Ядрёна Вожь
Почти БМВ за миллион рублей.
Почти БМВ за миллион рублей.
После тест драйва нового гуся BMW R 1300 GS смог вытерпеть почти неделю… Не смог устоять- слишком в душу запал, пришлось стать владельцем красавца. В сравнении с моим бывшим HD Pan America- небо и земля, тот откровенно сырой. И не смог к нему привыкнуть. Новый же гусь ощущается как продолжение меня, как единое целое. Да, проехать за два дня владения успел совсем немного , 100+ км, но с первых метров понял- мое. Все продумано до мелочей, придраться как в панамке например не к чему. Рулится великолепно, очень юркий. Подвеска фантастическая- в лес еще не успел, но поездил но поребрикам, ямам- проглатывает любые неровности. Комплектация впечатляет- великолепный свет, адаптивный круиз, куча помощников, подогревы задницы и ручек Очень понравилось что все что греется хорошо изолировано- прям огромный плюс. Панамка жгла в прямом смысле слова- правую ногу пыталась сварить постоянно, и левую при включении вентилятора. Ну и пару ожогов получил от случайных прикосновений. Мотор великолепен, но впрочем тут у панамки было не хуже. Дисплей- четкий, яркий, внятный, но не сенсорный. Очень много настроек. Навигатор, музыка, телефон- все там. Показывает углы кренов в поездке, ограничение скорости на данном участке дороги, дохрена другой информации.
Не кидайте тапками, первый раз пишу отзыв на мот… Даже наверное не отзыв, а просто впечатления)) Впечатления от него фантастические и только положительные, баварцы сделали идеальный мотоцикл
Один из самых популярных советских мотоциклов, особенно у молодежи, был "ИЖ Планета. Спорт", он не уступал даже популярным мотоциклам из ЧССР - Ява и Чезет. Мотоцикл выпускался в Ижевске с 1974 по 1984 год, за годы производства было изготовлено порядка 215 тысяч мотоциклов.
В первые годы производства ПС-ы оборудовались различными импортными компонентами, на них устанавливали японские карбюраторы, импортные указатели поворотов, фары, блок контрольных ламп, рулевые переключатели и так далее. Такие мотоциклы ценились и спустя десять лет после выпуска и сейчас в среде коллекционеров.
Светотехника различалась по годам выпуска, устанавливались и отечественные и импортные указатели поворотов. С 1978 года начали устанавливать советские спидометры и электротехника.
Мотоциклы оснащались двигателем объёмом 340 см³, ранние серии оснащались японским карбюратором "Микуни", при этом мотоцикл развивал мощность 32 л.с. По удельной мощности "ПС" опережала Jawa-350/634 - 237 против 141 л.с./т. Впервые была применена система раздельной смазки двигателя. На ранних сериях двигатель устанавливался на резиновых подушках.
На момент начала производства мотоцикл стоил 1050 рублей, что всего на 30 рублей дешевле Явы 350 и на 70 рублей дороже CZ-350. В дальнейшем цена снизилась до 1000 рублей.
Большей популярностью мотоцикл пользовался у городских жителей, так его стихия - это хорошие дороги и скорость. ПС легко "делал с места" Явы и Чезеты, официальный разгон до 100 км/час установлен в 11 секунд.
В наше время на улице "ПС" уже не встретишь, они перекочевали в музеи и личные коллекции. Но являются постоянными участниками ретро-мотофестивалей.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Это будет современный круизер в ретро-стилистике.
Вэй Цзяньцзюнь, глава Great Wall Motors, опубликовал в соцсети ролик со звуком нового 8-цилиндрового мотора: оказалось, компания работает над совершенно новым мотоциклом, который станет своеобразным аналогом Honda Gold Wing.
Двигатель — горизонтальный оппозитный. Фото непосредственно мотора нет, но есть шпионские фото целого мотоцикла. Он получит низко расположенные ручки, цифровую приборную панель и алюминиевую раму. Когда состоится премьера новинки, пока неизвестно.
Pro'мотоциклы - юбилейный, 19 выпуск. (ну ровная же цифра :-)
В обзорах два моих мотоцикла - один мой бывший - чёрный Honda CB1000SF 1996 года выпуска, на котором я объехал всю Прибалтику, Калининград, Минск и бессчётное количество раз в Финляндию.
В этом выпуске CB1000 сравнивается с моим нынешним CB1300, а на нём я ездил только в Москву (границы закрыты, из Питера далеко не уедешь). Получилось забавно. Смотрите, наслаждайтесь!
Да, мы пилим такие видосы с шизоВадиком с 2021 года.
А предыдущие 18 выпусков вы можете посмотреть в ютубе по этой ссылке
https://www.youtube.com/@vadikshizo
А если этот пост не забанят (ну мало ли, ведущий то матерится), то следующие видосы тоже буду выкладывать здесь.
снято на DJI Osmo Pocket 3
Если бы вам предложили выбор между обычными, тормозными дисками и "плавающими" тормозными дисками на вашем мотоцикле, что бы вы выбрали и почему?
Большинство мотоциклистов быстро принимают решение: конечно, плавающие! А вот ответ на вопрос "почему" дать не так просто. Они легче! Они лучше совмещаются с тормозными колодками! Они выглядят круто. Они просто лучше, черт возьми!
Все эти ответы верны, но давайте проясним разницу между обычными дисками и теми, что обычно называют "плавающими", которые настолько технологически превосходны, что подавляющее большинство современных мотоциклов оснащены именно ими.
Обычные диски довольно просты. Грубо говоря, это круглая фигура с прорезями, затейливо вырезанная из цельного листа стали. А плавающие диски имеют стальной диск и отдельный центр, часто изготовленный из алюминия, и эти две части соединены вместе с помощью втулок, которые некоторые называют кнопками или бобинами. Втулки поддерживают воздушный зазор между центром и рабочим лезвием, так что ротор, как говорят, "плавает" вокруг центра.
Как насчет зазора? Втулки обеспечивают воздушный зазор между фрикционным диском и центром на "плавающих" тормозных дисках.
Конструкция этих двух типов тормозных дисков влияет на их цену и вес, и, в редких случаях, когда у вас действительно есть полностью плавающий ротор, плавающие диски улучшают выравнивание диска и колодок относительно друг друга, повышая таким образом, тормозную силу. Однако наиболее значительное различие между этими двумя конструкциями заключается в их термостойкости, а тепло является самой большой проблемой в торможении.
Когда вы нажимаете на передний тормозной рычаг, колодки в суппортах сжимают диск, и трение между колодками и ротором замедляет вас, преобразуя энергию вашего движения в тепло. Вот это важный момент. Тормоза — это устройство для преобразования энергии вашего движения в тепло. А это возможно только когда колодки трут диск. Если колодки просто закусывают диск, то тормоза перестают выполнять свою функцию превращения кинетической энергии в тепловую, и эту работу начинает выполнять шина, которая трется об асфальт.
Как и все материалы, сталь тормозного диска расширяется, когда нагревается. Диск увеличивается в толщине и еще больше в диаметре, но он не расширяется равномерно. Это потому, что температура не одинакова по всей поверхности. Диск значительно горячее по периметру, чем в центре, и это различие в температуре наружной и центральной частей может привести к его искривлению или изгибу. Любое отклонение от плоскости и прямолинейности уменьшит контакт с колодками и это сделает рычаг тормоза на руле мягким, или даже может привести к тому, что он будет прожиматься до ручки.
Как докторская колбаса на сковородке, цельные тормозные диски изогнутся под воздействием нагрева в процессе работы
При интенсивном использовании на городской улице, ваш тормозной диск может нагреться до 150°С, что обычный диск может выдержать без искривления. Однако на треке температура тормозов может быть в два или даже три раза выше, что означает гораздо большее тепловое расширение и потенциал для конусообразного искривления.
И вот тут-то и нужны плавающие роторы. Они изолируют самую горячую часть диска от центра с помощью втулок и воздушного зазора, и это позволяет рабочей части диска расширяться без искривления. Отдельный фрикционный диск также лучше рассеивает тепло, что помогает предотвратить плавление колодок и кипение тормозной жидкости в суппортах. Кроме того, замена тяжелого стального центра целикового диска на алюминиевый делает двухкомпонентные диски часто значительно легче, что хорошо со всех сторон.
Первые плавающие диски появились в 1975 году на Suzuki RG 500 для Grand Prix
Как и многие технологии, плавающие диски были изначально разработаны для гонок, и в гоночных тормозах роторы могут быть действительно полностью плавающими. У них есть воздушный зазор, но конструкция втулки также позволяет боковое движение, так что диск может смещаться и работать абсолютно параллельно колодкам для улучшения первоначального захвата его колодками и четкого контроля торможения на ручке тормоза. Между рабочим диском и центром зазор так велик, что диск реально шумно болтается при движении.
Для использования на обычной дороге такой зазор не идеален по ряду причин, поэтому составные диски, предназначенные для гражданского использования, на самом деле являются «полуплавающими». Втулки, которые крепят диск к центру, имеют под собой пружинные шайбы, чтобы уменьшить боковой свободный ход, имеющийся в полностью плавающих роторах. Конструкция все еще позволяет компенсировать тепловое расширение, так что вы получаете термостойкость настоящего полностью плавающего диска, но без бряканья. Ну и 99% обычных мотоциклистов не щутят потерю 1% тормозительной силы относительно «правильных» плавающих дисков.
Сейчас даже на 250 кубовых Honda CB250R стоят плавающие передние диски
Что касается целиковых дисков, хоть они были нормой 30 лет назад, но теперь их в основном можно увидеть лишь на на заднем колесе, или, возможно, на переднем, но на дешевых мотоциклах. Современные мотоциклы почти исключительно оснащены плавающими дисками, потому что покупатели хотят, а производители готовы им предоставить те технологии которые хотя бы в теории могут дать возможность тормозить на всю катушку часто и много. А еще они легче, а значит снижается как общий вес, так и, что более важно, вес неподрессоренных масс.
Белорусский электросамокат ShifCustom, круизеры Groza YL800 и Benda Chinchilla 500, скремблер Moto Morini SCR, Scanmoto покажет бензиновые багги FX400 Predator и FX400 Farm.
В конце этой недели в Москве стартует выставка «Мотовесна-2024», в рамках которой покажут много новой мототехники. «Автопоток» рассказал о некоторых новинках.
GrozaYL800
Так, Baltmotors привезёт на выставку внедорожный электромотоцикл собственной разработки, но пока нет ни фото, ни подробностей. Ещё одна электрическая новинка — складной самокат под брендом ShifCustom от кастомайзера Юрия Шифа. Запас хода устройства — 30 км.
Benda Chinchilla 500
Бренд Benda покажет улучшенный круизер Chinchilla 500 с 50сильным 500-кубовым мотором и нарочито классическим исполнением. Свой круизер YL800 с 800-кубовым 61-сильным мотором представит российская Groza.
Самокат от ShifCustom
Дистрибутор мототехники Brandt представит гамму итальянской марки Moto Morini (она принадлежит китайской Zhen Group). В экспозицию войдут турэндуро X-Cape, нейкед STR и скремблер SCR.
Scanmoto FX400 Farm
Китайский бренд Scanmoto представит бензиновые багги FX400 Predator и FX400 Farm.
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Royal Enfield запустила в серию модель Royal Enfield Shotgun 650 для рынка Северной Америки.
Shotgun 650 дебютировал в ноябре прошлого года на Royal Enfield Motoverse, и с запуском в серию подписка в США на кастомный боббер обойдется в $6899.
Как и другие модели 650 Twins, Shotgun 650 оснащен тем же рядным двухцилиндровым двигателем объемом 648 куб. см с воздушным и масляным охлаждением, мощность которого составляет 46,6 л.с. при 7250 об/мин и 52,3 Н∙м при 5650 об/мин. Двигатель установлен на стальном трубчатом шасси, а литые легкосплавные диски (18-дюймовые спереди и 17-дюймовые сзади) обуты в бескамерные шины.
За работу подвески отвечает перевернутая большая поршневая вилка Showa с раздельной функцией спереди с ходом 120 мм и сдвоенные амортизаторы Showa сзади с ходом 90 мм. Емкость топливного бака составляет 13,8 литра, а снаряженная масса Shotgun 650 – 240 кг.
«Shotgun 650 похож на чистый холст для производителей кастомных байков и поставляется с плоским рулем, подножками средней высоты и цельным плавающим сиденьем. Можно прикрепить заднее сиденье, которое входит в список из 31 оригинального аксессуара для мотоцикла. Shotgun 650 отличается более короткими крыльями, централизованной массой для лучшей маневренности и выхлопной системой в виде горошины», – сообщает производитель.
В стандартной комплектации Shotgun 650 оснащен светодиодной фарой и цифро-аналоговой комбинированной приборной панелью с навигационной системой Tripper. Также была предложена функция в приложении Royal Enfield wingman, которая информирует водителей о текущем местонахождении мотоцикла, а также об уровнях топлива и масла в мотоцикле, напоминаниях о сервисном обслуживании и многом другом.
Каждая из четырех предложенных ливрей имеет уникальную окраску с графическими работами, которые выглядят поразительно.
Royal Enfield возлагает большие надежды на продажи Shotgun 650 в Северной Америке, традиционно сильного рынка круизеров и заводских кастомных бобберов.
Кастомизация – одно из преимуществ Shotgun 650, обладающего легкосъемным подрамником. Сиденье заднего пассажира можно снять, повернув ключ, а заднюю часть легко модифицировать, добавив к подрамнику багажник. Чтобы сделать хвостовую часть более открытой, задний подрамник можно полностью снять, открутив четыре болта. Royal Enfield сообщила, что заключила партнерское соглашение с американским производителем одежды Icon Motorsports для создания линии мотоциклетной одежды в стиле Shotgun 650.