.
Пассажирские чётные поезда имеют возможность прибывать на 4-й путь к посадочной платформе у вокзала. Ничего перегородить дорогу пассажирам не может. Но что с пассажирской платформой у I-го пути? Чтобы до неё добраться, пассажирам нужно перейти три пути: 4-й, II-й и I-й.
Вы скажете: а что мешает нечётному поезду прибыть на 4-й путь? Вот так:
Но в таком случае нечётный поезд пересекает путь чётного, на ЖД-сленге это называется "режет маршрут". Сразу возникает несколько проблем:
- снижение безопасности движения. Мы создаём вероятность ситуации, когда чётный поезд может врезаться в нечётный (пропали тормоза, локомотивная бригада не контролирует поезд и т.п.);
- снижение пропускной способности участка. Для каждого пропуска нечётного пассажирского поезда по станции мы вынуждены закрывать станцию для приёма чётных поездов и наоборот;
- снижение скоростей движения. Нечётный поезд, следуя с отклонением по стрелочным переводам, вынужден снижать свою скорость. Если на I-й путь он может прибыть даже со скоростью 120 км/ч или выше, то по стрелкам на 4-й путь ему придётся тащиться со скоростью в 40 км/ч (а то и 25 км/ч). Это сразу плюс несколько минут. Если таких промежуточных станций не одна, не две, и даже не пять, а больше - пассажирам внутри поезда нужно будет проводить в пути лишние десятки минут только потому, что поезд пропускался по боковым путям.
Вы скажете: но можно же построить надземный или подземный пешеходный переход. Да, иногда это возможно. А иногда - нет.
Пешеходный переход на нечётную пассажирскую платформу потребует широкого междупутья между I-м и 3-м путями. Если там с бородатых времён установлена низкая платформа в 3-4 метра шириной с междупутьем в ~7,5 метров, то строительство перехода просто невозможно, так как одна только ширина его лестничных маршей должна быть больше 2 метров. Увеличение же междупутья до необходимого - это очень серьёзная перестройка всей станции, так как придётся двигать и все остальные пути, переносить устройства сигнализации и связи и т.д.
Поэтому никуда не деться - пассажирам придётся переходить через три пути "по земле", чтобы попасть на платформу. А это - вероятность возникновения ситуации, когда им перегородит путь поезд, что приняли на на один из эти трёх путей.
Вы скажете: можно же запретить принимать поезд для стоянки на этих путях. Но есть так называемая поездная обстановка. Что-то где-то сломалось, какая-то нештатная ситуация, все пути станции заняты, поезд принимать некуда - вот он и стоит на II-м пути, ждёт дальнейших распоряжений. Это жизнь.
Надеюсь, я достаточно объяснил причину и суть проблемы. Отвечу на вопросы. Возможно, это не последний пост на тему проектирования ЖД.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi