В интересное время живём.
Прямо сейчас происходящее в мире, хоть и уместится в 1 параграф учебника истории в будущем, но нам - современникам, повезло лицезреть происходящее очно.

Многие сейчас в эмоциональном порыве начинают строчить посты в стиле "А вот Азербайджан то/сё" итд. Многое написано необдуманно.

А сей пост написан из желания структурировать и объединить различные осколки новостей и истории в единое целое.

Для ЛЛ: России и Китаю коллективный запад не хочет давать возможность развиваться. Посмотрим, что будет далее.

На истину в последней инстанции не претендую, а всего лишь делюсь своими мыслями. И если кто поправит - буду благодарен.

Начну с "половцев и печенегов".
Иначе не понять, о чем вообще идёт речь.

В те времена, когда русские войска были на землях современного Ирана был подписан Туркманчайский договор.
Краткое описание которого можно свести к тезисам типа "мы тут и здесь - власть, а вообще - вопросы по землям порешали, тут наше, там наше, а вот там - не наше."
И был мир-дружба-жвачка. У России свои преференции, у Персии свои.

В той же вики есть такие строчки:
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Туркманчайский_мирный_догово...
британский историк Питер Хопкинс, который отмечает, что следствием заключения Туркманчайского мира стала потеря Великобританией своего прежнего очень серьёзного влияния в Персии, которое было уступлено нарастающему влиянию Российской империи
....
На протяжении практически двух месяцев переговоров, «за спиной» шаха постоянно находились представители дипломатических кругов Великобритании, имеющие влияние на принятие им решения и ведущие политику, целью которой было максимально ослабить рост влияния России в Персии и, например, не допустить назначения российских консулов в персидские города...

Тут важен момент не того, что написано. А про кого.
Про Британию, которая суёт свой пятачок на территорию Персии.

Спустя немного времени случается пара интересных и важных событий.
Первое:
26 мая 1908 года из скважины в Месджеде-Солеймане забил фонтан нефти — так было открыто одно из крупнейших в мире месторождений черного золота.
https://www.pravda.ru/accidents/33551-oil/

И второе (в той же Вики про договор):
Туркманчайский Договор составлял основу русско-иранских отношений вплоть до Октябрьской социалистической революции. В соответствии со статьёй XI «Договора между Россией и Персией», подписанного 26 февраля 1921 года и ратифицированного 26 февраля следующего года, Туркманчайский мир официально был аннулирован странами-подписантами

Где-то там на фоне ещё первая мировая была, в России убийство царя, революция в Иране и много других событий, которые к данному посту не относятся.

Важен момент - Россия там была. Ну как была. Современный Азербайджан - тогда был частью самой Российской империи.

Была и Британия.
Последняя же варварски и грабительски относилась к очередной колонии в виде Ирана. Впрочем - ничего нового. Почитайте биографию господина Ройтера.
Например немного тут: http://neftianka.ru/iranian-oil-from-reuter-to-churchill/
Да и в целом поинтересоваться как он "купил" целую страну - интересно.

Тут делаем первый вывод - на территориях Персии были движения за власть в регионе. Экономическую/политическую итд. Важно было кто контролирует Каспий, кто возит грузы, чья армия где расположена итд.

Но железную дорогу так никто и не построил.

После был СССР, потом СССР не стало.
И в 2000 году начинают доставать старые планы на будущее.

межправительственное Соглашение о международном транспортном коридоре «Север-Юг», подписанное Россией, Индией и Ираном в Санкт-Петербурге 12 сентября 2000 года в ходе Второй Международной евроазиатской конференции по транспорту
https://www.mid.ru/ru/foreign_policy/rso/1703383/

Весь коридор «Север – Юг» будет иметь протяженность 7200 км, поясняли ранее в компании «Российские железные дороги» (РЖД).

08 августа 2016, 23:11
Коридор соединит Россию (до Санкт-Петербурга) с индийским Мумбаи.

Речь идет о достройке конкретного участка коридора: Решт (Иран) – Астара (Азербайджан) протяженностью 172 км
https://www.gazeta.ru/business/2016/08/08/10110611.shtml

Задача простая: минуя Суэцкий канал дешево и удобно возить грузы из Индии в Россию.
Ну звучит классно, правда?
Всего достроить 170км пути и вперёд!

Кому это ещё надо?
Например Китаю:
«Если Китай увидит, что эта магистраль — самый удобный и быстрый путь на европейский рынок, то китайские экспортеры превратят «Север – Юг» в часть Шелкового пути», — говорит Абзалов.

Бакинский коридор может также рассматриваться Пекином в качестве альтернативы Малаккскому проливу — основной транспортной артерии Китая. В случае обострения отношений со странами Южной Азии Китаю может быть выгоднее пробиваться в ЕС по сухопутному коридору «Север – Юг»,
https://www.gazeta.ru/business/2016/08/08/10110611.shtml

Кароче говоря проект амбициозный, выгодный и интересный.
На строительство железной дороги «Решт-Астара», которая позволит доставлять грузы напрямую из России в Иран через территорию Азербайджана, потребуется как минимум 3-4 года
14 апреля 2025 г.
https://trans.ru/news/na-stroitelstvo-zheleznoi-dorogi-resht...

Ещё немного и грандиозное событие может случиться.
Для понимания как эта транспортная артерия выглядит на карте:

Но... И тут не всё так просто.
У Азербайджана и Армении есть некие конфликты интересов в районе Нагорного Карабаха/Нахичевани.

И есть замечательная такая штука как "Зангезурский коридор". Тоже железная дорога, товарооборот итд.

Если очень кратко:
По словам азербайджанского депутата, экономиста Вугара Байрамова открытие Зангезурского коридора «окажет влияние на экономику тюркоязычных стран и создаст условия для повышения значения транспортных коридоров Восток — Запад и Север — Юг». Этот коридор, согласно Байрамову, «объединит регион, обладающий достаточно большим экономическим потенциалом и природными ресурсами», а также «повысит стратегическое значение Азербайджана
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Зангезурский_коридор

Набираем полную грудь воздуха. И понимая, что дело пахнет деньгами и конфликт надо как-то разрулить, а соответственно дать власть нужным людям и недопустить ненужных... Кто решил вопрос конфликта?

Ответ прост:

Президент США Дональд Трамп сообщил, что декларация о прекращении боевых действий между Арменией и Азербайджаном включает в себя соглашение о Зангезурском (Сюникском) коридоре. Он перешел под управление Соединенных Штатов на 99 лет и получил название «маршрут Трампа ради мира и процветания» (TRIPP).
https://www.kommersant.ru/doc/7956391

Про противостояние США и Китая и рассказывать не надо.

Идём далее.
Не малая часть дороги Север-Юг это Восточный маршрут:
Железная дорога создала дополнительные пути, связывающие Казахстан, Центральные районы России с Туркменистаном, Ираном, странами Персидского залива, Южной и Юго-Восточной Азии и позволяет увеличить транзитный грузовой и пассажиропоток, уменьшает расходы на перевозку, экономит время путешествия и вызывает экономический рост в регионах, по которым проходит дорога, через увеличенное транспортное движение и обеспечение доступности сельских районов
https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Железная_дорога_Казахстан_—_...

И получается интересная ситуация:
США контролируют всего 40км пути. Но будут контролировать Туркменистан, Казахстан и самое главное - Китай. Которому точно будет интересен данный маршрут.

Возвращается к Азербайджану и Великобритании.
Через территорию Азербайджана нужно всего проложить 170км пути из 7200км.

Но Британия своего не упустит.
Достаточно просто в поиске написать "Азербайджан Великобритания" и становится все ясно:
26 августа 2025 10:57
Посол Великобритании: Гордимся сотрудничеством с Азербайджаном
https://ru.apa.az/foreign-policy/posol-velikobritanii-gordim...

Британия намерена поднять отношения с Азербайджаном до уровня стратегического партнёрства
https://ru.apa.az/foreign-policy/britaniya-namerena-podnyat-...

И несмотря на то, что Россия занимает 3 место среди внешнеторговых партнеров Азербайджана
https://www.kommersant.ru/doc/7853725
Азербайджан сворачивает торговлю с Россией
https://life.ru/p/1769174

Весь интернет не процитируешь, но думаю вектор движения ясен.

Я просто напомню это:
В 2022 г. Киев отказался от ведения переговоров с Москвой по настоятельному совету тогдашнего британского премьера Бориса Джонсона
https://www.vedomosti.ru/politics/articles/2023/11/27/100778...

Вот и получается - никакой добрый-добрый дядя откуда-то оттуда, издалека - из-за океана не придёт и не погладит по головке - какие мы тут молодцы и хорошие ребята.
И не будет заинтересован в том, что бы лишится барыша от эксплуатации Суэцкого канала. Не будет радоваться экономическому росту России, Казахстана или Азербайджана.

Ничего не напоминает?
Кажется я уже где-то видел в исторических справках итоги близких отношений с Британией.


Ну и допом:

В России следует реализовать проект Арктического полигона железных дорог, заявил президент Владимир Путин
https://www.kommersant.ru/doc/7606738

КПП с Грузией могут включить в маршрут международного транспортного коридора Север - Юг
https://tass.ru/ekonomika/21227211

Хуснуллин: объем инвестиций для МТК Север - Юг в 2022-2030 годах составит 280 млрд рублей
https://tass.ru/ekonomika/17777917

По Ирану ещё интереснее.
Если Россия, Иран и Туркменистан будут связаны хорошей транспортной магистралью (Север - Юг это не только железная дорога но и газопроводы), то это позволит контролировать почти 50% газового рынка на планете:

https://ru.m.wikipedia.org/wiki/Мировые_запасы_природного_га...

А к этому всему ещё и присоединяется Китай с его производственной мощностью по линии БРИКС.

США и британцы костьми будут ложиться, лишь бы не допустить такого сближения.

Решил развить тему, так как вижу явную малую информированность в вопросах внешней торговли и международных транспортных коридоров.

Сразу – в качестве источников использую внутренние материалы ряда Министерств, которые не публикуются в открытом доступе, но используются в прогнозных целях. Ранее часть материалов публиковали на сайте ФТС, но сейчас они закрыты для просмотра.

Международный транспортный коридор Север-Юг состоит из трех маршрутов:

Западный – сухопутный – через Азербайджан далее на Иран и до порта Бендер-Аббас далее морем Индия, ОАЭ и т.д.

Транскаспийский – морской – через Каспийское море до портов Ирана на Каспии и далее через Иран и до порта Бендер-Аббас далее морем Индия, ОАЭ и т.д.

Восточный – сухопутный – через Казахстан, Туркменистан и далее через Иран и до порта Бендер-Аббас далее морем Индия, ОАЭ и т.д.

То есть наибольшая часть всех трех маршрутов идет через территорию Ирана до порта Бендер – Аббас (порт в Персидском заливе – мощность порта около 40 млн тонн). Это очень слабое место – так железнодорожная система Ирана слабо развита. Есть целые «лакуны» - кое-как развито от Тегерана до границ с Азербайджаном (требует модернизации пресловутый кусок Решт – Астара) и вообще нет жд от Тегерана до Бендер-Аббаса – грузы, по сути, идут «автопоездами» - колоннами грузовых автомобилей.

В зависимости от маршрута происходит несколько перегрузок товара: с жд на авто в Иране, затем с авто на судно в Бендер-Аббасе и если через Каспийское море то добавляется перегрузка с жд а судно в каспийских портах (Астрахань и Оля, реже Махачкала) и опять с судна на авто в каспийских портах Ирана (Энзели и реже Амирабад). Получается не считая доставки по РФ от 2 до 3 перегрузок товара. Это называется мультимодальность (когда используется нескольких видов транспорта), в нынешних условиях это считается даже плюсом.

Какой объем грузов перевозится и сколько планируется перевезти через Коридор (в разрезе маршрутов).

Экспорт составляет 15 млн тонн (по 2023 году), прогнозируется к 2040 году нарастить вдвое (до 32 млн тонн). В разрезе маршрутов: Западный – 8,5 млн тонн (прогноз к 2040 году 18,0 млн тонн), Транскаспийский – 4,6 млн тонн (прогноз 7,5 млн тонн), Восточный – 1,9 млн тонн (прогноз 6,5 млн тонн). В последнее время к Восточному маршруту решили добавить часть корреспонденций через Казахстан (который идут в Китай, но якобы грузы на самом деле едут в страны Центральной Азии) в результате вдруг весь Восточный маршрут стал за 20 млн тонн, а весь Север-Юг стал аж 35 млн тонн перевозок грузов в экспортном направлении.

В деньгах это примерно так: при условии, что номинальная тонна экспорта в 2023 году оценивалась в 524 доллара, то стоимость всего экспорта по Север-Югу примерно 7,86 млрд долларов или 786 млрд рублей.

Что и куда вывозим?

Продовольствие (то есть зерно, в основном пшеницу и кукурузу, а также подсолнечное масло) в размере 7,0 млн тонн (прогнозно 10,5 млн тонн), химию – 1,0 млн тонн (прогнозно 5,7 млн тонн), металлы, в основном черные – 1,2 млн тонн (прогнозно 4,6 млн тонн), нефтепродукты -1,6 млн тонн (прогнозно 2,1 млн тонн), древесина – 1,7 млн тонн (прогнозно 4,2 млн тонн), прочие товары – 2,5 млн тонн (прогнозно 4,9 млн тонн).

Если смотреть географию, то формально мы все везем в Иран (почти 70% грузов), особенно в части продовольствия, древесины и металлов, но там велика доля реэкспорта и РФ на это закрывает глаза. Химию и нефтепродукты везем в основном в ОАЭ и иные страны Персидского залива и плюс экспорт в страны Центральной Азии (Афганистан в первую очередь). Индия через Север-Юг получает продовольствие, металлы и древесину (к сожалению, в Индию везем через Черное море в основном и немного через Балтику). Азербайджан у нас также крупнейший потребитель (15% всего экспорта).

По экспорту у нас есть конкуренты.

Казахстан в части зерна, Туркмения в части удобрений (особенно карбамид пользуется спросом в Иране), частично нам составляют конкуренцию в нефтехимии Азербайджан, Туркмения и ОАЭ – но очень выборочно и скажем так – периодически, а не постоянно.

Но в части металлов, древесины (не только лес, но и продукция ЦБК), ряда химических грузов – наши поставки заменить крайне сложно. Можно сказать, что в этом регионы мы безальтернативны.

Импорт к нам в РФ

Импорт по Север-Югу составляет всего 3,6 млн тонн (прогнозно к 2040 году – 7,8 млн тонн), в том числе через Западный маршрут – 2,4 млн тонн (прогнозно к 2040 году - 4,2 млн тонн), через Транскаспий – 1,1 млн тонн (прогнозно1,9 млн тонн), и через Восточный – 0,1 млн тонн (прогнозно 1,7 млн тонн). В деньгах это примерно 1,9 млрд долларов или 188 млрд рублей.

Откуда и что мы ввозим?

Ввозим в основном экзотические фрукты, овощи и напитки – то есть продовольственные товары в размере 2,1 млн тонн (прогнозно 2,9 млн тонн), строительные материалы (сюда относятся от декоративных панелей и элементов из ценных пород дерева до банально розеток)  в размере 0,6 млн тонн (прогнозно 2,9 млн тонн), химические грузы – 0,4 млн тонн (прогнозно 1,0 млн тонн), прочие товары (в основном приборы, различные транспортные средства) -0,5 млн тонн (прогнозно 1,0 млн тонн).

Основа импорта у нас из Ирана также примерно 60%, особенно в части продовольствия – мы понимаем, что это реимпорт, строительные материалы и прочие товары, страны Персидского залива примерно 20%, это химия, продовольственное сырье (сушенные фрукты, орехи и т.п.) и прочие товары (как раз таки приборы, моторы, транспортные средства – пере маркированы как ОАЭ, реально произведены в иных странах), Азербайджан примерно 10% - всего понемногу, (овощи, фрукты, стройматериалы, химия) страны Центральной Азии и Индия – около 8% - это продовольствие и прочие товары.

По импорту – мы можем заменить часть товаров – особенно в части сырья для производства напитков и овощно-фруктовых смесей (Турция – но тогда поставки не через Север-Юг), по химии вряд ли (точнее слишком уж дальние страны и Китай не все нам может поставить), в части приборов и иного тоже можно найти поставщиков. То есть безальтернативны только импортные поставки химических грузов.

Итоговый вывод – Север-Юг уже дал РФ торговли на 974 млрд рублей (и прогнозируется к 2040 году 2,1 трлн рублей), в том числе торговля через Западный маршрут – 571 млрд рублей (к 2040 году прогнозируется 1,2 трлн рублей).

В свете последних событий с Азербайджаном попробую отразить в цифрах – в тоннах и рублях, чем нам грозит текущее осложнение взаимоотношений.

Через территорию Азербайджана – то есть Западным маршрутом Север-Юга, как было указано выше провезено в экспортно-импортном направлении 10,9 млн тонн или 59% от всего объема грузоперевозок по Север-Югу (прогнозно 22,2 млн тонн или 56%): 4,5 млн тонн  или 49% продовольственных товаров (прогнозно 7,5 млн тонн или 56%), 2,2 млн тонн или 73% химии и нефтепродуктов (прогнозно 6,7 млн тонн или 76%), 1,3 млн тонн или 76% древесины (прогнозно 2,9 млн тонн или 69%), 1,1 млн тонн или 61% стройматериалов и металлов (прогнозно 4,5 млн тонн или 60%), 1,8 млн тонн или 60% прочих грузов (прогнозно 0,6 млн тонн или 10%).

Вообще суммарная внешняя торговля с Азербайджаном была следующая: экспорт 5,6 млн тонн, и импорт 1,2 млн тонн. В деньгах: 2,9 млрд долларов экспорта и 1,1 млрд долларов импорта. То есть в итоге 6,8 млн тонн или 4 млрд долларов (400 млрд рублей).

Через Север-юг в Азербайджан поставляется 5,0 млн тонн экспорта и примерно 0,3 млн тонн импорта (часть грузов идет через Черное море кружным путем и трубой, которая не учитывается). В стоимостном выражении примерно 2,8 млрд долларов (или 280 млрд рублей).

То есть в итоге, если у нас ухудшаться взаимоотношения с Азербайджаном, то результат может вылиться в 3 варианта:

1. Волатильный- сокращается ряд поставок, которые можно заменить: например, наше зерно казахским. Доля сокращений грузов примерно 11%.

2. Оценочно это в экспорте-импорте примерно1,9 -2,0 млн тонн (1,2 млн тонн продовольствия, 0,3 млн тонн удобрений, 0,4 млн тонн химии). В стоимостном выражении это около 1 млрд долларов или 100 млрд рублей.

3. Легкий – прекращение торговли только с Азербайджаном, при сохранении транзита в Турцию, Грузию и главное Иран. Доля сокращения грузов примерно 28%.

4. В грузах это 5,3 млн тонн через Север-Юг. 2,8 млрд долларов или 280 млрд рублей (общие потери тогда 4 млрд долларов или 400 млрд рублей)

5. Тяжелый – тотальное прекращение не только торговли с Азербайджаном, но и прекращение транзита по Западному маршруту. Доля сокращений перевозок – 59%.

6. Стоимостные потери – 5,7 млрд долларов или 570 млрд рублей.

Какие риски это несет для нас (РФ)?

Скорее всего текущая ситуация со стороны Азербайджана попытка получить инвестиции в развитие транспортной инфраструктуры. Они закончили модернизацию железнодорожной сети (именно под Западный маршрут), ведут работы по развитию порта под Баку (до 25 млн тонн – ориентир транзит казахстанских и туркменских товаров).

Но для РФ помимо скажем так перестройки логистики РЖД ни один из вариантов развития событий не критичен.

Имеется Транскаспийский маршрут с налаженными речными (а после окончания работ на Нижегородском узле будет еще лучше) и железнодорожными подходами к портам Астрахань и Оля, автомобильные подходы к порту Махачкала (правда сейчас рассматриваются планы по строительству обхода города для подвоза грузов к порту). После тщательного анализа портовой инфраструктуры портовые мощности несколько сократились (списали ряд древних терминалов), но на текущий момент могут перевалить 12-15 млн тонн. Также реализуется 2 комплексных проекта: ПЛК Каспий в порту ОЛЯ (там ориентир на 5 млн тонн с потенциалом развития до 20 млн тонн за счет перевалки грузов в контейнерах) и 2 терминала в порту Махачкала (суммарно 3 млн тонн, полное развитие 5 млн тонн), Так что и сейчас можно Западный маршрут замкнуть полностью на Транскаспийский. Да это приведет к некоторому удорожанию (ориентировочно на 10% стоимость доставки вырастет).  

Плюс можно наконец заняться серьезным обновлением флота на Каспии (у нас тут конкурентов нет, у соседей со флотом или беда – полной старье и малая вместимость или слишком судов мало). Флот у нас устаревает, новые суда пускаются на более регулярные корреспонденции, а на такое короткое «плечо» и старые суда сгодятся.

Также тут есть специфика – из-за мелководья требуется осадка судна не более 4,5 метра – «каспийский тип» судна «река-море», чтобы они могли зайти и на Волгу, и к портам Оля и Астрахань. Правда были преценденты (весной 24 года) когда на резкий всплеск спроса морских перевозок (в Иране резко нарастили покупки зерна через Север-Юг, так как через Азово-Черноморские порты временная была переориентация поставок с Ирана на Египет) наши судовладельцы через речные: Азово-Донской и Волго-Донской и далее Волго-Каспийский каналы перегнали суда с Черного моря на Каспий. Правда часть судов пошло под загрузку казахского зерна. Но факт в том, что простоя из-за нехватки судов не было.

Также есть Восточный маршрут – который сейчас пересматривается – там возможно усиление за счет развитой Казахстанской жд, которая ориентирована на Центральную Азию и Китай. Также существующая ветка на Иран модернизирована и с Иранской стороны также отремонтирована (в отличии от «больного зуба» Решт-Астара на ирано-азербайджанской границе, у иранцев денег нет, а азербайджанцы не хотят давать их, все ждут наши деньги).

Так что конечно неприятно будет нести потери от уже налаженного Западного маршрута (особенно там отличается РЖД – Логистика), но это временные потери и вряд ли они будут развиваться по крайне негативному сценарию.

В тени украинского конфликта разворачивается другая, не менее драматичная история. Россия, отрезанная от западных рынков, совершает беспрецедентный геополитический маневр, разворачиваясь на Восток. Владимир Путин делает ставку на грандиозный план, который может либо вознести Россию на новые экономические высоты, либо обернуться катастрофическим просчетом.

70 миллиардов долларов – такова цена путинской мечты о новой России. Эти средства планируется вложить в создание масштабной инфраструктуры, которая свяжет страну с Китаем, Индией и Ближним Востоком. Представьте себе новые железные дороги, пересекающие бескрайние просторы Сибири, модернизированные порты на Дальнем Востоке и оживленный Северный морской путь, круглый год открытый для судоходства.

Ключевой элемент этого плана – Международный транспортный коридор "Север-Юг", амбициозный проект, призванный соединить Россию с Индийским океаном через Иран. "Транспортный коридор Север-Юг должен стать примером самого широкого международного сотрудничества", – заявляет Путин, рисуя картину процветающей России в центре евразийской торговли.

На первый взгляд, стратегия Путина начинает приносить плоды. Торговля между Россией и Китаем достигла рекордных 240 миллиардов долларов в прошлом году. Новые мосты через реку Амур открывают путь для еще большего товарооборота. Индия и другие азиатские страны также увеличивают закупки российских энергоресурсов.

Однако за этими впечатляющими цифрами скрываются серьезные проблемы. Инфраструктура Дальнего Востока и Сибири, десятилетиями страдавшая от недофинансирования, требует колоссальных вложений. Сможет ли российская экономика, обремененная военными расходами и санкциями, найти необходимые ресурсы?

В центре амбициозного плана России лежит не только экономика, но и сложная геополитическая игра. Проект "Север-Юг", призванный связать Россию с Индийским океаном через Иран, напоминает современную версию Великого шелкового пути. Но сможет ли Россия стать ключевым игроком в этой новой торговой сети?

Представьте себе карту, где линии влияния пересекаются и сталкиваются. Индия стремится укрепить свои позиции, вкладывая средства в иранский порт Чабахар. Китай продвигает свою инициативу "Один пояс, один путь". А в центре этого водоворота интересов - Россия, пытающаяся балансировать между конкурирующими державами.

Переговоры по газопроводу "Сила Сибири 2" стали лакмусовой бумажкой российско-китайских отношений. Пекин, чувствуя свое усиливающееся влияние, выдвигает все более жесткие требования. Сможет ли Москва найти золотую середину между выгодным партнерством и сохранением своей независимости?

Пока дипломаты ведут переговоры, инженеры сталкиваются с не менее сложной задачей. Представьте себе огромную стройплощадку, простирающуюся на тысячи километров. Здесь должны появиться современные порты, скоростные железные дороги, автоматизированные логистические центры. Но санкции, словно незримая стена, отрезали Россию от многих передовых технологий.

Сможет ли российская промышленность совершить технологический прорыв? Это не просто вопрос престижа - это вопрос выживания амбициозного плана. Каждый день промедления увеличивает разрыв с конкурентами.

Некоторые эксперты сравнивают ситуацию с послевоенным восстановлением СССР. Тогда страна, оказавшись в изоляции, смогла создать свою атомную промышленность и космическую программу. Сможет ли современная Россия повторить этот подвиг в сфере транспортных технологий?

Время играет против России. Пока инженеры ищут решения, конкуренты не стоят на месте. Китай стремительно развивает свои транспортные коридоры. Индия модернизирует порты. Даже Иран, несмотря на собственные санкции, активно инвестирует в инфраструктуру.

План Путина – это игра ва-банк. В случае успеха Россия может стать незаменимым звеном в торговле между Европой и Азией, обеспечив себе процветание на десятилетия вперед. Но цена неудачи может оказаться непомерно высокой.

Сможет ли Россия преодолеть все препятствия и воплотить в жизнь свою амбициозную мечту? Или грандиозные планы разобьются о суровую реальность? Ответы на эти вопросы определят не только будущее России, но и весь геополитический ландшафт Евразии.

Мир затаил дыхание, наблюдая за этим историческим разворотом. И пока карты еще не разыграны, исход этой геополитической партии остается неизвестным.