Питер стайл хд)
Авторы: @Soecarno, @AlekSanAndreas, @Strafstfuyte
Авторы: @Soecarno, @AlekSanAndreas, @Strafstfuyte
Давно хотела воплотить эту идею - и получилось :3
Дисклеймер: опиралась только на картины, никакой исторической привязки и попытки передать реальность не нужно здесь искать
Одним из символов строительства Байкало-Амурской магистрали стали самосвалы Magirus-Deutz — не КрАЗы, не МАЗы и даже не Tatra из братской Чехословакии, а изделия западногерманского завода, поставщика Бундесвера.
«В наше время всё — политика», — заметил однажды датский философ Кьеркегор. Хотя жил он вовсе не в наше время, а в первой половине XIX века, трудно с ним не согласиться. Вот и крупнейшая в истории разовая закупка Советским Союзом партии тяжёлых грузовиков стала следствием, если не частью сложной политической многоходовки.
Начало 1970‑х вошло в историю как период разрядки международной напряжённости.
Тогдашний посол СССР в ФРГ Валентин Михайлович Фалин в книге «Без скидок на обстоятельства» приводит выдержку из воспоминаний госсекретаря США Генри Киссинджера:
«Под прикрытием разрядки фактически продвигалась наша политика, состоявшая в том, чтобы сократить и, где возможно, устранить советское влияние на Ближнем Востоке».
В данной конъюнктуре Москва постаралась извлечь как можно больше выгоды для себя. В частности, сократить технологическое отставание от развитых капиталистических стран. В Италии закуплен завод легковых автомобилей Fiat, с ФРГ заключён грандиозный контракт «Газ — трубы» о поставке в Западную Германию природного газа взамен на трубы большого диаметра и оборудование для нефтегазового комплекса. Сразу несколько крупных западных фирм привлечены к возведению Камского комплекса автомобильных заводов. Всё это обеспечивается кредитами крупных западных банков — а валюты нашей стране всегда остро не хватало.
СССР явно поймал кураж. В планах — и возобновление прокладки Байкало-Амурской железнодорожной магистрали. В апреле 1974 года на XVII съезде ВЛКСМ генеральный секретарь ЦК КПСС Леонид Ильич Брежнев объявляет БАМ Всесоюзной ударной комсомольской стройкой.
В 2014 году к 30‑летию начала сквозного движения по БАМу в Тынде поставили на постамент Magirus-Deutz 290 D 26 K.
К продукции Magirus-Deutz Советский Союз начал присматриваться еще на Франкфуртском международном автосалоне 14 сентября 1969 года, куда представительная делегация во главе с министром автомобильной промышленности Александром Михайловичем Тарасовым прилетела, чтобы присмотреть партнёра для возведения Камского автогиганта и нового завода дизелей в Ярославле. Тогда нам милее показался концерн Daimler-Benz AG.
Вальтер Мюльбергер отвечал за подготовку советских кадров, а с 1975 по 1984 год был региональным представителем Magirus-Deutz по Восточной Европе.
До тесных отношений с концерном Klöckner-Humboldt-Deutz AG дошло только в июне 1970‑го, когда Ульм посетил замминистра (и одновременно — генеральный директор строящегося КамАЗа) Лев Борисович Васильев. Вскоре мы приобрели для испытаний 20 двигателей Deutz и четыре грузовика Magirus-Deutz (моделей 170 D 15 K, 232 D 16 K, 232 D 26 K (6х4) и 290 D 22 FL (6х4)). Оценивалась целесообразность покупки лицензии на знаменитые магирусовские «воздушники», задуманные (как поговаривали) ещё в годы Второй мировой войны специально для условий суровой русской зимы.
Magirus-Deutz 290 D 26 K из первой партии в 150 машин, поставки лета-осени 1974 года. Дополнительные фары размещены у ветрового стекла, отсутствуют всасывающие трубы воздухозаборников.
А в мае 1974 года СССР закупил 150 самосвалов M 290 D 26 K (6х4). Из Гамбурга по Северному морскому пути их доставили в Дудинку и в Норильск. За ними последовали 80 бортовых грузовиков M 232 D 19 L (4x2) и 70 самосвалов M 232 D 19 K (4x2).
Партия Magirus-Deutz 290 D 26 K на товарном дворе завода Ульм-Донауталь, лето 1974 года.
Завод Magirus-Deutz в пригороде Ульма — Донауталe — считался одним из самых современных в мире. В 1974 году он выпустил 14040 грузовиков.
Второго октября 1974 года в Москве, в Министерстве внешней торговли СССР, с представителями концерна Klöckner-Humboldt-Deutz AG был заключён договор о поставке в СССР 8831 грузового автомобиля Magirus-Deutz двух базовых моделей: 232 D 19 (4x2) и 290 D 26 (6x4), то есть мощностью 232 и 290 л. с. и полной массой 19 и 26 т. С нашей стороны в подписании контракта участвовали заместители министра Внешней торговли СССР Николай Дмитриевич Комаров и Владимир Николаевич Сушков, председатель внешнеторговой организации «Автоэкспорт» Владимир Михайлович Петров, председатель внешнеторговой организации «Автопромимпорт» Анатолий Анатольевич Бутко. Последний слыл опытным переговорщиком, славился умением «уторговывать» цены контрактов. Хотя сумма этой сделки неизвестна, есть информация, что для её обеспечения банковский консорциум во главе с Deutsche Bank и внешнеторговая кредитная организация AKA Ausfuhrkredit-Gesellschaft mbH предоставили Внешторгбанку СССР кредит на сумму около DM790 млн. По условиям, первоначально погашались 22 % этой суммы, а остальное — в течение пяти лет.
Поперечный разрез 8‑цилиндрового дизеля воздушного охлаждения Deutz F 8 L 413 и 10‑цилиндрового дизеля воздушного охлаждения Deutz F 10 L 413. Очень надёжных, их подводило слабое 1‑дисковое сцепление.
С учетом уже поставленных грузовиков Magirus-Deutz их общее количество должно было составить 9131 единицу. Договором предусматривалось, что Klöckner-Humboldt-Deutz AG обеспечивает поставки изделий других фирм (специализированных кузовов, прицепов, оборудования для ремонта и обслуживания), если они используют шасси Magirus-Deutz.
Eckhauber («Углонос») Magirus-Deutz 290 D 26 K в окончательном варианте для СССР, согласованном по результатам опытной эксплуатации. По странному совпадению, кузов самосвала «КамАЗ-5511» будет очень напоминать «магирусовский».
Состав с «магирусами» загружается на товарной станции города Ульм. Позади виден кафедральный собор, изображённый на заводском знаке Magirus-Deutz.
Мы «успели» вовремя: 24 апреля 1974 года в Бонне по подозрению в шпионаже в пользу ГДР арестовали Гюнтера Гийома — личного референта федерального канцлера Вилли Брандта. Канцлер, проводивший курс на сближение с СССР, вынужден был уйти со своего поста. В августе 1974‑го подал в отставку ещё один приверженец политики разрядки — президент США Ричард Никсон. Отношения СССР с Западом вновь начали охлаждаться.
Состав с «магирусами» четырёх разных видов направляется в порт Гамбурга. Автомобили с завода в пригороде Ульма — Донауталь — перегоняли в порт также и своим ходом.
Сухогруз-ролкер «Инженер Башкиров» и одинаковый с ним «Инженер Мачульский» проекта 4207, разработанные и построенные в 1974‑75 гг. на верфи Hollming OY, г. Раума (Финляндия) были задействованы для доставки грузовиков Delta-Projekt из Гамбурга в Ленинград.
Однако, к тому времени договорной механизм уже был запущен. Всего же в рамках сделки, получившей в ФРГ громкое название Delta-Projekt, в СССР поступят, помимо «Магирусов», ещё 60 тяжёлых автопоездов в составе седельных и балластных тягачей Faun HZ 34.30/41 с двигателями Deutz V12 и полуприцепов (прицепов) Kögel. Общее число поставленных нам транспортных средств и специализированных автомобилей достигло, в итоге, 9500 единиц. Сумму сделки Delta-Projekt в западных источниках оценивают во внушительные 1,1 млрд немецких марок.
12‑тонный Magirus-Deutz 232 D 19 L (4x2). «L» означает Lieferwagen, грузовик общехозяйственного назначения.
Сразу после заключения контракта заводской центр обучения Magirus-Deutz в Ульме принял первых советских стажёров. Их готовили четыре недели. Потом срок обучения сократили вдвое. Подготовленные инструкторы назначались в те автотранспортные предприятия и механизированные колонны, куда вскоре должна была поступить германская техника. И уже там они передавали знания водителям и механикам — около 50 000 человек было обучено таким путём. Многое казалось нашим водителям необычным: начало движения без прогрева, межколёсные и межосевой дифференциал ведущей тележки с кнопочным включением, создававшая обманчивое ощущение ровной дороги тихая подрессоренная кабина. Понятно, что на эти машины сажали самых лучших. Однако, во многих автохозяйствах грузовики работали в три смены. А всегда плохо, если техника не закреплена за кем-то конкретно.
Magirus-Deutz 290 D 26 — мастерская для обслуживания и ремонта экскаваторов Orenstein & Koppel. Такие мастерские получали кузовы фирм Kögel и Rhein-Bayern. Снимок сделан на полигоне Magirus-Deutz в Маркбронне, в 12 км от Ульма.
В стране, провозглашавшей равенство трудящихся, германская техника породила своего рода «классовую ненависть», поскольку по сравнению с шоферюгой на КрАЗе водитель «Магируса» был белым человеком — даже в лютый холод он мог работать в рубашке, поскольку в кабине работал «Вебасто», у него всегда были чистые руки, поскольку в машине редко что ломалось. Наконец, этих ребят с их машинами чаще всего фотографировали для газет — а пресса обожала БАМ!
Самосвал Magirus-Deutz 232 D 19 (4х2). «K» означает Kipper — самосвал. Этот тип кузова имеет откидной задний борт. Хорошо видно, как парит система подогрева кузова отработавшими газами. При температуре ниже -20 град. Цельсия облицовку капота рекомендовалось полностью закрывать фартуком.
Юрий Нагибин в рассказе «Вася, чуешь?..» уловил эти настроения: «Эти ребята, первоклассные, кстати сказать, шофёры, работали только на Магирусах, вышибали до шестисот в месяц, никогда никому не помогали и не искали помощи у других, держались в презрительном и гордом отчуждении своим, узким кругом».
Magirus-Deutz 232 D 19 с бетононасосом фирмы Stetter, из поздних поставок — в верхнем углу облицовки радиатора виден маленький прямоугольник — эмблема IVECO. Снимок сделан в Москве в начале 1980‑х. После БАМа германская техника поступала в автохозяйства по всей стране.
Насколько пристрастен может быть писатель, свидетельствует история механизированной колонны № 91 треста «Бамстроймеханизация» — лучшей на своём участке. Эта бригада из 120 водителей занималась отсыпкой «скалы» — скальной породы для будущей железнодорожной насыпи в районе Тынды. Руководил бригадой Николай Дмитриевич Таликин. Грузили свои «магары» до самого верха, невзирая на паспортную грузоподъёмность. Трудились с 8 утра до 8 вечера. Отсеивались трое из четверых. Зато мехколонна завоевала право отсыпать «золотой» 25‑миллионный кубометр грунта. Руль доверили бригадиру. Его же и премировали — неслыханное дело! — туристической поездкой в Японию. А он передал путёвку лучшему водителю бригады Виктору Козловскому, сочтя, что тот больше достоин этой награды. Такое вот «презрительное отчуждение».
Отсыпка «золотого» 25‑миллионного кубометра породы на БАМе. За рулём самосвала — бригадир мехколонны № 94 треста «Бамстроймеханизация» Николай Дмитриевич Талилкин. Каждая звезда на дверце — 25 тыс. кубометров перевезённого этим самосвалом грунта.
Что же нам поставляли? В каталоге Magirus-Deutz AG таких моделей не было! В основном к нам приходили трёхосные самосвалы M 290 D 26 K с кузовами ковшового типа с задней разгрузкой, вместимостью 12,4 кубометра. В общей сложности, их мы получили 6320 штук. Объём поставки был настолько велик, что компания Magirus-Deutz AG подрядила к изготовлению кузовов сразу три фирмы — Kässbohrer, Kögel и Meiller. Обычно под такие кузова фирма подкатывала шасси 6х6. Однако ограничения координационного комитета по экспортному контролю (КоКом) исключали даже попытку предложить СССР полноприводную технику. Впрочем, и полной блокировки задней тележки «магирусам» оказалось вполне достаточно.
Одна из малоизученных страниц отечественной автомобильной истории — использование «магирусов» на БАМе советскими военными, фактически — в обход правил КоКом.
При этом, что удивительно, «Магирусы» поступали на снабжение военных железнодорожников, что фактически нарушало условия КоКом! Строительство восточного крыла БАМа, от Тынды до Комсомольска-на-Амуре поручили Главному управлению железнодорожных войск (ГУЖВ). Было задействовано два армейских железнодорожных корпуса. Штабы этих соединений находились в Тынде и Чегдомыне. Железнодорожные батальоны с 1974 по 1989 год уложили около 1600 км главного пути, примерно треть всей протяжённости Байкало-Амурской магистрали.
На двухосном шасси к нам поступали самосвалы двух типов — ковшовые (вместимостью 7,2 м3) и с плоским днищем и откидным задним бортом (8 м3). Эти кузовы делала фирма Meiller. Из-за меньшего габарита такие машины в основном использовали на БАМе при прокладке тоннелей.
На балластном тягаче Faun HZ 34.30/41 стояла такая же кабина, как на «магирусах».
Кроме того, и M 290 D 26, и M 232 D 19 приходили в СССР с деревянными бортовыми платформами общехозяйственного назначения. Из специализированных машин в значительном количестве (около 50 штук) к нам поставили мастерские для ремонта и обслуживания экскаваторов Orenstein & Koppel. Трёхосные мастерские дополнялись прицепом. Воодушевлённый столь внушительным заказом, концерн Klöckner-Humboldt-Deutz AG живенько разработал несколько специализированных машин на шасси «сибирских Магирусов». Среди них бетономешалки и бетононасосы, седельный тягач с полуприцепом, тягач-трубовоз с прицепом-роспуском, коммунально-дорожная машина и даже мусоровоз! Все они испытывались в СССР, а некоторые даже были закуплены.
Особую пикантность отношениям между Magirus-Deutz и СССР придала смена собственника фирмы.
Казалось, столь крупная сделка должна была укрепить положение фирмы на фоне начавшегося в 1973 году в ФРГ экономического спада. Однако, увлечение капотниками с «воздушниками», усиление Daimler-Benz AG и сокращение в ФРГ спроса на автобусы сильно пошатнуло позиции Magirus-Deutz. Ещё 21 августа 1974 года между Klöckner-Humboldt-Deutz AG и FIAT S.p.A. было достигнуто соглашение о создании холдинга Industrial Vehicle Corporation B.V. (IVECO) со штаб-квартирой в Амстердаме. В IVECO у FIAT S.p.A. была доля 75 %, у Klöckner-Humboldt-Deutz AG — всего 25 %. В ноябре 1974‑го итальянцы увеличат свою долю до 80 %, а в 1980‑м выкупят у Klöckner-Humboldt-Deutz AG автомобильное производство целиком. Впрочем, по сделке Delta-Projekt последний грузовик нам отгрузят с завода в Ульм-Донауталь 19 ноября 1976 года.
По старым связям IVECO продолжит отношения с СССР и затем — с Российской Федерацией. 18 апреля 1992 года ОАО «УралАЗ» подпишет с итальянцами лицензионное соглашение о сборке в Миассе тяжёлых самосвалов. И начнёт оно с капотников IVECO 330.30 ANW, представляющих собой дальнейшее развитие «магирусов». Первые машины, собранные на заводе компании «УралАЗ-ИВЕКО» поступят заказчикам 19 января 1993 года. Предприятие, несколько раз поменявшее владельцев и своё название, действует и сегодня.
От гладких линий Jaguar E-Type до мощного Ford Mustang — классические автомобили покоряют сердца автолюбителей на протяжении многих поколений. Эти неподвластные времени машины — больше, чем просто транспортные средства; Это фрагменты истории, которые продолжают влиять на автомобильную культуру. В этом списке представлены 20 самых знаковых классических автомобилей, которые не только выдержали испытание временем, но и оставили неизгладимый след в автомобильном мире.
Chevrolet Suburban, настоящий ветеран автомобильного мира, впервые появился на дорогах в 1933 году. Его первоначальная конструкция представляла собой прочную смесь дерева и металла, установленную на прочной раме грузовика, рассчитанную на восемь пассажиров. Первоначально служивший Гражданскому корпусу охраны природы и Национальной гвардии, он быстро завоевал коммерческую популярность. Современный Suburban значительно эволюционировал, теперь может похвастаться 6,2-литровым двигателем V8 и изысканным интерьером, но при этом он сохраняет свою сущность универсального семейного и внедорожного автомобиля.
Выпущенные в послевоенную эпоху в 1948 году, грузовики Ford F-Series символизировали стойкость и инновации Америки. Усилия Генри Форда в военное время перешли к производству этих утилитарных, но культовых грузовиков, первоначально оснащенных механическими коробками передач и практичными функциями. Серия F претерпела значительные изменения на протяжении десятилетий. Сегодня F-150 выделяется своей линейкой мощных двигателей, включая EcoBoost V6 и Power Stroke Turbo Diesel V6, сочетающих в себе классическую прочность и современную эффективность.
Toyota Land Cruiser, самый старый в линейке, был создан из-за необходимости поставлять грузовые автомобили для американской армии. От прототипа 1951 года с 6-цилиндровым двигателем мощностью 84 л.с. до современных моделей, оснащенных надежным 5,7-литровым V8, Land Cruiser значительно эволюционировал. Первоначально названный «Toyota Jeep BJ», он был переименован в 1954 году, чтобы конкурировать с Land Rover. Сегодняшний Land Cruiser является символом долговечности и роскоши, демонстрируя стремление Toyota к постоянному совершенствованию.
Дебютировав как автомобиль мечты в 1953 году, Chevrolet Corvette оправдал свое звание иконы высокопроизводительного спорта. Начавшись как шоу-кар ручной сборки во Флинте, штат Мичиган, он постоянно изобретал себя заново, достигнув кульминации в Corvette Z06 2019 года. Это современное чудо может похвастаться 6,2-литровым V8 с наддувом и 650 лошадиными силами, что является примером непреходящего наследия Corvette как символа американского автомобильного превосходства.
Mercedes-Benz SL, аббревиатура от «Sport Lightweight», начинался как высокопроизводительный гоночный автомобиль. Его родословную можно проследить до предложения американского импортера Макса Хоффмана, который представлял себе смягченный автомобиль Гран-при для богатых энтузиастов. Оригинальная модель 300 SL была чудом с ее дверями типа «крыло чайки», и сегодня SL продолжает впечатлять такими опциями, как 6-литровый двигатель V12, сохраняя свой статус вечной классики в области спортивных автомобилей.
Рожденный в результате топливного кризиса, Mini Cooper появился в 1959 году как компактный и эффективный городской автомобиль. Созданный British Motor Corporation (BMC), он отличался уникальным дизайном монокока. Быстро став иконой 60-х годов, Mini Cooper был любим самыми разными личностями. Последние версии продолжают раздвигать границы с помощью передовых инженерных решений, сохраняя при этом свои корни как символ компактности, эффективности и стиля.
Porsche 911, который часто считают истинным воплощением наследия Porsche, сохраняет свой почетный статус с момента своего создания в 1963 году. Унаследованный от Porsche 356, 911-й привнес в автомобильный мир новый уровень производительности и дизайна. Последняя итерация сочетает в себе это культовое наследие с передовыми технологиями, может похвастаться 443 лошадиными силами и максимальной скоростью 191 миль в час, что свидетельствует о стремлении Porsche к совершенству.
Ford Mustang, представленный в 1964 году, изменил представление об американском спортивном автомобиле. Представленный на Всемирной выставке, он мгновенно завоевал успех, сочетая в себе стильный дизайн и надежную производительность. Первоначально задуманный как «Thunderbird для рабочих», Mustang превзошел ожидания продаж. Mustang BULLITT 2019 года, вдохновленный моделью 1968 года, продолжает это наследие, сочетая классический дизайн с современной мускулатурой.
С момента своего дебюта в 1966 году Toyota Corolla стала мировым бестселлером, известным своей надежностью и долговечностью. Он быстро стал самым продаваемым автомобилем в мире, и этот титул он удерживает до сих пор. Corolla претерпела множество трансформаций, приспосабливаясь к меняющимся временам, сохраняя при этом свои основные ценности. Модель 2019 года иллюстрирует эту эволюцию благодаря элегантному дизайну и 1,8-литровому двигателю, который эффективно приводит в движение этот долговечный семейный автомобиль.
Honda Civic, представленная в 1972 году, стала поворотным моментом для Honda, укрепив ее место в автомобильной промышленности. Известный своей надежностью и топливной экономичностью, Civic стал мировой сенсацией. Civic 2019 года продолжает это наследие с двигателем с турбонаддувом, который повышает как производительность, так и экономию топлива, воплощая инновационный дух Honda.
Jaguar E-Type, представленный в 1961 году, часто называют одним из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных. Его гладкие линии и высокая производительность мгновенно сделали его классикой. Первоначально оснащенный 3,8-литровым шестицилиндровым двигателем, E-Type сочетал в себе стиль, скорость и изысканность, формулу, которая обеспечила его вневременную привлекательность.
Подписывайтесь, что бы не пропустить продолжение и множество других интересных статей.
Буду благодарен за "стрелку вверх"
Привет всем! Это снова я. Думал написать пост чуть позже, но комментариев накопилось много, поэтому пишу чуть раньше. В первую очередь хотел поблагодарить вас за советы и даже за реальные предложения о помощи (хотя я изначально пришел сюда просто поныть излить душу). Судя по всему своей историей я даже замотивировал кого то убраться.
Раз уж я снова тут, то сначала отвечу на комментарии:
1. Нет, я не нейросеть и не писатель. Я бы очень хотел, чтобы все это появилось просто как вымышленный мир от воспаленного мозга. Но это не так. Хотя я бы подумал так де, если бы услышал это от кого - нибудь
2. Я живу в Москве, почти в центре. (центральный округ начинается в соседнем районе). Но сам дом достаточно старый (1924 года постройки). Отсюда добавляются еще и неудобства самой квартиры. Например, так как раньше это было общежитием, у нас нет места для ванны, поэтому она стоит на кухне. Или например как вам пол из досок чуть ли не того же года? Но это, честно говоря, никогда меня не смущало. Потому что, если квартира очень старая, но чистая, всегда можно сказать: "Ну да, денег на ремонт пока нет, что поделать". Но когда сюда накладывается еще и вот такая хрень...
3. Варианты "позвони в опеку" или "выкинь все и пригрози им" конечно действенные, но они полностью и бесповоротно испортят мои отношения с родителями, чего бы мне не хотелось.
4. Варианты "выбрасывай по тихому" - я так и делаю, но как я уже упоминал в прошлом посте есть те вещи, которые просто так не выкинешь - посуда, например. А на кухню это тоже не положишь, потому что мать не разрешает
5. Отдельный тип комментаторов: виноват ты. Видимо тут есть 2 типа: те, кто не верит (я искренне завидую тому, что у вас все хорошо в этом плане) и тролли (ну тут и ответить нечего)...
Также насчет психики моей матери. Я не согласен, что она "буйная, вилку в глаз воткнет", нет, ни в коем случае. Моя мать действительно хорошая, но есть 2 вещи, которые меня просто вымораживают в ее поведении. Первая - хлам, вторая - гиперопека (ну, по сути 2,5, потому что 3 - порой отвратительный характер, скорее как вредность. К счастью это достаточно редко. Но это меня не сильно раздражает, поэтому будем считать это за 0,5). Это то меня и смущает, я не могу понять плохо ли это или просто "небольшая проблема"?
Отец постоянно работает почти по ненормированному графику (комментаторы с теориями вроде "вдруг он пьет или имеет любовницу" могут сразу идти лесом). Поэтому обычно ему к сожалению не до этих разговоров. Раньше я даже думал, что ему в принципе все равно на это, но к счастью нет.
Недавно он взял небольшой отпуск и наконец-то я смог с ним поговорить. Я ему рассказал все то, о чем я писал в посте, применив советы из пары комментариев (о планах на жизнь). Он сказал, что начнет убираться летом, но этому я не очень верю, потому что он уже говорил об этом несколько раз. И он каждый раз говорит, что поговорит с ней насчет ее гиперопеки, но это что то не очень помогает. Когда я ему сказал, что егг разговоры не помогают, он ответил, что если увеличит давление, то может быть развод. И это было для меня достаточно странно. Потому что вроде бы все было благополучно (не считая этих проблем), а тут ты слышишь такое откровение.
Еще он сказал, что поддерживает мое желание свалить из этого дома и сказал, что поможет мне. В любом случае сейчас самое главное ЕГЭ (ну и экзамены в музыкалке).
Кстати, один из комментариев побудил меня начать искать причину всего этого. Литература говорит, что причиной может стать серьёзное эмоциональное потрясение. Я думал, что под это подходит смерть ее родителей (моих бабушки и дедушки), но меня смущало время - все же это было лет 20 назад. Но еще один разговор с отцом дал мне ответ почти на все. 8 лет назад у нас в доме меняли батареи, и мы, как жители первого этажа впускали рабочих в квартиру. Естественно всю утварь сложили в мешки и оставили в комнате, чтобы не мешалось. Батареи поменяли, но тут умирает моя бабушка (по факту двоюродная, но она всегда относилась ко мне как к внуку, а к матери - как к дочери). После этого, часть вещей не достали из мешка, часть осталась лежать на полу. Но это не ответило на еще один вопрос, потому что хлама мне кажется там побольше, чем по рассказу
Кстати экзамены мне немного помогли. Из-за всей этой кутерьмы у меня просто не хватало времени подумать о чистоте. И снйчас не хватает. Поэтому, если бы не ваши комментарии, я бы написал продолжение чуть позже.
Кстати, раз уж я упомянул про гиперопеку. Я не могу понять, то ли это норма, а я раздражаюсь потому что "гормоны", "стремление к сепарации" и (самое "любимое") "переходный возраст", то ли это и в правду ненормально. Я понимаю мать, понимаю, что она пытается обо мне заботиться (Кстати, ответ еще на один комментарий: моя мать ушла с работы, когда я родился, чтобы за мной присматривать. Ну и нести на себе весь быт (знаю, звучит очень странно, после того, что я писал ранее)). Я понимаю, что она передивает за меня. Но это переходит все границы. Раньше она закидывала меня смсками вроде "дошел?", конда я ходил куда нибудь, даже когда я ходил в школу (соседняя улица, 5 минут пешком). В конце концов, в 10 классе я поставил ее перед фактом (просьбы не помогали): я не буду тебе отвечать. Хочешь знать где я? Скачай Zenly, я не против. Она не хотела (не очень любит новые технологии). Тогда я перестал отвечать и о чудо! Она перкратила писать. Но с остальным пока туго. Например с походами к врачу. Ладно, я могу понять (хоть с трудом, но все же), что я могу что-то не так понять или не спросить что-то, но когла она пошла со мной на ЭКГ (готовили к универу) - это перешло все границы. Ну действительно, видимо я не смогу прилти, дать талончик и полежать. Главный аргумент: "я только ее спрошу, а потом выйду". Думаете все было так? Ни-хре-на. Она так и осталась стоять в кабинете. Мне пофиг, что она меня видела голой, меня бесит, что она:
- В принципе пошла со мной
-Даже если и пошла, то осталась в кабинете.
Я не понимаю почему я не способен ходить сам по врачам. Самое смешное и тоде выбешивающее - это когда она видит такую же "парочку" из великовозрастного додика и его матери, в 2 раза меньше его, то тут же показывает мне и говорит: "Вот, видишь! Он не жалуется!". Да мне насрать на какого то дебила, который так же ходит по врачам с матерью! И, даже если посмотреть рационально: с 18 лет я буду ходить один. Как я буду нормально спрашивать врачей то, что мне нужно, если мне часто даже не дают спросить?Но хрен с ними. Самая главная проблема: она меня считает за... отсталого что ли? Или за маленького ребенка. Каюсь, я не очень внимательный, иногда происходят казусы изза этого (не так часто). Но онатведет себя так, будто я с деменцией или чтото в дуом духе. Ну, например:
- Повторение одного и того же раз в 15 минут (не забудь сделать то, то и то).
- Максимально тупые вопросы, основанные на странной логике (что-то вроде - он несколько раз в младших классах забыл пообедать в школе, а тут как раз с карточки школьника деньги не списались. Я забуду объяснения сына о том, что система глючит и дентги все равно спишутся вечером, а пиосто спрошу его, не забыл ли он в 11 классе пообедать?)
Это все, но этого так много, что оно меня очеень сильно раздражает. И самое страшное - ощущение того, что ты тупой, потому что у меня раньше включалась мысль: если бы я не был бы тупым, мне бы так не повторяли бы и не спрашивали такое. Спасибо моей девушке, за то, что вытащила меня из этого болота самокопания.
В общем, отец говорит, что она так не хочет меня отпускать из дома. Вроде логично, а вроде и нет (то есть, я не хочу отпускать сына, и пожтому создам ему максимально невыносимые условия, чтобы он сбежал сам?)
Коробка со знаками тут, сегодня большая.
Удачи вам!
P.S: работа курьером - то ещё рабское днище, уже работал. Есть варианты лучше.
P.P.S: та гора посуды все ещё стоит
С детства учили как обычно - уважать старших, уважать старость и т.д. Я слушался и уважал. Вполне стандартная ситуация.
Но вот и я сам уже достаточно взрослый (31 годик) и совсем недавно столкнулся с "уважением" от тех самых старших, которых как вы помните нужно уважать.
Решили с женой и сыном (4,5 года) поехать в деревню, посмотреть домик себе очередной и за одно прогуляться. 14 мая (совсем недавно) безо всякого внимания на данную дату и событие мы собрались ехать, что уже было ошибкой.
Волной старости, с криками и воплями нас занесло в автобус. Этим старым мордам попросту было плевать что с нами со всеми маленький ребенок находится, конечно это моя проблема, что он со мной, но меня больше интересует та самая человечность и уважение к окружающим, что порой льется из старческих ртов - оно от них отсутствует.
По началу старался как-то аккуратно, вежливо, культурно и на "Вы" общаться и отвечать, но через 10 минут мне захотелось устроить кровавую баню в этом автобусе, на маршруте которого - кладбище будет конечной остановкой. В этот день они и так ехали на кладбище кстати.
Расталкивая всех и каждого они спешили занять места в автобусе. Жену мою толкнула бабка какая-то со словами быстрее. На замечания не реагировала.
По билетам (9 и 10 место) мы намеревались занять свои места. Пришлось ругаться еще с одной бабой-сракой, которая вперла свой баул на седушку и хотела ехать одна. Согнали.
Едем. Всю дорогу галдеж незатыкающийся. Что в поликлинике, что на рынке, что в автобусе - одинаково. По пути заходившие в заднюю дверку и не видевшие у меня на руках сына пару раз цокая не церемонясь без всяких там "вы" и "извините" говорили "Младойчек, а встать совесть не позволяет что ли, место уступить?"...молчал, терпел, понемногу закипал...
В этом автобусе полным старости мы ехали 1 час. Это был самый долгий час. Но нужно же возвращаться обратно на этом же автобусе.
Теперь уже из этой деревни добрая пачка бабок ехала в город на кладбище. Абсолютно все тоже самое. Но под конец я не выдержал.
Так получилось что мы сели не в месте: жена с ребенком в центре автобуса зажата между трухой, а я на задней площадке стоял на заваленном полу баулами, луком и сумками, а так же венками. Когда мы начали выходить на своей остановке в городе, что около кладбища, я первым выскочил из задней двери автобуса, что бы помочь выйти жене с ребенком из первой двери. И как вовремя я подскочил видя, что мою жену с ребенком впереди попросту выталкивает бабка. Они чуть не упали со ступенек автобуса на остановку, благо я поймал.
Тут у меня уже свистанула фляга и я чуть было не начал выбивать душу из этой бабки прямо перед кладбищем и церковью, чтобы проще было и побыстрее. Я уже не стеснялся в выражениях и просто гнал на весь автобус: "Как вы себя ведете свиньи тупорылые? Стадо мерзких баранов. Ты, ты что слепая что ли и не видишь что ты девушку с ребенком тупо выталкиваешь из автобуса? - Я не видела, я спешу, не мешайте мне. - Тварь, блть. - Сказал я ей.
Что самое интересное, им было плевать что я распылялся на остановке и говорю им всем. Просто похй...как будто такое каждый день. Гурьбой с баулами, с криками, расталкивая людей на остановке просто ушли...
Все бабки рассосались. Толком никто на меня внимания не обратил. Жена успокоила и сказала, что они даже таких слов не стоят.
Мораль? Итог? А хрен его знает, что тут думать. Нужно действовать по факту. К тебе хорошо относятся? Относись также. Тебя начинают смешивать с говном? Начинай смешивать в ответ. Не нужно держаться до последнего культурного словца и строить из себя порядочного человека - сядут сверху и поедут, обязательно. Особенно такая подобная старость, которая видит, что перед ними молодой/ая воспитанный/ая их же уважать, не может ничего сделать и ответить. Начинайте общаться сразу же на их языке. Быдло любого возраста и любого пола остается быдлом. И оно понимает только такой же быдлячий язык.
Яндекс, ну вот я прям до последнего верил, что на вас наговаривают!
Суть ситуации: жена искала микросд. Нашла самый дешёвый вариант именно на Я.Маркете. Ну а поскольку сервисы Яндекса в основном привязаны к моему аккаунту, скинула ссылку мне. Чтоб бонусы там вернулись и всё такое. Ага.. "Бонусы". Сами угадайте где мой акк, а где выдача для жены. Разница между скринами 2 минуты.
Жена моя, скрины мои и жены, тег Моё.
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.