Профсоюз пилотов обвинил «Аэрофлот» в экономии на зарплатах сотрудников
Фото: Сергей Фадеичев / ТАСС
По подсчетам Шереметьевского профсоюза пилотов, за пять лет «Аэрофлот» сэкономил на индексации зарплат летному составу около 40 млрд руб. Представитель авиакомпании назвал это обвинение голословным.
Шереметьевский профсоюз летного состава просит «Аэрофлот» проиндексировать зарплату сотрудникам на 38% в 2017 году, сообщил РБК президент профсоюза Игорь Дельдюжов.
В пятницу, 16 июня, на пресс-конференции Дельдюжов заявил, что с 2012 по 2016 год «Аэрофлот» сэкономил 40 млрд руб., не индексируя зарплаты сотрудникам. Представитель «Аэрофлота» сообщил РБК, что обвинения президента профсоюза «голословные».
Как уточнил РБК Дельдюжов, профсоюз не требует выплатить пилотам и другим сотрудникам «сэкономленную» сумму. По его словам, организация выдвинула несколько предложений «Аэрофлоту»: проиндексировать зарплату сотрудникам в 2017 году на 38% и принять положение об индексации к коллективному договору, которое было разработано профсоюзом.
Дельдюжов отмечает, что впервые профсоюз потребовал повысить зарплаты пилотам и стюардессам в конце 2016 года. В результате авиакомпания подняла оклады, но незначительно. Летчик получает около 350 тыс. руб. в месяц, из них на оклад приходится 60 тыс. руб, прибавка в 2016 году составила всего около 3 тыс. руб., утверждает собеседник РБК. По его словам, у стюардесс прибавка была еще меньше — около 300–500 руб. в месяц.
Представитель «Аэрофлота» сообщил РБК, что индексация заработной платы работников «Аэрофлота» была проведена в соответствии с законодательством и коллективным договором компании 1 января 2017 года. Соответствующий приказ прошел «установленную процедуру учета мнения представительного органа работников «Аэрофлота», то есть профсоюза, добавил он.
Член адвокатской коллегии Москвы Михаил Черба отмечает, что трудовое законодательство не подразумевает обязательства работодателя регулярно индексировать заработную плату. «Индексация зарплаты — добровольное дело для работодателя, и она, как правило, производится в том случае, если у компании позитивные результаты по операционной деятельности или резкий прирост новых производственных дивизионов», говорит он. По словам юриста, работодатель имеет право проиндексировать только часть зарплаты, а именно оклад.
Согласно отчету «Аэрофлота» за 2016 год по МСФО, в прошлом году расходы авиакомпании на зарплату сотрудникам увеличились на 16,3%, до 64,8 млн руб. По словам аналитика компании «Атон» Михаила Ганелина, более значительное повышения зарплат пилотов и стюардесс могло отразиться на финансовых показателях «Аэрофлота», но не привести к убыткам.
Гендиректор «Аэрофлота» Виталий Савельев в кулуарах Петербургского экономического форума 2 июня рассказал, что авиакомпания в последнее время уже пять раз увеличивала зарплату сотрудникам, но «больше не видит возможностей для ее роста». По его словам, второй пилот получает 320–350 тыс. руб. в месяц, командир воздушного судна — 470 тыс. руб., а пилотинструктор — более 500 тыс. руб.
9 июня газета «Коммерсантъ» со ссылкой на источники в отрасли сообщила, что российские авиакомпании обеспокоены утечкой кадров в Китай и Корею. За последние два с половиной года туда уехали работать более 300 «наиболее подготовленных пилотов с отличным знанием английского» — командиры воздушных судов и инструкторы. Еще около 400 пилотов этих категорий «в процессе оформления документов». По данным издания, утечка кадров коснулась авиакомпаний «Сибирь» (бренд S7), «Уральские авиалинии», «Волга-Днепр» и «ВИМ-Авиа». «Аэрофлота» в списке не было.
Во вторник, 13 июня, пресс-служба «Аэрофлота» сообщила, что правление компании установило единоразовые выплаты при трудоустройстве летного состава. Командиру воздушного судна заплатят 650 тыс. руб., второму пилоту — 350 тыс. руб. Доплата предусмотрена и для специалистов, которые впервые устраиваются в «Аэрофлот», и для тех, кто решил вернуться в авиакомпанию.
Автор: Валерия Комарова
Источник: http://www.rbc.ru/business/16/06/2017/5943d63d9a7947caf1363e...
КАК СТАТЬ ПИЛОТОМ С РОССИЙСКИМ ПАСПОРТОМ В СТРАНЕ ЕВРОСОЮЗА
КАК СТАТЬ ПИЛОТОМ С РОССИЙСКИМ ПАСПОРТОМ В СТРАНЕ ЕВРОСОЮЗА
ИНТРО
Dear Ladies and Gentlemen, first officer speaking!
Welcome on board of Boeing 737 NG/MAX!
Меня зовут Филипп Максимов, 1989 года рождения.
Я родился в Москве, у меня только один паспорт РФ.
Нет другого гражданства и ПМЖ других стран.
Я расскажу Вам как стать пилотом с нуля и устроиться на работу в Европейскую авиакомпанию без европейского паспорта и ПМЖ!
У меня нет секретов! Буду рад Вам помочь!
Я являюсь вторым пилотом самолёта Boeing 737NG/MAX.
Работал в чешской авиакомпании Smartwings 3 года.
Дорогие друзья!
В данной статье я опущу сопливый нюанс о, том что эта была моя мечта с 6 лет, и вот я ее достиг. Hallelujah…
Я перейду сразу к
- трудностям, которые меня подстерегали
- как я с ними справился
- какие минусы и риски у этой профессии
- какие есть плюсы
- сколько зарабатывает пилот в Европе
- какие перспективы
- о второй профессии
Если вы захотели стать пилотом, то оцените риски, и свои возможности.
Есть несколько путей как стать пилотом.
Во многом это связано с вашими предпочтениями.
- Вариант А - если Вы хотите работать в России, Китае.
- Вариант Б - если Вы хотите работать по всему миру, кроме России.
ВАРИАНТ А - ЛЕТАТЬ В РОССИИ
Если Вы выбираете вариант А, в таком случае Вам нужно выбирать учебное заведение в России.
Это должно быть либо высшее образование, либо среднее специальное с квалификацией “пилот”.
К великому сожалению, это неофициальное, но обязательное требование во всех российских авиакомпаниях.
! Ни в одном документе авиакомпании не прописано это требование !
Однако спорить с людьми, работающими там бесполезно.
ВАРИАНТ Б - КАТИРОВАТЬСЯ ВО ВСЁМ МИРЕ
Если Ваш вариант Б, то Вам нужно выучиться на пилота в Евросоюзе, не путать с Европой!
Только лицензия пилота стран ЕС признаётся автоматически в этих странах.
Например Вы отучились в Германии, и хотите работать в Польше.
Вам НЕ нужно будет проходить никаких процедур чтобы признать в Польше лицензию.
Будьте аккуратней с Великобританией. Великобритания больше не член ЕС и её лицензию придётся также признавать как лицензию стран не входящих в ЕС.
Однако после того как Вы отучитесь в стране ЕС, и захотите устроиться в европейскую авиакомпанию, Вы неминуемо столкнетесь с другой проблемой…
Нет.. и это не язык как Вы подумали.
Это отсутствие у Вас европейского паспорта или ПМЖ в той стране где Вы хотите работать.
Именно при наличии этих документов Вам не требуется разрешение в этих странах на работу!
Итак. Подведем итог…
- Если Вы хотите работать в России, но Вы отучились в Европе - Вам путь закрыт .
- Если Вы хотите работать в ЕС, отучившись там, но у Вас только паспорт РФ - Вам путь закрыт.
Или же нет?!
КАКИЕ ШАГИ НАДО ПРЕДПРИНЯТЬ ЧТОБЫ СТАТЬ ПИЛОТОМ C 0?
Для того чтобы стать пилотом Вам надо иметь 4 вещи…
Желание.
Я неспроста поставил Желание на 1е место. Я не пишу пафосное слово “мотивация”.
Желание… это не та работа, к которой можно относиться мол
“Ну да. Прикольно! Вроде интересно! Да чё там трудного! 3 кнопки нажать… всё же делает автопилот. А так путешествия, хорошая ЗП… и тд”...
Когда Вы решаете начать этот путь, единственное что я могу Вам гарантировать - он будет не лёгким и со значительными рисками.
О минусах я напишу позже, и только если Вы мечтаете летать на самолёте, тогда у Вас есть шанс справиться с этими трудностями. Минусов очень много невидимых обычным людям…
Но желание должно быть превыше всего...
Здоровье.
Здоровье (в ЕС медкомиссия ничем не отличается от самой простой российской диспансеризации в поликлинике).
Однако, если у Вас есть серьёзное заболевание, которое Вы не можете контролировать, у Вас могут возникнуть трудности.
Деньги.
Деньги нужны не маленькие. С другой стороны, любое образование кроме никому ненужных частных левых колледжей стоит денег.
И это окупится… может быть…
Вы можете откладывать деньги, экономя на чём-то другом, можете взять кредит.
Если Вам повезло с наследством или состоятельными близкими, которые Вас готовы финансово поддержать, то это наиболее простой способ.
Необязательно платить всю сумму сразу… Вы можете растянуть это удовольствие на 3-5 лет вместо 1,2 года, и платить по мере возможности.
Английский язык.
Вам не нужно владеть в совершенстве английским языком.
Вам будет достаточно уровня языка, который Вы получили в своей обычной школе, правда при том, если Вам повезло с учителем и/или Вы учились нормально.
Реальный необходимый уровень языка - это B1 хотя бы.
Предположим, что все 3 эти условия удовлетворены. Что дальше?
Вы дико хотите стать пилотом, здоровье Вам позволяет летать и деньги Вы нашли, и английский какой никакой есть…
Давайте рассмотрим вариант Б - лётная школа в ЕС.
ЛЁТНАЯ ШКОЛА.
Найдите лётную школу в Европе!
Не кидайтесь на рекламы, акции, внушительные размеры… Это крайне серьезный шаг!
Помимо того, что Вам придется отдать не малые деньги, Вы должны еще быть убеждены в своей безопасности в плане самолётов на которых Вы будете летать…
главное грамотно выбрать лётную школу...
МЕДИЦИНСКАЯ КОМИССИЯ.
После этого, Вы должны будете приехать в ту школу, которую Вы выбрали и в отдельный день Вам надо будет пройти мед. комиссию и получить медицинский сертификат 1 го класса по здоровью.
Если Вам меньше 40 лет, он выдается на 1 год! Каждый год необходимо его обновлять.
Процесс первичного прохождения медкомиссии занимает от 1 до 2х дней.
Повторного раз в год - 20 минут.
О том как пройти мед. комиссию в ЕС - поделюсь опытом и советами.
Я Вам расскажу о том, с какими проблемами можно летать. Как к ней подготовиться.
Внимание!
Взятки в любом виде не работают!
Это преступление и карается очень строго! Будьте аккуратней!
При этом вся авиационная медицина ЕС основана на философии того, чтобы Вы продолжили летать несмотря на Ваши проблемы, а не наоборот, как бы Вас списать побыстрее.
Это не очень трудно пройти её, но Вам нужно будет учесть несколько важных моментов!
Сразу скажу, что у меня есть опыт успешного прохождения медицинской комиссии в РФ.
Она называется ВЛЭК, проходил без взяток и связей ее успешно 3 раза, хотя нюансы по здоровью были.
1 АЯ СТУПЕНЬ. ОБУЧЕНИЕ НА ЧАСТНОГО ПИЛОТА САМОЛЁТА (PPL (A)).
PPL - Private Pilot License (aeroplanes)
Когда Вы успешно прошли мед. комиссию и получили сертификат 1 го класса, подписали контракт со школой (обычно в этот же день) и Вы можете приступать к полётам.
Мой самый первый в жизни полёт в качестве студента на самолёте Cessna 152, совершился в тот же день, как я прошел медицинскую комиссию и подписал контракт. 15.10.2013 года.
Всё обучение в любой стране ЕС будет на английском языке.
Поэтому я Вам настоятельно рекомендую потратить полгода - год в зависимости от Ваших знаний, чтобы их освежить.
Вы начинаете обучение…
Вам выдадут 3 книжки:
- FAA The pilot's handbook of aeronautical knowledge
- FAA Airplane Flying Handbook
- POH самолёта (руководство по летной эксплуатации РЛЭ)
Все книжки Вы можете скачать бесплатно с сайта и уже начинать читать.
Ссылка: https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/a...
Пусть Вас не смущает, что книжки американские, а летаете Вы в Европе.
Это нормальная практика, так как человечество лучше ничего не придумало.
Итак… Вы посетили в классе или онлайн все лекции, отлетали с инструктором первые 12-15 часов, в зависимости от Ваших способностей… и…
ПЕРВЫЙ САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
Теперь Вам предстоит выполнить ПЕРВЫЙ САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ реальный полёт одному по кругу аэродрома.
LIGHT OFFTOP. Сразу скажу ключевое отличие от России.
В России так называемые “соло” полёты, которые Вы должны летать одни в самолёте, а инструктор Вас ждёт на земле, Вы по факту летаете с инструктором и он делает вид, что его нет.
Как бы сказал я сейчас “It`'s bullshit!”, то есть это бред! Ерунда! Но такова реальность.
У меня есть друзья, которые учатся в российских лётных заведениях и они мне не только рассказывали, но и показывали видео.
Это прямое нарушение воздушного права и печально сказывается на Вашей же практике…
Для того, чтобы Вам выполнить этот полет, инструктор Вас должен к нему допустить, и у Вас должен быть на руках сертификат по английскому языку, что Вы его знаете на уровне ICAO 4, что приравнивается к B2 уровню.
Экзамен Вы сдаете в школе. Без успешного прохождения экзамена Вас не допустят к полету.
В связи с этим Ваше обучение может затянуться...
CROSS COUNTRY САМОСТОЯТЕЛЬНЫЙ ПОЛЕТ
Если же Вы с этим справились, дальше Вам предстоит выполнить соло полеты (то есть одному) между городами.
Вы предоставлены сами себе! Летите Вы один.
Инструктора нельзя брать на борт, пассажиров тоже (Вы пока летаете только по допуску, и лицензии пилота у Вас пока нет).
Если Вы справились с первым самостоятельным полётом, и этот опыт заканчивается успешно...
В конце обучения первой стадии, у Вас будет примерно от 50-60 часов в среднем и Вы пойдёте в управление гражданской авиации той страны в которой учитесь, называется Civil Aviation Authority (CAA) сдавать теоретический экзамен по 8 предметам.
В каждом Вы должны будете ответить на 30 вопросов в виде теста. Проходной балл 75%.
Если Вы его сдали, тогда Вам надо будет сдать лётный тест с экзаменатором.
Если Вы всё это сделали, то Вы сдадите экзамен с вероятностью 95%.
ЕЩЕ РАЗ ПАРНИ / ДЕВЧОНКИ !
НИКАКИЕ ВЗЯТКИ НЕ РАБОТАЮТ! ЭТО ЧИСТАЯ ПРАВДА!
Экзамен по теории.
У Вас будет максимум 4 попытки.
Если Вы провалите какой-то предмет 4 раза, Вам придется ждать год, чтобы снова испытать удачу. Однако, теорию PPL все сдают с 1го или с 2го раза.
ПОЗДРАВЛЯЮ!
ВЫ ПОЛУЧИЛИ EASA PRIVATE PILOT LICENSE (ЧАСТНАЯ ЛИЦЕНЗИЯ ПИЛОТА).
Обладая данной лицензией, Вы получили ключ к одному из самых лучших дней в своей жизни!
Теперь, так как Вам всё равно надо налетать еще 150 часов самостоятельно для получения лицензии коммерческого пилота, Вы можете брать с собой на борт кого-угодно!
Вы можете летать с:
- Родителями
- Друзьями
- Партнёром
Вы можете летать без ограничений по любым странам ЕС. Вариантов провести лучшее время в своей жизни миллион и тысяча... Вот пара из них...
ВАРИАНТ 1. ПОЛЁТ С ДРУЗЬЯМИ!
Вы берёте 4х местный самолет Cessna 172, сажаете туда друзей и летите из Чехии в Германию самостоятельно.
После посадки, Вы оставляете самолёт в международном аэропорту города Дрезден и идёте с друзьями пить пиво и смотреть финал Чемпионата Мира по футболу, который проходит в Германии, в котором играет Германия - Аргентина.
Выпиваете Вы умеренно, чтобы быть уверенным в том, что на следующий день от алкоголя не осталось и следа, и летите с друзьями обратно!
Или ещё вариант…
ВАРИАНТ 2. РОМАНТИЧЕСКИЙ ВЕЧЕР С ПАРТНЁРОМ В ВЕНЕЦИИ!
Вы решили удивить своего партнера и устроить романтический вечер!
Вы придумали оригинальную идею - взят самолет Cessna 152 на 2 места и полететь из Чехии в Италию (Венецию) с промежуточной посадкой в Словении...
Полет занимает около 4х часов, но в течении полёта без всякого инструктора, Вам самому предстоит принимать решения о количестве топлива, смотреть погоду на радаре перед вылетом и облетать грозы!
Вы садитесь на закате в Венеции, оставляете самолёт в аэропорту и идёте наслаждаться атмосферой чудесного города с возможным продолжением в отеле…
На следующий день Вы летите обратно…
Вы выполнили миссию, Ваш партнёр без ума почти в буквальном смысле от такого путешествия, а у Вас этот полёт останется в памяти возможно до конца Вашей жизни…
МОЖНО СЭКОНОМИТЬ НА САМОСТОЯТЕЛЬНЫХ ПОЛЕТАХ (TIME BUILDING).
2 АЯ СТАДИЯ ОБУЧЕНИЯ…
ПОЧТИ НА ФИНИШНОЙ ПРЯМОЙ…
ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ...
ПО ЛЮБЫМ ВОПРОСАМ ПИШИТЕ МНЕ В ЛИЧКУ!
Моя страница VK: Philipp Maximov
Моя почта: philipp_maximov@yahoo.com
Мой канал в Инстаграм: philipp_737max
Мой канал в Телеграм: AVIATION NEWS
Росавиация рекомендовала авиакомпаниям приготовиться к полетам без GPS
Роскосмос направит в Минтранс и Росавиацию предложения по замене GPS на ГЛОНАСС
Безопасность и комфорт для авиапассажиров останутся неизменным, несмотря на отсутствие американской системы навигации.
Росавиация рекомендовала авиакомпаниям быть готовыми к полетам без использования GPS из-за возможного отключения американской системы навигации и «глушения» сигналов. Об этом сообщают «Известия», ссылаясь на письмо замглавы ведомства Дмитрия Ядрова гендиректору «Госкорпорации по организации воздушного движения» Игорю Моисеенко и начальникам межрегиональных территориальных управлений агентства.
Согласно письму, экипаж должен уметь и быть готов выполнять все процедуры во время полета, которые не связаны с использованием спутникового сигнала.
Также пилоты должны следить за положением воздушного судна с помощью традиционных навигационных средств, если полет совершается в ряде регионов мира. А именно: в Калининградской области, вблизи стран бассейна Балтийского моря, в восточной части Финляндии, в Черном море, в районе Восточного Средиземноморья, Израиля, Кипра, Ливана, Сирии, Турции и северной части Ирака. Именно там были замечены случаи «глушения».
Также пилоты обязаны незамедлительно сообщать диспетчерам об аномалиях в работе системы GPS. Однако, как отметили в российских авиакомпаниях, после начала специальной военной операции России по защите Донбасса пилотами пока не было замечено помех. Если же систему все-таки отключат, то на безопасности пассажиров это не должно отразиться.
Ранее 5-tv.ru рассказывал, куда россияне планируют отправиться на майские праздники.
Мы сегодня же отправим в Минтранс и Росавиацию наши технические предложения по замене GPS абонентским оборудованием ГЛОНАСС, которое также сможет принимать навигационный сигнал и от китайской орбитальной навигационной системы Бэйдоу (北斗衛星導航系統), с администрацией которой мы успешно взаимодействуем в течение 8 лет.
Как стать пилотом с паспортом России в Европе l Часть 3
Дорогие друзья!
Спасибо Вам, что Вы на меня подписываетесь! Всегда задавайте интересующие Вас вопросы!
Дополнение к Части 2. Как стать инструктором.
После того, как Вы получили лицензию коммерческого пилота ATPL(A) frozen, для того, чтобы стать лётным инструктором, Вам надо пройти курс Flight Instructor (aeroplanes).
Цена около € 8470.
Курс займёт у Вас от 1го месяца до 2х.
Вам тоже его придётся оплатить самому. Допуск инструткора действует 2 года.
После сдачи лётного экзамена (экзамен по теории не нужен), Вы имеете право преподавать.
Часть 3. Трудоустройство на работу в авиакомпанию Smartwings.
Работа лётным инструктором продолжалась в период с 2015 до августа 2016 года.
В связи с окончанием сезона, мне пришлось прекратить там работать.
В это же время, я откликнулся на вакансию второго пилота в авиакомпании Smartwings, и отправил резюме. Никаких связей, знакомых, взяток.
Мне на него ответили и предложили пройти собеседование, а затем обучиться на тип самолёта за свой счёт.
Часть 3.1. Собеседование Smartwings.
Собеседование заняло 3 дня.
1 день состоял из:
1. Общего собеседования (Panel Interview) с командным заданием
2. Английский язык
3. Техническое интервью (то есть по знаниям теории транспортного пилота ATPL(A)).
4. Тест на компьютере по ATPL(A) теории (около 30 вопросов).
2 день был посвящён психометрическим тестам на компьютере (логика, IQ, математика, психомоторные тесты, внимание и прочее).
3 день был отдан под полёт на тренажёре FNPTII ATR-72.
Результата собеседования я ждал около 2х недель.
Ответ пришёл положительный и мне предложили пройти курс MCC (Multi Crew Cooperation) и обучение на тип самолёта (Type Rating Boeing 737) за своё счёт.
Итог! Это была одна из самых сложных вещей в моей жизни...
Ничего более серьезного в моей жизни не было.
Если Вас пригласят на собеседование в авиакомпанию, отнеситесь к этому экстримально серьзёно (я о подготовке к нему, которая у меня заняла около 2х месяцев)...
Обращайтесь за конкретной схемой прохождения интервью!
Дьявол кроется в мелочах... и их надо учесть!
Часть 3.2. MCC курс.
MCC курс идёт 10 дней и даёт Вам знания как вести себя в экипаже.
Без него нельзя приступить к обучению на тип ВС.
Делал я его в Германии, в лётной школе FSB Flugschule.
Его можно делать на разных тренажёрах.
На Боинге 737 выйдет около 4000 евро.
Я делал на King Air BE 200 за 2700 евро.
Если Вам деньги позволяют - делайте на том самолёте, на котором потом Вы будете делать тип ВС, чтобы потом не надо было заново привыкать к новому самолёту.
Денег у меня было мало, поэтому пришлось сделать "дешёвый" вариант.
Тем не менее мне это не помешало успешно отучиться на тип ВС.
Часть 3.3. Обучение на тип самолёта (Type Rating Boeing 737 300-900).
После безпроблемного МСС курса, я сразу же приступил к обучению на тип самолёта Боинг 737 в чешском учебном центре CATC (Czech Aviation Training Centre).
Обучался на тип самолёта за свой счёт.
Пришлось брать кредит к размере 1 700 000 рублей (его еще мне выплачивать 3 года так как брал его на 5 лет).
Именно столько стоило обучение на тип самолёта Боинг 737 300-900.
Обучение прошло без проблем, и заняло 1 месяц.
Внимание! Ещё один риск!
Если Вы не сдадите экзамен с 1го раза на тип самолёта, авиакомпания может отказать Вам в трудоустройстве.
Поэтому давление колоссальное.
Компания будет подписывать с Вами договор и давать его для того, чтобы Вы запросились на визу только после получения типа самолёта!
Пока Вы его не получите, никаких гарантий у Вас нет.
Итого... Расходы... от 0 до второго пилота Боинга 737.
1. Flight School 0 - ATPL(A): 80 000 Euro (в среднем).
2. Flight Instructor Rating: 8500 Euro
3. MEP revalidation: 5000 Euro
4. MCC course: 2700 Euro
5. Type Rating Boeing 737: 21 400 Euro.
Total Bill: 117 600 евро, при условии если Вы всё сдаёте с 1го раза.
Итак! Друзья! Предлагаю Вам отметить 2 вещи...
Первое. Только после этих расходов, Ваша компания, которая Вас наймёт будет платить дальше все экзамены/проверки и тд.
И даже Base Training (6 посадок со взлётами по кругу аэропорта на Боинге 737) оплачивает уже компания.
Второе. Как я финансировал без наследства и без "золотой ложки"...
1. Flight School + Flight Instructor Rating: откладывал, экономя на многом, параллельно работал в авиакомании ЮТэйр диспетчером. Откладывал я с 2011 года по окончание школы. Сразу всей суммы не было и платил частями.
2. MEP revalidation: 5000 Euro, помощь родителей.
3. MCC course: 2700 Euro, откладывал от работы иструктора.
4. Type Rating Boeing 737: 21 400 Euro. Кредит в банке на 5 лет.
Плюсы и минусы карьеры пилота...
Продолжение следует!
Спасибо Вам!
Пилотам российских авиакомпаний как минимум до 30 декабря придется заходить на посадку по бумажным картам и указаниям диспетчеров
Пилотам российских авиакомпаний как минимум до 30 декабря придется заходить на посадку в десятках региональных аэропортов по бумажным картам и указаниям диспетчеров из-за того, что эти воздушные гавани не успели внести в новую схему полетов, пишет РБК со ссылкой на инструкции пилотов и презентацию "Аэрофлота".
Новая структура воздушного движения должна заработать с 3 декабря. Она включает московскую зону, все аэродромы европейской части России и частично Урал. Схема вводит 242 новых участка воздушных трасс и полностью меняет воздушную навигацию - маршруты, трассы, точки входа и выхода, буквенные обозначения и т.д. Ожидается, что нововведения позволят уменьшить задержки самолетов, сократить расход топлива, повысить безопасность полетов и облегчить работу диспетчеров.
Однако поставщики аэронавигационных данных для российских авиакомпаний предупредили "Аэрофлот", что не успевают с кодированием полетных процедур из-за большого массива изменений и запоздалой публикацией поправок в навигационных базах данных.
По словам пилотов, с новой схемой их начали знакомить только в ноябре, хотя Международная организация воздушного транспорта рекомендует делать это не менее чем за 56 дней. Росавиация не собирается переносить сроки ввода новой системы. Госкорпорация по организации воздушного движения указывает в своей презентации, что новые аэронавигационные данные более чем по 30 аэропортам России не появятся до 30 декабря.
Москвы в этом списке нет, но по данным источников РБК в авиакомпаниях, самолеты, вылет которых из других городов запланирован 2 декабря до 20:59, а прилет в московские аэропорты после 21:00, должны будут заходить на посадку с помощью векторения, то есть "вслепую" - при помощи диспетчеров.
При полетах без актуальной бортовой навигационной базы данных существует риск потери связи или отказа локатора у диспетчера. Кроме того, при переходе на новую систему воздушного пространства ожидается много поправок в связи с техническими ошибками, вызванными большим объемом изменений.
По словам представителя Росавиации, лоукостер "Победа" в связи с этой ситуацией уведомил глав ряда регионов об отмене своих рейсов. Компании "Аэрофлот", S7 Airlines, Red Wings, "Россия", "Уральские авиалинии", Utair и "Северный ветер"в ходе совещания 11 ноября в Росавиации подтвердили готовность с 3 декабря выполнять полеты.
https://www.rbc.ru/business/28/11/2020/5fc208b49a79472366c7a...Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.