Камикадзе
Термин "камикадзе" получился сложением двух слов: «ками» – «бог», «кадзе» – «ветер».
К 40-вым годам XX века слово «камикадзе» стало использоваться для обозначения японских пилотов-смертников, появившихся в конце войны на тихоокеанском фронте, однако термин появился гораздо раньше противостояния на Тихом океане.
Термин «божественный ветер» появился еще в 1274 году. Тогда на Японские острова хотел высадиться с недобрыми намерениями монгольский хан Хубилай. Но планам порабощения островов помешал шторм, неожиданно надвинувшийся на его флотилию.
Гравюра Камикадзе — «Божественный ветер»
Была и вторая попытка монголов покорить Японию, и снова острова спасла стихия и шторм. Для жителей Японии такие совпадения означали только одно - их защитило от беды некое божество, принявшее форму шторма. Спасительный ветер они назвали «божественным».
Спустя сотни лет о «божественном ветре» пришлось вспомнить вновь, когда у японской авиации возникли большие проблемы на тихоокеанском фронте.
Первые подразделения японских камикадзе во Второй мировой войне были организованы осенью 1944 года. Это были пилоты, добровольно решившие расстаться с жизнью ради победы, но достичь победы в тех условиях было уже невозможно.
Камикадзе пьют саке перед своим последним вылетом
Проводам камикадзе в последний путь предшествовала торжественная церемония. Японский камикадзе надевал повязку на голову, выпивал порцию саке из ритуальной чаши. Ему читали хвалебные стихи и благодарности. Вылетев с базы, летчик пролетал над вулканом Каймон, таким образом прощаясь со своей родиной навсегда.
Японский самолет пролетает на фоне горы. Скорее всего тут запечатлена Фудзияма, но можно вообразить, ритуальный пролет над вулканом Каймон, был не менее живописным
Почему же был избран именно такой вариант как самоубийственный таран?
Смысл предложения был в том, что направить самолёт на столкновение с целью проще, чем попасть в неё бомбой или торпедой, и что успешно преодолеть систему ПВО у такого самолёта будет больше шансов. Что касается гибели всех участвовавших в атаке пилотов, то это вполне укладывалось в самурайские традиции.
25 октября 1944 года, аэродром Давао (Минданао), на взлёт выруливают ударные A6M2 и эскортные A6M5. Проводить смельчаков вышли даже те, кто передвигается на костылях.
Как принимали в летчики камикадзе?
Набирали летчиков, если верить официальной версии, в добровольном порядке. Добровольцев было так много, что на всех не хватало самолетов. Смертниками в основном становились студенты, которым хотелось прославиться. Воина, умершего за страну, считали практически святым, о нем молились в храмах, а его родственники получали почет и уважение.
Скорее всего, в действительности реальных добровольцев-смертников было не так много. Японские мужчины получали письменное приглашение стать камикадзе. В письме текст сформулировали так, что, отказавшись от приглашения, мужчина фактически признавал себя трусом. Это был страшный позор для японца. Японские власти распространяли листовки, призывающие стать камикадзе. Агитация населения шла всеми возможными способами.
Самолет камикадзе A6M5 «Зеро» атакует американский эскортный авианосец «Уайт Плейнс»
Во главу угла камикадзе ставили не «смерть во славу императора», а нанесение урона кораблям противника, поэтому при технических неисправностях, плохой погоде или отсутствии подходящей цели камикадзе спокойно могли вернуться на базу. Поэтому пресловутая «заправка топливом только до цели» – не более чем очередная послевоенная байка. Некоторые пилоты поучаствовали в двух-трёх прекращённых боевых вылетах, прежде чем совершили свой таран или были сбиты в попытке прорваться, а кое-кто даже пережил войну.
Камикадзе - последняя надежда императорского флота
Опытных пилотов из добровольцев не делали, это было бессмысленно. Обучение было коротким, включало базовое умение управлять самолетом и психологическую обработку. Последняя представляла собой «промывание» мозгов, внедрение патриотических и религиозных убеждений, способствующих применению камикадзе как бесстрашных самоубийц.
После потери Марианских островов японское командование следующий удар ожидало на Филиппинах, и именно туда в октябре были направленны первые завершившие подготовку пилоты. Камикадзе вступили в бой 21 октября, когда шесть A6M ушли в атаку на американскую авианосную группировку, а ещё одна группа вернулась, не сумев обнаружить противника.
Американский эскортный авианосец «Сен-Ло» после атаки самолета-камикадзе в заливе Лейте.
На следующий день первый и очень яркий успех принёс «божественный ветер». В атаку тогда ушли 18 A6M и один D4Y, поразившие сразу шесть эскортных авианосцев.
Лишь в одной армии мира принесение собственной жизни в жертву воспринималось как составная часть тактики ведения боя. Этой страной была Япония
Вот как описывал очевидец типичную атаку смертников на авианосное соединение США:
«Около полудня колокола громкого боя возвестили о воздушной тревоге. Истребители-перехватчики взмыли вверх. Томительное ожидание – и вот они. Семь японских истребителей с разных сторон заходят на авианосец «Тикондерога». Несмотря на атаки наших перехватчиков и шквальный огонь зенитной артиллерии, они с бешеным упорством идут к цели. Проходит еще несколько секунд – и шесть японских самолетов сбиты. Седьмой же врезается в палубу авианосца. Через два часа еще один налет. Из шести японских самолетов проходит к «Тикондероге» лишь один. Однако взрыв его надолго выводит корабль из строя. Итог: на авианосце более 100 человек убиты, почти 200 ранены. Остальные еще долго не могут унять нервную дрожь»…
Чтобы не подрывать моральный дух народа, военная цензура США вычеркивала из писем и корреспонденций всякое упоминание о смертниках. Серьезно беспокоили «камикадзе» и самого президента США.
Бесстрашные пилоты олицетворяли для него представление о фанатизме, с которым обороняются японские солдаты и офицеры. С решимостью Японии бороться до самого конца.
Бои на Филиппинах продолжались вплоть до конца войны, но японские авиачасти эвакуировались с островов ещё в конце января 1945 года. Всего в филиппинской кампании камикадзе выполнили около 570 вылетов, результатами которых стало потопление 21 американского судна. Среди них были не только транспорты и малые корабли, но и эсминцы, а так же два эскортных авианосца. Еще 38 судов получили повреждения различной степени.
Для Японии это был успех, таких результатов они не добивались со времен их господства на Тихом океане в 1941-1942 гг.
Следующей крупной операцией союзников на тихоокеанском ТВД стал захват Окинавы, который вывел бы их войска на расстояние всего в 550 км от основной территории Японии и дал хороший плацдарм для последующих десантных операций. В этой битве пилоты камикадзе проявили себя наиболее ярко. Японское командование по опыту Филиппин сделало больший упор на тактику камикадзе и заметно увеличило число лётчиков-самоубийц и интенсивность их боевых вылетов. Американцев, подобравшихся к берегам Японии, атаковали 1465 японских самолетов.
Прощание. Взлетает A6M5 «Зеро» c 500-кг бомбой под фюзеляжем.
3 апреля 1945 года японцы разрушили авианосец «Уэйк-Айленд». Спустя три дня был потоплен эсминец «Буш», атакованный одновременно 4-мя смертниками. А на следующий день камикадзе вывели из боевого строя авианосец «Хэнкок». 11 мая два камикадзе атаковали корабль «Банкер-Хилл», на котором сгорели 80 летательных аппаратов.
В сумме, на Окинаве, смертники сделали 1824 боевых вылета, в три раза больше, чем на Филиппинах. Однако ожидаемого роста эффективности это не принесло – уровень подготовки пилотов падал. Первые добровольцы приходили из боевых частей и уже имели некоторый опыт, но весной 1945-го большинство лётчиков становились камикадзе едва успев закончить ускоренные курсы пилотирования. Американцы же быстро отошли от первого шока и разработали эффективные меры противодействия новой угрозе, увеличив процент истребителей в палубных авиагруппах и число эсминцев радарного дозора, позволявшие заранее видеть камикадзе и сбивав их на подлете.
Ki-43 19-го синбу-тая на аэродроме Тёфу под Токио в марте 1945 года, перед отправкой отряда на фронт.
Понимая, кто такой летчик-камикадзе, сложно поверить, что среди этих людей оставались выжившие. Выжившие пилоты признавались трусами, жили с большим позором. Иногда выживание пилота было связанно вовсе не с трусостью, а со сложившимися обстоятельствами. Бывало, что у самолета отказывал двигатель, машина падала в море, где летчика подбирали моряки. Также камикадзе вынужденно возвращались на базу, если атака становилась невозможной по тем или иным причинам, например, пилоты просто не находили вражеское соединение кораблей.
Самым везучим камикадзе был офицер по фамилии Ямамура. Он возвращался живым 3 раза. Первый раз самолет сбили в море, летчика подобрали рыбаки. Второй раз завершить задание помешала плохая погода. Третий раз летчик вернулся на базу из-за неисправных механизмов самолета. Больше Ямамура не вылетал в качестве камикадзе, дожил до преклонных лет.
Бывший японский пилот-камикадзе Хичиро Наемура (Hichiro Naemura) держит в руках свой портрет военных лет, стоя возле истребителя “Mitsubishi A6M Zero”.
В среднем, два из трёх камикадзе сбивались истребителями, а из прорвавшихся к кораблям тараны удавалось совершить 36% лётчиков, или от 8 до 12% от числа взлетевших. Таким образом, эффективность действий камикадзе в разы превосходила эффективность у обычных японских бомбардировщиков 1944–1945 гг. Потери, разумеется, тоже увеличились, но в меньшей степени.
Всего союзники с октября 1944 по август 1945 гг. насчитали 387 таранов кораблей, потеряв из-за них более 6000 моряков убитыми и почти 9000 ранеными. Налеты камикадзе оказались самой эффективной формой борьбы против судов ВМФ США. Почти 70% случаев травмирования служащих американского флота пришлись на результаты нападений камикадзе.
Авианосец «Банкер-Хилл» горит после попадания в него камикадзе, вид с полётной палубы. Окинава, 11 мая 1945 года
Несмотря на все успехи камикадзе, в реальности их действия за все время войны нельзя назвать впечатляющими. Японское военное командование предполагало, что прямое попадание самолетов в цель будет в 30% случаев. В действительности оно не достигло и 10%. Численность всех утраченных кораблей американская промышленность восстановила за 3 месяца. Потери личного состава также нельзя назвать катастрофическими, они вполне вписывались в общую статистику потерь на Тихом океане.
Военное командование Японии наверняка осознавало, что камикадзе не изменят ход войны. Это была своеобразная агония Японской империи. Осознавали ли сами камикадзе что их смерть была бессмысленной? Вряд ли, нещадно «промытые» пропагандой, они верили что их решимость остановит врага.
Сегодня камикадзе остались легендой. С современной военной техникой, способной поразить цель на другом конце планеты за считанные минуты, полеты смертников над полями боевых действий лишены смысла. Да и этика отношения к личному составу изменилась со времен войны.
А в Российской авиации есть должность Джопы?
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
Привет, F-35!
Если кто не видел - вчера при тренировке повреждения получил F-35, пилот катапультировался.
Отработка военным пилотом вертикального взлета в штате Техас закончилась крушением американского истребителя F-35. Попытка пилота штатно посадить боевой самолет провалилась — истребитель клюнул носом и начал закручиваться, вынудив летчика катапультироваться.
Причины произошедшего сейчас выясняет руководство военной базы Форт-Уэрт. По факту крушения инициировано внутреннее расследование, сообщает NBC News.
Мой лучший кадр этого лета
Фото, пропитанное потом, голодом и усталостью, но я очень рад, что смог его сделать. История, которая предшествует этому кадру, довольно интересная:
Был обычный день полётов, один борт летал по кругам, периодически совершая посадки и пересменки экипажей. Стояла жара, которую до кучи ещё и экранировал бетон, поэтому на улице без тенька находится было просто невозможно. У этого самолёта полёты были запланированы до вечера, но где-то в середине дня потребовалась замена колеса, что внесло небольшие коррективы в график. День близился к закату, борт снова поднялся в воздух и кружил где-то в районе аэродрома. Глиссада-касание-пробежка-взлёт - всё как обычно.
До конца лётной смены оставался ещё один полёт и я был в полной уверенности, что перед этим полётом машина зарулит на стоянку для дозаправки и прочих процедур. У меня был хитрый план, который подразумевал съёмку этого самолёта со всех возможных ракурсов, в том числе и взлёт на фоне заката. И вот долгожданная посадка, заруливание на РД, однако порулил он не на стоянку, а снова на взлёт. "О чёрт! (это если цензурно выражаться) - подумал я - хрен мне, а не взлёт на фоне заката, получается." До точки отрыва был где-то километр с небольшим, понятное дело, что за 3 минуты я это расстояние не преодолею. Я уже собирался расстраиваться, как вдруг приметил около технического домика велосипед. Подбежав в нему и спросив разрешение у владельца, через 10 секунд я уже во всю крутил педали, вспоминая, каково это вообще - не катался года 3, а то и все 5. Стоит отметить, что велосипед был максимально простеньким, пусть и со скоростями, но без всяких амортизаторов и тд, поэтому на скорости каждый стык аэродромных бетонных плит ощущался очень хорошо не только в руках, но и в районе седла.
Наконец-то доехав до предполагаемой точки отрыва, я приметил неплохую такую лужу, которая была довольно близко к полосе. Стоило сделать выбор: либо снимать на большой объектив и гарантированно нормально снять самолёт, либо же рискнуть, снять на широкоугольный и сделать что-то красивое. Решил рискнуть. Борт был уже на исполнительном и во всю жужжал своими НК-12, давая понять, что скоро сорвётся с места, дабы вновь отправиться в небольшой круиз по пятому океану. 5 минут на смену объективов, один кадр на пристрелку, перепроверку всех настроек камеры. Жужжание стало ощутимо ближе. Я присел, вытянул руку, поднёс камеру максимально близко к воде, зажал кнопку спуска затвора и просто провёл камерой вслед самолёту. Небольшая пауза примерно в половину секунды показалась мне вечностью, пока мозг пытался понять, что самолёт пролетел. Решил проверить, что же в итоге получилось, глянул на результат и облегчённо вздохнул.
В третий раз повезёт!
Пилот пытается посадить транспортный самолет C2 Greyhound на авианосец USS "Harry S. Truman". Снято пару лет назад в Персидском заливе.
Еврейский сокол Черноморского Флота – Шика Кордонский
Героизм и беззаветное мужество проявили бойцы Черноморского флота в годы Великой Отечественной. С первых мгновений войны встали они грудью на защиту Родины. Не раздумывая, жертвовали воины самым дорогим - жизнью - ради спасения нашего Отечества.
Среди тех, кто отдал свою жизнь, чтобы отстоять свободу родной страны, был и штурман эскадрильи 36-го минно-торпедного авиаполка Черноморского Флота капитан Шика Абрамович Кордонский.
Шика Абрамович Кордоновский Фото: Википедия
Про детство и юность героя известно мало. Даже дата, когда он появился на свет, не точна: то ли 4, то ли 15 октября 1915 года. Малой родиной Шики стал Вознесенск в Херсонской губернии Российской Империи.
Небогатая еврейская семья. Отец каждый день - на фабрике. Абрам - рабочий, идёт война и армии ой как много всего нужно...
Сын пошел по стопам родителя: получив среднее образование, закончил фабрично-заводскую школу в Одессе. Шика стал виртуозным токарем, и потому оказался в столице Страны Советов. В Москве он трудился на заводах «Красный Октябрь» и «Радиоприбор». Потом - рабфак имени Кирова и в 1935 году - путёвка на службу в РККФ – Рабоче-Крестьянском Красном Флоте.
«Флот»! Это слово срослось с романтикой. Но в те годы молодёжь грезила новым измерением - небом. Ребята хотели летать! Хотел обрести крылья и Шика. Начальство, прознав об этом, обнадёжило: «Матрос Кордонский, флоту нужны свои авиаторы»!
Так юноша оказался в Военно-морском авиационном училище города Ейска. Там он узнал, что авиация бывает всякая: дальняя, северная, полярная... Есть и морская. Везде - своя специфика.
Учёба, учеба... Взлёт, посадка, взлет... Полеты ночью, в облаках, в туман - вслепую, по карте. Сесть на гидроплане на воду, учитывая волну. Сесть на малый клочок суши. Идти над самой водой, задевая пенистые гребни, чтобы не отследил противник. А затем - книги, справочники, лекции, и вновь - полеты.
Выпуск был в 1937 году, и младшего летчика-наблюдателя Кордонского принял в свои ряды Черноморский Флот. Шика быстро рос в профессии и в 1940 году уже стал штурманом звена минно-торпедного полка.
Бок о бок со своими однополчанами штурман Кордонский прикрывал от налетов фрицев побережье и море в первые же часы войны. 22 июня 1941 года совершил черноморский ас свой первый боевой вылет на бомбардировщике ДБ-3Ф.
Ах, славно били «крестовых» в нашем южном небе и всякую нечисть на земле и воде Кордонский и его однополчане!
В апреле 1942 года за отличное выполнение боевых заданий и массовый героизм личного состава полку было присвоено гвардейское звание!
Шика Абрамович участвовал в целой серии бомбовых ударов по нефтепромыслам и промышленным объектам на территории Румынии. Бомбил Плоешти, Бухарест, Сулину, Галац. Прямыми попаданиями экипаж Шики уничтожил здание нефтезавода, несколько нефтяных вышек и хранилищ топлива, ставил минные заграждения в районе Констанцы. Капитан Кардонский получил две медали - за оборону Севастополя и за оборону Одессы.
В конце 1941 года участвовал в Ростовской наступательной операции: морская авиация разносила в пух и прах обозные колонны, скопления войск гитлеровцев и их союзничков.
К концу сентября 1942 года у Шики за плечами только ночных вылетов - 65!
В краснофлотской газете «За Победу!» от 11 октября 1941 г. о нем писали:
«Это опытный и смелый штурман. Его расчеты верны: самолет всегда вовремя приходит к цели, штурман быстро и точно бомбит вражеские объекты».
Да, не было случая, чтобы звено, ведомое капитаном Кордонским, вынырнуло из облаков не там, где нужно, и не тогда, когда надо!
26 сентября 1942 года Шика Абрамович был представлен командиром полка Ефремовым к званию Героя Советского Союза. Это решение поддержали и командир дивизии, и командующий ВВС Черноморского флота.
Но кто-то в столичных штабных кулуарах - ох уж этот безымянный кто-то! - решил, что хватит летуну и ордена Красного Знамени.
Когда высаживали Майкопский десант, экипажу Кордонского поставили трудную задачу: подавить сильнейшее зенитное охранение аэродрома фрицев.
Раз за разом самолёт заходил на цели, сбрасывая бомбы. Небо - в дыму от разрывов снарядов. Осколок раскроил руку, но Шика завершил маневр, поразил цель и привел изрешечённый самолёт на базу.
В 1943 году капитан Шика стал штурманом эскадрильи 36-го авиаполка.
28 сентября при дерзком дневном налёте на главную базу румынского флота - порт Констанца – Кордонский точно вывел 2-ю авиаэскадрилью на цель.
В этот раз нашим лётчикам не повезло: неизвестно откуда взявшийся вражеский гидроплан заметил их! Внезапно напасть не получилось: фашисты открыли шквальный огонь!
Для точности торпедного удара на низкой высоте на врага шло шесть морских бомбовозов.
Не отвернул никто. Машины решетило осколками. Руки крепче сжимали штурвалы. Залп!
Бомбардировщик Шики и его командира с торпедой пустил ко дну нацистский транспорт и загорелся сам: осколок пробил бензобак!
В наушниках друзей раздалось: «Горим! Прощайте, товарищи»! Самолёт некоторое время шёл прежним курсом, потом довернул в сторону хранилищ горючего.
На миг вспышка затмила солнце... Взрыв разметал всё вокруг.
Таким был последний бой Шики Абрамовича Кордонского.
Шика Абрамович Кордонский, кавалер двух орденов Красного Знамени и ордена Ленина, получил всё же Звезду Героя. Посмертно. Только 7 октября 1990 года в Москве вдове Героя были вручены Грамота Героя Советского Союза, орден Ленина и медаль «Золотая Звезда» за номером 11631.
P.S.
Сыны Израиля доблестно защищали Севастополь и в прежней, Крымской войне, когда в 1853 году рубежи нашей Родины пробовали на прочность объединившиеся в клику враги – Британия, Франция, Османская Империя и в придачу – Сардинское королевство.
Евреи-рекруты, попавшие на эту войну, поступили в части и экипажи, подчинявшиеся адмиралу Нахимову, руководившему обороной героического города. Более 500 человек иудейского вероисповедания пожертвовали свои жизни в той схватке. В Севастополе есть малоизвестный памятник, оказавшийся в режимной зоне стивидорной компании «Авлита».
На трёхгранном шпиле белого мрамора на русском и иврите высечены слова: «Памяти еврейских солдат, павших за Отечество при обороне Севастополя во время войны 1854—1855 гг».
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689