Звездолёт на гусеницах. M60A2 Starship
Основой прогресса является периодическое создание новых концепций, принятие оригинальных решений, а затем постепенное совершенствование инноваций. Далеко не всё новое оказывается эффективным и успешным, и определённый процент (а иногда и львиная доля) нововведений спустя время оказывается за бортом. Мы это можем наблюдать в эволюции, в человеческой культуре, в истории техники. Не является исключением и история боевых машин, в которой множество примеров тупиковых ветвей развития. Реактивная авиация, зародившаяся в 1940-е годы, значительно потеснила поршневую и по сей день не собирается уходить со сцены. Однако в период её развития существовали и ракетопланы — самолёты с ракетными двигателями, — но они не получили дальнейшего развития. Примерно та же участь постигла автожиры, бывшие одно время вполне перспективными, но позже полностью вытесненные вертолётами. В истории становления танков тоже есть яркие примеры — ромбические тяжёлые танки Первой Мировой, всевозможные сверхтяжёлые танки… Естественно, что такой период гонки вооружений, как Холодная война, просто не мог не породить несколько тупиковых концепций. Об одной из них — американском ракетном танке с весьма непривычной башней, — и пойдёт речь.
Чтобы рассказать о «Звездолёте», необходимо вкратце рассмотреть основной боевой танк M60 Patton. Он был разработан в 1959 году, как глубокая модернизация М48, бывшего развитием М47, в свою очередь являвшийся танком М46 с новой башней, а вот М46 был создан на основе M26 Pershing. Такая получается родословная: Першинг породил Паттона, Паттон — Паттона II, Паттон Второй — третьего Паттона (видимо, в США был период дефицита героических генералов), а уж тот дал начало «Звездолёту» (генералы закончились вовсе). ОБТ М60 не имел каких-либо неожиданных конструкторских решений, вооружался 105-мм нарезной пушкой в башне традиционной конструкции, но оказался настолько удачной машиной, что выпускался до 1987 года в количестве более 15 тысяч экземпляров, поставлялся в несколько десятков стран, имел множество как американских, так и иностранных модификаций, и успел поучаствовать почти во всех мировых конфликтах с 1960-х и по наши дни. Вот как раз этот удачный ОБТ и стал основой для «Звездолёта».
M60A2 и M46
M60 Patton
В 1962 году стартовала совместная программа США и ФРГ MBT-70 (Main Battle Tank 1970 — Основной боевой танк 1970 года), в ходе которой предполагалось к 1970 году разработать единый ОБТ, превосходящий танки СССР по всем параметрам. Хоть такого чудо-танка создать и не удалось, программу нельзя назвать неудачной, ибо так или иначе её плодами стали германский Leopard 2, американский M1 Abrams, а также гладкоствольная 120-мм пушка Rheinmetall, устанавливаемая на множество современных танков. Едва ли не главной проблемой программы стала попытка совместить в одном флаконе две школы танкостроения – немецкую и американскую. Слишком уж разными они были. Настолько разными, что споры между конструкторами велись буквально за каждую мелочь. Единственной деталью танка, о целесообразности которой никто не задумывался, была его пушка/пусковая установка ХМ-150 калибром 152 мм. Все дело в том, что к 60-м годам эволюция размеров управляемых ракет уже позволяла втиснуть их в узкие рамки орудийного ствола, а существующие стандартные танковые орудия калибром 90 и 105 мм не могли уверенно пробивать новые советские Т-54/55 в лобовой проекции. Панацеей могли оказаться управляемые противотанковые ракеты MGM-51 Shillelagh («Шилейла»), диаметр которых составлял столь необходимо малые 150 мм. Ракеты были ещё сырыми, ненадежными и очень, очень дорогими, но именно они были призваны стать ответом советским танковым армадам.
Танкист с ПТУР «Шилейла»
Программа MBT-70 подвела командование бронетанковых сил США к, казалось бы, идеальному решению — установить пушку-пусковую установку на уже существующий танк. Это позволяло сэкономить множество времени и сил — имелся вполне удачный новый танк M60, имелась и своя пусковая установка М81, способная стрелять как ПТУР «Шилейла», так и обычными снарядами низкого давления. Она была освоена, выпускалась серийно и устанавливалась на лёгкий танк М551 Sheridan. Оставалось разработать новую башню, и танк будущего готов! Звучит довольно просто. Но на практике получилось с точностью до наоборот. Первые деньги на проект, получивший название М60А2, конгресс США выделил в 1966 году, наивно полагая уже через год увидеть результаты. Реальность оказалась несколько иной. На выбор конструкторами было предложено 4 варианта турелей, притом все они имели весьма необычную конструкцию. На танке будущего стремились уменьшить размеры лобовой проекции, снизив его заметность и уменьшив вероятность попадания. Проекты башен имели достаточно странную форму и приплюснутый силуэт. Также считалось, что меньший забронированный объем приведет к уменьшению общей массы танка и, следовательно, повышению его маневренности, которая у М60А1 была не на высоте. Как оказалось, погоня за эргономикой не всегда дает положительный результат. Помимо того, что конструкторам пришлось решить массу проблем, связанных именно с малым объемом, новая башня получилась на 5 тонн тяжелее, да и до ума ее доводили вплоть до 1971 года. К этому времени программа MBT-70 была окончательно свёрнута, и M60A2 оказался флагманским проектом танка с ракетным вооружением.
Ещё в 1967 году было построено несколько прототипов, получивших обозначение M60A1E1 и M60A1E2, они имели полностью новую башню со 152-мм орудием-пусковой установкой М162 (доработанной М81), смонтированную на корпусе серийного M60A1 и имели массу 57 тонн. Прототипы проходили испытания в Форт-Нокс, по результатам которых в конструкцию внесли некоторые доработки. Были установлены цельностальные катки. Дело в том, что в ходовой М60А1 были успешно применены алюминиевые опорные катки со стальными накладками (в отличие от цельностальных в М48), вот эти-то катки и не выдерживали дополнительного веса башни, пришлось ставить более крепкие. Были внесены изменения в систему управления огнём и ряд других. После всех доработок, в 1972 году танк был принят на вооружение, как M60A2, и получил полуофициальное название Starship («Звездолёт») за необычную внешность и сложную электронную «начинку». Первые серийные машины сошли с конвейера в 1973 году и до 1975 их успели произвести в количестве 526 штук.
Несмотря на оригинальную внешность, M60А2 Starship был танком классической компоновки, с расположением моторно-трансмиссионного отделения в кормовой части, боевого отделения по центру и отделения управления — в передней части. Боевая масса машины — 57 тонн, длина корпуса — 6.95 м, общая длина с пушкой вперёд — 7.3 м, ширина — 3.63 м, высота — 3.1 м. Танк имел противоснарядную дифференцированную броневую защиту. Корпус собирался при помощи сварки из катаных гомогенных стальных бронелистов. Верхняя лобовая деталь имела толщину 93 мм и устанавливалась под углом 65°, нижняя — от 85 до 143 мм при наклоне в 55°. Борта корпуса имели толщину 76 мм в районе отделения управления и боевого отделения и 36 мм в районе МТО. Корма состояла из двух бронелистов: вертикального верхнего толщиной 25 мм и нижнего, имевшего толщину от 30 до 41 мм и наклон 60°. Днище корпуса по всей длине имело корытообразную форму и толщину 13-19 мм, крыша корпуса — 36 мм. Башня необычной формы имела очень малую лобовую проекцию, защищённую 220-мм маской орудия, к тому же дополнительную защиту членам экипажа предоставлял массивный казённик пушки. «Щёки» башни фактически отсутствовали, толщина борта составляла от 128 до 155 мм, кормы — 50 мм, крыши — 24 мм. Относительно слабым местом являлась довольно крупная куполообразная командирская башенка, защищённая 90-мм бронёй. Экипаж состоял из четырёх человек: командира, наводчика и заряжающего, располагавшихся в башне, а также механика-водителя в отделении управления. Рабочие места заряжающего и наводчика были почти полностью утоплены в корпус, относительно высоко располагался только командир. Все члены экипажа имели индивидуальные люки для попадания в машину.
В движение танк приводил V-образный 12-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения Continental AVDS-1790-2 с турбонаддувом. Двигатель имел мощность в 750 л.с. Максимальная скорость танка — 48 км/ч по шоссе и до 25 км/ч по просёлку, скорость задним ходом — 9-11 км/ч. Трансмиссия — гидромеханическая General Motors CD-85-6A, обеспечивала 6 передач вперёд и 2 назад. Топливные баки общей ёмкостью 1450 л располагались в МТО, что повышало выживаемость экипажа при подбитии. Максимальный запас хода по шоссе составлял 480 км. Компоновка МТО характеризовалась повышенной плотностью, установкой единого силового блока, не требующего центровки, малым количеством трубопроводов и электропроводов, доступ к большинству из которых был обеспечен без демонтажа силового блока, возможностью свободного осмотра и обслуживания основных узлов двигателя и трансмиссии. Объединение двигателя и трансмиссии в единый блок, совместно с некоторыми конструктивными решениями, дало возможность легко и быстро производить монтаж и демонтаж силового блока для проведения обслуживания и ремонта. Подготовленный к установке в танк силовой блок (при подсоединении к нему питания топливом и электроэнергией) мог работать вне танка. Этим обеспечивалась возможность контроля правильности сборки блока в целом, что особенно важно при ремонте.
Ходовая часть с каждого борта состояла из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, трёх поддерживающих катков, ленивца и ведущего колеса. Подвеска — индивидуальная, торсионная, обеспечивала возможность больших динамических ходов опорных катков и удобный доступ для осмотра, обслуживания и ремонта. Гусеница Т97 — одногребневая, цевочного зацепления, стальная с резинометаллическим шарниром.
Основное вооружение «Звездолёта» — 152-мм орудие-пусковая установка M162 с длиной ствола 17.52 калибров. Скорострельность — 4 выст/мин. Имела углы наведения в вертикальной плоскости от −8° до +19°, в горизонтальной плоскости наводилась поворотом башни. Боекомплект включал 33 кинетических выстрела (кумулятивные снаряды М409А1 и осколочно-фугасные М657А2) и 13 ПТУР MGM-51 Shillelagh. Начальная скорость снарядов — 682 м/с, ПТУР — 323 м/с. Бронепробиваемость для кумулятивного снаряда составляла 380 мм брони под прямым углом, а для «Шилейлы» — 431 мм. Также танк вооружался спаренным пулемётом .30 калибра (7.62 мм) M1919A4 с боезапасом 5500 патронов и зенитным пулемётом .50 калибра (12.7 мм) M2HB в командирской башенке, боезапас — 1080 патронов. На бортах башни в кормовой её части установлены два четырехствольных гранатомёта для постановки дымовых завес.
Танк M60A2 снабжался инновационной для своего времени системой управления огнем, в которую входили электрогидравлическая система стабилизации вооружения в двух плоскостях, лазерный дальномер и электронный баллистический вычислитель М19. Пульт управления наводчика обеспечивал ввод дальности вручную наводчиком и командиром танка. Для наводчика предусмотривался перископический комбинированный (дневной и бесподсветочный инфракрасный) прицел М50 с электронно-оптическим преобразователем. Прицел командира М51 аналогичен по конструкции, установлен в командирской башенке. Для наведения ПТУР «Шиллейла» использовался телескопический прицел М126. «Звездолёт» был приспособлен к ведению боевых действий в условиях низких температур, имел средства защиты от оружия массового поражения, автоматическое противопожарное оборудование и необходимые средства радиосвязи.
Испытания и первый опыт эксплуатации выявили ряд проблем. И самой первой болезнью танка стал его вес. Проходимость, да и вообще ходовые характеристики, новой модификации ухудшились по сравнению с М60А1. Танк имел слабые динамические и разгонные характеристики, пострадала маневренность. Дальше больше. Танк это не только боевая машина, но еще и инфраструктура, которая эту боевую машину довозит до поля боя, увозит с него, при необходимости буксирует, устанавливает мосты… Так вот вся эта карусель снабжения была «заточена» под 52-тонный танк, но никак не под 57-тонный. Продолжая путешествие в мир американских танковых парадоксов нужно сказать, что одним из существенных недостатков новой модификации «Паттона» стало… его орудие. Да, та самая пушка, ради которой все затевалось, оказалась изъяном конструкции! Стрельба кинетическими боеприпасами давала сильнейшую отдачу, а размер самих снарядов сократил боекомплект танка практически вдвое, что не могло не сказаться на потенциале боеспособности. Новое вооружение принесло с собой все тот же ворох проблем, с которым сталкивались танкисты «Шериданов». Это и отсыревающая сгораемая гильза, которая рассыпается в руках или не входит в казенник, и тлеющие угольки, залетающие в боевое отделение после выстрела, грозящие поджечь весь боекомплект. Одно благо – решения уже были отработаны и внедрены на М551, поэтому установка продувочного комплекта ствола и новые целлофановые пакетики для гильз все решили. Ресурс ствола «Звездолёта» был на уровне 100-200 выстрелов против 1000 на М60А1.
Вызывала множество нареканий эргономика боевого отделения. Системы управления были слишком яркими и исключительно сложными для танка. Благодаря необычной форме башни все члены экипажа были физически изолированы друг от друга. В случае выхода из строя переговорного устройства танк, фактически, терял боеспособность. Исключалась и помощь кому-либо из танкистов в случае ранения. Необычная форма башни ограничивала углы обзора, по большому счету нормально видел поле боя только командир. Заряжающий и наводчик видели каждый свою половинку, а мехвод имел обзор вперёд. Приплюснутая форма башни хоть и давала уменьшение силуэта в лобовой проекции, имела практически такую же высоту и длину, как у М60А1. Были у танка и преимущества. Лазерный дальномер и электронный комплекс управления огнем существенно повышали вероятность поражения цели. Также танк имел очень совершенную для своего времени тепловизионную оптику, позволявшую обнаруживать цели в тёмное время суток на значительных расстояниях. ПТУР «Шилейла» имела высокую точность и могла поражать цель типа «танк» на дистанциях, в 2.5 раза больших, чем современные ей 105-мм снаряды. Впрочем, и стоимость одной ракеты в 30 раз превосходила стоимость обычного снаряда. Не подходила ракета и для стрельбы на малых дистанциях — при выстреле она становилась на боевой взвод на расстоянии примерно 700 метров от дульного среза орудия.
Внутри «Звездолёта»
В боевых действиях М60А2 участия никогда не принимал, только использовался для учений и манёвров на территории США, и немного послужил в Западной Германии, куда первые машины начали поступать в 1974 году. Комплектовались ими части на наиболее танкоопасных направлениях, причем там, где местность наименее пересеченная. В этом случае дальнобойность ракет и их возможность уверенно поражать цель давала явное преимущество. Существовали как полностью оснащенные М60А2 подразделения, так и частично. Военные экспериментировали, поскольку концепция применения новой техники еще не была отработана. На машину вскоре посыпались множественные нарекания. В основном по поводу переусложненной электроники, которую было невозможно починить в полевых условиях. К тому же, вся эта «начинка» имела склонность чутко реагировать на малейшую сырость. Сотрясение башни от стрельбы обычными кинетическими боеприпасами напрочь выводило из строя систему управления ракетами. Если экипажи желали израсходовать все 13 ракет, они должны были их использовать все и сразу, потому что чередовать не получалось. В целом надежность орудийной системы была ниже среднего. Служившие в тех частях техники вспоминают, что, если происходили учебные стрельбы, приходилось по ночам переставлять рабочие электронные блоки с отстрелявшейся машины на ту, стрельбы которой были назначены на завтра.
М60А2 в ходе учений в США
Несомненно, на момент своего появления М60А2 был самым технически продвинутым танком в мире, но это его и погубило. Отсутствие запасных частей, затруднённая эксплуатация, чувствительность к повреждениям, дороговизна ПТУР — все это привело к тому, что к 1981 году последний ракетный «Паттон» сняли с боевого дежурства. В строю М60А2 находился 10 лет, фактически до появления М1 Abrams. Заменяли их на новую модификацию М60А3, в которой более совершенная СУО сочеталась с привычной пушкой в башне традиционной компоновки. А списанные «Звездолёты» переделывали в мостоукладчики или в те же М60А3, устанавливая соответствующую башню. Эксперимент по созданию чудо-танка завершился неудачей. M60A2 оказался последним танком США с ракетным вооружением, в дальнейшем управляемые ракеты устанавливались лишь на БМП и авиацию.
«Звездолёт» и «Абрамс»
Представлена модель M60A2 Starship из состава 2-й бронетанковой дивизии (2nd Armor Division) Армии США, несущий универсальный четырёхцветный камуфляж MERDC, США, вторая половина 1970-х. Модель фирмы Academy, масштаб 1/35.
Обзор набора, а также отчёт о сборке и покраске модели тут:
M60A2 Starship (1/35 Academy). Заметки по сборке
При написании статьи использованы источники:
M60A2 "Starship" (topwar.ru)
Основной танк M60A2 (США) | Dogswar.ru - Стрелковое оружие, военная техника, вооружённые силы мира
М60, М60А1, М60А2 и М60АЗ (запрещённый сайт)
M60 (танк) — Википедия (wikipedia.org)
На этом пока всё! Далее у меня в планах ещё одна необычная работа на заказ - диорама, тематику которой стоит назвать не исторической, а сказочной! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
M60A2 Starship (1/35 Academy). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Продолжаю работать над американскими танками в рамках большой линейки бронетехники от Холодной Войны и до современности. Первым был М46 Паттон, следующим же стал его потомок и наследник М60, при этом выбрана его наиболее экстравагантная (и наименее боеспособная) модификация А2, прозванная за необычный вид башни "Космолётом" - Starship. Те, кто давно и внимательно следит за моими постами знает, что я любитель именно такой, максимально нестандартной техники, потому ждал начала работы с нетерпением. К тому же относительно недорого достался набор от "Академии" в коробочке нового образца и с фототравлением. В общем, ожидания были велики, реальность несколько разочаровала. Посмотрим, как это было!
О наборе: на первый взгляд - достаточно свежий набор 2015 года от южно-корейского производителя Academy в масштабе 1/35. Вот только даже рассматривая повнимательнее детали понимаешь, что тут явный подвох. В комплекте фигура, ходовая должна быть рабочей, а в "ванне" корпуса место для установки батареек и моторчика... Очень знакомо всё это, где мы такое могли видеть? В ходе работы с набором ты окончательно понимаешь, что он никак не 2015 года - всё как-то грубо, с кучей условностей и упрощений - как у наборов 50-летней давности. Так и есть - перед нами переработанный набор от японской Tamiya 1974 года, основанный на ещё более раннем наборе танка М60 аж 1970 года! Не знаю, насколько правомочно писать, что набор - перепак, ибо в нём довольно много изменений - убраны фигуры мехвода и наводчика, добавлен чехол на маску орудия, виниловая гусеница заменена на пластиковую, лежат совсем другие декали. Но всё же на добрые три четверти перед нами - старая Тамия. В немаленькой коробке нас ждут 7 литников из тёмно-зелёного полистирола, один литничок из полиуретана (с втулками для рабочей ходовой), ванна и верхняя часть корпуса, отлитые отдельно, платка с фототравлением, кусочек прозрачной плёнки, очень небольшая декаль и инструкция. В наборе 351 пластиковая, 18 полиуретановых и 32 травлёных детали, из них у меня остались ненужными 69 пластиковых. Качество литья среднее: есть немного облоя, следы толкателей и стыковки частей пресс-форм находятся порой на вполне видимых местах. Пластик неплохой - хорошо обрабатывается, клеится, не слишком ломкий. Детализация, пожалуй, слабовата. На модели не показаны антенны (уже хорошо), фактура литья, а также мелкие элементы, показанные рельефом (решетки МТО, ручки для их подъёма, петли ящиков ЗИП) выглядят примитивно. Просто прямоугольмичками показаны перископы. Особенно упрощена ходовая - сравнивая с предыдущей работой, где почти такая же ходовая дана раз в 5 подробнее. Модель не имеет интерьера, но люки можно открыть. Стыкуемость не супер, но выше среднего - шпаклевать и пилить не пришлось (всё же Тамия и 50 лет назад была Тамией). Прозрачные детали, точнее заменяющая их плёнка - весьма так себе решение. Из неё предлагается вырезать, используя шаблон в инструкции, стекло для прожектора. Плёнка плотная, режется очень плохо и совсем не обрабатывается пилками, к тому же вклеить её можно только супер-клеем. Гусеницы - частично наборные, неплохо смотрятся и несложно собираются, важно убрать следы питателей. Фототравление хорошего качества (тонкое, гибкое и не ломкое, ажурное), им даны несколько мелких деталей на прожекторе, перископе командира, люках наводчика и заряжающего, а так же сетки башенных корзин. Должен сказать, именно решётки повышают зрелищность модели, остальные элементы практически незаметны. Тросик в наборе отсутствует даже в виде нитки, в инструкции есть шаблон для тех, кто не знает как отмерять 70 мм. Набор практически не имеет вариативности по сборке: выбираем только между стволом орудия с эжектором газов и без. Из бонусов в наборе можно назвать неплохую фигурку танкиста, хотя в инструкции её предлагается выбросить. Инструкция состоит из двух частей. В первой - сборочный план пластиковых деталей и схема окраски, во второй - карта деталей и инструкция к травлению. В инструкции минимум 3 ошибки: пропущена деталь кормового буксировочного крюка и кожух зенитного пулемёта, также забыли про одну травлёную деталь. Схема окраски и маркировки чёрно-белая (не очень хорошо для многоцветного сложного камуфляжа), но крупная, танк дан со всех ракурсов. Предлагается один вариант окраски и два маркировки: четырёхцветный универсальный камуфляж MERDC и обозначения двух боевых частей. Варианты маркировки, на мой вкус, скучноватые, к тому же не указана ни принадлежность к части, ни местность или год. Декаль странная - тонкая, но крайне плохо садится на неровности брони даже со спец химией, после высыхания "серебрится". Впрочем, у "Академии" приколы с декалями - фирменная черта. В целом модель оставила не очень приятные ощущения от работы - грубость деталей, упрощения, пропуски в инструкции создают впечатление "недоделанности" набора. Травло не сильно делает погоду, разве что раз в 10 усложняет сборку башенных корзин. Несколько скрашивает ситуацию цена набора - он, конечно, стоил дороже "Звезды" и "Моделиста", но не в разы. По сравнению с действительно новой "Академией", набор вполне недорог. Рекомендовать могу только довольно опытным моделистам (кто сможет "подтянуть" уровень старого пластика).
О создании: Начинаем с ванны корпуса и ходовой. Обработка деталей маникюрными пилками, фрезером, скальпелем. Клеил обычным и сверхтекучим модельным клеем, травло и антенны - цианоакрилптом-гелем.
Собраны, но не приклеены катки и гусеницы. Съёмной сделана и верхняя часть корпуса - в оригинале для доступа к моторчику, мне это поможет на этапе покраски. Зашпаклёваны отверстия на корме корпуса (Mr.White Putty), собраны ящики ЗИП и МТО.
Работа с плёнкой...
... и с травлением для прожектора.
Для устранения следов частей пресс-формы, а также для улучшения фактуры литья пластик башни поверхностно размягчён растворителем 646БП и приданы шероховатости тычковыми движениями жёсткой кисти. Простой, быстрый, дешёвый и достаточно эффективный метод.
То, что можно отнести к "допам" - тросик для БТТ 0.5 мм от "Микродизайн". Линейки там у них в конторе очень странные - реальная толщина тросика превышает 1 мм. В остальном отличный медный тросик.
Я не могу передать вам всю мучительность и сложность процесса сборки этих корзин... Просто представьте: три изогнутые прутика, несколько деталей с отверстиями, через которые их нужно одновременно продеть, придать верное взаимное расположение, проклеить, а затем вклеить изнутри не идеально подходящее по форме травление... Процесс занял несколько часов.
Приклеены два антенных ввода от Takom, оставшиеся от прошлой модели, а уже в них вклеены кошко-усы. Начнём процесс окраски с прожектора и перископов - они окрашиваются чёрным глянцем, затем - Mr.Color Super Metallic Silver. Перископы ещё задуты смесью прозрачных синего и красного лаков, дабы получить фиолетовый оттенок.
В качестве прешейдинга и грунта надут слой Mr.Finishing Surfacer 1500 Black. На гусеницах замаскированы лентой Jas асфальтоходные подушки и беговые дорожки. Надут металлик из смеси Metallic Black и капельки Aluminium для блеска.
Итак, приступим к довольно сложному камуфляжу. Сначала два основных цвета - намешанный на глаз зелёный и коричневый (English Uniform).
Добавочные цвета - бледно-жёлтый (смесь белого и Desert Tan) и чёрный. Все цвета надувались фрихендом аэрографом с соплом 0.3 и 0.15 мм на высоком давлении.
Кистью подкрашены дополнительные цвета (габаритные огни, дымовые гранаты, фары, танкист), всё задуто глянцевым лаком. С химией Tamiya Mark Fit нанесены декали. Родная весьма скудная маркировка дополнена американскими белыми звёздами на ВЛД, бортах и корме башни, а также бортовым номером "12" на жёлтом треугольнике. Поверх декалей после их высыхания нанесён ещё слой глянца.
Вот наш танк, будто только из цеха. Кажется, что он уже собран, но не тут-то было!
Обгадинг и обдиринг в несколько этапов. Для начала - акриловые смывки Vallejo Wash, использованы чёрная, красно-коричневая и желтоватая. После высыхания удаляем не полностью, формируя грязь-пыль-потёки.
Сделана капелька губочного чиппинга смесью чёрного, серого и красноватого акрилов. Капелька - потому что танк не воевавший, вряд ли успевал сильно ободраться.
Далее - закопчения и запыления из аэрографа. Дым из чёрной+ржавой краски на ствол пушки и выхлопные решётки; пыль из Dark Mud и Leather Brown на ходовую, корпус и крылья.
Далее - финишный слой ультра-матового лака, поверх него - сухая кисть и простой карандаш.
Снимаем маски, наконец-то собираем и склеиваем модель, фары и габариты заново выделяем глянцевым лаком. И получаем вот такой "Звездолёт":
На этом пока всё, статья об этом очень необычном и весьма неудачном американском танке выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Генерал в тигровой шкуре. M46 Patton
Вторая половина 40-х годов ХХ века, только-только догорела Вторая Мировая война. Казалось бы, после такого кровопролитного конфликта, затронувшего практически все уголки земного шара, человечество должно бы осознать ценность мира, бросить все силы на восстановление и созидание, «перековать мечи на орала»… Но не такова людская сущность. Справившись с общим врагом — фашизмом, бывшие союзники вспомнили, что вообще-то тоже относятся к разным лагерям — коммунистическому и капиталистическому (да они никогда и не забывали). И мир тревожно напрягся: мало того, что за военные годы у обеих сторон скопилось множество вооружений самых различных типов, так ещё и у США появилось новое, доселе невиданное и жутко разрушительное — ядерное. И снова полилась пропаганда, и снова людей разделили на «своих» и «чужих», и снова учёные и конструктора создают орудия уничтожения, колоссальные ресурсы выделяются на гонку вооружения, в высоких кабинетах строят стратегию Третьей Мировой войны. Началась Холодная Война…
На момент окончания Второй Мировой наиболее современным танком на вооружении армии США являлся M26 Pershing. Разработанный на завершающем этапе войны в качестве нового среднего танка, он был для поднятия боевого духа войск временно переклассифицирован в тяжёлый в связи с практическим отсутствием пригодных к бою тяжёлых танков, но уже в мае 1946 года был возвращён к прежней классификации. Хотя М26 и был наиболее совершенным, основу бронетанковых войск США составлял намного более массовый М4 Sherman. Ещё с января 1945 года в рамках программы по созданию танков для послевоенного периода, прорабатывался проект 45-тонного среднего танка, который должен был иметь лобовую броню 203 мм и стабилизированную в двух плоскостях 76-мм пушку, снабжённую оптическим дальномером. Планировалась также разработка танкового радиодальномера и баллистического вычислителя, автомата заряжания к орудию и специальных танковых двигателей — газотурбинных и многотопливных поршневых. В реальности же окончание войны повлекло за собой и резкое сокращение военных расходов. При этом, основные усилия военных и львиная доля ресурсов были сосредоточены на развитии ядерного оружия, в роли носителей которого выступали ВВС и ВМС. Армии же доставалась сравнительно малая часть финансирования, как из-за отсутствия у неё роли в ядерных силах, так и из-за неопределённости взглядов на будущее сухопутных войск в условиях ядерной войны.
M26 Pershing в музее в Алабаме
M46 Pershing и M4A3 Sherman
Стоявший на вооружении M26 не полностью удовлетворял военных; наибольшие нарекания вызывала его низкая подвижность, вызванная применением недостаточно мощного двигателя. В условиях отсутствия средств на разработку нового, более совершенного танка, было решено ограничиться усовершенствованием M26. Для решения проблемы подвижности был использован новый специализированный танковый двигатель, выдававший 810 л. с. против 500 у старого, а также применена новая трансмиссия. Программа была инициирована в январе 1948 года. Ухудшение международной обстановки к концу 1940-х годов вызвало некоторое повышение приоритета, отводимого танковой программе; была запланирована постройка серии из 10 опытных образцов нового танка, которому присвоили обозначение T40. От M26 будущий танк отличался новой силовой установкой и связанным с воздушным охлаждением двигателя изменением крыши моторно-трансмиссионного отделения. В ходовой части между последним опорным катком и ведущим колесом был добавлен каток малого диаметра, служивший для сохранения натяжения гусеницы при поворотах. Прототипы собирались Детройтским арсеналом, их всесторонние испытания начались 2 августа 1949 на Абердинском полигоне и в Форт-Ноксе. По результатам испытаний Комитетом Вооружений 30 июля 1949 года танк был стандартизирован под обозначением Medium Tank M46 (Средний танк Модель 46), также было присвоено название General Patton в честь генерала Джорджа Паттона, одного из главных генералов американского Штаба в годы Второй Мировой. В дальнейшем танк зачастую именовался просто «Паттоном», слово «генерал» опускалось.
С принятием на вооружение M46, средства на строительство первой серии из 800 танков были включены в бюджет 1949 года. Помимо этого, планировалось в 1950 году модернизировать 1215 M26 до стандарта M46. Производство M46 осуществлялось Детройтским арсеналом. Первые серийные танки были отправлены на Абердинский полигон в начале ноября 1949 года, а к июню 1950 года, когда началась Корейская война, были выпущены уже 319 M46. По некоторым данным, при производстве M46 использовался задел броневых корпусов и башен танков M26, оставшийся после прекращения производства последних. Однако начало Корейской войны помешало планам переоборудования M26, срочно потребовавшихся для усиления войск как в Корее, так и в Европе, на случай разрастания масштабов конфликта, что представлялось в то время вероятным. По результатам полигонных испытаний и опыта эксплуатации в войсках был накоплен ряд предложений по усовершенствованию M46 без внесения в его конструкцию глубоких изменений. В этих условиях, в феврале 1951 года был выдан заказ на производство с 1 апреля того же года 360 улучшенных M46, которым позднее был присвоен индекс M46A1. M46A1 отличался от первой модификации установкой модифицированного двигателя, улучшенной системы охлаждения масла, более эффективных тормозов и противопожарного оборудования, новой панели приборов механика-водителя и оптимизированной схемой электропроводки корпуса и башни. Внешне M46 и M46A1 были идентичны и различимы лишь по заводским номерам.
M46 Patton имел классическую компоновку, с расположением моторно-трансмиссионного отделения в кормовой части, а боевого отделения и отделения управления — в лобовой части машины. Боевая масса машины — 43.9 тонны, длина корпуса — 6.36 м, общая длина с пушкой вперёд — 8.48 м, ширина — 3.51 м, высота по зенитному пулемёту — 3.18 м. Танк имел противоснарядную дифференцированную броневую защиту. Корпус собирался при помощи сварки из литых и катаных деталей из гомогенной броневой стали. Лобовая часть корпуса и крыша отделения управления представляли собой цельную отливку с толщиной верхней её части 102 мм под углом 46°, выступа в районе вентилятора — 140 мм и нижней части — 76 мм при наклоне в 53°. Борта корпуса имели толщину 76 мм в районе отделения управления и боевого отделения и 51 мм в районе МТО. Корма состояла из двух бронелистов: вертикального верхнего толщиной 51 мм и нижнего, имевшего толщину 20 мм и наклон 62°. Днище корпуса по всей длине имело корытообразную форму и толщину 25 и 13 мм, крыша корпуса — 22 мм, но над МТО почти полностью состояла из жалюзи. Цельнолитая башня имела цилиндрическую форму с лёгкой конусностью и развитой кормовой нишей. Лобовая часть имела толщину 102 мм, борта и корма — 76 мм, крыша — 25 мм. Литая маска орудия имела 114 мм.
Экипаж состоял из пяти человек: командира, наводчика и заряжающего, располагавшихся в башне, а также механика-водителя и помощника водителя, по совместительству стрелка из курсового пулемёта — в отделении управления. Для посадки и высадки механик-водитель и помощник имели индивидуальные люки в крыше, у командира и наводчика имелся общий люк в командирской башенке, а заряжающий располагал овальным люком в крыше башни. Кроме этого, в полу отделения управления имелся люк для экстренного покидания танка. В левом борту башни размещался круглый лючок для стрельбы из личного оружия, который мог также использоваться заряжающим для выброса стреляных гильз. Доступ к агрегатам двигателя и трансмиссии осуществлялся через откидные листы в крыше моторно-трансмиссионного отделения и три круглых лючка в верхнем кормовом листе; снятие и установка двигателя производились при снятой крыше моторно-трансмиссионного отделения и развёрнутой по борту башне. На танк устанавливалась стационарная углекислотная противопожарная система.
На «Паттон» устанавливался V-образный 12-цилиндровый карбюраторный двигатель воздушного охлаждения AV-1790-5A на M46 и AV-1790-5B на M46A1. Оба варианта двигателя имели одинаковые характеристики и отличались лишь незначительными улучшениями вспомогательных систем. Двигатель имел рабочий объём в 29 361 см³ и развивал максимальную мощность в 810 л. с. при 2800 об/мин. Танк разгонялся до 48 км/ч по шоссе и до 25 км/ч по умеренно пересечённой местности. Топливом служил бензин с октановым числом не ниже 80. Двигатель размещался в моторном отделении вдоль продольной оси танка и был конструктивно объединён с гидромеханической трансмиссией CD-850-3(4) в единый съёмный блок. Система охлаждения двигателя включала два расположенных над двигателем вентилятора, также по бортам двигателя были установлены два масляных радиатора с отдельными вентиляторами. Топливная система включала в себя два стальных топливных бака общей ёмкостью 878 л, запас хода составлял 129 км.
Ходовая часть с каждого борта состояла из шести сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 660 мм, пяти поддерживающих катков, дополнительного катка, ленивца и ведущего колеса. Ленивец по конструкции был идентичен опорным каткам, а дополнительный каток — поддерживающим. Дополнительный каток, размещавшийся между последним опорным катком и ведущим колесом и имевший собственную торсионную подвеску, служил для поддержания натяжения гусеницы при поворотах танка и предотвращения её спадания. Подвеска — индивидуальная, торсионная, с телескопическими гидравлическими амортизаторами на двух первых и двух последних катках, при этом первые катки сблокированы с ленивцем на общем балансире и имеют по два амортизатора. Гусеницы T80E1 или T80E4 — одногребневые, цевочного зацепления, стальные, с резинометаллическим шарниром, шириной 584 мм и с шагом 152 мм, с каждого борта состоявшие из 86 штампованных траков. Четыре запасных трака штатно возились на креплении на левом борту башни. Удельное давление на грунт — 0.98 кг/см².
Основное вооружение M46 составляла 90-мм нарезная полуавтоматическая пушка M3A1 с длиной ствола 50 калибров (4500 мм), снабжённая эжектором, однокамерным дульным тормозом и вертикальным клиновым затвором. Техническая скорострельность орудия составляла 8 выстрелов в минуту, реальная же была около 4 выст/мин. Имела углы наведения в вертикальной плоскости от −10° до +20°. Наведение в горизонтальной плоскости производилось поворотом башни, осуществлявшимся электрогидравлическим механизмом, обеспечивавшим скорость поворота до 20—24°/сек, продублированным ручным приводом. Штатный боекомплект состоял из 70 унитарных выстрелов, 54 из которых находились в ящиках на полу боевого отделения. Ассортимент боеприпасов M3A1 на протяжении большей части её активной службы составляли снаряды, разработанные ещё в период Второй мировой войны: сплошной и каморный калиберные бронебойные снаряды; подкалиберный снаряд с алюминиевым корпусом и сердечником из карбида вольфрама и осколочно-фугасный снаряд M71. Бронепробиваемость для подкалиберного снаряда составляла 221 мм брони под углом встречи 60° с 500 м и 156 мм с 2 км. Позже появились облегчённый ББ снаряд с улучшенной пробиваемостью, оперённый кумулятивный и дымовой снаряды. Для наведения при стрельбе прямой наводкой использовались перископический оптический прицел M10F и дублирующий телескопический M46. Для стрельбы с закрытых позиций танк оборудовался азимутальным указателем M20 и квадрантом возвышения M9. Пулемётное вооружение M46 составляли два 7.62-мм пулемёта M1919A4, спаренный и курсовой, и 12.7-мм зенитный пулемёт M2HB. Боекомплект пулемётов составлял 5500 патронов .30 калибра и 550 — .50-го, однако в условиях Корейской войны экипажи нередко загружали и большее их количество. Кроме этого, в ходе войны некоторые экипажи заменяли одиночный зенитный пулемёт на спаренную 12.7-мм установки, а иногда и заменяли курсовой пулемёт на M2, предпочитая последний из-за лучшей точности на больших дистанциях и большего поражающего действия.
Командир танка в небоевых условиях обычно вёл наблюдение за местностью, стоя в открытом люке. Для обзора в бою он располагал поворотным бинокулярным перископическим смотровым прибором M15A1 в крышке люка и шестью смотровыми приборами, расположенными по периметру командирской башенки и дававшими ему круговой обзор. Остальные члены экипажа имели по одному поворотному перископу. В ходе Корейской войны на часть танков устанавливались прожекторы диаметром 457 мм, крепившиеся над стволом пушки и снабжённые регулятором длительности работы, автоматически отключавшим их для затруднения определения местоположения. Для внешней связи устанавливались стандартные танковые радиостанции линейки AN/GRC-3 в кормовой нише башни. Максимальная дальность связи составляла 32—40 км. Для внутренней связи M46 оборудовался танковым переговорным устройством RC-99 на всех членов экипажа, интегрированным с танковой радиостанцией.
Единственным вооружённым конфликтом, в котором использовались M46, стала Корейская война. Среди первых бронетанковых подразделений, в срочном порядке переброшенных в Корею для отражения северокорейского наступления, был 6-й средний танковый батальон, на момент отправки вооружённый танками M46 и M26. Осенью 1950 года 6-й батальон принял участие в наступлении американо-южнокорейских войск, в ходе которого 22 октября вступил в бой с группой из восьми Т-34-85 и одной СУ-76, уничтожив их без потерь со своей стороны. 1 ноября около Чхоно-донга, по разным данным, рота «A» или рота «C» батальона, вместе с пехотным батальоном, отразили атаку северокорейского пехотного батальона, поддерживаемого семью Т-34. При отступлении войск США в конце ноября — начале декабря 1950 года 6-й батальон бросил почти все свои танки на железной дороге около Пхеньяна. Хотя США заявляли о том, что брошенные танки были уничтожены авиацией, чтобы не допустить захвата противником, но китайские войска захватили некоторое число танков неповреждёнными, и часть передали СССР для изучения. С января 1951 года части были полностью вооружены M46. В феврале-марте 1951 года в 6-м танковом батальоне проводили внедрение элементов психологической войны. Северокорейские и китайские солдаты были весьма суеверны, в их культуре тигр был воплощением духа леса и гор, к тому же весьма могучего и жестокого духа. Американцы решили сыграть на этом, нанеся на свои танки красочные изображения тигров, либо покрыв броню частично или полностью тигровым окрасом, не забыв про гипертрофированные клыки и когти. Расчёт был на то, что таких танков будут панически бояться и избегать вести по ним огонь, дабы не рассердить божество. Расчёты не оправдались, «тигровые» танки подвергались атакам ничуть не реже оливково-зелёных, но зато самим танкистам агрессивная окраска их машин повысила боевой дух, а в истории осталось множество колоритных снимков.
Несколько «Паттонов» в тигровой окраске
К июню 1951 года линия фронта стабилизировалась, мобильная фаза боевых действий завершилась и в последующие два года войны обе стороны в основном вели локальные боевые действия, стремясь улучшить занимаемые позиции. В этих условиях танки чаще всего применялись в качестве мобильной артиллерии для разрушения укреплений противника и наблюдательных постов или для стрельбы с закрытых позиций, зачастую выполняя роль неподвижных огневых точек. По данным исследования, проведённого Министерством обороны США в 1954 году, за войну от огня северокорейской бронетехники было потеряно 8 M46, в свою очередь, на счету M46, за всю войну принявших участие в 12 боях с северокорейской бронетехникой, числилось 12—19 подбитых Т-34-85. В целом же около 70% от всех потерь «Паттонов» пришлось на противотанковые мины.
С основным противником по Корейской войне — Т-34/85
Помимо Кореи, M46 прежде всего поступали на вооружение войск США, дислоцированных в ФРГ. Танк практически не поставлялся союзникам по НАТО, лишь Бельгия в 1952 году получила 8 M46A1, использовавшихся для переподготовки экипажей в учебном центре в Леопольдсбурге. После Корейской войны, с появлением новых средних танков M47 и M48, M46 постепенно начали выводиться из состава боевых частей и передаваться подразделениям Национальной гвардии и в резерв. M46 и M46A1 были переведены в разряд устаревших 14 февраля 1957 года, вместе с M4A3. Вместе с тем предписывалось, что уже вооружённые M46 части в Корее будут продолжать использовать танк. К началу 1960-х годов последние M46 были списаны и пущены на слом или переданы армейским учебным центрам для использования в качестве пособий или мишеней на стрелковых полигонах.
M46, созданный в качестве временного в условиях жёстких финансовых ограничений, явился для Армии США возможностью получить более совершенный средний танк при сравнительно малых затратах, хотя такая частичная модернизация и привела к продолжению в нём многих из недостатков «Першинга». M46 послужил базой для некоторых специализированных машин, но в целом, вследствие сравнительно недолгого периода, в течение которого танк считался перспективным, ни одна из них не вышла за стадию опытного образца. Сам танк выпускался до июня 1951 года, было построено 1168 экземпляров, после чего на производственных линиях его сменил М47 Patton II. Вместе с тем, впервые применённая в серийном производстве и отработанная на M46 силовая установка легла в основу всех серийных средних и основных боевых танков, производившихся в США на протяжении последующих трёх десятилетий. Следующий средний танк, M47, был создан на модифицированном шасси M46 путём установки новой башни от опытного танка T42, а последующие M48 и M60 использовали модернизированную силовую установку и элементы ходовой части M46. Таким образом, танк стал родоначальником целого семейства боевых машин с общим именем «Паттон», производившихся до 80-х, а служащих кое-где и поныне. Кроме того, M46 стал первым танком с орудием, оснащённым эжектором пороховых газов. По некоторым данным, именно после изучения в СССР захваченных в Корейской войне M46 началось введение эжекторов на советских танках.
М47 Patton II в музейной экспозиции
В целом танк получился спорным — мощный двигатель и гидромеханическая трансмиссия обеспечивали хорошие ходовые и маневренные данные, но создавали и ряд проблем своей сложностью и невысокой надёжностью. Из-за плотной компоновки МТО даже повседневное обслуживание было нелёгким делом. Существенным недостатком был высокий расход топлива, делавший запас хода танка даже меньшим, чем у сходных машин Второй мировой. Расположение топливных баков около двигателя, а не в боевом отделении, повысило живучесть машины и выживаемость экипажа при пробитии брони. К этому же привело и размещение большей части боекомплекта на полу боевого отделения, с другой стороны, ухудшив к ним доступ, особенно на ходу, и уменьшив таким образом практическую скорострельность. Дополнительным фактором, ещё более снижавшим скорострельность при прицельной стрельбе, являлось наличие на пушке дульного тормоза, при каждом выстреле поднимавшего облако пыли или снега, закрывая обзор и демаскируя танк. Хотя в броневой защите M46 были применены рациональные углы наклона, в целом её уровень по меркам начала 1950-х годов оценивался как довольно архаичный. Кроме того, защищённость лобовой проекции снижалась наличием многочисленных ослабленных зон (кожуха вентилятора боевого отделения, бронировки курсового пулемёта, участка под маской орудия, причём последний при попадании снаряда могла давать рикошет в тонкую крышу боевого отделения). Форма днища обеспечивала танку неплохую защиту при подрыве на мине. Высокую оценку со стороны советских специалистов, изучивших «Паттон», получила технология сварки броневого корпуса и башни, при которой удавалось добиться почти равной прочности наплавленного металла сварного шва по сравнению с основным металлом деталей. Система управления огнём на M46 осталась на уровне Второй Мировой войны, хотя и отличалась высоким для своего времени совершенством. Максимальная дальность успешного выстрела для M46 составляла 3000 метров. Комплекс приборов наблюдения находился на уровне своего времени — командирская башенка с приборами кругового обзора и поворотной перископической панорамой обеспечивала хороший обзор командиру, но обладала довольно низкой снарядостойкостью. В общем, М46 «Паттон» имел довольно много недостатков, но если учесть, что значительная их часть была устранена на М47 и М48, при сохранении преимуществ, то очевиден большой вклад этой переходной машины в танкостроение США периода Холодной Войны.
Представлена модель M46 Patton из состава C Company 6th Tank Batalion 24th Infantry Division U.S.Army (роты «С» 6-го Танкового батальона 24-й Пехотной дивизии Армии США), Корея, март 1951 года. Танк несёт устрашающую окраску под тигра, ограниченно применявшуюся в ходе Корейской войны. Модель фирмы Takom, масштаб 1/35.
Подробный обзор модели, а также пошаговый отчёт о сборке и покраске тут:
M46 Patton (1/35 Takom). Заметки по сборке
При написании статьи использованы источники:
M46 (танк) — Википедия (wikipedia.org)
Танк М46 "Паттон" (pro-tank.ru)
M46 "General Patton", Средний танк | Энциклопедия военной техники (war-book.ru)
На этом пока всё! Далее речь пойдёт об очень интересном, но не слишком удачном потомке этого танка! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
M46 Patton (1/35 Takom). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Есть всё-таки области, в которых ты чувствуешь себя, как рыба в воде. Для меня это - модели БТТ в 1/35. Ни в коем случае не утверждаю, что я в этом деле непогрешим и достиг совершенства (знаю, что мне до этого очень далеко), но всё же именно в этой сфере моделизма мне комфортнее всего творить. На днях я закончил модель броненосца "Бородино" в масштабе 1/350 на заказ - и очередной раз убедился, что флот и мелкие масштабы - не моё (хотя и клиенту, и читателям в сети работа в целом понравилась). До этого я почти год занимался созданием моделей авиации Второй Мировой в масштабе 1/72. Эта область для меня ближе кораблестроения (да и начинал я с самолётов в 1/72), но всё же именно с бронемашинами в крупном масштабе я чувствую себя максимально "в своей тарелке". Потому с предвкушением и даже некоторым ликованием я анонсирую и открываю этим постом очередную линейку - Танки от Холодной войны до Современности! Проект намечается грандиозный - более 20 моделей. Конечно, я не смогу охватить все страны и периоды в полной мере, но выборка у меня будет интересная, гарантирую! Львиную долю в ней составят ОБТ, но также будут и лёгкие танки, и не-совсем танки (но только на гусеничном ходу) - БМП, самоходки. Будут и как широко известные и узнаваемые всеми машины, так и довольно редкие, но весьма оригинальные. Обещаю широкое разнообразие по странам - будут представлены англо-американская, франко-германская, советская танкостроительные школы, весьма интересные машины из Азии, Израиля и не только. Многие из этих танков в данный момент являются основой бронетанковых войск своих стран, а некоторые - активно воюют в данный момент. Касательно модельной стороны вопроса - будут представлены как наборы топовых производителей (MENG, Takom, Trumpeter, AFV Club, Tamiya), так и средних (Academy, Italeri) и, конечно, бюджетных (SKIF, Звезда, MiniHobbyModels). Так что будут и модели с кучей травлёных деталей и точёными стволами, так и нечто с ароматом треша, требующее шпаклёвки, рашпиля и танцев с бубном. Но хватит саморекламы - пора смотреть работу над первым из этой плеяды. Начать я решил с танков США, и первым стал предсказуемо первый послевоенный американский танк - М46 Паттон, воевавший в Корее и получивший там очень колоритный окрас. Поехали!
О наборе: новёхонький набор 2019 года от китайского производителя Takom в масштабе 1/35, свежая разработка фирмы. В крупной коробке (а после авиации мне почти все танковые коробки крупные) лежат 11 литников из серого полистирола, один литник из прозрачного, ванна корпуса и верхняя половина башни, отлитые отдельно, медный тросик, две направляющие для сборки ходовой, декаль и инструкция-книжка. В наборе 548 деталей, что опять же шокирует после года занятий авиацией, где потолок был в 200 деталей. После сборки останется около 150 деталей (в моём случае - 164) в запас, в том числе пара весьма хороших канистр, много полезных поручней и целая частично-наборная гусеница. Качество литья довольно высокое, впрочем есть кое-где мелкий облой, пара крохотных утяжин и везедесущие следы стыковки частей пресс-форм. Пластик качественный, на мой вкус несколько хрупковат - приходилось подклеивать сломанные поручни в ходе работы. Детализация выше всяческих похвал, несмотря на отсутствие травления: показана фактура литья и литьевые номера, превосходно выполнена сложная крышка МТО и ванна корпуса, очень радует пулемёт .50 калибра и целая куча очень ажурных деталей. Модель типичная, не имеющая интерьера - люки можно открыть, но незачем. Стыкуемость близка к идеальной - всё собирается очень хорошо, разве что нужно зашпаклевать несколько швов на маске орудия. Прозрачные детали отличного качества, ими даны стёкла фар, перископы и большое стекло прожектора. В наборе мой любимый тип гусеницы - частично наборная: и довольно простая и быстрая в сборке (особенно с пластиковыми "кондукторами"), и очень реалистичная. Необходимо только убрать следы питателей с внутренней поверхности видимых траков. Тросик хороший, правильной толщины, по длине имеет запас всего в пару см. Набор имеет широкую вариативность по сборке: выбираем между двумя типами гусениц (с широким и узким грунтозацепом), двумя типами масок пушки (открытой или в противопылевом чехле, из-за чего орудие будет неподвижным), решаем ставить ли большой прожектор над орудием, также есть несколько опций в мелочах. Бонусов в наборе нет, хотя пара-тройка скаток или рюкзаков могли бы оживить модель. Инструкция в виде книжки типична для Такома, имеет информацию о прототипе, красочная, большая и наглядная, ошибок нет. Схемы окраски и маркировки цветные, некрупные, показывают танк со всех ракурсов. Предлагается выбрать один из 9 вариантов: два в полноценной "тигровой" окраске; два оливкового цвета, но с тигровой мордой на ВЛД; ещё четыре просто оливковые, отличаются интересной маркировкой; и последний - зимний камуфляж в виде белых полос. В целом все варианты интересны и по-своему оригинальны, но представлены только машины, воевавшие в Корее. Декаль высокого качества - тонкая, яркая и не прозрачная, хорошо садится на неровности. Для "тигровых" вариантов декалями даны глаза, усы, пасти и когти; при этом нужно помнить, что шанцевый инструмент и букировочные крюки мешают нанесению "пасти", потому их стоит приклеить после. Цена модели довольно высока, но это вполне закономерно - за высокое качество современных китайских моделей нужно заплатить. Рекомендую моделистам любого уровня, ибо высокое качество, отсутствие травления и частично наборная гусеница с кондукторами делают сборку приятной и лёгкой, а результат получается весьма достойный.
О создании: Сборка начинается с ходовой, которая довольно сложная и имеет много деталей. Производитель не делал глупостей с вращающимися катками и рабочей гусеницей, и всё равно на данном этапе немало работы. Механическая обработка деталей маникюрным фрезером с алмазными и полировочными головками, алмазными пилками и скальпелем. Склеивал обычным и сверхтекучим модельным клеем. Кондукторы помогают установить торсионы в правильное положение.
Подготовлены и без клея одеты катки. При помощи кондукторов собирается гусеница.
Промежуточный этап окраски - крылья и бортовые экраны закроют в дальнейшем доступ к гусенице, потому ванну корпуса, катки, внутренние поверхности крыльев и гусеничные ветви я крашу отдельно. Сначала наносится чёрный грунт Mr.Finishing Surfacer 1500 Black (мой любимый, взял с запасом две банки), им же формируется прешейдинг. Базовый цвет на гусеницы - смесь Burnt Iron и Dark Iron.
Базовый цвет - Olive Drab, выбрал эмаль №42 от Revell. Есть у меня оттенки этого цвета, которые ближе и к серому, и к коричневому, и к желтоватому. На этом танке хотелось именно холодный зелёный базовый цвет. Катки окрашиваются при помощи линейки-трафарета с круглыми отверстиями - бюджетный способ забыть навсегда об окрасочных масках для бандажей... В краску добавлена капелька белой и сделаны высветления.
Окрашенные детали задуты глянцевым эмалевым лаком, сделана акриловая смывка Vallejo Wash, затем матовый лак и немного пигмента Хаки.
Заканчиваем сборку корпуса. Некоторые элементы пока что не клеятся для удобства дальнейшей окраски. Стыкуются две половинки башни. Образовавшийся шов, а также шов от стыковки частей пресс-формы закрываются шпаклёвкой Mr.White Putty, разведённой 646-м растворителем. Смесь наносится тычковыми движениями жёсткой кисти и при высыхании формирует неровную поверхность, гармонирующую с текстурой литья.
Продолжается сборка башни. Также оказалось необходимым зашпаклевать швы от стыковки деталей маски пушки, покрытой чехлом. На фото реальных танков времён Корейской войны видно, что на них перевозили довольно много мешков и скаток. Потому добавлены три элемента из запасов - это именно американские скатки и вещевые мешки.
И последний элемент сборки - антенны из кошачьих усов, приклеенные на обычный цианоакрилат. Как я неоднократно писал - усы меховых иждивенцев - идеальный материал для антенн БТТ - прочный, гибкий, конический и тонкий. А поскольку я врач-ветеринар, доступ к этому ресурсу у меня фактически бесконечный.
Приступаем к основному этапу окраски. После прешейдинга нанесён базовый цвет Olive Drab на весь танк, сделаны высветления.
Далее - нанесены маски из ленты Jas и надут слой жёлтого акрила Vallejo Game Plague Brown. Также сделаны высветления. На данном этапе модель смотрится очень патриотичненько...
По фото реального танка установлено, что тигровые полосы имели чёткие границы, потому их не надуваем аэрографом, а рисуем от руки тонкими кистями чёрным и белым акрилом.
Окрашенную в основные цвета модель задуваем эмалевым глянцевым лаком и при помощи жидкости Tamiya Mark Fit Strong наносим декали.
Декали сверху тоже покрываются слоем глянца, и затем наступает этап смывки. Акриловая смывка Vallejo Wash чёрного, светло-коричневого, красно-коричневого и жёлтого цветов наносится на все поверхности (чем выше на танке - тем больше светлых тонов), затем даётся время подсохнуть, и влажными ватными палочками убираются излишки, попутно формируя потёки, следи и прочие загрязнения.
При помощи губки и смеси чёрно-коричневого, красно-коричневого и светло-ржавого акрилов сделан лёгкий чиппинг на углах, гранях, поручнях и некоторых других местах.
Смесью чёрного и ржаво-коричневого акрилов из аэрографа надут нагар на ствол орудия и в районе выхлопных труб. Акрилом Vallejo Dark Mud тонким слоем надуты запыления на ходовую и нижнюю часть корпуса танка. После чего машина полностью задута эмалевым матовым лаком с присадкой Mr.Color Flat Base Standart. Кстати, крайне редко встречал упоминания об этой жидкости. Коллеги-моделисты, пользуется ли кто-то кроме меня этими "базами", и можете ли дать рекомендации относительно более грубой её версии?
И заключительный этап - сухая кисть со светлым металликом, пигмент Natural Steel и простой карандаш 6В для создания эффектов потёртости до чистого металла.
Габаритные огни подкрашены красной эмалью, перископы на командирской башенке - чёрным акрилом и глянцевым лаком. Снимаем маски с перископов, приклеиваем стёклышки фар - и "Тигр" готов! То есть не "Тигр", а "Паттон", но вы меня поняли.
На этом пока всё, статья о первом послевоенном американском танке выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Моя коллекция: авиация Второй Мировой войны, 1/72
Приветствую, мои уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и читатели! Свершилось! Я закончил свою вторую большую линейку моделей, и это была авиация Второй Мировой. 26 моделей, как-никак! Наборы разных фирм, разных лет выпуска и разной ценовой политики, от самых примитивных и дешёвых до премиумных с травлением и прочими "плюшками". Работа заняла 10 месяцев. Первой моей подобной линейкой были танки Союзников во Второй Мировой, и тогда я завёл традицию завершать длительный проект постом с совместными фотографиями готовых моделей на полочке. Вот пост про танки, кому интересно. Сегодня же я похвастаюсь своими летунами. Сначала несколько совместных фотографий, а затем по странам со ссылками на отчёты по сборке и исторические статьи.
Япония:
1. Лёгкий истребитель Nakajima Ki-27b сержанта Сигэру Такугава из состава 1-го Чутая (эскадрильи) 64-го Сентая (авиаполка), Номонхан, Монголия, август 1939 года. Модель от ICM. Заметки по сборке. Историческая статья.
2. Истребитель-перехватчик Kawanishi N1K1-Jb Shiden из состава 343-го Кокутая, Йокосука, Япония, 1945 год. Модель Aoshima в перепаке Kopro. Заметки по сборке. Историческая статья.
3. Палубный торпедоносец/бомбардировщик Nakajima B5N1 из состава 3-го Koku Sentai (авианосного полка) с борта Императорского авианосца «Zuiho», декабрь 1941 года, Пёрл-Харбор. Модель от Airfix. Заметки по сборке. Историческая статья.
4. Лёгкий истребитель Nakajima Ki-43-IIb Hayabusa с подвесными топливными баками сержанта Сатоси Анабуки (173 боевых вылета, 39 побед, в том числе два четырёхмоторных бомбардировщика), командира 3-го Чутая (эскадрильи) 50-го Сентая (истребительного полка), Мьянма, 1943 год. Модель от Hasegawa. Заметки по сборке. Историческая статья.
5. Истребитель-перехватчик Nakajima Ki-44-IIb Shoki сержанта Исаму Сакамото из состава 47-го Сентая ПВО, Наримасу, Япония, 1945 год. Модель от Hasegawa с доработками. Заметки по сборке. Историческая статья.
6. Истребитель-перехватчик Mitsubishi J2M3 Raiden из состава 352-го Кокутая береговых ПВО ВМС Японии лейтенанта Йосихиро Аоки (не менее двух подтверждённых побед), база ВМС Омура, март 1945 года. Модель от Hasegawa. Заметки по сборке. Историческая статья.
7. Истребитель-перехватчик Kawasaki Ki-61-I-Hei Hien из состава Hombu Chutai (командного звена) 244-го Сентая ПВО Японии, Токио, 1945 год. Модель от Dragon. Заметки по сборке. Историческая статья.
Италия и Финляндия:
8. Фронтовой истребитель Macchi C.200 Saetta середины выпуска из состава 374 Squadriglia (Эскадрильи) 153° Gruppo Autonomo (Автономной Группы), Гротталье, Италия, Апрель 1941 года. Модель от Revell с доработками. Заметки по сборке. Историческая статья.
9. Бомбардировщик/торпедоносец Savoia-Marchetti SM.79 Sparviero позднего выпуска из состава 281 Squadriglia (Эскадрильи) 132° Gruppo Autonomo A.S. (Автономной Группы), остров Родос, Греция, 1941 год. Модель от Italeri. Заметки по сборке. Историческая статья.
10. Французский истребитель Morane-Saulnier M.S.406C-1 из состава 1/LeLv 14 ВВС Финляндии, пилот — младший лейтенант Куллерво Виртанен. Тииксярви, июль 1943 года. Модель от Hobby Boss. Заметки по сборке. Историческая статья.
Германия:
11. Ближний разведчик/корректировщика огня/лёгкий бомбардировщик Focke-Wulf FW.189A-2 Uhu ("Рама") из состава авиагруппы 2.(H)/31, район Ростова-на-Дону, РСФСР, январь 1943 года. Самолёт несёт временный смываемый зимний камуфляж поверх основного летнего. Модель от ICM с фототравлением от «Микродизайн». Заметки по сборке. Историческая статья.
12. Транспортный эрзац-самолёт Gotha Go.244B-2 из состава 7./TG4 (7-я эскадрилья 4-й транспортной группы Люфтваффе), юг России, 1942 год. Самолёт перевозит армейский автомобиль Volkswagen Typ.82 Kübelwagen. Раритетная модель 1974 года фирмы Italeri (Italaerei), перевыпущенная ограниченным тиражом в 2013 году. Заметки по сборке. Историческая статья.
13. Ночной бомбардировщик Junkers Ju.188E-1 Rächer из состава эскадры KG.6, Западный фронт, 1944 год. Модель 1973 года от Italeri с доработками. Заметки по сборке. Историческая статья.
14. Тяжёлый истребитель/истребитель-бомбардировщик/штурмовик Messerschmitt Bf.110G-2 из состава эскадрильи 5./ZG1. Город Вельс, Австрия, зима 1943-44 годов. Модель от Eduard. Заметки по сборке. Историческая статья.
15. Фронтовой истребитель Messerschmitt Bf.109F-2 Friedrich лётчика-аса Ганса Филиппа (206 побед), командира .1/JG.54 Grünherz (1-й группы 54-й истребительной эскадры «Зелёное Сердце»), апрель 1942 года, Восточный фронт. Модель фирмы «Звезда» с доработками. Заметки по сборке. Историческая статья.
16. Реактивный перехватчик Heinkel He.162A-2 Salamander из состава I/JG1, аэродром Лекк, Северная Германия, апрель 1945 года. Модель фирмы Hobby Boss в перепаке «Моделист». Заметки по сборке. Историческая статья.
СССР, Польша, Франция:
17. Советский фронтовой бомбардировщик Петляков Пе-2 позднего выпуска (более 300-й серии) из состава 34-го Гвардейского Бомбардировочного Авиаполка, Ленинградский фронт, декабрь 1944 года. Модель фирмы «Звезда». Заметки по сборке. Историческая статья.
18. Польский разведчик/лёгкий бомбардировщик/учебный самолёт PZL P-23A Karaś с шестью 100-кг бомбами, Центр авиационной подготовки, Демблин, Польша, 3 сентября 1939 года. Модель от IBG Models. Заметки по сборке. Историческая статья.
19. Французский фронтовой истребитель Bloch MB.152C-1 поздних серий из состава 2-й эскадрильи авиагруппы GC I/8, пилот — су-лейтенант Lamaison (Лямэйзон), коммуна Velaine-en-Haye (Вэлен-эн-Эй), Франция, апрель 1940 года. Модель от Dora Wings. Заметки по сборке. Историческая статья.
Великобритания:
20. Истребитель Supermarine Spitfire Mk.Vb с пушечно-пулемётным вооружением из 71-й эскадры (71 Eagle Squadron) Королевских ВВС Великобритании, пилот — Лео Номис, Саффолк, Великобритания, апрель 1942 года. Модель от Airfix с доработками. Заметки по сборке. Историческая статья.
21. Штурмовик Hawker Typhoon IB с ракетными снарядами из состава 247-й эскадрильи 124-го крыла 2-го Тактического Авиаполка (TAF) Королевских ВВС Великобритании. Пилот — командир эскадрильи Бэзил Жерар «Stapme» Стэйплтон. Эйнтхофен, Нидерланды, декабрь 1944 года. Модель от Airfix. Заметки по сборке. Историческая статья.
22. Ночной бомбардировщик De Havilland D.H.98 Mosquito B.Mk.VI позднего выпуска из состава 109-й эскадрильи Лёгких ночных ударных сил Королевских ВВС Великобритании, пилот — флайт-офицер Гарри Б.Стивенс, навигатор — Фрэнк Раскелл, авиабаза Уайтон (Wyton RAF), Кэмбриджшир, Великобритания, январь 1943 года. Модель от Tamiya. Заметки по сборке. Историческая статья.
США:
23. Истребитель Curtiss P-40C Tomahawk из состава авиагруппы «Летающие тигры», пилот — Чарльз Олдер (7 побед). Куньмин, Китай, лето 1942 года. Модель от Academy. Заметки по сборке. Историческая статья.
24. Палубный истребитель-бомбардировщик/штурмовик Chance-Vought F4U-1D Corsair из состава эскадрильи WMF-312 Checkerboards («Шахматные доски») Корпуса Морской Пехоты США, авианосец Hollandia. Пилот — лейтенант первого класса Merritt O'Chance (Мэррит О'Чэнс), Окинава, май 1945 года. Модель от Hasegawa с доработками. Заметки по сборке. Историческая статья.
25. Палубный торпедоносец/бомбардировщик Grumman TBF-1 Avanger с борта авианосца USS Bunker Hill, 19 февраля 1945 года. Самолёт несёт дополнительное вооружение из восьми 5-дюймовых ракет FFAR. Модель фирмы Academy в перепаке «Моделиста» с доработками. Заметки по сборке. Историческая статья.
26. Ночной истребитель/штурмовик Northrop P-61B-15-NO Black Widow с именем собственным «Lady In The Dark» из состава 548-ой NFS, Иводзима, Япония, 15 августа 1945 года. Именно этот самолёт одержал последнюю воздушную победу во Второй Мировой войне. Модель от Dragon. Заметки по сборке. Историческая статья.
На этом пока всё. Следующий на очереди - необычный для меня проект, корабль начала XX века. А сразу после него я начну новую, уже третью большую линейку - Танки от Холодной Войны до современности. Там будут представлены танки (в основном, но не только) разных стран, годов, весовых категорий и компоновок. Будут как широко известные танки, так и достаточно уникальные. Опять же будет широкое разнообразие по моделям - от откровенно бюджетных и даже "трешовых" до топовых. Будет интересно! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Королева ночи. Northrop P-61B-15-NO Black Widow
Что может быть более неожиданным и смертоносным, чем ночной авиаудар? Над сонным лагерем раздаётся гул моторов, невидимые крылья закрывают одинокие звёзды, и тьму разрывают взрывы бомб… Такие мысли будоражили умы военных ещё на заре становления боевой авиации. Первые робкие попытки вылетов в тёмное время суток предпринимались ещё во время Первой Мировой войны, но из-за примитивности конструкции аэропланов тех лет они носили эпизодический характер и объективно не были эффективны. Чаще всего они предпринимались в светлые, лунные ночи и только опытными пилотами, которые прекрасно знали местность и могли ориентироваться по малейшим признакам. Но прогресс не стоит на месте, и уже в 1930-е годы ночные бомбардировщики твёрдо заняли свою нишу и строились в большинстве авиационных держав. Необходимость противодействия этим бомбовозам стала предпосылкой к появлению нового класса перехватчиков — ночных истребителей, выпускавшихся и действовавших особенно активно во время Второй Мировой. Большинство этих машин являлись модификациями дневных истребителей, тяжёлых истребителей или даже разведчиков и бомбардировщиков. Первые представители класса наводились по сигналу радаров, расположенных на земле; в таких условиях не могло быть и речи об автономности. Развитие радиоэлектроники однако вскоре позволило уменьшить радары до размеров и масс, делавших возможным их размещение на борту самолёта. Но основной принцип не изменился: ночные истребители получались методом установки радара и прочего оборудование на самолёты, сконструированные для других целей. Однако сегодня речь пойдёт об исключении из этого правила, о машине, изначально созданной для сражений в ночных небесах, во тьме.
В 1939 году небольшая самолётостроительная фирма Northrop Corporation, руководимая Джеком Кнудсеном Нортропом, была субподрядчиком в изготовлении ряда узлов для военных самолётов: выпускали хвостовые части фюзеляжей для PBY Catalina, мотогондолы для Boeing B-17, а также собирали по лицензии для RAF пикирующий бомбардировщик Vultee Vengeance. В начале 1940 представители Northrop присутствовали в Лондоне на встрече по поводу производства Vengeance. В это время происходили интенсивные ночные налеты немецких самолетов. В начале 1940 года RAF не имели самолетов, способных эффективно противостоять ночным налетам самолетов Люфтваффе. Дневные истребители Spitfire и Hurricane, как правило, обнаруживали самолеты противника тогда, когда те уже сбросили свои бомбы. Великобритании срочно требовался ночной истребитель, и они обратились с предложением создать такой самолет к ряду компаний, включая Northrop. Британские требования к самолету заключались в способности осуществлять патрулирование всю ночь (по крайней мере восемь часов) с достаточно высокой скоростью, чтобы уничтожать вражеские самолеты до того, как они сбросят бомбы. Работы над радаром велись в Англии с 1936 года, и в 1940 году английские ученые работали над первыми версиями радиолокационных станций, которые можно было бы нести на борту самолетов, позволяя им обнаруживать и перехватывать самолеты противника без наземного наведения. Естественно, установка радара на специализированный ночной истребитель подразумевалась сама собой. Руководство Northrop достаточно быстро пришло к выводу, что для выполнения всех требований необходим самолет с достаточно большими габаритными размерами и силовой установкой из двух двигателей. В это же время и командование ВВС США также стало проявлять интерес к ночному истребителю.
Black Widow и ночной самолёт-амфибия PBY-5A Catalina
Небольшое КБ Northrop (а на фирме в то время всего работало порядка ста человек) занялось проектированием необычной машины. Ранний проект подразумевал самолёт с классическим фюзеляжем, оснащённым носовой и хвостовой турелями с четырьмя крупнокалиберными пулемётами в каждой. Экипаж должен был состоять из пилота, оператора РЛС и двух бортстрелков. От этой концепции быстро отказались в пользу двухбалочной схемы с трёхстоечным шасси. Хвостовая турель исчезла, теперь четыре пулемёта планировалось установить неподвижно в нижней части фюзеляжа для ведения огня вперёд. Носовая турель «переехала» в середину фюзеляжа и стала дистанционно управляемой, в освободившийся нос поместили радар. Экипаж сократился до трёх человек, в силу ненужности двух стрелков. 10 января 1941 года с компанией был заключен контракт на два экспериментальных самолета, которым присваивался индекс XP-61. После заключения контракта Northrop немедленно начали работу над первым опытным образцом. На нём планировалось установить усиленное вооружение — по две 20-мм авиапушки в каждом крыле вместо четырёх пулемётов внизу фюзеляжа. Позже пушки переместили на прежнее место пулемётов — так их было удобнее обслуживать, а крыло можно было сделать тоньше и разместить в нём дополнительные топливные баки. Из-за низкого приоритета своеобразного самолёта, конструируемого маленькой компанией, возникали трудности в получении некоторых узлов. Например, дистанционно управляемая турель с четырьмя пулемётами устанавливалась на стратегический бомбардировщик Boeing B-29, имевший высочайший приоритет, потому фирме Northrop не смогли поставить ни одной. Такая же ситуация была и с четырёхлопастными винтами Curtiss. В итоге прототип получил массогабаритный муляж турели и винты Hamilton Standard такого же диаметра. В результате всех задержек первый опытный образец XP-61 сошел со сборочной линии в Хауторне только 8 мая 1942 года.
Прототип XP-61
Рулежные испытания начались почти сразу после изготовления самолета и 21 мая 1942 года прототип XP-61, оснащенный двумя звездообразными двигателями Pratt&Whitney R-2800-25 Double Wasp, впервые поднялся в воздух с взлетной полосы аэродрома Northrop Field. Он был неокрашенным (имел цвет алюминия), за исключением жёлтых капотов двигателя. Официальный первый полет на XP-61 выполнил пять дней спустя, 26 мая 1942 года, летчик-испытатель компании Northrop Вэнс Брис. После пятнадцатиминутного полета Брис сказал Джеку Нортропу: «... вы создали чертовски прекрасный самолет!» Тяжёлая машина имела прекрасные лётные данные, а также невысокие взлётную и посадочные скорости, была очень устойчива и даже будучи намеренно введённой в «штопор», легко из него выходила. Некоторых доработок потребовали только закрылки и горизонтальное хвостовое оперение. Военные заказали ещё 30 машин для дополнительных испытаний, присвоив им индекс YP-61. Эти самолёты несли матово-чёрное покрытие, за что получили прозвище Black Widow («Чёрная Вдова» — североамериканский ядовитый паук-птицеед). Прозвище было настолько удачным, что стало полуофициальным названием, мелькавшем даже в документах. Официально же самолёт на вооружение был принят как Northrop P-61.
Предсерийная матово-чёрная «Вдова» YP-61 в полёте
Первым серийным вариантом Black Widow стал P-61A, первый экземпляр был собран в октябре 1943 года. Р-61А отличался от предсерийных самолетов более развитой металлической оплеткой фонаря кабин, а также более острыми углами наклона стекол, что сделало кабины более прочными для исключения деформаций при пикировании с большой скоростью. Примененные на опытных образцах лонжероны из магниевого сплава были заменены на более привычные алюминиевые, так как они были дешевле и проще в производстве. Поскольку еще продолжались испытания, направленные на определение оптимального цвета камуфляжа для ночного истребителя, первые P-61A, сошедшие со сборочной линии в Хауторне, были поставлены в стандартном камуфляже ВВС: верхняя часть фюзеляжа окрашивалась пятнами неправильной формы оливкового и тускло-коричневого цвета, нижние поверхности были окрашены в нейтральный серый цвет. Только первые 37 из всех P-61A были оборудованы надфюзеляжными турельными установками с четырьмя пулеметами. Фактически, больше половины из всех P-61A не имели этой установки. Одной из причин отказа от установки стала необходимость обеспечения программы производства B-29. Однако, главной причиной было возникновение серьезного аэродинамического бафтинга, когда во время полета турельная установка поднималась или вращалась по азимуту. Эта проблема была настолько серьезна, что многие P-61A, оснащенные четырьмя пулеметами, летали с установкой, зафиксированной в переднем положении. Огонь в этом положении мог вести только пилот, стрелок же выполнял лишь функции наблюдателя. Часто турельной установки не было и освободившееся место занималось топливным баком и закрывалось обтекателем.
P-61A в камуфляжной окраске и без пулемётной турели
Большинство P-61A-1-NO служило в USAAF на Tихом океане. 6-я эскадрилья ночных истребителей первой получила новый истребитель. Пилоты эскадрильи быстро пришли к выводу, что несмотря на большие размеры, P-61 был весьма послушен в управлении. Полностью загруженный самолет мог продолжать полет при одном неработающем двигателе. Во время производства Р-61A имели место некоторые изменения и варианты. Начиная с 46 серийного самолета двигатели R-2800-10 мощностью 2000 л.с. были заменены двигателями R-2800-65 мощностью 2250 л.с., и самолет получил обозначение P-61A-5-NO. На версии 10-NO установили систему впрыска водно-метаноловой смеси в цилиндры для кратковременного повышения мощности. Самолеты этой версии стали первыми, окрашенными в блестящий черный цвет, который вскоре стал главной отличительной чертой Black Widow. Этот камуфляж был разработан в Массачусетском Технологическом институте и делал истребитель невидимым ночью при освещении зенитным прожектором — глянцевая поверхность отражала лучи, в отличие от матовой, делавшей самолёт прекрасно видимым при освещении.
Получили свои новенькие Р-61А и части ночных истребителей, базировавшиеся в Европе. Боевые действия перевооруженные части на обоих ТВД начали почти немедленно, но первую победу в воздушном бою на Black Widow одержал самолет 6-й NFS. 30 июня 1944, экипаж Р-61А в составе пилота 2-го лейтенанта Дэйла Хабермана и оператора РЛС флайт-офицера Раймонда Муни обнаружил на экране радара их P-61A «Moonhappy» два самолета. Цель была идентифицирована как бомбардировщик Mitsubishi G4M в сопровождении истребителя Mitsubishi А6М Zero. Хаберман с первого захода добился попаданий в левый двигатель бомбардировщика, тот упал в море и взорвался. Истребитель сопровождения обнаружить не удалось. Одной из основных боевых задач Black Widow стала защита баз стратегических бомбардировщиков B-29 на Сайпане от ночных налетов. Они также защищали от атак поврежденные В-29, возвращающиеся после налетов на Японию. Первую победу в Европе одержал самолет из состава 422-й NFS, который сбил немецкий неуправляемый самолет-снаряд V-1 ночью с 15 на 16 июля 1944 года (пилот лейтенант Герман Эрнст и оператор РЛС лейтенант Эдвард Копсел). Впоследствии Black Widow достаточно широко применялись против немецких самолетов-снарядов V-1. Поскольку «Фау» была немного быстрее P-61, то Black Widow были вынуждены перед атакой входить в небольшое пикирование. А вот в составе Королевских ВВС Великобритании «Чёрной Вдове» повоевать не удалось: к моменту её появления у англичан уже были свои ночные истребители D.H.98 Mosquito NF, превосходящие P-61 по скоростным характеристикам, и от самолёта Northrop отказались.
С ночным бомбардировщиком «Москито» B.Mk.IV
В начале 1944 года для установки на P-61 стала доступна новая и более мощная бортовая радиолокационная станция SCR-720C. Новый радар имел увеличенный почти до 100 миль диапазон обнаружения и более четкое изображение цели. Но поскольку габариты SCR-720C оказались большими, чем у используемого на P-61A радара SCR-720A, то появилась необходимость удлинения носового отсека. Кроме того, в конструкцию самолета был внесен ряда усовершенствований и доработок, предложенных в ходе эксплуатации самолетов модели Р-61А (изменён механизм уборки шасси, добавлена посадочная фара на передней стойке, упразднены триммеры элеронов, добавлен ночной бинокль, улучшено отопление кабин и т.д.). Измененный вариант Black Widow стал обозначаться как Р-61В. Первыми машинами модели В стали самолеты серий P-61B-1-NO и 2-NO незначительно отличавшиеся друг от друга. 5-NO получили новый высотомер APN-1, серия 10-NO получила систему оповещения об атаке с хвостовой части APS-13. Начиная с этой серии все самолеты на заводе оснащались подкрыльными пилонами для монтажа четырех сбрасываемых баков или четырех 1600 фунтовых (726 кг) бомб. Серия P-61B-15-NO вновь получила надфюзеляжную турельную установку General Electric Type A-4. Проблема бафтинга, вызванная ранними турельными установками была к тому времени в значительной степени исправлена. Через некоторое время появилась модификация 20-NO с новой турельной установкой A-7 с улучшенной системой управления огнем.
Northrop P-61B-15-NO Black Widow был цельнометаллическим монопланом с высокорасположенным крылом, выполненным по двухбалочной схеме. Гондолы двигателей переходили в хвостовые балки, кили выполнены зацело с балками и стабилизатором, расположенным между килями. «Вдова» была в целом очень сложным и дорогим самолётом, к тому же самым крупным истребителем США периода Второй Мировой. Длина машины — 15.11 м, высота — 4.47 м, размах крыла — 20.11 м, площадь — 61.53 м². Масса пустого самолёта — 10 637 кг, нормальная взлётная — 13 530 кг, максимальная — 16 420 кг. Экипаж из трёх человек располагался в центральной гондоле, там же было установлено всё стрелковое вооружение. В носу гондолы под радиопрозрачным пластиковым обтекателем устанавливался радар SCR-720C. Позади него в двухъярусной кабине (как на современных боевых вертолётах) были рабочие места пилота и стрелка (позади и выше). За первой кабиной в верхней части фюзеляжа монтировалась дистанционно управляемая турель General Electric Type A-4. В задней части центральной гондолы располагалась кабина оператора РЛС, который также мог вести огонь из турели в задней полусфере. Благодаря большой площади остекления и продуманному взаимному расположению, члены экипажа имели прекрасный обзор.
Компоновочная схема
Крыло имело конструкцию из лонжеронов, нервюр и стрингеров с работающей обшивкой. Особенностью механизации крыла было отсутствие стандартных больших элеронов — вместо них имелись маленькие элероны, четыре (два внутренних и два внешних) выдвижных закрылка и Northrop Retractable Ailerons — небольшие пластины, дифференциально отклоняемые вверх для уменьшения подъемной силы полукрыла. Выдвижные закрылки были расположены с тыльной стороны крыла на расстоянии одной трети от концов, и стали одним из наиболее успешных новшеств, внедренных в ходе производства в конструкцию Р-61. Они обеспечивали прекрасную манёвренность и управляемость даже на скоростях ниже скорости сваливания. Трёхстоечное шасси с пневматиками низкого давления было убираемым, носовая стойка убиралась в нишу под кабиной, задние — в мотогондолы позади двигателей.
Силовая установка состояла из двух звездообразных двухрядных 18-циллиндровых двигателей воздушного охлаждения Pratt Whitney R-2800-65 Double Wasp мощностью по 2250 л.с. каждый. Винты — четырёхлопастные полностью флюгируемые изменяемого шага Curtiss Electric C5425-A10 диаметром 3.708 м. Максимальная скорость ночного истребителя достигала 589 км/ч на высоте 6 095 м, крейсерская же составляла 428 км/ч. Практический потолок — 10 600 м, максимальная скороподъёмность — 774 м/мин. Объём внутренних топливных баков составлял 2 423 л, можно было подвесить четыре сбрасываемых бака под крыло ёмкостью по 625 или 1 173 л каждый. Боевой радиус без ПТБ составлял 982 км, а перегоночная дальность с четырьмя ПТБ достигала 3 060 км.
Вооружение состояло из четырёх 20-мм пушек AN/M2 с боезапасом по 200 снарядов на ствол. Батарея помещалась в специальном наплыве в нижней части фюзеляжа. Мощности залпа этой батареи хватало, чтобы уверенно поражать любые самолёты противника, крайне эффективен был и огонь по наземным целям. Во вращающейся на 360° дистанционно управляемой турели находилась ещё одна батарея — из четырёх пулемётов Browning M2 .50 калибра (12.7 мм), имевших по 560 патронов на ствол. Башенка позволяла вести огонь во всей верхней полусфере, поражая идущие с возвышением самолёты противника, за что Р-61 иногда называли «летающей зениткой». Для атаки наземных целей на четырёх подкрыльевых пилонах можно было подвесить четыре бомбы весом до 1600 фунтов (726 кг) каждая, либо установить пусковые установки для шести 5-дюймовых (127 мм) неуправляемых ракет HVAR.
«Чёрную Вдову» применяли как на Тихом океане, так и в Европе. С лета 1944 года P-61 начали использовать и в качестве ночного бомбардировщика. Поскольку союзники имели практически полное превосходство в воздухе, немецкие войска вынуждены были перемещаться под прикрытием темноты. Экипажи Р-61 из 9-й воздушной армии в ночное время использовали радар для обнаружения целей типа поездов и колонн грузовиков. Для уничтожения колонн применялся напалм и пушечный огонь. На нескольких самолетах в 425-й NFS для увеличения огневой мощности в ходе штурмовых атак под крыльями были установлены пятидюймовые направляющие трубы для ракет типа Bazooka. P-61 в роли ночного бомбардировщика оказались весьма эффективны. Типичным вооружением для ночных налетов являлась пара бомб весом по 500 фунтов (227 кг), баки с напалмом или неуправляемые реактивные снаряды. На Тихоокеанском ТВД P-61 также использовался в качестве ночного бомбардировщика. Для подобных операций самолеты оснащались подкрыльевыми направляющими для 127-мм ракет HVAR.
Но всё же основной ролью «Чёрной Вдовы» было ночное патрулирование и перехват самолётов противника. Нормальным графиком дежурств экипажей P-61 были две ночи подряд с отдыхом в течение дня, а затем две ночи отдыха. В момент нахождения одного P-61 в воздухе ни один самолет не имел права подняться в воздух, пока не приземлится дежурный самолет. Дежурным экипажам назначали определенное время патрулирования, охватывающие период от заката до восхода солнца. За несколько часов до полета члены экипажа надевали специальные очки со стеклами темно-красного цвета для улучшения зрения в темноте. Нормальное время патрулирования обычно продолжалось два часа и крайне редко было более длительным. Однако, известны случаи и более длительных боевых вылетов — 4-5 часов.
Black Widow также базировались на Новой Гвинее и, позднее, на Филиппинах. На Филиппинах они применялись в качестве ночных бомбардировщиков при налетах на японские аэродромы и наземные цели. Р-61 принимали участие во вторжении на Иводзиму и Окинаву. «Вдовы» также применялись на Индокитайско-Бирманском ТВД. Первой жертвой Р-61 на этом театре стал японский двухмоторный самолет. Эта победа, одержанная 30 октября 1944 года, была на счету Р-61 из 426-й эскадрильи ночных истребителей, базировавшейся на Кунмине (пилот капитан Роберт Скотт и оператор РЛС Чарльз Филлипс). Первоначально основным боевым заданием базировавшихся в Китае Black Widow было уничтожение японских ночных самолетов, но поскольку ночные полеты вражеских самолетов прекратились, «Вдовы» применялись в качестве ночного бомбардировщика против японских вооруженных сил в Китае и Бирме. Общее число побед «Чёрной вдовы» невелико, поскольку она поступила на вооружение к тому времени, когда союзники уже установили почти полный контроль над воздушным пространством. И всё же среди экипажей Black Widow было несколько экипажей-асов, добившихся шести и более побед. В Европе это экипаж пилота лейтенанта Германа Эрнста и оператора РЛС лейтенанта Эдварда Копсела, а также пилота лейтенанта Пола Смита и оператора лейтенанта Роберта Тирни. На Тихом океане наибольшее число побед на счету «Вдовы» пилота майора Кэррола Смита и оператора РЛС лейтенанта Филиппа Портера из состава 418-й NFS. Стрелки не включаются в состав экипажей-асов, потому что довольно часто менялись и летали с разными пилотами и операторами.
«Чёрная Вдова» имеет неофициальный титул «Самолёта, закончившего войну», так как последний самолет, сбитый в ходе Второй Мировой, был уничтожен именно ею. Ночью 14-15 августа 1945 года P-61B из 548-ой NFS «Lady In The Dark», пилотируемый лейтенантом Робертом Клайдом (оператор РЛС лейтенант Брюс Лефорд) сбили над морем около Иводзимы японский армейский истребитель Nakajima Ki-43 Hayabusa. Хотя война официально закончилась в 08:00 15 августа 1945, ночью 15-16 августа пилот капитан Соломан и оператор РЛС лейтенант Джон Ширер на том же самолете «Lady In The Dark» сбили истребитель Ki-44 Shoki, который упал в Tихий океан. Возможно, его пилот не знал, что война уже проиграна, или отказывался признавать это, как настоящий самурай.
Р-61 был выпущен в количестве 742 экземпляра, и состоял только на вооружении ВВС США. Были попытки адаптировать его для нужд Флота и КМП, но они не зашли далее опытных образцов. А вот ВВС эксплуатировали «Чёрную Вдову» до 1954 года, при этом было создано несколько весьма оригинальных специальных модификаций — самолёт для аэрофотосъёмки, метеоразведчик, истребитель сверхдальнего сопровождения. После выхода на пенсию несколько бортов использовалось для научных исследований погоды, а также для тушения пожаров. Так закончилась история единственного специализированного ночного истребителя США Второй Мировой, принёсшего известность и признание фирме Northrop, позднее создавшей стратегический бомбардировщик B-2 Spirit, единственный боевой самолёт конструкции «летающее крыло», принятый на вооружение, а по совместительству — самый дорогой самолёт за всю историю!
Представлена модель Northrop P-61B-15-NO Black Widow с именем собственным «Lady In The Dark» из состава 548-ой NFS, Иводзима, Япония, 15 августа 1945 года. Именно этот самолёт одержал последнюю воздушную победу во Второй Мировой войне. Истребитель использовался для ночного патрулирования воздушного пространства, несёт четыре ПТБ по 1 173 л. Модель фирмы Dragon, масштаб 1/72.
Обзор набора, а также подробный отчёт по сборке и покраске тут:
Northrop P-61B-15-NO Black Widow (1/72 Dragon). Заметки по сборке
При написании статьи использованы материалы:
Northrop Y(X)P-61 Black Widow (airwar.ru)
Northrop P-61A Black Widow (airwar.ru)
Northrop P-61B Black Widow (airwar.ru)
Northrop P-61 Black Widow — Википедия (wikipedia.org)
Ночной истребитель Нортроп P-61 "Блэк Уидоу" (pro-samolet.ru)
На этом пока всё! А поскольку большая линейка авиации Второй Мировой закончена, в следующем посте я покажу вам фотографии всех самолётов вместе. Затем будет одна необычная для меня и весьма интересная работа на заказ, а уже потом я начну новую линейку - танков (и не только) периода от Холодной войны до современности! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Northrop P-61B-15-NO Black Widow (1/72 Dragon). Заметки по сборке
Приветствую, уважаемые подписчики, коллеги-моделисты и просто читатели! Наконец закончился мой вынужденный перерыв в моделизме, наконец я получил новый компрессор и наконец закончил линейку Авиации Второй Мировой войны! Великая честь завершить эту линейку выпала модели самолёта, который в реальности закончил эту войну - одержал последнюю воздушную победу в ходе мирового конфликта. Это - ночной истребитель Нортроп "Чёрная Вдова", весьма харизматичная и грозная машина, которая нравилась мне ещё с детства. Потому и пройти мимо набора от "Дрэгон" я не мог, хотя цена его кусалась как настоящий дракон. Посмотрим, стоило ли оно того?
О наборе: набор 2009 года от китайского производителя Dragon линейки Golden Wing Series (то есть премиум-вариант) в масштабе 1/72. Набор - это дополненный травлёными деталями пластик 1994 года той же фирмы - не слишком свежий, но и не старьё. Мне уже раньше приходилось работать с "Драконом с золотыми крыльями" (делал японский "Хиен"), и опыт был довольно разочаровывающим, но в этот раз всё не так. В довольно крупной коробочке лежат пять литников из серого полистирола, один литник из прозрачного, пластинка с окрашенным фототравлением, декаль и инструкция. В наборе 93 пластиковых и 45 травлёных деталей, что не так много для крупного самолёта; останется 1 пластиковая деталь - обтекатель радара раннего типа, и пара запасных травлёных. Качество литья высокое - облоя и прочих дефектов не наблюдается, все толкатели в невидимых местах. Пластик качественный, хорошо обрабатывается, хорошо клеится, но слишком неустойчив к растворителям. Детализация хороша: прекрасно проработаны ниши и стойки шасси, хорошо смотрятся двигатели и винты, ПТБ и антенны. Очень проработан интерьер кабин - ремни кресел, рычаги, приборные панели, радиостанции и прочая мелочь даны окрашенным фототравлением. Расшивка на самолёте внутренняя. Она несколько упрощена, но всё равно показаны ряды клёпки, много люков и лючков. Стыкуемость не идеальна - балки хвоста и мотогондолы становятся с перекосами, есть проблемы с пулемётной турелью. Прозрачные детали среднего качества: толстоваты, из-за чего плоховато виден потрясный интерьер; но они чистые, хорошо выполнен переплёт, сделаны крыльевые фары. Фототравление от фирмы Eduard прекрасного качества; часть деталей очень толково предварительно окрашены (из них изготавливается интерьер кабины), а часть - обычные (для экстерьера). В экстерьере из травления изготавливаются дипольные антенны по бокам фюзеляжа, две Т-образные антенны "под брюхом" и две штыревые под хвостовыми балками, а также тормозные шланги на стойках шасси. Набор имеет минимальную вариативность по сборке: можно убрать или выпустить шасси и установить или нет одну или две пары сбрасываемых топливных баков. Бонусов в виде подставок, фигурок или чего-либо ещё в наборе нет. Инструкция типичная для Дракона, трёхцветная, большая и наглядная, ошибок нет, также не забыли указать необходимость положить в нос груз. От себя добавлю - кладите побольше! Схемы окраски и маркировки показывают машину со всех ракурсов. Предлагается три варианта, все монотонные чёрные глянцевые, отличаются только маркировкой. Тем не менее, все три варианта весьма интересные и красивые, а третий так и вообще самолёт-знаменитость "Lady in the Dark", которой довелось одержать последнюю воздушную победу во Второй Мировой. Декаль высокого качества - тонкая, яркая и не прозрачная, работать с ней удобно. В наборе довольно богато представлена техничка, что очень повышает реалистичность модели. Почему-то красные полосы для верхних поверхностей крыла даны с запасом по длине... Цена модели весьма высока, больше подходит для самолёта в 1/48 или даже танка в 1/35. С другой стороны, он того стоит: ощущения от работы очень приятные (особенно если в процессе окраски не ломается компрессор), а готовый результат послужит хорошим украшением коллекции. Рекомендую опытным моделистам, потому как большое количество мелкого травления и довольно сложная в выполнении чёрная окраска - не лучший вариант для новичка.
О создании: Работа начинается с интерьеров кабин и ниш шасси. Детали отделены от литников, подготовлены, собраны небольшие узлы. Механическая обработка скальпелем, пилками для ногтей и полировочным бафиком. Клей модельный обычный и сверхтекучий, "Я-моделист" и "Тамия".
Выполнен первый этап окрасочных работ аэрографом и кистью. Использованные краски на фото ниже.
Собрана приборная панель из окрашенного фототравления. К сожалению, фото не передаёт всей её маленькости и крутости.
А вот фото, чтобы рассмотреть интерьер. Данная модель - мой первый опыт использования окрашенного травления (хотя неокрашенное применял уже не раз), и я очень впечатлён результатом.
Даже такой крутой набор требует небольших доработок. Инсулиновым шприцем рассверлены стволики пулемётов и пушек.
Собран фюзеляж, приклеено и замаскировано лентой от Jas остекление. Лента, хоть и очень дешёвая, вполне неплохая. Перепады на стыках зашпаклёваны Mr.White Putty, в дальнейшем зашкурены и отполированы.
Цианоакрилатом-гелем Globus приклеено травление (чтобы потом ещё не раз быть отломанным и приклеенным снова)
Самолёт готов к окраске. Самый первый этап - все переплёты кабины задуты цветом Interior Green Chromate.
Ну а дальше я начал красить самолётик в базовый чёрный глянцевый цвет, и мой компрессор стал выдавать всё более слабое и слабое давление, пока не перестал дуть вовсе... Новый компрессор, хоть и был заказан, приехал очень нескоро, потому модель лежала незаконченной больше месяца. А я очень не люблю бросать работу на полпути, но ничего не поделаешь. Когда красный компрессор с ресивером таки приехал, первым заданием для него как раз и стало завершение базового чёрного цвета "Чёрной вдовы".
По чёрному сделаны высветления двумя оттенками серого - довольно тёмным и светлым. Верхние поверхности высветлены на порядок сильнее. Работал аэрографом Infinity с соплом 0.15 мм. Во всех других случаях - старая добрая китайская Fengda с соплом 0.2 или 0.3 мм.
Поверх высветления - слой полупрозрачной чёрной краски Mr.Color. Имеем выгоревший на солнце чёрный самолёт. Поверх этого надуты ещё одни высветления - следы выгорания краски от горячих выхлопных газов (будет видно на фото с декалями).
С химией Tamiya Mark Fit нанесены декали. Сели без проблем.
Декали сверху защищены слоем эмалевого глянцевого лака. Сделана акриловая смывка. Базовый цвет - Яркий Алюминий от АКАН, дополнительный - грязно-коричневый от Vallejo Wash. Смывку-металлик довольно трудно смывать, она втирается в поверхности, придавая им некоторый блеск.
Ориентируясь на фото реальной "Леди во Тьме" (коих немало в сети), сделан незначительный губочный чиппинг цветом Olive Green.
Из тонкой нити сделаны хвостовые антенны...
Самолёт задут финишным слоем глянцевого лака, а поверх него надуты следы нагара от выхлопа смесью красно-коричневого и чёрно-коричневого матового.
Фото готовой модели с моим новым окрасочным комплектом. Смотрится довольно гармонично: чёрный, красный, золото, хром...
Ну и просто фото готовой "Вдовы"
На этом пока всё, статья об этой грозной чёрной леди выйдет в ближайшее время! Потому подписывайтесь, а также заходите в мою группу Вконтакте, где можно обсудить лично всякие вопросы и даже заказать изготовление модели (https://vk.com/warminiarts), а также подписывайтесь в Инстаграмме, где много фото, и ничего лишнего (https://www.instagram.com/warminiarts_lugansk/). А сейчас - благодарю за внимание и хорошего времени суток!