Битва за Атлантику. Немецкие подводные лодки - из охотников в добычу. Часть II.
Как уже не раз говорилось, проблема лодок VII серии состояла в том, что они не были подводными лодками в полном смысле этого слова. Это был надводный корабль, который мог погружаться на время. В надводном положении лодки использовали два дизеля, в подводном 2 электродвигателя. Аккумуляторы заряжались от электродвигателей, переключенных в режим генератора, которые вырабатывали ток от работы дизеля. Т.о., что бы восполнить заряд аккумуляторов, лодке было необходимо всплывать и оставаться на поверхности значительное время.
Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии, а все фотографии с нацистской символикой носят исключительно ознакомительный характер.
Бискайский залив уже в конце 1941 года стал регулярно патрулироваться самолетами КВВС, и подлодки уже не могли спокойно даже вернуться или выйти из базы. Люфтваффе было не способно защищать побережье, а своей морской авиации у немцев не было. Подлодкам оставалось полагаться на зенитки эскортных кораблей, которые встречали или провожали их, поскольку собственное зенитное вооружение было чрезвычайно слабо. Именно на это и обратили внимание в первую очередь. К 1943 году все с больших лодок стали демонтировать 88-мм палубное орудия за ненадобностью, на новых вообще перестали устанавливать, в то же время усиливая зенитное. Пространство позади рубки, получившее название "Wintergarten" ("Зимний сад"), стало получать дополнительную площадку, для установки большего кол-ва зенитных установок.
U-995, сохранившаяся со времен войны лодка VIIC серии. У подлодки отсутствует палубное орудие, а Зимний сад имеет усиленное вооружение ПВО. Ныне U-995 - часть музейного комплекса в Киле, Германия.
Дениц приказал лодкам теперь выходить и возвращаться группами. Несколько лодок должны были своими зенитками эффективно отгонять самолеты. Первоначально это даже принесло некоторый успех. Тем не менее, лодки стали нести потери в экипаже прямо с начала похода, поскольку Зимний сад не имеет защиты от пуль и осколков. Кроме этого, подлодка была наиболее уязвима в момент погружения, поскольку для ухода под воду требуется время, а в этот момент весь экипаж уже внутри лодки и обстрелять самолеты никто не может. В этот момент самолет может скинуть свои бомбы вслед за уходящей на глубину лодке. При групповой тактике, лодки должны были погрузиться по очереди, поэтому, последняя, по сути, приносилась в жертву и риск потерять ее был чрезвычайно высок.
Идею создания подлодки ПВО Дениц решил реализовать на практике. Для этой цели были переоборудовано 7 лодок. Помимо двух площадок позади рубки была добавлена еще площадка впереди для установки дополнительной зенитки. По замыслу, они должны были бороться с самолетами в Бискайском заливе, прикрывая движение лодок. Одна из первых таких лодок - U-441, в середине 1943 года вышла в море. Она была атакована самолетом Sunderland. Несмотря на то, что ей удалось сбить самолет, субмарина получила серьезные повреждения и была вынуждена вернуться в порт всего через 2 дня после начала похода. В июле 1943 года лодка снова вышла в море и приняла бой с тремя самолетами Beaufighter. Не сбив ни одного самолета, экипаж потерял 10 человек убитыми и 13 ранеными, + сильные повреждения корпуса. Другие лодки также не принесли пользы, поэтому этот проект было решено свернуть, а все лодки были снова переделаны в обычные.
U-441
Шнорхель не был немецким изобретением. Впервые немцы познакомились с этой системой, захватив голландскую подлодку О-21. И о технологии забыли. Весной 1943 года ситуация стала критической и немецкие инженеры вспомнили о голландской технологии. Поскольку на строительство нового типа подводной лодки под шнорхель не было ни времени, ни ресурсов, конструкторы были вынуждены переоборудовать наличные лодки для использования шнорхеля.
Конструкционно шнорхель представлял из себя трубу, разделенную внутри на две шахты - первая для питания воздухом дизелей и экипажа, вторая для выпуска выхлопных газов. На верхушке трубы имелся воздухозаборник с шаровым клапаном по типу поплавка. При накрытии шляпки шнорхеля водой поплавок затыкал заборное отверстие, препятствуя поступлению воды. Шнорхель располагался горизонтально в специальной нише корпуса впереди рубки. Для использования его нужно было поднять в вертикальное положение гидравлическим подъемником (в отличие от перископа, который выдвигался телескопически).
Конечно, подлодки получили преимущество - обнаружить шнорхель было труднее, чем всю подлодку, выросла и скорость движения под водой.. Но в то же время, появились и другие проблемы.
Все равно выхлопные газы могли демаскировать лодку, особенно днем. Но для экипажа это была самая безобидная проблема.
Хождение под шноркелем требовало большого мастерства от главного инженера, а опытных глав.инженеров к 43 году остро не хватало. Штормовая погода Атлантики постоянно вызывала накрытие волнами шноркеля.
В посте про подлодки типа VII я писал про устройство воздухозабора подводных лодок. Если по каким-то причинам прекращалось поступление воздуха из шахты питания дизеля из атмосферы, то двигатель начинал всасывать воздух из лодки. При накрытии шноркеля, поплавок закрывал шахту забора. Если механики не успевали застопорить дизель, то он начинал всасывать воздух изнутри, вызывая сильную декомпрессию. Все это вызывало проблемы с дыханием и слухом у экипажа, а лопнувшие барабанные перепонки стали обычным делом.
Не редки были случаи застревания поплавка в шляпке шноркея, и тогда подлодке все равно приходилось всплывать для устранения поломки.
Всего немцам удалось оснастить шнорхелем не более трети всех имеющихся лодок.
Специальный телескопический и более совершенный шнорхель был разработан для лодок типа XXI. С ним они могли развивать более высокую скорость под водой, а автоматический выключатель дизелей значительно уменьшил страдания экипажей
И все же это все были полумеры, для равной борьбы с Англией в 1943 году требовалась лодка нового поколения, которой должна была стать XXI серия. Но в экономике Третьего Рейха приоритет при распределении ресурсов у флота был самым низким, и поэтому новые боеспособные субмарины появились слишком поздно, когда война на море была уже проиграна.
Битва за Атлантику. Немецкие подводные лодки - из охотников в добычу. Часть I.
Период в Битве за Атлантику с 1940 по 1941 год для подводных лодок Кригсмарине характеризуется историками как "Счастливое время". После падения Франции и получения баз на западном побережье Европы позволяло подводным лодкам теперь не огибать Англию, тратя время и топливо, а действовать на коммуникациях противника практически сразу после выхода с базы. Поэтому лодки стали выходить чаще, оставаться на позициях стали дольше, кол-во их в море росло и за счет новых. Петля на горле Англии стала затягиваться. Однако, вскоре, на смену радиограммам о потопленном тоннаже, все чаще стали приходить сообщения об атаке самолета или эскорта, а в худшем случае, лодка просто не выходила на связь.
Данный пост не пропагандирует идеи нацизма и прочие идеологии, а все фотографии с нацистской символикой носят исключительно ознакомительный характер.
Кинооператор на палубе U-132
Наличие французских баз, конечно, дало большое преимущество. Однако близость Англии позволяло последней систематически бомбить все базы. Решением этой проблемы стало строительство бетонных бункеров для подлодок. Англичане прозевали их строительство, а потом было поздно - крыша бункера выдерживала любой налет и субмарины внутри них были в абсолютной безопасности. Но выйди из них - и никто не мог поручиться за жизнь лодки даже в порту.
Бункеры в Бресте.
О том, как англичане учились и боролись подводными лодками я писал в своих предыдущих постах:
И что же из этого вышло? Прежде всего самолеты - главная угроза подводных лодок. Размещение радара на самолетах позволило им находить лодку даже ночью, что становилось крайне неприятным сюрпризом для вахты и субмарина не успевала погрузиться. Первой мерой против таких атак стало появление в 1942 году примитивного индикатора излучения радара FuMB 1 "Метокс". Конструктивно он представлял из себя проволочную антенну, прикрепленную к деревянному кресту (поскольку наибольшая опасность атак самолетов была в Бискайском заливе, Метокс получил прозвище "Бискайский крест"). Приемник соединялся напрямую с внутренней связью, и весь экипаж слышал сигнал тревоги. Недостаток такой конструкции состоял в ее хрупкости, и при срочном погружении деревянная рама обычно ломалась при попытке быстро убрать "Метокс" внутрь лодки.
U-160. В передней части рубки виден "Бискайский крест" - "Метокс".
Однако, в начале 1943 года английские самолеты снова стали внезапно появляться и атаковать субмарину, причем "Метокс" предательски молчал. Спустя некоторое время, немецкие специалисты совершенно случайно обнаружили, что "Метокс" сам излучает мощный сигнал. Т.о. английские летчики стали переключать радары в режим пеленгатора, тем самым не излучая волны, а пеленгуя их. К.Дениц приказал всем лодкам в море в срочном порядке отключать "Метокс". Субмарины снова ослепли на время.
В 1943 году на смену "Метокса" был разработан детектор радарного излучения FuMB-9 Wanze. Однако и его вскоре сняли с использования и все из-за того же вредного излучения.
FuMB-9 Wanze
Все говорило о том, что лодки VIIC, несмотря на все модификации, безнадежно устарели. Оставаясь по сути надводным кораблем, способным погружаться на короткое время, субмарина уже была не в состоянии сражаться на равных с эскортом. Все чаще ночью, при преследовании конвоя, лодки, которые до сих пор были вынуждены полагаться на глаза вахты, при штормовой погоде, которая преобладала в водах Атлантики, атаковались кораблями эскорта, которые замечали их с помощью радара и внезапно появлялись рядом. Моральный дух экипажей падал, все больше лодок не возвращались из походов. Сами подводники понимали, что они вряд ли доживут до конца войны. Причем самым опасным местом оставался Бискайский залив.
U-134 атакована самолетом
Дениц пытался поднять дух экипажей обещаниями о появлении нового оружия, которое коренным образом изменить войну в Атлантике. В это время проходили испытания подводной лодки Вальтера, которая использовала газотурбинный двигатель. Идея Гельмута Вальтера заключалась в использовании продуктов разложения перекиси водорода - кислорода и перегретого (до 930 градусов по Цельсию) пара, что в дальнейшем давало возможность использовать полученную смесь для сжигания нефтяного топлива в камере сгорания и образовавшийся в результате этого поток пара и газов направлять в турбину. Однако испытания проходили чрезвычайно медленно и новый лодки не спешили прибывать на фронт, а экипажи продолжали гибнуть. Поэтому немецкие конструкторы пытались внести новшества в самую массовую подлодку VII серии. Поэтому проблему надводного корабля попытались решить с помощью использования голландского опыта, а именно - шнорхелем.
Подводных лодок пост 2. Стратеги
Итак, в продолжении поста https://pikabu.ru/story/podvodnyikh_lodok_post_5647453
Как выяснилось, на пикабу достаточно много подводников... Заранее извиняюсь, если будут какие-нибудь неточности, я всего лишь инженер)
Сегодня я расскажу Вам о подводных стратегических силах, и начну пожалуй с их основы)
Знакомьтесь, подводные лодки проекта 667БДРМ «Дельфин»
Проект 667БДРМ (обозначение NATO — «Delta-IV») является дальнейшим развитием проекта 667БДР «Кальмар» и последней модификацией ракетных подводных крейсеров стратегического назначения (РПКСН) второго поколения, плавно перетёкшего в третье поколение.
Движетелем и сердцем подводных лодок данного проекта являются 2 ядерных реактора ВМ-4СГ суммарной мощностью 180 МВт,
Немного ТТХ:
Длина наибольшая (по кильватерной линии) 167,4 м
Ширина корпуса наиб. 11,7 м
Средняя осадка (по КВЛ) 8,8 м
Скорость (надводная) 14 узлов
Скорость (подводная) 24 узла
Рабочая глубина погружения 320 … 400 м
Автономность плавания 80 … 90 суток
Экипаж 135 … 140 человек
Корабли данных проектов имеют 16 ракетных шахт, с возможностью осуществления как надводного старта, так и подводного.
Новым основным оружием корабля стали межконтинентальные баллистические ракеты Р-29РМ (договорное обозначение РСМ-54, западное обозначение SS-N-23 «Skiff»), имеющие увеличенные дальность стрельбы (до 8 300 км и более), точность и радиус развода боевых блоков. Эти ракеты, и их модификация Р-29РМУ2 «Синева», сохранившая договорное обозначение РСМ-54, стали последними отечественными жидкостными баллистическими ракетами подводного базирования(БРПЛ).
По данным википедии, ракета может быть укомплектована десятью блоками индивидуального наведения мощностью 100 кт каждый. Но, по договору СНВ-3 на БРПЛ можно устанавливать не более 4 боевых блоков.
Помимо баллистических ракет, ПЛ данных проектов имеют 4 торпедных аппарата калибра 533 миллиметра, могут вооружаться торпедами, минами и противолодочными ракето-торпедами.
Помимо подводных лодок проекта 667 БДРМ "Дельфин", так же, на Тихоокеанском флоте несут службу их предшественники, проект 667 БДР "Кальмар". Внешне, данные ПЛ отличаются незначительно, пожалуй в глаза бросается более узкий нос. "Кальмары" вооружены более старым ракетным комплексом Р-29Р
РПКСН проекта 667БДРМ и 667БДР относительно регулярно совершают походы и участвуют в учебных стрельбах. Как правило запуски осуществляются из акватории Баренцева моря, а целью служит специальный полигон Кура на Камчатке, расположенный в нескольких сотнях километров к северу от Петропавловска-Камчатского.
С лодок проекта 667БДРМ было осуществлено два запуска (в 1998 и в 2006 годах) на низкие околоземные орбиты искусственных спутников Земли. С «Новомосковска» ракетой-носителем «Штиль-1», созданной на базе боевой ракеты Р-29РМ, в июле 1998 года впервые в мире был запущен искуственный спутник «Тубсат-Н», разработанный в Германии (старт был выполнен из подводного положения).
На этом пожалуй закончу. Привет Гаджиево и Вилюченску)
В следующих постах расскажу про современные корабли проекта 955 "Борей". Так же планирую пост про легендарный, 941 проект "Акула".
В конце поста всегда должен быть кот-подводник)
P.S Большинство фоток я беру из группы в контакте "Подводные лодки России" там есть что посмотреть, рекомендую
Подводных лодок пост
В последнее время на Пикабу достаточно много постов на тематику подводных лодок. Начитавшись комментариев, я решил сделать ознакомительный пост про отечественный подводный флот.
Начнем пожалуй с дизель-электрических подводных лодок...
Основные представители ПЛ данного класса это проекты 877 и 636.3
Внешне, ПЛ данных проектов практически ни чем не отличаются. Подводные лодки проекта 877 «Палтус» — серия советских и российских подводных лодок, построенных в 1982—2000 годах.
Эти лодки также часто называют «Варшавянка», так как первоначально предполагалось оснащение ими ВМС стран Варшавского договора. В настоящее время, помимо отечественного флота, они состоят на вооружении ВМС Индии, Вьетнама, Китая и Алжира. Насколько я помню, есть 1 или 2 лодки в составе ВМС Польшы.
Основное вооружение данных проектов - это 6 носовых торпедных аппаратов калибра 533 мм. На борт могут брать на борт 18 торпед или 24 мины в зависимости от решаемых задач. Так же на борту имеется расчет ПЗРК для обороны от воздушных целей
В период с 2010−2016 гг. было построено шесть лодок проекта 636.3 для Черноморского флота.
Головная подлодка проекта Б-261 «Новороссийск» принята в боевой состав флота 22 августа 2014 года. Прошла опытную эксплуатацию на глубоководных полигонах Северного флота. 21 сентября 2015 года прибыла к месту основного базирования на Новороссийскую военно-морскую базу ЧФ. Помимо «Новороссийска» в составе Черноморского флота находится еще 5 кораблей данного проекта:
Б-237 «Ростов-на-Дону»
Б-262 «Старый Оскол»
Б-265 «Краснодар»
Б-268 «Великий Новгород»
Б-271 «Колпино»
Черноморская серия успешно проявила себя в решении боевых задач в Средиземном море.
Современное строительство лодок этого проекта осуществляется на заводе Адмиралтейские верфи в Санкт-Петербурге.
Подводные лодки модифицированного 636 проекта, в отличии от 877 имеют более высокую боевую эффективность. Оптимальное сочетание акустической скрытности и дальности обнаружения целей, новейший инерциальный навигационный комплекс, современная автоматизированная информационно-управляющая система, мощное быстродействующее торпедно-ракетное вооружение обеспечивают мировой приоритет кораблей этого класса в области неатомного подводного кораблестроения.
Немного информации о ТТХ:
В ближайшие годы (2017—2022) планируется получить шесть лодок для Тихоокеанского флота.
Уникальность лодок данных проектов заключается в их бесшумности. На малых скоростях, в подводном положении она способна "исчезнуть" за что и заслужила свое название "Черная дыра". При своих скромных размерах способна нести современное и мощное вооружение в достаточном количестве.
Дизель-электрические подводные лодки гораздо дешевле атомных и гораздо проще в постройке, но при своих преимуществах они имеют меньшую автономность и дальность хода. Так же, они не способны решать задачи во льдах Арктики.
Пост получился достаточно длинный. Если сообществу интересна данная тема, то могу запилить пост про атомные стратегические или многоцелевые отечественные ПЛ.
Ну и на последок - котейка-подводница.
Кронштадт Яхта Подводная лодка Луга Озеро Лодка Кот
Лето в россии
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.