Один из перспективных способов сократить это воздействие — перейти на водородное топливо. При его использовании двигатель выделяет только безвредный водяной пар, а не CO2. В авиации такая замена могла бы снизить выбросы углекислого газа на 90% и больше. Но здесь возникает сложность: водород будет неизбежно контактировать с металлическими деталями — будь то топливные или криогенные баки, двигатели автомобилей и самолетов.

В современных двигателях и турбинах постоянно растут рабочие температуры и давление, что ускоряет взаимодействие водорода с металлами. Ученым важно понять, что происходит в этот момент: простое физическое растворение водорода или полноценная химическая реакция с металлом, которая может резко ослабить материал. Без ответа на этот вопрос невозможно безопасно развивать водородный транспорт.

Существующие методы изучения таких процессов либо недостаточно точны, либо не работают при реальных высоких температурах, свойственных для эксплуатации в авиационных двигателях, промышленных реакторах и энергосистемах — от 600 до 800°C и выше. Ученые из Пермского Политеха разработали способ, который позволяет воссоздавать эти условия и точно измерять, как металлы и сплавы ведут себя в контакте с водородом.

Суть метода в отслеживании микроскопических изменений температуры с помощью двух синхронно нагреваемых датчиков (термопар). Экспериментальная установка представляет собой стальной блок с кварцевой камерой внутри, куда помещается образец металла. Сначала в камеру подается гелий – инертный газ, который не взаимодействует с материалом. Затем вся система прогревается до 800°C. Когда температура стабилизируется, гелий быстро заменяют на водород и металл вступает в реакцию, то есть выделяет или поглощает тепло.

Эффекты реакции при этом не превышают сотых долей градуса. Ранее именно в этом и состояла основная трудность – выделить минимальные изменения температуры на фоне экстремального нагрева. Решение состояло в отказе от регуляторов температуры и в создании предсказуемых условий с помощью внешней печи под стабилизированным напряжением. Благодаря этому удалось создать ровный «тепловой фон», и датчики смогли зафиксировать крошечные колебания градусов Цельсия там, где водород контактирует с металлом.

– Может показаться, что такие расчеты можно провести и теоретически, с помощью компьютерных моделей.  Однако табличные данные и программные пакеты существуют в основном для чистых, простых металлов. По «поведению» в таких условиях они существенно отличаются от сплавов, используемых в авиации и машиностроении. С помощью нашей методики мы изучили титановый (более 98% титана) и кобальтовый сплавы, которые применяют для авиадвигателей и деталей клапанов. Первый при контакте с водородом поглощал тепло и охлаждался на 0,53°C. Второй – остывал на 0,15°C. А вот практически чистый губчатый титан (99,8%), наоборот, нагревался на 0,47°C. Уловить такие изменения на фоне температуры в 800 градусов невероятно сложно, но наша методика позволяет это сделать, – комментирует Николай Углев, старший научный сотрудник кафедры «Химические технологии» ПНИПУ, кандидат химических наук.

Так, по результатам исследования можно сказать, что атомы титана принципиально по-разному ведут себя в этих условиях. В зависимости от сплава они нагреваются или охлаждаются при одинаковых температурах.

На основе эксперимента можно сделать предварительный вывод о том, что титановые и кобальтовые сплавы больше подходят для контакта с водородом при высоких температурах, то есть будут более эффективны в водородной авиации и машиностроении. В этих отраслях сплавы содержат до 8-10 различных компонентов, и предсказать их поведение в контакте с водородом без точных данных почти невозможно.

Разработка ученых ПНИПУ поможет создавать более устойчивые к водороду материалы для двигателей, топливных систем и трубопроводов, что повысит надежность и безопасность водородной авиации, автомобилей и энергетики будущего. Это не только фундаментальное достижение в материаловедении, но и реальный шаг к экологически чистым технологиям.

Проще говоря, эти безобидные клипы могут перегружать дофаминовую систему вашего мозга, притупляя его способность получать удовольствие

Без комментариев.

У авторов с Форбса получилось намного лучше, они даже корреляцию за каузацию не выдали.

Авторы исследования сосредоточились на биологической стороне этих процессов. Оказалось, что в мозге тех, кто сильнее других подвержен зависимости, происходят структурные и функциональные изменения. Они касаются зон, отвечающих за получение удовольствия, принятие решений и эмоциональную регуляцию — орбитофронтальной коры и мозжечка. В этих областях увеличивается объем серого вещества, что обостряет восприятие и может провоцировать компульсивный просмотр.

А если коротко об исследовании, то:

Авторы исследовали short video addiction — склонность к навязчивому просмотру коротких видеороликов — и пытались связать поведенческие проявления с нейроанатомическими, функциональными и молекулярно-транскриптомными характеристиками мозга. То есть проверяли, связана ли привычка смотреть короткие ролики с изменениями в строении и работе мозга и активностью определённых генов.

Выборка в 111 человек. Студентов. С использованием поведенческой оценки, нейровизуализации, статистики и транскриптономики.

Нашли корреляцию между склонностью к SVA и показателями "dispositional envy". То есть есть корелляция между склонностью смотреть короткие видео и завистью. Эффект маленький (r ~ .45).

Нашли положительную корреляцию SVA с увеличением объема в орбитофронтальной коре и в некоторых участках мозжечка.

Обнаружили повышенную спонтанную активность и согласованность межсубъектных паттернов в DLPFC, PCC, мозжечке, которая ассоциировалась с тяжестью SVA.

С генетикой я не в ладах, поэтому сами читайте чё там по генетике.

Собственно, ни слова про то, что TikTok разжижает мозги, что это дешёвый дофамин и прочее. Это исследование носит корреляционный характер, проведено на небольшой гомогенной выборке, на студентах (соответственно, требует репликаций в более крупных и разнообразных выборках). В исследовании вообще не проводились PET или прямые измерения дофамина или рецепторов.

Утвеждения о десенситизации дофаминовой системы и сходности механизмов SVA с алкогольной зависимостью там проскакивают, но это ссылки и выводы из других исследований.

Это, конечно, ужасно, что дети смотрят короткие ролики, а не занимаются наукой / зарабатыванием денег / помывкой полов / чисткой и варкой картошки. Мозг от коротких роликов не страдает, страдает перспектива. Время — самый ценный и невосполнимый ресурс, который есть у человека. Чрезмерная, избыточная трата времени на "бесполезные" занятия — вот действительный негативный эффект.

Примерно 4,6 миллиарда лет назад наша солнечная система сформировалась из огромного диска газа и пыли, вращавшегося вокруг Солнца. Астероиды, которые мы наблюдаем сегодня, представляют собой уникальные образцы этого раннего формирования. Ученые исследуют их состав, форму и строение поверхности, чтобы понять, каким образом возникла наша солнечная система.

Исследователи классифицируют астероиды по различным характеристикам. В статье, опубликованной в журнале Planetary Science Journal под руководством ученого IPAC Джо Мазьеро, представлены доказательства того, что два разных типа астероидов могли иметь схожее суровое прошлое.

"Астероиды предоставляют нам возможность заглянуть в раннюю Солнечную систему, как в стоп-кадр условий, существовавших во время формирования первых твердых объектов," — говорит Мазьеро.

Используя данные Паломарской обсерватории Калифорнийского технологического института, Мазьеро сосредоточил свое внимание на двух категориях астероидов: металлических (М-типы) и состоящих из смеси силикатов и других материалов (К-типы). Несмотря на различия в составе, их объединяет редкий пылевидный слой материала, состоящий из железа и серы, называемый троилитом.

"Троилит встречается очень редко, и мы можем использовать его как отпечаток пальца, связывающий эти два типа объектов," — добавляет Мазьеро.

Астероиды классифицируются по спектру света, отраженного от их поверхности, и обозначаются буквами, такими как M, K, C и другими. Исследование Мазьеро сосредоточено на астероидах М- и К-типа, где М-типы богаты металлами, а К-типы состоят из силикатов и, вероятно, являются результатом столкновения гигантских астероидов.

Астероиды постоянно движутся, и их фазы зависят от угла между Солнцем, астероидом и Землей. Мазьеро использовал поляризацию отраженного света как метод для изучения астероидов. Он показал, что два спектральных класса астероидов могут быть связаны по составу поверхности.

"Поляризация дает нам представление о минералах в астероидах, которое невозможно получить только по спектру отраженного света," — объясняет Мазьеро.

Используя инструмент WIRC+Pol в Паломарской обсерватории, он пришел к выводу, что астероиды М- и К-типа имеют схожую пыльную поверхность из троилита. Это свидетельствует о том, что они произошли от одних и тех же крупных объектов, которые позже распались.

Различия в составе астероидов могут быть связаны с различными слоями внутри этих первоначальных объектов. Троилитовая пыль могла быть в изобилии на исходном объекте или образоваться после его разрушения, но ее происхождение остается загадкой.

"Мы не можем вскрыть Землю, чтобы узнать, что внутри, но можем изучить астероиды — остатки солнечной системы — и узнать, как были построены наши планеты," — заключает Мазьеро.

Публикация взята с сайта: https://iopscience.iop.org/article/10.3847/PSJ/ade433