Почему мотоциклисты чаще нарушают правила и попадают в аварии
Я сегодня задумался, а почему средний мотоциклист чаще попадает в неприятности чем автомобилист.
Почему средние мотоциклисты в большей части хуже ездят чем автомобилисты?
1) как получить права в А легче: выучить билеты, отказать 16 часов на площадке, в гаи на экзаменах сдать билеты и проехать упражнения: доску, восьмёрку и змейку и не заглохнуть. Все, экзамен на дорогах общего пользования отсутствует, а проваливают его в Б чаще всего.
На мопед (м категорию) сдавать нужно только теорию.
2) можно получить права управления до 18 лет, а иногда их нет вовсе, 12-16 летние дети на мопедах или Пит-Байках.
3) мотоцикл гораздо сложнее в управлении и требовательнее в обслуживании, но к этому не относятся серьезно, некоторые сравнивают мотоцикл с велосипедом. Могут не менять резину и расходники, забывать пройти ТО и сделать страховку.
4) мотоцикл сезонный транспорт, пользуются им от 3 х до 5 месяцев в году, в перерывы навык теряется.
5) мотоцикл это развлечение. Ездят на нем в воскресенье или по вечерам в пятницу, экипировка, дождь и сильный ветер не даёт просто использовать его каждый день, средний накат и километраж в мото-часах ниже чем у Б категории. Все мотоциклы из объявлений в 3 года имеют меньше пробег в разы, относительно автомобиля.
6) его проще купить. Ниже порог входа, купить в 18-20 лет реально
7) «смотри как я могу», определенная техника притягивает определённых молодых людей, видео с долбоклюями, которые делают Вилли или путают дорогие общего пользования с треком завались, рассуждение о крыльях, свободе, моя жизнь-мои правила, видео блоги, на которых езда 150-180 и шашечки норма (да, есть исключения)
8) безнаказанность, «хвостовых камер контроля» мало, дпс редко гоняется за идиотом без номера, а мотобатальоны маленькие, поэтому появляются случаи сознательных нарушений по примеру старших товарищей: «мотополоса» на КАДе и МКАДе, езда в междурядье, шашечки, проезд на красный, движение по пешеходным дорожкам, велополосам и так далее.
Новостной блок
На трассе М-7 в кабине большегруза замкнуло электронику — салон фуры вспыхнул с небывалой скоростью.
Рядом тонны топлива, поэтому медлить было некогда: байкеры схватили красные баллоны и дали пожару бой. Когда приехали пожарные, увидели 30 пустых огнетушителей, дымящуюся фуру и довольных байкеров.
В Казахстане запустили экспорт мотоциклов "Урал"
В Петропавловске стартовало производство мотоциклов компании Ural Motorcycle, которые раньше под брендом "Урал" производились в Свердловской области. Теперь мотоновинки планируют поставлять в Европу, США и Канаду.
Первыми моделями для экспорта стали трехколесные Gear Up:
Громкий звук выхлопа: грозит ли какая-то ответственность
В попытках привлечь к себе внимание владельцы мотоциклов прибегают к различным способам тюнинга, которые могут стать впоследствии проблемой не только для них, но и для всех вокруг. В редакцию Bamper.by обратилась жительница Минска Наталья, которая страдает от того, что в летний сезон, когда окна квартиры открыты, сосед «заряжает» свой мотоцикл во дворе.
Шум стоит жуткий, владелец в неописуемом восторге, как и созерцающая все это детвора.
«Мотоциклов во дворе довольно много, не только у «шумного» соседа, но таких громких звуков они не издают. Ни поспать, ни окно открыть, – рассказывает собеседница. – Это что, специально так делают? Если да, то зачем? Нормальным людям от этого сплошной дискомфорт. Куда можно обратиться, чтобы хулигана поставили на место?»
Мало шума? Сделаем больше!
Шумность мотоциклов увеличивают разными способами, среди которых популярно снятие специальных перегородок в выхлопной трубе или замена самой трубы на другую, например, без шнуровки.
В интернете полно и других способов внесения модификаций в любой мотоцикл, но суть вопроса не в этом. Все указывает на то, что главная цель «хулиганов» на мотоциклах, прокачивающих выхлоп своего байка, – создать шум, который заставит прохожих обернуться, а соседей – выглянуть из окна…
Техническая точка зрения
Как следует из Технического регламента Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (ТР ТС 018/2011, далее – регламент), двухколесные «железные кони» относятся к категории L, а именно:
• L1 – двухколесные транспортные средства, скорость которых не превышает 50 км/ч, с рабочим объемом двигателя не более 50 куб.см;
• L3 – двухколесные транспортные средства с объемом двигателя свыше 50 куб.см и скоростью свыше 50 км/ч, а это мотоциклы, мотороллеры и трициклы.
Остановимся на категории L3, поскольку речь идет именно о мотоциклах.
Согласно действующему регламенту, применяемому ко всем транспортным средствам, не допускается внесение изменений в конструкцию системы выпуска отработавших газов.
Внешний шум мотоциклов (категория L3) регулируется Правилами ЕЭК ООН №41-03, которые так и называются: «Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения мотоциклов в связи с производимым ими шумом».
В данном документе сказано, что система выпуска или глушитель должны в своем составе иметь полный комплект элементов, необходимых для снижения шума, производимого двигателем мотоцикла и его выхлопной системой.
Таким образом, делаем вывод: изменение структуры глушителя мотоцикла для увеличения шума (да и в принципе) запрещено.
Правила ЕЭК ООН №41-03
При каких-либо изменениях в конструкции транспортного средства, которое находится в эксплуатации («бэушка»), владельца может ждать техническая экспертиза, цель которой – установить, сохраняется ли соответствие транспортного средства требованиям регламента, действовавшим на момент выпуска с завода-изготовителя.
ТР ТС 018/2011, Приложение №8 «Требования к транспортным средствам, находящимся в эксплуатации»
Правовая точка зрения
С точки зрения актуальных ПДД Республики Беларусь участие в дорожном движении транспортного средства с неисправной системой выпуска отработавших газов запрещено (Приложение №4 к ПДД, глава 6). Исправной выхлопной системой является та, которая предусмотрена заводом-изготовителем ТС как по своей конструкции, так и по уровню шума. Если вы внесли в нее не предусмотренные конструкцией изменения, значит, система неисправна.
За управление мотоциклом, имеющим неисправности, при которых ПДД РБ запрещают участие в дорожном движении, наступает ответственность по ч.2 ст.18.11 КоАП Беларуси.
Статья 18.11. Нарушение правил эксплуатации транспортного средства
2. Управление транспортным средством, имеющим неисправности, за исключением неисправностей, указанных в части 1настоящей статьи, либо с несоблюдением условий, при наличии которых правилами дорожного движения запрещено его участие в дорожном движении, – влечет наложение штрафа в размере до одной базовой величины.
С точки зрения общественного порядка ответственность для водителя, который своим мотоциклом нарушает привычный быт и спокойствие людей, может наступить и по ст.19.1 КоАП Беларуси.
Статья 19.1. Мелкое хулиганство
Оскорбительное приставание к гражданам и другие умышленные действия, нарушающие общественный порядок, деятельность организаций или спокойствие граждан и выражающиеся в явном неуважении к обществу, – влекут наложение штрафа в размере от двух до тридцати базовых величин, или общественные работы, или административный арест.
По поводу действий владельцев шумных мотоциклов нужно обращаться в органы милиции. Самим же мотоциклетным хулиганам напоследок хочется сказать: «Уважайте окружающих и сами оставайтесь людьми!»
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Blood bike
Blood bike — неофициальное название мотоциклетной экстренной медицинской службы в Англии и Ирландии и Шотландии, обеспечивающей добровольное курьерские услуги для больниц и других медицинских учреждений по срочной доставке крови, тканей, органов человека, рентгеновских снимков и медицинской документации.
Мотоциклы для доставки крови начали использоваться с 1962 года, когда Margaret Ryerson организовала в графстве Суррей в южной части Англии «Аварийную службу добровольцев» (Emergency Volunteer Service — E.V.S.). Затем этому последовали другие волонтёры, организовывая такие службы в других городах Англии. На сегодня добровольная служба Blood bike работает в Англии, Ирландии и Шотландии.
Сайт: https://www.bloodbikes.org.uk/