Гудбай Америка оооо
Я от политики далёк , но песенка Бутусова сама в голову приходит , когда смотрю на эту работу .
Вы уж меня простите господа американцы
Приятный такой подарок получился .
И ракета пошла и вечные льды проснулись !
Я от политики далёк , но песенка Бутусова сама в голову приходит , когда смотрю на эту работу .
Вы уж меня простите господа американцы
Приятный такой подарок получился .
И ракета пошла и вечные льды проснулись !
И снова занырнул в глубины.
Работа сделана из эпоксидной смолы .
Масштаб 1-700.
Размер 28 см длина.
9см ширина
12см высота .
В данной работе обкатал технологию прозрачного присутствия предметов в смоле .
Как получилось судить вам . Я доволен .
А историю происходящего на диораме придумайте сами . Почва для фантазии и обсуждения есть .
Мне даже интересно .
Спасибо за просмотр .
Я вас категорически приветствую! Вниманию коллег - моделистов и просто интересующихся граждан представляется не самый морской но всё-таки хищник, грозный и зубастый, пам-пам - самая что настоящая "Щука"! Но не рыба, дорогие рыбаки, сегодня не про вас, пардон муа😄. Сегодня речь пойдет о "щуке" из пластика. А точнее об относительно новом "звездовском" наборе в масштабе 1/144 Тип "Щ" Х серии. Заранее прошу прощения за качество фото, камеры нормальной нет, только телефон.
Что можно сказать о наборе? Мне понравилось вот прямо понравилось, отливки выполнены качественно без утяжин/недоливов и облоя. Хорошая стыкуемость практически без щелей, единственное стык бортов и верхней палубы на баке пришлось немного шпаклевать. В целом приятная сборка без нервов и матюков. Звездовцы молодцы, порадовали. Декаль тоже сделана на совесть не рвется, не желтит, приваривается даже без спецжиж обычным спиртом. Модель комплектуется стандартной для "звездовских" морских моделей подставкой, непонятным шнуром из которого предлагается сделать антенны (ага, судя по масштабу такой "антенной" можно танки из болота вытягивать), цветной инструкцией по окраске и neo-допами от армы (брал лодку по предзаказу, потому в комплекте у меня была швартовая партия, ограждения артплощадки, винты и ДШК).
Процесс стройки.
Чертежи ПЛ Х-серии.
В качестве прототипа была выбрана черноморская лодка "Щ-209" в довоенный период. По оригиналу можно сказать следующее. Двести девятая это советская дизель-электрическая торпедная подводная лодка серии X проекта Щ — «Щука». Отличительной особенностью лодок десятой серии стала рубка т.н. "лимузинного" типа имевшая обтекаемую форму. Где рубка и где лимузины я таки до конца не понял и ладно, конструкторам виднее. Спущена на воду лодка в 1936, прошла всю войну, переоборудована после войны и окончательно выведена из состава флота в 1956. На иголки была порезана только в 1998. За боевую службу на черном море отправила на дно 2 судна (немецкую баржу и турецкий парусник). Успехи скромные но Ютландом или Трафальгаром на черноморском твд даже и не пахло, таки что есть, то есть.
Модель ещё в работе, так что это не окончательный вид, сейчас доделываю антенны и леера, застеклить рубку, что касается покрасочных работ надо будет ещё с потеками воды разобраться. И вишенка на торте, для будущей диорамы приобрел вот этих ребят. Красить фигуры в 1/144 это нечто, до этого был опыт только с 1/35. Но я стараюсь😊 Диорама планируется в виде швартовки лодки к пирсу.
Краситься все это дело "звездовским" акрилом водкой разведённым при помощи кисточек и такой-то матери. Покрыто "звездовским" же лаком. Потеки - масляная краска. Ватерлинию решил попробовать нанести декалью, в принципе не пожалел.
По матчасти безусловно есть косяки и погрешения против реальности, "двестидевятой" один в один модель назвать никак нельзя. Но некоторые вещи я просто не готов ещё делать ввиду нежелания запороть модель и отсутствия навыков. Одни шпигаты как на оригинале задолбаешься делать. Про сетепрорезатель тоже в курсе. Надеюсь вам понравилось, спасибо за уделённое время 😊
Доброго времени суток уважаемые!) Выдались свободные деньки, (слег с подозрением на корону). Что дало возможность позаниматься любимым хобби и поделиться результатами. Результаты более чем скромные, на новом месте жительства не успел ещё инструментарием обзавестись, а из дому переть не резон. Так что работаю тем что есть. Лакокрасочные работы производятся при помощи кисти акрила, масла и водки ( для наружного и внутреннего применения соответственно 😄). На корпусные работы имеются цанговый нож, кусачки, пинцет да наждачка. Вобщем "малый джентльменский набор".
Кстати о наборе, набор старенький звездовский и весьма дровяной. Для отработки по матчасти набор потребуется очень конкретно пилить и шпаклевать. Задачи полной копийности не стояло поэтому шибко не заморачивался. Из доработок только прорезаны ниши носовых рулей глубины и ограждения рубки из тянутого литника. По хорошему шпигаты бы ещё переделать, на чертеже видно что они другие. Краска - звездовский акрил (шаровый и красный). Попытка имитации ржавых потёков - гуашь и фэйри, плюс масляные точки белилами (потёки солёной воды). С "эффектами" конечно шляпа вышла полная, но это мой первый раз👉👈.
В планах все таки заменить б-гомерзкую декаль рубочных иллюминаторов на вырезанные и "жидкое стекло". И сделать аварийные буи из литника. А опосляааа.... В эпоксидку хочу закатать. Заодно учиться на ней буду море изображать.
Боковая проекция и чертеж.
Общий план сбоку
А теперь немного истории, почему собственно "Хиросима" и что это вообще за аппарат. Проект 658 это — атомная подводная лодка с баллистическими ядерными ракетами, первый советский атомный ракетоносец. Прозвище «Хиросима» присвоили кораблю за многочисленные аварии уносившие жизни как гражданских сотрудников так и служивших на нем моряков. Спущена на воду в октябре 1959 г. Имела следующие ТТХ: скорость (надводная) -18 узлов, подводная -26 узлов. Рабочая глубина погружения -240 м., предельная - 300 м.
Автономность плавания - 50 суток. Экипаж - 104 человека. Длина наибольшая 114,0 м Ширина корпуса наиб. 9,2 Силовая установка 2 ядерных реактора типа ВМ-А
Вооружение: Носовые ТА: 4 × 533 мм
Кормовые ТА: 2×400 мм, 6 противолодочных торпед. Комплекс Д-2 с тремя БРПЛ Р-13 в ограждении рубки. Пережила в целом около 9 аварий с самыми значительными из них в 1961 (авария в кормовом реакторе) на основе этой аварии сняли голливудский "k-19 the widowmaker" и пожар в 8 и 9 отсеках в 1972г.
Знаменита ещё участием в голливудском синематографе в одноименном фильме "К-19 Оставляющая вдов". С участием Хана Соло в роли командира лодки капраза Вострикова (перевоплощающегося в капдва путем снятия шинели) и типичного рязанского паренька Лиама Нисона в роли старпома.
А ещё бывший кок К-19 выкупил рубку лодки и установил где-то в Подмосковье
На этом пока и окончим, аппарат знаменитый сказано и снято про него много, кому интересно гугол в помощь.)
Есть такая подводная лодка у Американцев ,,Морской волк ,, и выходит она на боевое дежурство .
Покидает значит родные берега, под марш Пресли и одобрительного покачивания факелом демократии . С воздушным поцелуем статуи свободы .
Но маленькая яхта идёт паралельным курсом и вот не простая ...
Теперь пионеры и трудящиеся всего мира знают о её автономном походе .
Выходи флот русский ,поднимайтесь самолёты могучие .
Ставьте флаги красные , загоняйте волка в могилу глубокую.
В первый отсек отдана команда «1, 2, 3, 4-й торпедные аппараты приготовить к выстрелу». Получен доклад об их готовности. Командир ПЛ дает команду: «Торпедные аппараты «Товсь!» Минер и старшина команды торпедистов в первом отсеке взялись в четыре руки за рукоятки стрельбовых баллонов, чтобы по команде «Пли» поочередно рвануть за них...
Море – суровая стихия. Человечество познало это на своём опыте, как только впервые вышло в океан на скромных плотах и лодках. Штормы и бури не щадят никого. Не раз случалось, что стихия оказывалась куда сильнее, чем самые прочные суда. Когда же пришла пора попытаться покорить океанские глубины, море показало свою истинную сущность. С погружением вниз давление воды нарастает прямо пропорционально глубине. Если опуститься слишком глубоко, то это невероятное давление могут выдержать только особым образом сконструированные подводные аппараты. Военные подлодки делать такими нецелесообразно. Их приоритеты — это скрытность и скорость. Но желание спрятаться от врага в глубине никогда не покидало бравых подводников. Во время войн это регулярно спасало жизнь субмарине и её экипажу.
После Второй Мировой и начала холодной войны попытки погрузиться на боевых подводных лодках ещё глубже не переставали предприниматься. Ранее имевшиеся наработки, разработка новых сплавов и, наконец, установка атомных реакторов на подлодки сделали недостижимые ранее глубины более доступными. Однако малейшая ошибка или поломка при таких экстремальных погружениях могла стоить жизни всему экипажу вместе с кораблём. Атомная подводная лодка США «Трешер» испытала это на себе.
Атомная подводная лодка USS Thresher в открытом море, 24 июля 1961 года
АПЛ «Трешер» (USS Thresher (SSN-593)) была спущена на воду 9 июля 1960 года. На момент ввода в строй она являлась одной из самых совершенных и малошумных подводных лодок в мире. Удачное сочетание множества новых технологий и хорошие показатели при испытаниях привели к тому, что ВМС США заказали сразу серию этих подлодок. В общей сложности было построено 14 лодок этой серии и ещё 11 по несколько изменённым проектам. Стоит отметить, что это была первая серия АПЛ такого объема, заказанная к постройке в США после окончания Второй Мировой войны.
Спуск на воду USS Thresher, 9 июля 1960 года
Лодки этого типа были предназначены для охоты на советские ПЛ и на момент ввода в строй превосходили большинство из них по своим характеристикам. Естественно, СССР не мог на это не ответить, что привело к обострению гонки вооружений, а также к погоне за скоростью и бесшумностью подводных лодок на всё время холодной войны.
За время своей службы АПЛ «Трешер» провела испытания системы ракет с подводным стартом SUBROC, поучаствовала во множестве походов и учений. В своё последние плавание она вышла 9 апреля 1963 года.
USS Thresher, 30 апреля 1961 года
Этот поход был испытательным. Его целью являлась проверка прочности корпуса на предельных глубинах, которые составляли около 360 метров. Испытания проходили в 350 километрах к востоку от мыса Кейп-Код штата Массачусетс. В первый же день похода в 11.00 «Трешер» начала погружение сначала на четверть, а затем на половину предельной глубины. На поверхности процессом проведения испытаний и поддержкой связи с лодкой занимался спасательный корабль «Скайларк» (USS Skylark (ASR-20)). В первый день испытаний проблем не возникло, и «Трешер» осталась на ночь под водой. На следующий день она всплыла, восстановила связь со «Скайларком», после чего начала погружаться на околопредельную глубину.
Всё время погружения «Трешер» периодически связывалась с кораблём поддержки. В 07.47 лодка начала своё погружение. В 07.54 с неё было получено сообщение о полном порядке на борту, исправности всех систем и продолжении погружения. В 08.02 «Трешер» вышла на связь с глубины 120 метров, в 08.09 доложила, что достигла половины предельной глубины — 180 метров. В 08.35 поступило сообщение о достижении глубины 270 метров, а в 08.53 — о приближении к предельной глубине.
USS Skylark
Однако на этом привычные сообщения о полном порядке закончились.
В 09.02 «Трешер» запросила курс «Скайларка», чтобы оставаться в пределах радиуса связи. В 09.10 лодка не ответила на вызов со «Скайларка», через минуту не ответила и на повторный. Затем, с интервалом в минуту, в 09.12 и 09.13 «Скайларк» получил обрывочные сообщения, которые впоследствии интерпретировались разными членами экипажа судна по-разному.
«Испытываю незначительные трудности… имею дифферент на корму… пытаюсь продуть цистерны…» (англ. … minor difficulties, have positive up-angle, attempting to blow…).
После получения этих сообщений акустики «Скайларка» зафиксировали шум, который идентифицировали, как поступающий в балластные цистерны сжатый воздух. В 09.14 лодка вновь не ответила на запросы со «Скайларка», хотя впоследствии высказывались предположения, что из-за постоянных вызовов связисты попросту могли не услышать сообщения с «Трешера».
В 09.16 было принято последние связное сообщение с подлодки — «900 N». По классификации кодов во флоте США это можно расшифровать как «почти полная потеря судна». Код события «1000» классифицируется, как полная потеря корабля. Скайларк в ответ отправил сообщение «Are you in control?» (Лодка управляется?), на что получил ответ «N» (N — negative, отрицательный ответ).
В 09.17 «Скайларк» принял последнее, сильно искаженное сообщение с «Трешера». Удалось разобрать только два слова «…предельная глубина…». После этого акустики «Скайларка» услышали шум, позже идентифицированный экспертами, как шум разрушающегося корпуса подводной лодки. Как впоследствии высказался один из экспертов, участвовавший в расследовании причин катастрофы, окончательное разрушение корпуса лодки произошло в 09.18.24 на глубине 732 метра и заняло не более десятой доли секунды.
После получения последнего сообщения «Скайларк» в течении полутора часов курсировал над местом погружения подлодки, пытаясь выйти с ней на связь, и только в 11.04 передал сообщение о предполагаемой аварии.
Корабли ВМФ США ведут поиски АПЛ «Трешер», 15 апреля 1963 года
ВМФ США развернул обширные поиски на месте предполагаемой гибели подлодки. Для этого было привлечено множество кораблей, а также получена поддержка от Военно-морской исследовательской лаборатории (United States Naval Research Laboratory (NRL)), предоставившей свои средства глубинного поиска. Утром 11 апреля приказ присоединиться к поискам пропавшего «Трешера» получили и две подводные лодки — USS Seawolf (SSN-575) и USS Sea Owl (SS-405). 12 апреля 1963 года судно-лаборатория Rockville выдвинулось в район поисков, за ним последовали USS Allegheny (ATA-179), SS Mission Capistrano и USS Prevail (AM-107). Вместе они начали тщательное обследование области в 10 квадратных миль при помощи сонаров. Прибывшие впоследствии суда RV Atlantis II, Robert D. Conrad (T-AGOR-3) и USNS James M. Gilliss (T-AGOR-4) исследовали указанные ими места на наличие обломков. Батискаф, имевшийся на судне USNS James M. Gilliss, обнаружил обломки, позднее идентифицированные как части корпуса «Трешера». Однако неполадки с техникой на борту батискафа привели к проблемам во время его погружения, и во избежание аварии он был выведен из поисков.
Точно определить место гибели пропавшей подлодки и исследовать обломки удалось лишь на следующий год. В 1964 году купленное и переоборудованное специально под поиски «Трешера» судно USNS Mizar (MA-48/T-AGOR-11/T-AK-272) за два дня работы сумело точно установить место гибели. Останки «Трешера» обнаружились на глубине примерно 2600 метров. Их рассеяло на площади почти в 134000 квадратных метров. Спускаемый батискаф сделал множество фотографий, а судно Recovery ASR 43 подняло на поверхность большое количество обломков.
Фотография обломков, сделанная на месте гибели «Трешера»
Проведенное на основании полученных данных расследование пришло к выводу, что причиной катастрофы стала трещина в сварном шве трубопровода для забортной воды, используемой для охлаждения реактора. Машинный отсек начал заполняться водой, что вызвало цепь коротких замыканий и аварийную остановку реактора. В пользу этой версии говорит и то, что после оглашения результатов расследования ВМФ США провёл массовую проверку качества сварки на подводных лодках: почти 14% из них были признаны негодными к эксплуатации. Был задержан ввод в строй 31 строящейся подводной лодки, а также началось внедрение строгой системы анализа и инспекции по безопасности – SUBSAFE. Эта программа, запущенная в 1963 году, привела к тому, что после её ввода в эксплуатацию ВМФ США потерял только одну лодку, USS Scorpion (SSN-589), причина гибели которой остается на текущий момент неизвестной.
Остатки гидролокатора АПЛ «Трешер», 24 августа 1963 года
Вместе с тем большая часть данных о поиске, расследовании и результатах анализа обломков всё ещё остается засекреченной, что приводит к спекуляциям на тему «истинной» причины гибели АПЛ «Трешер» различных экспертов и конспирологов.
Так, к примеру, аналитик управления военно-морской разведки США Брюс Рул, специализирующийся на акустике, опубликовал свою версию произошедшего. Основываясь на данных со «Скайларка», а также системы Atlantic SOSUS, чьи данные были строго засекреченными на момент расследования гибели подлодки, он пришёл к выводу, что причиной катастрофы была не некачественная сварка, а неисправность электрооборудования, питающего насосы охладительной жидкости реактора. Из-за этого сработало аварийное отключение реактора, что привело к потере электропитания на всей подводной лодке. Продувка балластных цистерн не удалась, так как в трубопроводах из-за нарушения согласованности систем лодки начали образовываться ледяные пробки. Что и привело к погружению ниже предельной глубины.
В пользу этой гипотезы говорит то, что если бы, как говорится в официальной версии гибели АПЛ, произошли разгерметизация и затопление отсека, то этот шум, особенно на такой глубине, был бы зафиксирован «Скайларком». Кроме того, в сообщении с «Трешера» о затоплении отсека никогда не сообщили бы, как о «незначительных проблемах».
В 2020 году ВМФ США заявил, что в связи с пандемией коронавируса он приостанавливает публикацию документов, касающихся инцидента с АПЛ «Трешер», из-за ограниченности ресурсов и низкой приоритетности. Даже на сегодняшний день, спустя более чем полвека, большая часть этих документов всё так же остаётся засекреченной.
9 июля 2021 года ВМС США всё же рассекретили часть данных, полученных с USS Seawolf, принимавшей участие в поисках. Согласно документам, акустики USS Seawolf фиксировали шумы 23,5 кГц и 3,5 кГц, а также металлические удары в предполагаемом месте гибели «Трешера». В тот момент их интерпретировали, как исходящие от возможно выживших членов экипажа затонувшей подводной лодки. Однако капитан USS Seawolf запретил приближаться к источнику шумов и приказал прекратить активное использование сонара, чтобы не мешать другим участниками поисков. Впоследствии на закрытом заседании было постановлено, что зафиксированные звуки «… не соответствовали тому, что могло исходить от людей…».
USS Seawolf, Сан-Франциско, август 1977 года
Авария на АПЛ «Трешер» стала вторым в мире по числу жертв инцидентом с подводными лодками, повлёкшим за собой гибель экипажа. Все находившиеся на борту 129 подводников и членов исследовательского персонала погибли. «Трешер» также стала первой АПЛ, потерянной в море.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией WoWS
Рынок растет, к 2027 году аудитория мобильных игр увеличится на треть — до 35 миллионов человек. Рассказываем, какие языки программирования учить, чтобы войти в IT через геймдев.
Игровым разработчикам требуются программисты под разные проекты, от уровня казуальной Among Us до action RPG вроде Genshin Impact. Но выбор языка определяется не только графикой.
Есть две основные платформы для разработки мобильных игр:
Android;
iOS.
Ниже привели примеры популярных языков программирования, совместимые с этими операционными системами.
Основой язык для разработки игр для смартфонов с полной поддержкой Android. Его относительно просто освоить с нуля благодаря развитому сообществу и обилию библиотек. А встроенная виртуальная машина Java (JVM) обеспечивает производительность.
Kotlin
Новый перспективный язык, который призван заменить Java. Он тоже работает на JVM, но при этом его код легче и проще. В основном на Kotlin создают игры на Android, но при желании можно кодить и под iOS: например, прописывать логику через Kotlin Multiplatform (KMP).
Swift
Язык программирования от Apple, который пришел на смену устаревшему Objective-C. На нем пишут игры для iOS. В Swift интуитивный код, доступно много фреймворков для работы с 2D и 3D (SpriteKit, SceneKit, Metal), постоянно обновляются функции и библиотеки.
Lua
Скриптовый производительный язык, который используют в игровых движках и фреймворках вроде Solar2D, Defold. Благодаря этому он кроссплатформенный: на нем пишут игры для Android и iOS.
Универсальный язык программирования для игр, который поддерживает в том числе Android и iOS. Он очень мощный, поэтому используется для портирования крупных проектов на мобильные платформы. Совместим с движком Unreal Engine.
С#
«Облегченная» версия С++, на которой основан игровой движок Unity. Язык понятный для новичков в программировании. С его помощью можно создавать 2D и 3D игры любого уровня сложности.
Для тех, кто хочет создавать мобильные игры, мы в Яндекс Практикуме подготовили онлайн-курсы по направлениям «Android-разработчик» и «iOS‑разработчик». С ними вы освоите все нужные языки программирования, чтобы устроиться в геймдев или начать свой проект.
Реклама ООО «Яндекс», ИНН: 7736207543
Прошу прощение за качество видео, снимал на тапок. Но считаю видео историческим, так как это был последний, по крайней мере с 2013 года и по настоящий момент совместный парад ВМФ Укарины и России.