Журнал "Кино-неделя" был хроникой текущих событий недели, по сути - важнейшим документом эпохи, запечатлевшем самые значительные моменты истории молодой республики, по культурному влиянию - первым шагом, с которого советский кинематограф начал свое триумфальное шествие по миру. Данный выпуск от 15-го июня 1918 года состоит из следующих сюжетов: - Продовольственные комиссары, - Интеллигенция на огородных работах, - Обеды для безработных, - Адмирал Колчак, - Русские солдаты, вернувшиеся из германского плена, - Товарищ Автономов, - Суд над убийцами Кокошкина и Шингарева, - Новый вокзал в Москве, - Детский праздник в селе.
Видео было стабилизировано, и улучшено для более приятного просмотра. Хочу отметить, что все видео снимаются по-разному и в следствие этого качество у них разное, где-то картинка четче, где-то более мыльная. Пожалуйста примите это к сведению, чтобы не возникали вопросы типа почему в том фильме картинка четкая, а в другом релизе иначе. Смотреть или скачивать - решать вам.
Если вам что-то не нравиться сделайте лучше.
Буду рад получить конструктивную критику и предложения для совершенствования своих будущих работ.
Привет, Пикабу! Что-то я в последнее время серьёзно так угорел по ретротехнике на колёсах, даже подписался на ремонт проводки в одном пепелаце. А вот, собственно, и он:
Всем знакомый "автобус из детства" ЛиАЗ-677М с интегрированными в трансмиссию "бутылками" 😅
Начнём ремонт с простого: с освещения в салоне автобуса. Как я раньше уже упоминал в своих статьях, оно тут было двух типов: слабое "дежурное" на лампах накаливания, которое, по задумке разработчиков, должно было гореть только при выключенном двигателе, и основное яркое люминисцентное, требующее для работы запущенного двигателя, которое в 99% случаев в этих автобусах не работало в принципе (но раз я до него добрался - работать будет всё, хочет оно того или нет 😆).
Для ремонта нам понадобится доступ:
1) к выключателям на торпеде
2) к панели предохранителей (которая пока представляет собой мечту энтомолога):
3) к преобразователям БПА3, которые находятся за люком на потолке кабины автобуса:
БПА3 обеспечивают высокое напряжение для работы люминисцентных ламп
Начнём с того, что приведём в порядок преобразователи БПА3 и несколько модифицируем их (зачем - объясню далее), для этого их надо демонтировать с панели автобуса и телепортнуть (тяжёлые, кстати, блин) в мастерскую.
Самое первое, что нужно делать ВСЕГДА при их реставрации - это менять фазосдвигающий конденсатор между выводами Н2 и Н4, т.к. родные МБМ очень ненадёжные, даже если и дожили до наших дней, умудрившись не взорваться и не потерять ёмкость. Я меняю на плёночный на 2кВ 100нф.
К сожалению, качество изготовления блоков БПА3 на заводе ТАТЭ (мир праху) год от года падало, представляя собой к 90-м годам весьма безрадостную картину. Вместо электроизоляционного лака пластины трансформатора покрыты какой-то дешёвой краской, которая вовсю шелушится, причём покрыты ей только с торца, изоляционную функцию, по сути, не выполняя, но зато обеспечивая красивый вид для ОТК.
Сами пластины - ржавые, что, видимо, также было с завода, т.к. автобус нигде не плавал, а конденсата на этих блоках не образуется.
Каркас катушки треснут...
С электроизоляцией шпилек тоже всё плохо:
В общем, будем сейчас превращать это убожество в нормальное изделие. Для начала, покроем все пластины (достаточно с одной стороны) электроизоляционным лаком:
Шпильки заново заизолируем при помощи термоусадки (в кадр не попало), после чего приступим к модификации. Для чего же это надо? Всё просто: преобразователь в исходном виде способен зажечь только советские лампы ЛБ20, выпуск которых давно прекращён:
Лампы ЛБ20 горят от преобразователя БПА3
А вот если попробовать зажечь современные лампы, то ничего не получится:
А вот лампы Philips зажигаться отказываются
Т.к. лампы это расходник, то надо иметь возможность его менять. ЛБ20 достать, конечно, ещё можно, но весьма сложно. К счастью, есть способ заставить БПА3 зажигать все лампы, а не только ЛБ20. Для этого надо повысить напряжение на обмотке С1-С2, домотав в неё 300 витков проводом ПЭТВ 0,4. После такой модификации современные лампы для этого преобразователя уже не проблема:
Ставим модифицированные преобразователи обратно на панель, а саму панель - на её место под крышей автобуса:
Теперь надо подключить назад всю проводку. Для этого вытаскиваем все люминисцентные лампы и прозваниваем все провода, начиная от провода между двумя плафонами группы. Попутно вытащим и все 21Вт лампочки из дежурки, которые в автобус установили во время эксплуатации:
Лампы такой мощности со временем прожигают в пластиковых плафонах дырки, т.к. плафоны рассчитаны на лампы мощностью не более 10Вт.
Сами люминисцентные лампы объединены в 3 группы по 2 соседние лампы, каждая из которых подключается к одному из 3-х преобразователей БПА3. Всего ламп в салоне 6.
Тестировать сначала будем на одном блоке БПА3:
Расключили проводку
Подключаем провода к генератору (клеммы в плохом состоянии, но мы это исправим позже)
Временно подключаем тестируемую группу ламп к нижнему правому выключателю
Запускаем двигатель...
... и первая пара ламп загорелась. Это победа!
Далее подключаем остальные блоки БПА3. Во время этого выясняется, что, в одном из предохранителей нет контакта между губкой и клеммой.
Такие косяки в этом автобусе - явление частое. Вроде две металлические детали надёжно механически связаны, а вот электрического контакта нет.
Наконец, всё подключено, тестируем:
Одна лампа не горит. А всё почему? Потому что в патронах тоже всё закисло. Демонтируем все патроны и несём в мастерскую на реставрацию.
Сам патрон представляет собой довольно интересную конструкцию. Возможно, он уникален для этого автобуса, нигде больше таких не встречал. Патрон имеет осевое подпружинивание, за счёт чего держит лампу более плотно (лампа ставится в распор между двумя патронами, каждый из которых давит на неё своей пружиной) и замок, отличный от офисных светильников, который разблокируется при нажатии кнопки на патроне.
Патрон люминисцентного освещения в разборе
После реставрации патроны отлично работают и более не имеют проблем с контактом.
Установим патроны на место, обжав провода наконечниками НШВИ:
Финальная проверка: при остановленном двигателе в салоне горит дежурное освещение
Но стоит двигатель завести, дежурка гаснет автоматически и загореается основное, люминисцентное освещение. Нраицца 😁
На этом с освещением салона - все, ну а я поехал ремонтировать проводку дальше. Подписывайтесь, будет интересно (а кому-то, возможно, полезно).
Всем привет! Я уже как-то писал на пикабу о своем странном хобби - реставрации пинбол машин и старых аркадных автоматов. Буквально пару дней назад я полностью отреставрировал пинбол автомат Diner, выпущенной компанией Williams в 1990 году. Вообще этот пинбол попал ко мне абсолютно случайно, до меня его выкупили в каком то ломбарде антиквариата, а туда он попал прямиком со свалки, так что этому пинболу определенно повезло, что по нему не проехался бульдозер, а мне повезло заиметь такой раритет себе в коллекцию. Итак история о том каким он был и каким он стал вы можете почитать ниже.
Этот автомат очень долго стоял у меня в мастерской и ждал свой час, в конце концов этот час наступил, а я решился взяться за его реставрацию. Пинбол Diner был выпущен компанией Williams в 1990 году в количестве 3552 экземпляра. Вообще эта версия была выпущена для рынка Европы, а конкретно Германии, так как внутри стояли механизмы для приема немецких марок.
По корпусу этот автомат был достаточно сильно ушатан. В нем были насверлены лишние отверстия в корпусе, и в целом очень много повреждений на рисунке, а задняя крышка на ящике с платами вообще вздулась
Это "подарки" внутри корпуса автомата, как вы видите тут все валяется, все грязное и ржавое. Его пришлось разбирать абсолютно полностью чтобы вычистить всю эту грязищу.
Дальше давайте посмотрим что же под стеклом...
В целом ничего хорошего, все опять же пыльное, ржавое, из за того что ржавый шарик гоняли по полю - протерли рисунок до дерева и восстанавливать это достаточно проблематично. Весь пластик желтый, сильно зацарапанный, где-то вообще разбитый напрочь.
Короче меньше лирики, берем инструменты и разбираем полностью поле до доски, снимаем абсолютно все, но при этом лучше все фоткать и группировать, а то нам как бы это все потом надо обратно собрать :)
После того как сверху все сняли, переходим под поле, там нужно отпаять общий хомут проводов от каждого элемента расположенного на нем.
Дальше вытаскиваем поле и отсоединяем все провода от плат внутри головы автомата и приступаем к уборке в корпусе автомата. снимаем динамик, трансформатор, отковыриваем заземление которое пристегнуто скобками по корпусу автомата и все вычищаем.
Получается что-то типа такого...
Поскольку корпус мы будем весь реставрировать, а именно перекрашивать обклеивать наклейками, то нужно разобрать все до дерева, внутри корпуса мы справились с этой задачей, осталось снять все платы в "голове" автомата.
Я не буду подробно расписывать на том как красятся корпуса. Если в кратце, шлифуем, шпатлюем, шлифуем, грунтуем, шлифуем, красим. Получается вот такой результат
Дальше клеим наклейки, их я сделал сам, предварительно отсканировав рисунок на корпусе автомата и перегнал его в вектр, а потом распечатал на виниле. Я использовал влажный метод нанесения винила, суть в том что вы сначала брызгаете либо мыльной водой либо средством для чистки стекол на открашенную поверхность и потом позиционируете наклейку, выгоняете из под нее всю воду а потом подрезаете по периметру и получаете вот такой результат.
После того как с наклейками закончили - собираем платы внутри автомата и соединяем провода которые у нас идут внутри автомата.
После этого переходим к полю от автомата. В первую очередь нам нужно снять все элементы с задней стороны, так как все металлические элементы нужно разобрать - поскольку все будем цинковать и пересобирать по новой.
Теперь посмотрев внимательнее на поле с верхней части - стало понятно что оно просто за 33 года пришло в негодность. То есть конечно нет ничего невозможного, его можно восстановить, но вопрос цены и затрат по времени. К тому же на поле наклеена защитная наклейка, а из за этого рисунок под ней не выцвел, а там где ее не было все изменило свои оттенки. Вообщем я решил найти новое поле, и в данный момент существуют компании которые по лицензии до сих пор производят поля, либо методом шелкографии, либо же цифровой печати, вообщем новое поле приехало и на его базе я уже буду все собирать.
Начинаю я как правило собирать все сверху поля, поскольку с металлом оно гораздо тяжелее и его не удобно вращать туда сюда. Когда нибудь надеюсь сделать себе раму на подшипниках. В плане запчастей проблем нет, единственный минус, все резьбы - дюймовые, то есть все заказывается в США. Но в Америке эта индустрия очень развита и до сих пор найти все необходимые запчасти даже на автомат 33 летней давности не составляет проблем. По запчастям я заменяю практически все что нельзя использовать, а в этом пинболе таких деталей 90-95%
Весь пластик я тоже заказывал новый так как там достаточно сложные формы, их конечно можно было бы пресануть из на вакуумном столе. Но для одной детали опять же не слишком выгодно в плане затрат времени и профита. А еще на поле была вот такая большая белая деталь на которой шелкографией был нанесен рисунок, но железяка была уже прилично затерта, плюс рисунок начал стираться.
Вообщем был вариант отпескоструить ее, покрасить в новый глянцевый порошок, а после прямой УФ печать восстановить рисунок. Но еще был резервный план, если прямая печать не сработает - делать все наклейкой. Но у нас получилось.
Вообщем фоток у меня осталось всего пять штук в этом посте, и я не смогу в подробностях Вам рассказать обо всех нюансах реставрации. Поэтому эти пять фоток я использую для демонстрации того что у нас получилось в итоге. Я сразу прошу прощения за не совсем качественные фото в этом посте, так как я скринил их из видео. Кого заинтересовал весь этот процесс, в подробностях - могут глянуть наш видос на ютуб канале - там вы сможете более подробно посмотреть как это все происходило с пояснениями и комментариями. Да и вообще для кого интересна тема пинболов и оригинальных аркадных автоматов - можете посмотреть, мы там много всего интересного наснимали. Вообщем всем. спасибо за вниманием, у кого есть что сказать или есть вопросы, пишите их ниже, всем отвечу. Ну и результат того что получилось
Ретро фотографии Южно-Сахалинска с середины 19 века по 2000 год. Это самый большой архив старинных фотографий города в цифровом качестве в электронном виде..
Вы сможете увидеть город в разные периоды его истории Окунитесь во времена СССР и посмотрите каким был город во времена ваших родителей, бабушек, дедушек или вспомните свою молодость, в большом количестве мест и с различных ракурсов.
Ниже в сообщение можете попросить для публикации любой город! Буду рад его вам опубликовать.
Если вам нравятся старинные фотографии продвиньте пожалуйста пост наверх ))...пусть больше людей у видят интересные стариные фотографии...
Ретро фотографии Южно-Сахалинска с середины 19 века по 2000 год. Это самый большой архив старинных фотографий города в цифровом качестве в электронном виде..
Вы сможете увидеть город в разные периоды его истории Окунитесь во времена СССР и посмотрите каким был город во времена ваших родителей, бабушек, дедушек или вспомните свою молодость, в большом количестве мест и с различных ракурсов.
Ниже в сообщение можете попросить для публикации любой город! Буду рад его вам опубликовать.
Если вам нравятся старинные фотографии продвиньте пожалуйста пост наверх ))...пусть больше людей у видят интересные стариные фотографии...
Ретро фотографии Калининграда с середины 19 века по 2000 год. Это самый большой архив старинных фотографий города в цифровом качестве в электронном виде..
Вы сможете увидеть город в разные периоды его истории Окунитесь во времена СССР и посмотрите каким был город во времена ваших родителей, бабушек, дедушек или вспомните свою молодость, в большом количестве мест и с различных ракурсов.
Ниже в сообщение можете попросить для публикации любой город! Буду рад его вам опубликовать.
Если вам нравятся старинные фотографии продвиньте пожалуйста пост наверх ))...пусть больше людей у видят интересные стариные фотографии...
Кинохроника «Кинонеделя» представляет собой первый вклад Дзиги Вертова в кинематограф. Всего с мая 1918 г. по июнь 1919 г. было выпущено 43 выпуска, каждый из которых содержал в среднем от 5 до 7 различных материалов. Вертов вступил в ряды киножурнала секретарем, но к осени 1918 г. взял на себя полную ответственность за серию. В Австрийском музее кино хранятся репродукции 14 четко идентифицируемых выпусков сериала «Кинонеделя» . Фильмы представляют собой бесценную запись жизни в молодой Советской России, тогда в муках гражданской войны. В рамках EFG1914проекта и продолжая недавнюю традицию публиковать важные произведения Дзиги Вертова в цифровой форме, Музей кино в 2012 году предоставил в свободный доступ онлайн полную коллекцию «Кинонеделя » .
Видео было стабилизировано, и улучшено для более приятного просмотра. Хочу отметить, что все видео снимаются по-разному и в следствие этого качество у них разное, где-то картинка четче, где-то более мыльная. Пожалуйста примите это к сведению, чтобы не возникали вопросы типа почему в том фильме картинка четкая, а в другом релизе иначе. Смотреть или скачивать - решать вам.
Если вам что-то не нравиться сделайте лучше.
Буду рад получить конструктивную критику и предложения для совершенствования своих будущих работ.
Видео было стабилизировано, и улучшено для более приятного просмотра. Хочу отметить, что все видео снимаются по-разному и в следствие этого качество у них разное, где-то картинка четче, где-то более мыльная.
Пожалуйста примите это к сведению, чтобы не возникали вопросы типа почему в том фильме картинка четкая, а в другом релизе иначе. Смотреть или скачивать - решать вам. Если вам что-то не нравиться сделайте лучше. Буду рад получить конструктивную критику и предложения для совершенствования своих будущих работ.