Chkala.crew

Шёл второй час, как Илюша бороздил небо нашей необъятной страны. Я сидел на нижней палубе у штурмана на предусмотрительно раздобытом заранее пуфике и смотрел "большой телевизор", пока в наушниках группа Диктофон задорно рассказывала мне что такое Городской Романс. Погода по маршруту была не особо облачная, оттого смотреть через знаменитую "улыбку" Ил-76 было ещё интереснее: одно дело, когда облака застывают в своей однообразности, и совсем другое, когда видишь, как самолёт ползёт на огромной скорости над всеми этими лесами и реками, коих в тех краях, где мы летели, было великое множество. Зрелище, на самом деле, очень залипательное, однако что-то выбивалось из привычного вида.

"Что это ещё за непонятная полоса в небе? Неужели это..."
- Саня, впереди нас борт идёт! - окликнул меня штурман, не успев я додумать мысль. Мои догадки подтвердились.
-Борт? Да ладно! Надо догнать! - машиниально выпалил я. Кажется, впереди намечается гонка. В голове почему-то заиграла главная тема из фильма Пираты Карибского моря.

Аирподсы оперативно отправились в чехол, а затем в карман на рукаве куртки. Пришло время доставать фотоаппарат. Рюкзак с аппаратурой у меня был в "коридоре" нижней палубы - в закутке между лестницей на второй этаж и проходом в штурманскую (положил туда специально, чтобы не мешался на проходе и никто случайно не пнул и не унёс), так что пришлось покинуть нагретый задницей пуфик и на полусогнутых ногах пройти в этот самый закуток. Брррр, что ж тут так холодно-то постоянно? - подумал я. И правда, по сравнению с температурой в штурманской, а уж тем более в верхней кабине или даже в грузовой - тут был настоящий холодильник. Я всерьёз испугался за состояние аккумулятора камеры, но, достав её и включив понял, что всё хорошо.

Нужно было принять решение, какой объектив выбрать, чтобы не обосраться. Выбор стоял между 24-105 мм или 100-400 мм. К сожалению, у всех могли быть теоретические минусы.
Минус первого варианта заключался в том, что 105 мм могло банально не хватить для хорошего кадра. Этим объективом я снимаю дозаправки в воздухе и истребители на подходе получаются маленькие, а тут мы говорим про съёмку на эшелоне и непонятно какая будет разница в высотах.
Минус второго варианта заключался диаметрально в противоположном. Снимать надо будет через стекло, а оно не вот чтобы очень чистое, да и затроить может спокойно. Помню, как взял с собой в полёт на элке 70-200... так ничего годного снять и не удалось, потому как всё размывалось. Тут хоть и не плексиглас, а калёное стекло, но всё равно риск велик.

Вернувшись в штурманскую и положив фотоаппарат на колени, стал ждать сближения, которого всё почему-то никак не происходило. В какой-то момент инверсионный след двигателей вообще пропал, и закралось ощущение, что борт либо пошёл на снижение, либо отвернул. Так прошло полчаса. Я уже собирался убирать камеру, как меня вновь окликнул штурман:
- Командир спрашивает, как ему встать? Слева, справа, ровно над ним пройти?
- Давай строго над ним, это самый идеальный вариант будет! - Немного поразмыслив, ответит я. Действительно, зачем играть в рулетку, если можно сделать гарантированно красиво.

Спустя ещё 5 минут, мы наконец-то нагнали борт. К сожалению, к этому моменту землю затянула небольшая дымка, что добавляла сложности фотоаппарату в фокусировке: через грязное стекло ловить серую точку на сером фоне было непростой задачей. Сначала издалека показалось, что это Ту-154, но по мере приближения стало ясно, что это его младший (по размерам) брат Ту-134.

Когда мы ещё нагнали борт, стало ясно, что это не простой Ту-134, а целый УБЛ, который в простонародье называют Буратино за его длинный и острый нос. Для начала я решил сделать несколько вертикальный кадров, чтобы можно было использовать их в качестве заставок на обои телефона.

Затем изменил ориентацию на горизонтальную. Чем ближе становилась тушка, тем больше я убеждался в правильности своего решения относительно выбора объектива. Вот, например, этот кадр был сделан на минимальное фокусное расстояние в 100 мм. Видите рамку остекления и жирные желтые полоски? Было бы очень некруто, будь они на всех фотографиях.

Я даже успел немного пожалеть, что наш Ил был быстрее тушки. От момента выхода на приемлемую дистанцию для съёмки до момента, как носатик скрылся за границей стекла прошла буквально минута (специально посмотрел по дате и времени фотографий).

Всё это время я снимал, стоя на коленях и постепенно изворачиваясь буквой зю. Свой пуфик я отложил в сторону, дабы он не мешал, а ставить его обратно означало с вероятностью 70 процентов упустить хороший момент. Плюс важно было пространство для манёвра, так как мы проходили почти, но всё же не совсем ровно над тушкой. В какой-то момент мне вообще пришлось "выйти за рамки" и пытаться ловить УБЛ в некие отголоски передней полусферы. Главное в этот момент в творческом порыве не мешать штурману и случайно не нажать/зажать педаль СПУ, дабы не вносить непонятки в работу экипажа.

Интересно, видел ли наш борт кто-нибудь в тушке? Представляю какие кадры можно было бы сделать через окна в хвостовой части самолёта, около основания киля.

Кстати, у себя в телеграмме как раз выставил пару фотографий в высоком разрешении, так что за обоями определённо стоит пройти туда, да и вообще ознакомиться с каналом, там много чего хорошего и красивого)

У этой картины есть ещё одно название: "Man, Rain and Airplane"

Наверно, это одна из моих любимых фотографий за всю карьеру авиационного фотографа. Пусть сам кадр выглядит мрачновато и (возможно) слегка удручающе, но на самом деле ничего плохого на фото не происходит, скорее даже наоборот: был очень жаркий день, поэтому непродолжительный проливной дождь стал глотком свежести в царстве духоты раскалённого бетона. Думаю, я обязательно напишу рассказик об этом дне с большим количеством фотографий, но всему своё время)

А пока давайте просто посмотрим на эту фотографию, полюбуемся, будет особенно здорово если кого-нибудь она натолкнёт на определённые мысли (ведь зачем ещё нужно искусство?😏)

Заглядывайте ко мне в телеграмм - там ещё больше подобного)

Фото, пропитанное потом, голодом и усталостью, но я очень рад, что смог его сделать. История, которая предшествует этому кадру, довольно интересная:

Был обычный день полётов, один борт летал по кругам, периодически совершая посадки и пересменки экипажей. Стояла жара, которую до кучи ещё и экранировал бетон, поэтому на улице без тенька находится было просто невозможно. У этого самолёта полёты были запланированы до вечера, но где-то в середине дня потребовалась замена колеса, что внесло небольшие коррективы в график. День близился к закату, борт снова поднялся в воздух и кружил где-то в районе аэродрома. Глиссада-касание-пробежка-взлёт - всё как обычно.

До конца лётной смены оставался ещё один полёт и я был в полной уверенности, что перед этим полётом машина зарулит на стоянку для дозаправки и прочих процедур. У меня был хитрый план, который подразумевал съёмку этого самолёта со всех возможных ракурсов, в том числе и взлёт на фоне заката. И вот долгожданная посадка, заруливание на РД, однако порулил он не на стоянку, а снова на взлёт. "О чёрт! (это если цензурно выражаться) - подумал я - хрен мне, а не взлёт на фоне заката, получается." До точки отрыва был где-то километр с небольшим, понятное дело, что за 3 минуты я это расстояние не преодолею. Я уже собирался расстраиваться, как вдруг приметил около технического домика велосипед. Подбежав в нему и спросив разрешение у владельца, через 10 секунд я уже во всю крутил педали, вспоминая, каково это вообще - не катался года 3, а то и все 5. Стоит отметить, что велосипед был максимально простеньким, пусть и со скоростями, но без всяких амортизаторов и тд, поэтому на скорости каждый стык аэродромных бетонных плит ощущался очень хорошо не только в руках, но и в районе седла.

Наконец-то доехав до предполагаемой точки отрыва, я приметил неплохую такую лужу, которая была довольно близко к полосе. Стоило сделать выбор: либо снимать на большой объектив и гарантированно нормально снять самолёт, либо же рискнуть, снять на широкоугольный и сделать что-то красивое. Решил рискнуть. Борт был уже на исполнительном и во всю жужжал своими НК-12, давая понять, что скоро сорвётся с места, дабы вновь отправиться в небольшой круиз по пятому океану. 5 минут на смену объективов, один кадр на пристрелку, перепроверку всех настроек камеры. Жужжание стало ощутимо ближе. Я присел, вытянул руку, поднёс камеру максимально близко к воде, зажал кнопку спуска затвора и просто провёл камерой вслед самолёту. Небольшая пауза примерно в половину секунды показалась мне вечностью, пока мозг пытался понять, что самолёт пролетел. Решил проверить, что же в итоге получилось, глянул на результат и облегчённо вздохнул.

А вообще, это небольшое повествование я выдернул у себя из Я.Дзена, где собрал 10 любимых кадров. Если кому интересно, можете пройти туда и найти ещё больше подобных фотографий. Ещё телега есть, куда же без неё)