Попутного ветра
Автор: Raspberries
Автор: Raspberries
Какие же прекрасные безумцы! Из тех, кто ногами крутит землю, чьи паруса всегда ловят ветер, чья душа соткана из приключений и мечты. Ребята, я прилип к этому каналу намертво. Смотрите его со своими детьми! Это как Сабатини и Верн с Лондоном, только на видео. Это как песни Высоцкого. Это как ваша детская Мечта. Смотрите, обязательно смотрите! И знайте, что каждая мечта должна сбыться. И еще - у вас точно есть силы для этого. Радостно мне за этих ребят и за их детей. Радостно от того, что есть такие еще на свете, не делись никуда. Значит, планета будет крутиться и дальше, точно говорю!
В одном из моих рассказов цикла "Бар ВЕРСТА" главный герой говорит "Каждая мечта должна быть исполнена". Я с этим согласен на 1000%. Или даже на 2000%.
Пример семьи Клочковых из Новосибирска - яркое тому доказательство. И именно об этом говорит Марина Клочкова на своем канал в ютуб Travely-Family. Посмотрите. Этот канал о том, что каждую жизненную ситуацию обязательно нужо использовать для улучшений. О том, как важно не сдаваться. О том, как важно научиться вставать со своим страхом лицом к лицу. Он отступит, всегда отступает, такова его природа. И о том, что у Мечты нет границ, есть только паруса.
Парус и Большая Мечта
Моря бесконечная синь
И над головою звезда
И команда, чтоб не один
Вот тогда - любые пути
Широта и меридиан
Все тебе по силам пройти
Целый Мировой океан
Ветер и крутая волна
В венах закипает кураж
Буря вам уже не страшна
Главное, чтоб цел такелаж
Главное - не бойтесь мечтать
Выверяя курс корабля
Чтоб однажды вдруг закричать:
"Прямо по крусу - земля!"
(с)
С самого детства хотелось иметь свое парусное судно, но не сложилось - "не в той семье родился". Однако жизнь периодически подкидывала возможность поближе пообщаться с крупными парусниками, посмотреть на море с марсов... Вот решил собрать в кучу фотографии тех, на борту которых бывал.
"Седов", флаг - Россия
"Крузенштерн", флаг - Россия
"Паллада", флаг - Россия
"Надежда", флаг - Россия
"Running on waves", флаг - Кипр
Справа от "Надежды" - "Кауатемок" (ARM Cuauhtémoc BE-01 ), флаг - Мексика
Когда мы приближаемся к возрасту, который нам в молодости казался старческим, мы начинаем понимать вещи, которые нам были недоступны в то счастливое время. Сегодня я окружён друзьями и единомышленниками, которые со мной без малого 40, 30 и особенно 20 и 10 лет! Спасибо! Именно вы и сделали мою жизнь, когда я мечтал, добивался и шёл, невзирая ни на что! Я благодарен вам и Судьбе, за то, что мы вместе! А посему, если я смогу вам быть чем полезен, - пишите, звоните, поднимайте в любое время, ибо его у нас осталось не так много, что бы оплатить счета...
Привет! Меня зовут Colt и пишу посты на яхтенную тематику.
Сегодня я расскажу о подаче сигнала бедствия на парусной яхте. Как его подавать и при каких условиях.
Хотел рассказать о средствах спасения, но без этой статьи будет менее понятно. Так что, о средствах спасения в следующий раз.
Картинка ниже показывает ситуацию «как не должно быть».
Почему? Поясню в конце статьи.
Как звучит сигнал бедствия? «SOS» — подскажут мне.
И будут неправы, сигнал бедствия звучит как «MayDay». (От французского «m’aidez» -помогите мне).
Сигнал кстати, универсален по миру, для моряков и летчиков.
Сегодня он может подаваться не только голосом, но и нажатием специальной кнопки на рации, выбрасывая в эфир набор цифр.
Давайте посмотрим «базу» для подачи сигнала бедствия. Сигнал бедствия звучит как «MayDay» и подается при помощи радиостанции которая есть на каждом корабле.
Сигнал бедствия подается в случае «чрезвычайной и неминуемой опасности».
ЧРЕЗВЫЧАЙНОЙ — это когда «полный пинцет» и опасность для жизни серьезна. Если ваша супруга облилась краской для волос и теперь будет вынуждена весь рейс быть блондинкой, это конечно катастрофа, но не повод подавать сигнал бедствия.
НЕМИНУЕМОЙ — ситуации уже никак не избежать. Все, рыпайся-не рыпайся уже приплыли -понимаете?
И соблюдаться должны оба этих условия одновременно.
Т.е. если у вас пробоина ниже ватерлинии, в салон идет вода, но трюмный насос справляется и вполне есть шансы дойти до ближайшего острова или подождать подхода теплохода идущего в 10 км от Вас, то сигнал бедствия подавать не надо. Трюмный насос -ниже
А что надо» спросите вы? Ну для начала надо заткнуть пробоину, оценить собственные шансы дойти до ближайшей гавани. Учитывая что большинству «стандартных» яхтсменов разрешено находиться не дальше 20 морских миль от берега, то шансы на дойти до берега весьма высоки.
Если же ситуация напряженная, но не критичная, то можно подать сигнал «Пан-пан». Он означает «ситуацию срочности».
Т.е. ситуация тяжелая и потенциально МОЖЕТ превратиться в ситуацию бедствия.
Слетел винт, порвало паруса и пробило корпус, но трюмная помпа справляется, дыра забита, а Вас тащит в сторону берега до которого еще 20 миль?
Да, пожалуй самое время подавать сигнал «Пан-пан». К вам направят ближайшее судно, буксир, возможно даже такую же яхту, которая возьмет Вас на буксир (поделится винтом из запаса, поможет устранить течь и т.д.)
Теперь юридическая сторона подачи сигнала бедствия: при подаче сигнала бедствия спасать будут только людей. Т.е. прилетит вертолет, выдернет всех с яхты и увезет на берег.
А яхта?
А яхта теперь
1. дрейфующая морская опасность.
Поэтому военные очень любят спасать такие суда. Людей — на борт. А дрейфующую по морю опасность — уничтожить. Понимаете?
Нет?
Ну если бы у вас был корабль с горой вооружения и возможность принимать легально стимуляторы для бодрости как у военных (как пример -амфетамин, который был доступен американским военным одно время), то вы бы уже поняли.
Это же возможность пострелять нахаляву!
Так что вас спасут, а вашу яхту изрешетит из всего доступного арсенала спасший вас капитан. И медаль еще получит за спасения людей и уничтожения опасности в море!
Что, кулаки сжались? Сэр, я прошу вас сохранять спокойствие или я квалифицирую ваши действия как бунт на борту! (Боже, неужели сразу 2 возможности пострелять за день?!!)
2. Брошенное экипажем судно, согласно морскому праву принадлежит первому нашедшему его.
«Т.е. я только что потерял собственную яхту?» спросят меня. Ну вообще то да. Если она не утонет, то ее может себе присвоить первый нашедший и поднявшийся на борт. Ну вот например так, как на картинке ниже. Починить яхту выйдет дешевле чем купить, как думаете?
Поняли теперь почему надо подавать сигнал «Пан-пан»?
Значит яхту надо не бросать до последнего?» — предположите вы. И будет правы.
Во первых, так следует поступать из соображений безопасности, т.к. еще с древних времен считается что шансов уцелеть на судне больше чем в шлюпках и плотах*.
Во вторых, со спасательного вертолета значительно лучше видно яхту, чем плот или шлюпку. Да, если с яхты спасать Вас будет неудобно, вас попросят пересесть на плот и оставить яхту.
Ну а в третьих — юридический момент, который мы разобрали выше.
Так когда подавать сигнал бедствия?
Когда понимаете, что своими силами вы уже не справляетесь и угроза жизни чрезвычайна.
Проще говоря, если откачать воду не выходит, она прибывает быстрее чем ее откачивают и отчерпывают, до берега точно не дойдете и яхту не спасти -пришло время.
Подходим к рации, нажимаем специальную тревожную кнопку «distress» (она обычно прикрыта крышечкой)— в эфир пошли координаты и сигнал бедствия, береговая станция уже в курсе.
Если есть время — дублируем голосом (чтоб услышали все поблизости):
Mayday, Mayday, Mayday (майдэй майдэй майдэй)
This is sailing yacht “Zebra” (это парусная яхта “Зебра”)
пауза 15 секунд (это время нужно, чтоб все услышавшие ваш сигнал успели добежать до карандаша и записать координаты).
И заново (в слушающий вас эфир)
Mayday, Mayday, Mayday
This is sailing yacht “Zebra” (тип и название судна - что искать)
My position is …. (мои координаты)
Характер бедствия (пожар, затопление, пиратство)
Abandonig to liferaft Пересаживаюсь на спасательный плот (если уже))
OVER
Пан-Пан подается также.
Еще сигнал бедствия можно подать вывешиванием флагов «ДА» и «НЕТ» одновремено (новембер и чарли).
Или вывесить черный и белый флаги одновременно.
Но это все детали...
Вот они
*В один из годов проведения знаменитой Фастнетской гонки (в 1970х?) налетел неожиданный (для метеорологов, устроителей и участников) шторм. Начало ломать мачты и экипажи из любителей стали скидывать спасательные плоты на воду и пересаживаться в них. Конструкция плотов тогда была несовершенна и после гонки нашли большое количество уцелевших (хоть и поврежденных) пустых яхт, а вот многие плоты не нашли.
Именно после этого конструкция спасательного плота была серьезно переработана.
Теперь о первой картинке. Посмотрите что в ней не так?
Посмотрели?
Точно- яхта на ровном киле, мачты целы, однако команда уже погрузилась на плоты и бросила судно.
Вижу 2 варианта появления картины: или картину рисовал человек далекий от моря или...
Или на борту Чужой, и команда сбежала с яхты заперев его в трюме.
Он же не умеет плавать?
И самое важное. Чтобы попасть в такую ситуацию в развлекательном походе вдоль береговой линии -надо очень постараться. Погода известна за пару дней, до берега обычно не больше 10 миль, карта морского дна -на экране перед рулевым, а современные яхты - неожиданно крепкие.
В следующий раз я расскажу немного о средствах спасения и оборудовании для спасения на обычной парусной яхте.
That's all, folks!
Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтеные путешествия - задавайте, буду отвечать, возможно даже постами)
Ищите меня в телеграмме @ValRussi
И канал Яхта @ProstoYachta
Мои другие статьи
Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
Парусный катамаран. Как там внутри?
Парусная яхта, почему она движется? И как работают паруса
P>S> Статья расчитана на широкий круг читателей, поэтому многие вещи сознательно упрощены. Прошу профессионалов понять и принять)
Привет! Меня зовут Colt и пишу посты на яхтенную тематику.
Сегодня я расскажу немного о том как работают паруса и какие они бывают.
Или, если попроще, почему яхта плывет против ветра и че это за тряпошки))
"Colt," скажут мне, "там все понятно - ветер дует в паруса, паруса парусят и толкают посудину вперед. Полотенце над надувным матрасом натяни, будет такой же эффект. Банальная физика."
И... формально будут правы. Именно так и работали паруса в стародавние времена.
А сегодня? А сегодня на сцену выходит аэродинамика.
Извините, увлекся)
А теперь изложу максимально просто. Вот парус вид сверху. (Картинка шакальная, но очень верная)
По сути, он представляет собой крыло. Воздух вынужден его обтекать, при этом с одной стороны он идет по короткому пути, а с другой по длинному.
Там где идет по длинному, возникает разряжение, область низкого давления. Таким образом появляется сила, которая тянет парус в область низкого давления.
Осталось прикрепить парус к мачте и он уже тянет.
"Только тянет то вбок и вперед,"- скажете Вы, "при таком раскладе яхту просто будет сдвигать вбок и разворачивать!"
Правильно. Именно для этого снизу яхты прикрутили киль - пластину длиной от метра до трех. Она и не дает сдвинуть яхту вбок, в результате чего наша сила раскладывается на движущую и кренящую.
Соответственно, выставив парус правильным образом, мы формально можем идти даже под углом против ветра.
Вот, собственно, говоря и весь секрет.
Конечно, профи от яхтинга разведут Вам лекцию на 3 часа, где будут отвлекать Ваше внимание адской теорией, говорить слова типа "ламинарное течение, прилипание струек, срыв потока".
Попросите двигателиста рассказать как работает двигатель и услышите подобную же лекцию))
Соответственно в зависимости от направления ветра, надо выставить паруса таким образом, чтобы они работали как крыло и наша яхта поплывет. О курсах относительно ветра на картинке ниже (посмотрите как по разному ставится парус), а пока о парусах.
О количестве парусов.
"У черной жемчужины их было 12 штук!"- скажете Вы))
ДА! И еще нужна орава народу чтоб управлять всей этой машинерией.
Поскольку оравы у нас нет, предлагаю рассматривать на примере типичной прогулочной яхты. На ней 2 паруса. Грот и стаксель (его при определенных условиях зовут генуей -генуэзским стакселем).
Грот -основной парус в задней части судна. Он несет на себе функцию стабилизации яхты (от качки и рысканья) и передачи ей части движущей силы.
Стаксель -треугольный парус впереди яхты именно он дает основную тягу.
А в паре они создают вообще бомбический эффект. Как мы помним парус тянет из-за перепада давления на нем. Вот картинка.
Соберитесь, сейчас будет немного занудно))
Смотрим картинку -передний парус имеет на дальней от нас кромке пониженное давление, а на ближней повышенное. Это повышенное давление улетает в щель между парусами, дополнительно ускоряя поток на передней кромке заднего паруса (грота)!
И что?
А скорость потока больше = разрежение на передней кромке парусе больше, т.е. сила заднего паруса возросла.
Мы в плюсе? Да! А где бомбический эффект?
Так это не все. Задний парус создает перед собой сопротивление - т.е. зону повышенного давления, дополнительно поддавливая на передний и усиливая зону повышенного давления на нем!
Вот такой вот взаимный эффект.
И этих 2 парусов хватает на 100%. Для прогулочного и туристического яхтинга.
Но если спросить яхтсмена о парусах, то он скажет: "2 паруса? вранье!" и начнет перечислять "еще генакер, спинакер, и кливер, и трисель и еще..."
Ну в общем если вернуться к двигателям - то "двигатель без турбины? а закись азота? А инерционный наддув?"
Поэтому не полезу в дебри, просто покажу.
Генакер и спинакер это паруса для гонок, для хождения кормой (спиной) к ветру. Когда нужно больше площади для улавливания ветра и больше скорости для гонки. Ну или красивую фоточку для соцсетей)) Вот они, красавцы
Кливер и трисель? О, да.
Во первых они оранжевые. Во вторых маленькие.
Почему?
Маленькие, потому что это штормовые паруса. Если вы попали в шторм в открытом море, то яхту нужно поставить носом к волне или положить в дрейф (очень интересный эффект, позже расскажу). Для этого нужен парус, но обычный парус оторвет вместе с половиной яхты, поэтому используют крошечные. И поверьте, в шторм даже их бывает многовато.
Оранжевые, потому что в шторм, белую пену с волн кидает на воду и создается одно белое пространство.
Попробуй угляди со спасательного вертолета белые паруса на белой воде. А вот оранжевые паруса видно.
Вот кливер в естественной среде обитания
Короче говоря
Кливер -это штормовой стаксель
Трисель это штормовой грот
Большинство яхтсменов ходящих в свое удовольствие их никогда и не видят, потому что шторм яхты пережидают в порту, зная о его приходе за пару дней. Но комплект штормовых парусов на яхте должен быть по правилам.
Даже анекдот есть - "маленькое, оранжевое, лежит в дальнем углу рундука?
Ответ: штормовой трисель".
That's all, folks!
Если у Вас есть вопросы про яхтинг и яхтеные путешествия - задавайте, буду отвечать, возможно даже постами)
Ищите меня в телеграмме @ValRussi
И канал Яхта @ProstoYachta
Мои другие посты
Путешествие на парусной яхте, как осуществить обычному человеку
Парусная яхта. Об устройстве и помещениях. Где и как жить)
Парусный катамаран. Как там внутри?
P>S> Статья для широкого круга читателей, поэтому очень многие вещи мною сознательно упрощены. Прошу профессионалов понять и простить)
А яхта вообще движется потому что у нее мотор и винт)
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.