По служебным соединительным ветвям. Собрали интересные факты о них:
🔹 Обычно пассажиры не ездят по таким ветвям, но бывают и исключения. По одной из них — между Арбатско-Покровской и Филевской линиями — можно проехать во время ночной экскурсии на ретропоезде.
🔹 По соединительной ветви между Сокольнической и Филевской линиями раньше ходили поезда с пассажирами. Тогда первая линия метро делилась на «Охотном Ряду»: до «Парка Культуры» и до «Смоленской».
🔹 Самая большая ветвь объединяет сразу 4 линии: Кольцевую, Замоскворецкую, Калужско-Рижскую и Серпуховско-Тимирязевскую.
Благодаря таким ветвям поезда попадают на обслуживание из одного депо в другое. Еще по соединительным ветвям ездят диагностические составы «Синергия» при обследовании линий.
Станция "Потапово" станет новой конечной станцией Сокольнической линии. До нее от "Коммунарки" построили перегон протяженностью 2,4 км.
Это будет первая наземная отапливаемая станция в Москве. Проект полностью создавали по технологии информационного моделирования BIM.
Сейчас специалисты монтируют металлоконструкции и выполняют отделочные работы. Достроить "Потапово" планируют до конца 2024 года.
Кроме того, рядом со станцией строят участок трассы Солнцево - Бутово - Варшавское шоссе с благоустройством прилегающей территории. В итоге новые объекты улучшат транспортное обслуживание жителей Щербинки, поселений Сосенского и Воскресенского.
31 января исполняется ровно 10 лет, как на схемах московского метро появилась… А вот что появилось — вопрос. Первый запущенный в эксплуатацию в январе 2014 года участок новой линии от «Делового центра» до «Парка Победы» предложено считать частью условного Калининско-Солнцевского радиуса.
Цвет у пилотной части Солнцевской линии на схемах сделали идентичным Калининской: сочным желтым. Да и порядковой номер присвоили тот же — 8. Хотя по хронологии строительства Солнцевская линия на самом деле 13-я в столичном метро. Поэтому обозначение Солнцевской части в итоге подкорректировали, записав на схемах как 8А. Именно так она обозначается и сейчас.
Изучая корни происхождения Солнцевского радиуса, словно перебираешь живую историю столичного метрополитена.
Например, станция «Парк Победы», которая стала ядром новой линии и от которой шло все дальнейшее строительство. С ней связано два интересных факта. Во-первых, эта станция, а вернее комплекс из двух построенных рядом станций для кросс-платформенной пересадки, появилась задолго до того, как были оформлены планы Солнцевского радиуса, еще в 2003 году. Во-вторых, станция «Парк Победы» расположена перпендикулярно Солнцевский линии. Поэтому поезда, следующие по желтой линии, делают крутые повороты до и после станции.
А все потому, что изначально на «Парке Победы» планировалась пересадка с Арбатско-Покровской линии на хорду «Митино-Бутово». В конце XX века метростроевцы предлагали на перспективу линии, идущие от пригородов по касательной к центру города. Хорды задумывались как своего рода «тяжелое» метро, рассчитанное на десятивагонные составы вместо привычных восьми.
След от так и не осуществленного проекта остался лишь в непривычно длинных платформах «Парка Победы». Когда стало окончательно ясно, что хорды так и не воплотятся в реальность, переделывать проект практически готовой станции было уже поздно. Но сейчас эта особенность станции «Парк Победы» практически незаметна: еще на стадии строительства часть платформ укрыли служебными помещениями.
Залы станции «Парк Победы» внешне практически идентичны по архитектуре и оформлению. Они единственные на Солнцевской ветке выполнены в канонах классического московского метро
Еще один интересный факт первого пускового участка Солнцевский линии заключается в том, что он несколько раз менял свою принадлежность. Первые 3 с лишним года эксплуатации, с января 2014 года по март 2017 года, эта ветка представляла собой всего лишь один-единственный перегон между «Деловым центром» и «Парком Победы». Так как за «Парком Победы» уже строилось продолжение в виде трех новых станций с временной конечной «Раменки», а один из двух тоннелей на существующем участке еще находился в стадии строительства, первые два года между станциями курсировал всего один поезд-челнок, состоящий из трех вагонов типа «Русич».
Сейчас, когда Большая кольцевая линия функционирует как единый грандиозный проект, уже начали забываться события, связанные с запуском первых участков БКЛ. А они как раз были напрямую связаны с Солнцевской линией.
В феврале 2018 года, когда только-только построили первые станции БКЛ от «Делового центра» до «Петровского парка», этот участок решили запускать не как отдельный, а соединив на время с Солнцевским.
Поэтому почти 3 года пассажирам предоставлялась альтернатива: после «Шелепихи» часть поездов, идущих со стороны «Петровского парка», отправлялась на конечную БКЛ «Деловой центр», а другие через соединительную ветку уходили на Солнцевскую линию в сторону «Парка Победы».
Эта схема потребовала определенной жертвы: на время её работы пришлось закрыть станцию «Деловой центр» Солнцевского радиуса. Она вновь открылась для пассажиров только почти через 3 года — в декабре 2020-го.
Такая схема уже история: когда пусковой участок БКЛ официально входил в состав Калининско-Солнцевской линии
В том же 2018 году с обоих концов «временной» Солнцевской линии образовались продолжения: в июне с юга линия приросла сразу семью новыми станциями с конечной в «Рассказовке», а то, что формально относилось к БКЛ, в декабре продлилось до «Савеловской». В таком виде эта подземная трасса существовала еще два года до декабря 2020 года, когда достроенное продолжение БКЛ в сторону «Мнёвников» все же заставило отказаться от беспересадочной связи между Савеловским вокзалом и Юго-Западом столицы.
С этого момента оба проекта пошли врозь: БКЛ зажила своей собственной жизнью, а Солнцевская линия обрела не менее интересную перспективу — стать первой линией метро Москвы (да и всей России тоже), имеющей прямое сообщение с воздушной гаванью. В её случае аэропортом «Внуково», что и было успешно осуществлено в сентябре прошлого года: Теперь вы можете пересесть не только на другие линии метро, но и на самолет!
Станция "Боровское шоссе" Солнцевской линии
Станция "Говорово" Солнцевской линии
Станция "Рассказовка" Солнцевской линии
Материал подготовлен директором Музея Транспорта Москвы Оксаной Бондаренко.
И была среди коллег одна девушка, замечательная во всех отношениях, хотел написать я, но не буду. Потому что не была она замечательной.
Просто яркая представительница одного из южных регионов, нашей огромной и замечательной страны. Как говорится, со всеми вытекающими, в виде яркой косметики, аляповатой одежды типа леопарда везде и розовых мехов, айфона в кредит и самое главное с огромным количеством понтов.
Понты прям зашкаливали. Во всем, даже в мелочах. Всё описывать не буду. У вас наверняка найдётся такой\такая знакомый\знакомая. Наверное, если б она умела бы ездить на механике, она бы гоняла по Москве на заниженной приоре для полноты образа и как того требовала южная кровь, но у неё был древний мерин в кузове купе, 4-х глазый из 90-х. Древний, как навоз мамонта, но зато мерин! Заваленный мягкими игрушками, с волосатым розовым рулем и прочей бабской авто-атрибутикой в салоне. Как именно она ездила, это отдельная история... Боевые увечья мерина могут рассказать многое. Но не о том я сейчас.
Однажды, она меня и коллег, стоящих в курилке, фраппировала фразой, в ответ на наш вопрос: На кой она, от дома до работы, на машине ездит каждый день, если ей ехать буквально 2 остановки на метро?
Она недавно рядом с офисом квартиру сняла, о чем конечно тут же похвасталась всем.
Так вот, она выдала, осмотрев нас пренебрежительным взглядом снизу вверх:
"Запомните мальчики, кто в метро спустится, тот по жизни не поднимется. Это база".
Села в свою свистоперделку и укатила в даль, портя воздух, громким, обильным, черным выхлопом.
А мы с коллегами посмотрели друг на друга, докурили и пошли в метро.
Контору эту замечательную, я вскоре покинул, ради нового, более успешного проекта.
Прошло энное количество лет.
Карьера моя сложилась. Машина, квартира в хорошем районе, семья, жена, дети. Еду я однажды, в воскресенье, по делам, на своём GLЕ по третьему кольцу. Вдруг меня подрезает 4-х глазый купе. Ископаемое перелетает в соседнюю полосу, но все равно от маневра ничего не выигрывает. Пробка для всех равна.
Покосился я на гения перестроений, всё правильно, за рулем она. Те же игрушки, тот же розовый волосатый руль. Только лицо раза в два больше стало и как бы оплыло вниз. Даже леопард, вроде тот же.
Не работает получается примета про метро...
А тут и песня подходящее на радио включилась.
Я сделал погромче.
Валерий Сюткин — "42 минуты" (Официальный клип, HD, 1996)
Всего на выбор парфюмеры разработали 10 вариантов:
🔹 Экзотические фрукты и ягоды
🔹 Сладкий персик
🔹 Аромат тонка
🔹 Белый пион
🔹 Свежая сирень
🔹 Имбирь и корица
🔹 Жасмин и ваниль
🔹 Зеленый чай
🔹 Свежая трава
🔹 Зимний лес
По итогам голосования определим ароматы для:
🔹 Пересадочного узла «Деловой центр». Он объединяет БКЛ, Солнцевскую и Филевскую линии.
🔹 Эскалаторной галереи на Воробьевых горах.
🔹 Трех автовокзалов Москвы: «Центральный», «Саларьево» и «Северные ворота».
Ознакомиться с ними и проголосовать за понравившийся аромат можно на стойке «Живое общение» на станции метро «Курская» до 5 февраля 2024 года.
После опроса мы разместим небольшие устройства, которые будут распылять выбранные вами ароматы на инфраструктуре метрополитена. Они безопасны, гипоаллергенны и одобрены Роспотребнадзором. Диффузоры будут незаметны для глаз и никак не повлияют на архитектуру каждого из объектов, но создадут вам хорошее настроение на время пути.