Важную роль в формировании М.Л. Миля как инженера и конструктора сыграло его обучение в Донском политехническом институте, куда он, родившийся в Иркутске, прибыл после первых лет учёбы в Сибири. Лекции по аэродинамике в Новочеркасске ему читал молодой профессор В.И. Левков – будущий создатель первых в мире судов на воздушной подушке.

12 декабря 1947 года на базе московского завода №383, выпускавшего винты для самолётов, создали ОКБ по разработке первых советских вертолётов. Первенец ОКБ, которое возглавил Михаил Миль, к тому времени уже доктор технических наук, был довольно лёгкой машиной, рассчитанной на пилота и двух пассажиров.

Второй серийный вертолёт милевской марки – Ми-2 – стал гораздо тяжелее и мог поднять десять пассажиров или восемь десантников с полным боекомплектом.

Созданный в 1953 году Ми-4 стал ещё более грузоподъёмным: 16-18 десантников или максимум до 1,6 тонны груза. Первым «тяжеловесом» в семействе вертолётов Михаила Миля стал Ми-6 – в течение долгого времени он удерживал титул самого грузоподъёмного: эта крылатая машина создавалась для перевозки мобильных тактических ракетных комплексов «Луна» весом порядка 20 тонн!

РГАКФФД представляет сегодня фрагмент документального фильма «Советские гражданские вертолёты»: вы сможете увидеть демонстрационные полёты «птенцов»

КБ Михаила Миля и их создателя, запечатлённого

в салоне вертолёта («Моснаучфильм», 1966 г.).

--

Российский государственный архив кинофотофонодокументов (РГАКФФД)

Фрагмент кинофильма: "Советские гражданские вертолеты"

N Учетный: 20977

Дата выпуска: 1966

Киностудия: Моснаучфильм

Режиссер: В. Цукерман

Аннотация: Фильм о выставке советских гражданских вертолетов, организованной Всесоюзным объединением "Авиаэкспорт", проходившей в мае 1965 года.

Публика на выставке. Демонстрационные полеты вертолетов"МИ-10", "МИ-6", "МИ-4", "МИ-8". Вертолеты на поле аэродрома. Авиаконструктор М. Л. Миль в салоне вертолета.

30 октября 1957 года экипаж Рафаила Ивановича Капрэляна на вертолёте Ми-6 установил Мировой рекорд грузоподъёмности для вертолётов подняв груз массой 12004 кг на высоту 2432 м.
Достижение в два раза превзошло рекорд американского тяжёлого вертолёта S-56 и стало сенсацией. «Новый русский гигант Ми-6 может поднять любой самый большой западный вертолёт с полной нагрузкой!» - сообщала американская пресса в то время.

В дополнение:

источник: https://t.me/vertoletomania/625

Сегодня дико угарная кулстори. Желательно ничего не употреблять в пищу во время ее прочтения. Я предупредил. Пока дедушка Ленин, сидя в тюрьме, сделал из соседа по камере Крупскую, а из молока невидимые чернила. Британские шпионы использовали для этих целей – сперму. Имеется в виду, конечно, чернила, а не товарищ по камере. Итак, на дворе 1914 год, глава недавно появившейся службы разведки МИ-6 с говорящей фамилией Мэнсфилд Смит-Камминг обратился к британским ученым из Лондонского университета с просьбой - создать новый тип невидимых чернил, так как Владимир Ульянов молоко уже дискредитировал. Видимо с тех пор британские ученые и стали мемом абсурдности открытий. Однако, как они не пытались, необходимого вещества, удовлетворяющего запросам Камминга из МИ-6, не выходило. Помощь пришла откуда не ждали. Прорыв в исследованиях и создании нового рода чернил сделал один из агентов МИ-6, чьё имя засекречено. Камминг был доволен результатом, спермо-чернила были всегда в доступе, и их сложно было прочесть непосвященному, ну и бонусом над подобными донесениями ржали всей конторой. Кстати, Мэнсфилд тогда придумал девиз - «Теперь у каждого агента есть своя уникальная авторучка». Между тем, агенту, который сделал открытие, вскоре пришлось свалить из отдела. Так как коллеги по шпионажу стебали его при каждом удобном случае, то запах от его донесений не очень, то чернила надо обновить.

Дочитал, бро, подпишись на канал, тут много кулсториз))) Спасибо, бро!

18 июня 1957 года - лётчик-испытатель Рафаил Иванович Капрэлян впервые осуществил полёт по кругу на вертолёте Ми-6 с двигателем ТВ-2ВМ (5 июня 1957 года Капрэлян впервые оторвал Ми-6 от земли). Вот выдержка из его отчёта об этом полёте:

"Перед отрывом от земли для висения машина как бы подсказывает лётчику момент отрыва. При увеличении мощности силовой установки вертолёт стремится перемещаться вперёд - приходится удерживать ручкой на себя. С дальнейшим увеличением мощности машина уравновешивается без стремления вперёд и этим даёт знать, что настал момент отрыва. При плавном взятии ручки "шаг-газ" на себя вертолёт плавно отрывается одновременно с трёх точек и уверенно висит с небольшим правым креном. При разгоне - тряска меньше, чем на Ми-4. При торможении - значительные вибрации передней части. Управление нормальное, несколько хуже в поперечном отношении. Во время первого полёта, который производился на высоте 200 м, с постоянным увеличением скорости до 120 км/ч: хорошая управляемость, летит плавно без вибраций, нос несколько поднят вверх (примерно 5°) и немного ухудшает обзор из кабины. Указатель скорости не был оттарирован и в строю с двумя Ми-1 показывал скорость на 20 км/ч меньше, чем на Ми-1, т.е. при первом полёте истинная скорость была 140 км/ч.".

Еще несколько фактов о Ми-6:

- Всего на вертолётах Ми-6 было установлено 16 мировых рекордов. В сентябре 1962 года Ми-6 и вовсе поднял в воздух 20,1 тонны на высоту 2 738 метров. В рекордных полетах взлётная масса вертолёта достигала 48 тонн.

- Вертолёт Ми-6 получился ещё и очень быстрым. Самым быстрым в мире на тот момент – его скорость достигала до 340 километров в час.

- Ми-6 вызвал фурор на международной авиационной выставке в Ле-Бурже в 1965-м году, а ОКБ Миля получило международный приз им. И. И. Сикорского как «признание выдающегося достижения в области вертолетостроительного искусства».

- Было построено около 1000 этих "тяжеловесов". Они перевозили особо важные грузы, участвовали в монтажных работах, спасательных операциях, тушении пожаров и даже летали на поиск космонавтов после их приземления.

- Ликвидация последствий аварии на Чернобыльской АЭС, помощь пострадавшим во время землетрясения в Спитаке – выносливые машины и их героические экипажи всегда были там, где тяжелее всего.

- На смену Ми-6 пришёл Ми-26, который, как и его предшественник выпускается на предприятии «Роствертол» холдинга «Вертолеты России». И он тоже носит гордое звание – первого силача среди вертолётов.