Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Blackburn B20: летающая лодка с раскладным днищем
Как мог бы выглядеть B20 в роли спасателя. Его скорость сделала бы шансы на выполнение этой задачи над Северным морем намного выше, чем у типов, которые применялись. Понтон значительно бы упрости подбор выживших.
Засекреченный до 1945 года Blackburn B20 представлял собой экспериментальную летающую лодку, наиболее известную своей инновационной нижней частью фюзеляжа, которую можно было убирать в полете или выдвигать для приводнения. Впечатляющий образец достижений в авиационной инженерии, проект B20 в конечном итоге был отменен после катастрофы над бурным морем у береговой линии Шотландии.
После окончания Первой мировой войны развитие летающих лодок пошло ошеломляющими темпами. Однако, чтобы избежать ударов пропеллеров о воду, к 1930-м годам летающие лодки, такие как Shorts C Class и Boeing Clipper, обычно изготавливались с чрезвычайно высокими фюзеляжами, что увеличивало сопротивление воздуха в полете.
В попытке исправить это, более поздние самолеты, такие как Consolidated Catalina и Dornier Wal, были спроектированы с расположением крыльев и двигателей в верхней части фюзеляжа, однако такая конструкция по-прежнему создавала большое сопротивление.
Таким образом, в поисках более эффективной модели британское министерство авиации 2 марта 1936 года выпустило Спецификацию R.1/36, требующую постройку летающей лодки, которая имела бы максимальную крейсерскую скорость не менее 370 км/ч в час и, самое главное, чтобы вес не превышал 11,35т.
Цель - расположить пропеллеры подальше от воды привела к созданию таких летающих лодок, как Dornier Do 24.
Разработка
Главный конструктор гидросамолетов Blackburn Aircraft Company майор Дж. Д. Ренни предложил новую революционную конструкцию, которая могла решить многие проблемы прошлого. Он представил летающую лодку с корпусом, который можно было не только выдвигать для приводнения, но и убирать для достижения оптимальных аэродинамических условий во время полета.
Схема патента Дж. Д. Ренни на убирающееся днище для летающей лодки (патент № 433925). Отметим, что на этом этапе предусматривалось, что поплавки крыла будут убираться в заднюю часть мотогондол.
Несмотря на радикальный характер их предложения, в конце концов Blackburn проиграл Saro S36 Lerwick, который в дальнейшем имел разочаровывающую судьбу: было выпущено всего 21 самолет. Однако конкуренция была очень жесткой, и чиновники Министерства авиации были настолько впечатлены концепцией Ренни, что разрешили строительство двух прототипов.
Saro S36 Lerwick, построенный по спецификации R1/36. Его фюзеляж с высокими бортами как раз демонстрирует проблему лобового сопротивления, которую было призвано избежать убирающееся днище B20. Передняя башня отодвигалась назад для швартовки.
Хотя первоначально планировались два двигателя Bristol Hercules, вскоре их заменили на более мощные 24-цилиндровые Rolls-Royce Vulture, поскольку расчетный вес B20 увеличился.
Rolls-Royce Vulture Х представлял собой X-образный двигатель объемом 42 литра с 24 цилиндрами. Разработанный в 1930-х годах, он представлял собой, по сути, четыре блока двигателя, соединенных вместе.
Разработка первого прототипа велась в течение трех лет, но с началом Второй мировой войны в 1939 году второй прототип был отменен, и вместо этого Blackburn пришлось объединить все свои ресурсы на строительство уже существовавших летающих лодок, необходимых для обнаружения «волчьих стай» немецких подводных лодок, вторгшихся в Атлантику.
Тем не менее работа над оригинальной моделью V8914 все еще продолжалась на фабрике Blackburn в Клайдсайде в Дамбартоне. Заводские острословы дали самолёту прозвище «Щелкунчик» в связи с довольно ужасной судьбой, которая могла постигнуть человека, оставшегося на опущенной платформе, когда ее убирают.
После завершения строительства в 1940 году B20 должен был пройти программу летных испытаний, которые должны были проводиться в полной секретности.
В20
Blackburn B20 представлял собой цельнометаллический свободнонесущий моноплан с высоким крылом весом 15,9 т., длиной 21,05 м., высотой 3,56 м. с убранным днищем и 7,62 м. с выдвинутым днищем. Крылья, площадь которых составляла 99 м2, оснащались поплавками на законцовках. Размах крыла в полетной конфигурации составлял 25 м., а в выпущенном состоянии размах уменьшался до 23,2 м.
B20 приводился в движение парой двигателей жидкостного охлаждения Rolls-Royce Vulture X, установленных в гондолах, выступающих из передней кромки центроплана. Они вращали два трехлопастных винта изменяемого шага De Havilland Hydromatic, что обеспечивало максимальную скорость 555 км/ч, крейсерскую скорость 320 км/ч и дальность полета 2400 км.
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/1716898244150933430.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/1716898243183280720.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/171689824315119237.jpg)
Прототип B20 V8914 на заводе Blackburn в Дамбартоне. Фото: Patrick Tilley.
Его корпус имел усиленную клепанную обшивку, а съемная нижняя часть фюзеляжа, называемая понтоном, была разделена на 5 секций, в которых размещались четыре топливных бака максимальной емкостью 4430 л., а также комплекс морского оборудования, включающий якорь, якорную лебедку, лодочный крюк, швартовный конец и пр.
В B20 было место для экипажа из пяти человек, который проникал в самолет, поднявшись по лестнице через люк в носовой части. За этим отсеком находилась просторная кабина экипажа, где располагались пилот и второй пилот, а за ними на нижнем уровне располагались штурман, наблюдатель и бортинженер.
B20 был оснащен всеми удобствами, необходимыми для длительных миссий, включая офицерскую каюту с двумя койками, спальные помещения для четырех членов экипажа, хранилище, мастерскую бортинженера и даже туалет.
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/1716898800274776423.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/171689880113118693.jpg)
Крупный план на складной понтон B20. Он позволил поднять двигатели подальше от воды во время взлета и посадки, но не создавать недостатки, связанные с сопротивлением, присущие корпусам типичных летающих лодок.
Хотя прототип B20 был безоружным, на серийной версии планировалось иметь два пулемета калибра .303 в носовой части, еще пару пулеметов на миделе в башне с механическим приводом и еще четыре в хвостовой башне. Также планировалось вооружение четырьмя 500-фунтовыми бомбами, прикрепленными к центроплану и внутри каждой мотогондолы.
Катастрофа
Во время своего первого полета в марте 1940 года у прототипа V8914 были обнаружены проблемы с триммерами элеронов. Их в конечном итоге устранили после нескольких дополнительных испытаний, которые были слегка подпорчены ударом птицы, вызвавшим незначительные повреждения. Тем не менее, несмотря на неудачи, выдвижной понтонный механизм оказался надежным и эффективным.
7 апреля 1940 года, за день до того, как Германия начала вторжение в Данию и Норвегию, летающая лодка Blackburn вышла на взлетно-посадочную полосу для своего первого испытания на максимальную скорость под управлением лейтенанта Гарри Бэйли (Harry Bailey). С ним были Иван Уоллер (Ivan Waller), инженер по летным испытаниям Rolls-Royce, Фред Уикс (Fred Weeks), инженер по летным испытаниям от Blackburn, и два других пассажира по имени Дункан Робертс (Duncan Roberts) и Сэм Макмиллан (Sam McMillan), которые должны были следить за приборами.
Над продуваемом ветрами западном побережье Шотландии, Бэйли разогнал B20 до 555 км/ч., прежде чем началась зловещая вибрация. При замедлении, гул продолжал сохраняться, вынудив Бейли приказать своему экипажу подготовить парашюты к немедленной эвакуации.
Первым спасался через аварийный люк на крыше кабины Фред Уикс, при этом он ударился ногой о руль направления. Следующим был Иван Уоллер, чей парашют запутался в радиомачте после того, как он слишком рано выпустил его. Высунувшись из люка, Иван смог выбраться и осторожно пройти по фюзеляжу, пока вибрация на время утихла, распутать парашют и выпрыгнуть с самолета. Лейтенант Бэйли оставался с самолетом до последнего момента, чтобы дать двум другим членам экипажа шанс спастись. Его парашют не раскрылся полностью, и он утонул. Самолет упал в море. Никаких следов Дункана Робертса и Сэма Макмиллана так и не было найдено. Двое выживших членов экипажа были спасены HMS Transylvania (торговое судно, переоборудованное во вспомогательный крейсер).
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/1716899226240175764.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/1716899225276927360.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/1716899229296826575.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/1716899226235865313.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/1716899228161116658.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/1716899228195434030.jpg)
B20 на воде. Физические преимущества его выпускающегося днища очевидны.
Экипаж «Трансильвании» сообщил, что видел большой прямоугольный агрегат, вышедший из густого облачного покрова, вероятно, элерон. Наиболее вероятное объяснение крушения состоит в том, что причиной вибрации был флаттер элерона, который прекратился, когда элерон оторвался (что дало Ивану Уоллеру шанс высвободить парашют). Но при потере элерона самолет оказался неуправляемым, что привело бы к его крушению.
В полете днище B20 поднято вверх, что делало его более похожим на обычный самолет наземного базирования.
Почти 60 лет спустя, 28 августа 1998 года, команда водолазов Королевского военно-морского флота помогла восстановить двигатель Rolls Royce B20 после того, как он запутался в сети рыболовного траулера, который затащил его на мелководье. Отделив его от винта, двигатель подняли на поверхность с помощью подушек безопасности, после чего перевезли в музей Роллс-Ройса в Глазго, а затем в «Музей авиации Дамфриса и Галлоуэя».
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/1716899383113888678.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/1716899379176762117.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/1716899379144894457.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/1716899379110488243.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/1716899381112248601.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/1716899381143674874.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/1716899381176913.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/05/28/8/1716899382176362453.jpg)
Остатки двигателя Rolls-Royce Vulture в Музее авиации Дамфриса и Галлоуэя в 2012 году.
На сегодняшний день B20 все еще покоится в своей водяной могиле у мыса Гурок (Gourock Head).
B40
Хотя апрельская трагедия потрясла Blackburn Aircraft Company, предварительная короткая серия испытаний доказала достоинства конструкции, задуманной майором Ренни, который продолжал настаивать на преемнике B20. Ренни предполагал, что улучшенная версия будет оснащена двигателями Napier Sabre или Bristol Centaurus и, кроме того, будет иметь полностью убирающуюся фюзеляжную башню.
Как мог бы выглядеть B40, если бы он был построен с двигателями Bristol Centaurus. Эскиз основан на макете, опубликованном в номере 130 (лето 2007 г.) журнала Air Britains Aeromilitaria.
В результате в сентябре 1941 года «Blackburn» получил контракт Actf/1474/C20b, требовавший постройки двух прототипов с серийными номерами ES966 и ES979. Будучи более быстрым и совершенным, B40 изначально рассматривался как замена более старому «Сандерленду», громоздкой большой летающей лодке с избыточным пространством.
Альтернативный взгляд на то, как мог бы выглядеть B40: на этот раз с рядными двигателями Napier Sabre.
С другой стороны, проект начал идти под откос с выпуском 3 марта 1941 года совершенно нового набора спецификаций, который включал пересмотренную боевую дальность в 5600 км, которой B40 просто не мог соответствовать.
Разработка затянулась еще на пару месяцев, прежде чем была остановлена 20 декабря, когда Н.Е. Роу (N.E. Rowe) из штаба авиации заявил, что ожидаемая дальность полета B40 в 4900 км без бомбы неприемлема.
Поскольку Министерству авиации больше не требовалась высокоскоростная летающая лодка для оперативного использования, программа была официально закрыта после рождественских каникул 6 января 1942 года.
Источник: PlaneHistoria
Патент: № 433925
Автор: Jake Leigh-Howarth
Перевод мой.
Auto Avio Construzioni Tipo 815, «секретный» первый Ferrari
Фанаты Феррари могут сказать, что первым автомобилем, носивший шильдик Ferrari был 125S 1947 года; но 7 лет ранее, Энцо Феррари создал Auto Avio 815. Он никогда не носил имя создателя, но его можно назвать самым первым Феррари. Фотограф Реми Даргеген (Rémi Dargegen) посетил замок, где автомобиль «проживает» ныне…
Когда Энцо покинул Alfa Romeo в 1939 году, он согласился не использовать имя Феррари и не участвовать в гонках на протяжении 4 лет. Согласно официальной версии наших дней, Энцо «ушел…, чтобы создать свою собственную компанию», но по факту (как он сам отмечал) был уволен. Как Брок Йейтс (Brock Yates) написал в подробной биографии Энцо Феррари, увольнение стало «знаменитейшем событием в итальянской спортивной прессе» и повлекло небольшой «бунт» в Alfa Corse, когда другие выдающиеся личности, такие как Enrico Nardi, присоединились к Энцо.
Дитя «дворцового восстания».
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713442789135451422.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/171344287916989692.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713442878146797818.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713442878177580463.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713442880115157631.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713442880184974647.jpg)
Но это был 1939 год. По Европе распространялось кровопролитие невиданного масштаба. Еще раз процитируем Брока Йейтса, «Даже когда едкий запах кордита медленно продвигался на юг через Альпы, Энцо Феррари сделал последнюю попытку, прежде чем Италия включилась в бойню». Это был автомобиль, который изображен здесь - Auto Avio Construzioni Tipo 815.
Он возник в результате визита молодого Альберто Аскари в декабре 1939 год, который хотел, чтобы Феррари построил два спортивных авто для гонки Милле Милья (MilleMiglia) в 1940 году – один для себя (на фото), и второй для его друга, маркиза Лотарио Рангони Маккиавели ди Модена (Marchese Lotario Rangoni Macchiaveli di Modena). Энцо согласился; и его решение было жестом борьбы, направленным не только на Alfa, но и на Maserati, которая благодаря денежным вливаниям семьи Орси была перенесена в Модену, родную территорию Энцо. Это событие, должно быть, разозлило Феррари.
Построенный за 4 месяца.
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713442963132367288.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713442963166799992.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713442964198764522.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713442881153195986.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/171344296611876729.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713442966169196631.jpg)
Поскольку гонка Милле Милья была запланирована на 28 апреля, у них было всего четыре месяца, чтобы создать с нуля два гоночных автомобиля. По этой причине, а также потому, что правила требовали, чтобы в основу гоночного автомобиля легло шасси серийного автомобиля, новые автомобили были основаны на Fiat 508C Ballila. Основная проблема заключалась в том, что двигатель Ballila был слишком мал. Поэтому Альберто Массимино (Alberto Massimino), очень опытный дизайнер и еще одна жертва «бунта» в Альфа-Ромео, придумал план создания рядного восьмицилиндрового двигателя и установки на него пары модифицированных головок цилиндров Fiat Ballila. Название нового автомобиля – 815 – соответствует восьмицилиндровому двигателю объемом 1,5 литра.
Тем временем, кузов с открытым верхом, большой решеткой и ультрасовременным ветровым стеклом из плексигласа был разработан Carrozzeria Touring Superleggera, а автомобили ездили на спицованных колесах Borrani.
Перерыв во время войны
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443037123829925.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443037158769169.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443036192091855.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443038193488470.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443039156891159.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443039191450228.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443040192588765.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443041125496303.jpg)
Потенциал был доказан в самой Милле Милья, поскольку оба авто по очереди лидировали в классе 1500 куб. см, прежде чем у них возникли механические проблемы, которые вынудили их сойти с дистанции, что неудивительно, ведь всего четыре месяца назад эти два болида были всего лишь задумкой в голове Энцо.
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443152152777717.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443152111414521.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443153144036561.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443154110526679.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443155115193121.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/171344315517913438.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443156111686214.jpg)
Автомобили явно заслуживали дальнейшего развития, но вступление Италии в войну положило конец любым таким планам. К 1945 году Энцо смог свободно разрабатывать автомобили под своим именем – первым из них стал знаменитый Ferrari 125 S. Хотя официальный первый Ferrari 125 S, был гораздо более совершенным, чем 815, нет никаких сомнений в том, что Энцо многому научился у «секретного» Феррари 1940 года.
Единственный выживший
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443101172738278.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/171344310114727363.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443102177963539.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443103179226725.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443101138693067.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/171344310414396295.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/18/8/1713443103137796566.jpg)
Из двух Auto Avio 815 до сих пор сохранился только один: самый первый автомобиль, построенный для Аскари. Сейчас он находится в выдающейся коллекции Ригини (Righini), расположенной в замке 15-го века недалеко от Модены, куда Реми Даргеген был приглашен сделать эти фотографии.
Текст: Charis Whitcombe
Фотографии: Rémi Dargegen для Classic Driver © 2015
Источник: Classic Driver
P.S. Согласно Википедии: "Сегодня единственный сохранившийся экземпляр Auto Avio Costruzione Tipo 815 выставлен в музее Энцо Феррари (Museo casa Enzo Ferrari) в Модене."
Saunders-Roe SR45 "Princess". Принцесса, опоздавшая на бал
Перевод статьи из журнала Aviation Archive Classic British Propliners.
Царственный, величественный, великолепный. Независимо от того, какими эпитетами вы назовете Saunders-Roe SR45 Princess, они навряд ли будут близки к истине. В начале 1950-х годов это была самая большая летающая лодка, когда-либо построенная в Великобритании, и, по сути, один из самых больших самолетов, когда-либо созданных. Он был сотворен, чтобы править небом… но с самого начала был обречен и не нашел покупателей, несмотря на свои исключительные возможности. Оказавшись в центре перемен, он стал вершиной конструкции летающих лодок, на заре новой эры наземных реактивных самолетов.
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712748878183764925.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712748879112677858.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712748879225614714.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712748880299120778.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712748882254571325.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712750165249440115.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712750166229653930.jpg)
Даже в момент своего триумфа «Princess» была динозавром из другой эпохи…
Разработка Princess началась в 1945 году, когда британское министерство снабжения попросило Saunders-Roe подать заявку на поставку гражданской летающей лодки дальнего действия для British Overseas Airways Corporation (BOAC), которая планировала использовать их для трансатлантических пассажирских перевозок. Получившееся в результате предложение носило грандиозный характер и представляло собой цельнометаллическую летающую лодку с 10 турбовинтовыми двигателями Bristol Proteus, приводящими в движение шесть винтов. Четыре внутренних пропеллера были двойными, вращались в противоположных направлениях и приводились в движение двойной версией «Proteus». Два внешних пропеллера были одинарными и приводились в движение одними двигателями. Округлый, выпуклый, герметичный фюзеляж типа «двойной пузырь» содержал две пассажирские палубы, в которых с большим комфортом могли разместиться 105 пассажиров, что было беспрецедентной нагрузкой для своего времени. Нижняя часть корпуса имела лишь небольшой выступ в киле для минимизации лобового сопротивления, а убирающиеся поплавки на законцовках крыла помогали достичь крейсерской скорости 360 миль в час.
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712748833128684508.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712748833199142388.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/171274883414065679.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712748836277279734.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712748837220261050.jpg)
В ангарах Saunders-Roe в Каусе, остров Уайт. Летающие лодки Princess располагаются в нескольких дюймах от ворот. Некоторое представление о масштабах этих самолетов можно получить от рабочих, которых затмевают гигантские размеры машин.
В 1946 году было заказано три прототипа, поставка которых планировалась BOAC в марте 1951 года, но задержки с силовой установкой привели к тому, что первый полностью функционирующий спаренный Proteus был получен только в конце августа 1951 года. К этому времени BOAC, переоценившая свои потребности, решила, что «Princess» ей не нужна, поскольку она планировала использовать DH «Comet» на своих международных маршрутах. Эпоха летающих лодок закончилась еще до того, как «Princess» смочила свой киль водой. Тем не менее, было объявлено, что строительство трех самолетов продолжится в качестве транспортных самолетов для ВВС Великобритании. Нельзя было отрицать, что «Princess» была инженерным чудом, и сам размер машины также стал проблемой для производителя. Три самолета были построены в больших ангарах в г. Каус на острове Уайт. Самолеты были настолько огромными, что приходилось опускать хвост лебедкой, чтобы гарантировать, что 54-футовый (16,5м) киль не заденет двери ангара при выкатке. Только когда прототип «Princess» оказался за пределами ангара, появилась возможность установить двигатели вместе с консолями крыльев.
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/17127488392110667.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712748836280693067.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712749238227128929.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712749235167931.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712749236295791413.jpg)
Прототип Princess G-ALUN осторожно спускается по стапелю в Каусе в воду 19 августа 1952 года. Это фото ясно показывает установку из 10 двигателей Bristol Proteus с четырьмя спаренными и одинарными крайними двигателями.
Между тем, стоимость проекта выросла с первоначальной цены контракта в 2,8 миллиона фунтов стерлингов до 10,8 миллиона фунтов стерлингов, а стоимость двигателя - в десять раз до почти 5 миллионов фунтов стерлингов. Весной 1951 года Saunders-Roe было приказано приостановить работы по второй и третьей машинам и больше они так и не возобновились.
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712749361192751157.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712749362137313920.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712749363125087410.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712749449135463167.jpg)
Как и следовало ожидать от самолета такого размера, кабина «Princess» была просторной и аккуратной… больше могут сказать панели бортинженера, увешанные приборами десяти для двигателей.
22 августа 1952 года прототип Saunders-Roe SR45 Princess G-ALUN был выведен в море летчиком-испытателем компании Джеффри Тайсоном. После приземления Джеффри Тайсон описал, что «Princess» управлялась как истребитель, а вовсе не как огромный авиалайнер, была устойчивой и легкой в управлении. После первого полета прототип вернулся к тщательно разработанной программе испытаний и вскоре получил сертификат типа. В 1953 году «Princess» была представлена на авиашоу в Фарнборо в попытке привлечь внимание бизнеса, но безуспешно. Несмотря на все усилия маркетинговой команды, прогнозируемые высокие эксплуатационные расходы «Princess» отпугнули тех немногих покупателей, которые могли бы соблазниться рассмотреть возможность создания гигантской летающей лодки. Проще говоря, 10 двигателей и огромный корпус, который нужно было постоянно обслуживать предохранять от коррозии в соленой воде, влекут за собой огромные затраты. Этот великолепный самолет, поражавший всех, кто его видел, действительно был пресловутым летающим белым слоном.
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712749502197842147.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712749502133882851.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712749502277236136.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712749504157667022.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712749505121779721.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712749503149842162.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712750253216191496.jpg)
![](https://cs14.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/7/1712750252259660621.jpg)
![](https://cs13.pikabu.ru/post_img/2024/04/10/8/1712750537165032068.jpg)
Если бы… вид летающей лодки «Princess», безмятежно курсирующей над мостом в гавани Сиднея, мог быть создан только кистью художника.
После 46 испытательных полетов и 98 часов налета программа испытаний была остановлена, а прототип больше никогда не поднялся в небо. Три самолета были законсервированы: один в Каусе и два в Калшот-Спит, в надежде, что работы будут возобновлены, если будет найден покупатель. Однако эти планы так и не осуществились и в 1967 году самолеты были разобраны.
Характеристики Saunders-Roe SR45 «Princess»
Экипаж: Два пилота, два борттехника, радист и штурман.
Вместимость: 105 пассажиров в салоне первого класса. 137 000lb (62 142,2кг).
Длина: 148ft (45м)
Размах крыльев: 219ft 6in (66,9м) с поднятыми крыльевыми поплавками.
209ft 6in (63,86м) с опущенными поплавками
Высота: 55ft 9in (19.99м)
Площадь крыльев: 5 019 ft.sq (466,3м.кв.)
Вес пустогоt: 190 000lb (86 183кг)
Максимальный вес: 330 000lb (149 685кг)
Максимальный взл. вес: 345 025lb (156 501 кг)
Двигатели: 4 x Bristol Coupled-Proteus 610 (сдвоенные турбовинтовые двигатели 2500 л.с. каждый), 2 x Proteus 610
Пропеллеры: 4-лопастные винты de Havilland.
Максимальная скорость: 380mph (611 км/ч) на высоте 37 000ft (11 000м)
Крейсерская скорость: 360mph (579 км/ч) на высоте 32 500ft (9 900м)
Дальность: 5 720 miles (9 205 км)
Продолжительность полета: 15 часов
DND - Рэп про расы!
Что-то необычное в вашей ленте - переведенный видеоролик от JoCat, посвященный многочисленным расам из мира Подземелий и Драконов, и зачитанный в сатирическо-юмористической манере! :)
В прошлый раз мы брались за перевод "Всратого Руководства для Мастера", которое так чертовски всем понравилось, что вызвало у нас просто бурю радостных эмоций и желания продолжать творить! Вновь и тут и там хочется высказать огромные слова благодарности за все тепло и доброту! <3
Надеемся, это скрасит ваш досуг! Приятного просмотра! :)
Это - крайне непростой опыт, довольно сложный, и попросту первая попытка в рифму, еще и под музыку. Но, на мой взгляд, довольно недурственная и весьма приятная на слух! Работаем в стахановских темпах, чтобы успевать делать много и поддерживать активность! :)
Кстати, все это (и многое другое творчество) вы можете заценить и в моем скромном творческом уголке, на ряду с всякими стримами, покрасами, артами и прочей фигней: https://vk.com/doctorstroggws
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Хочу озвучивать
Здравствуйте. Меня звать Владислав. Мне 13 лет. Я бы хотел озвучивать аниме. Примите меня в свою команду?