Следующий этап будет после минивена - покупка городской малолитражки без продажи минивена.
Тогда и по городу один и с семьей можно удобно носиться и на трассу с семьей и холодильник перевезти и везде плюсы. Минус один - машины совсем не представительные
Мой набор на фото (обе машины подверглись глубокой модернизации, но это тема совсем другого поста )
Случилось так, что я видимо пришел к такому возрасту, когда, выбирая машину, ты вдруг останавливаешься свой выбор на минивене... Вот ты покупаешь себе седан, потом, став чуть постарше, понимаешь, что надо много всякого барахла с собой возить, а не только девочек катать и меняешь машину на универсал. А спустя ещё несколько лет, барахло уже не влазит и ты покупаешь себе кроссовер. А потом пути расходятся: кто-то берет под жопу прадик или Лексус, мерс и т.д. из того же класса кича свой статус, кто-то пересаживается на спорт- или масклкар теша свои детские мечты, а кто-то вот, как я, пришел к минивену...
И ладно бы у меня была семья огромная, типа жену, тещу, кучу детей с собой возить. Этакий образцовый семьянин с аккуратной прической с пробором, в отутюженных коричневых штанах, кожаных туфлях, рубашка в клеточку, да свитер с оленями. Но нет. У меня нет семьи, только дочка от первого брака.
А минивен мне нужен для путешествий. У меня уже есть отлаженная (не единожды притворенная в жизнь дальними путешествиями по родине) программа: между городов блаблакаром берешь пассажиров, это окупает бензин, затраты в дороге и помогает познакомиться с местными уже в процессе пути, плюс иногда попадаются действительно интересные попутчики с которыми можно с пользой поговорить. А потом катаешься по городу, пригороду, области. Исследуешь природу, местные обычаи, кухню и впитываешь местный уклад.
Но вот в чем сложность: я не могу найти минивен, где сиденья второго и третьего рядов раскладывались бы в ровную кровать. Интернет на этот счёт подозрительно скрытен. Единственное нашел где-то, что была в прошлом модель honda stepwgn, где этот функционал был осуществлён. Но в обновленных моделях этого нет.
А этот пунктик критически важен в моей простенькой программе: в поездке меж городов нужны сиденья для пассажиров, а на стоянке нужна ровная поверхность для сна. Ну и машина одна - она должна использоваться непосредственно в быту: ездить за покупками, возить жопку на работу и обратно и все такое. Поэтому Автодом не рассматривается априори.
Так вот вопрос! Может быть кто-нибудь из опыта подскажет такую модель авто, которая бы подошла под мои запросы?
хотелось бы найти авто не старше 2016 года, ну и в адекватной цене, что-то в районе 1,3-1,7млн.р.
Европейцы с корейцами не укладываются в цену, там все начинается уже от 2,3 млн. Остаются японцы с аукциона.
Кандинский:
Шедеврум:
Honda Stepwgn 5 поколения 2017 года выпуска, был куплен на аукционе Honda в Японии и привезен под заказ для нашего клиента из Самары в начале 2024 года. Срок доставки - 3 месяца (с учетом месяца ожидания погрузки на автовоз во Владивостоке). Автомобиль в максимальной комплектаци HONDA STEPWGN SPADA COOL SPIRIT HONDA SENSING7 PERSON, бензин 1,5 литра, турбо, 150 л.с., вариатор, передний привод, пробег 136630 км.
Фото с аукциона
И пусть пробег вас не пугает, в Японии Honda Stepwgn этого поколения встречаются с пробегом за 400 тысяч км.
Оценка автомобиля на аукционе была R (окрас переднего и заднего крыла справа, замена правых дверей). Но не даром это аукцион HONDA - двери заменены на новые с заводским окрасом, проемы без окрасов, окрас на заднем крыле мы так и не нашли (как и бОльшую часть царапин)
Аукционный лист
Несмотря на пробег, на автомобиле минимальное количество следов эксплуатации как внутри, так и снаружи - кузов и салон в прекрасном состоянии.
Автомобиль продавался в Японии сразу на зимней резине - липучка TOYO.
Продажи 5 поколения минивэна Honda Stepwgn в Японии начались в апреле 2015 года. Автомобиль получил новое шасси с увеличенной колесной базой и еще более просторный и комфортный салон. А одной из главных фишек стала багажная дверь Waku Waku Gate (опция), которая оснащена механизмом, позволяющим полностью открыть ее вверх или одной створкой в сторону.
Багажная дверь Waku Waku Gate
Среди достоинств Honda Stepwgn в 5 поколении — самый просторный в классе салон, складывающийся в пол третий ряд сидений Magic Seat, разделенный в пропорции 60:40. В зависимости от конфигурации второго ряда (два раздельных кресла или диван на троих) салон может принять семь-восемь человек, включая водителя.
Фото из порта в Японии
Передняя подвеска независимая, сзади торсионная балка, у полноприводных Stepwgn задняя подвеска имеет конструкцию типа Де Дион.
- Клиренс 155 мм.
- Колесная база 2890 мм .
- Минимальный радиус разворота 5,7 м.
- Рулевое управление оснащено электроусилителем с переменной производительностью.
- Длина 4760 мм (серия Spada), ширина 1695 мм, высота составляет 1840-1855 мм. (для сравнения длина Lada Largus составляет 4470 мм.)
- Размеры салона: 3220 x 1500 x 1425 мм (Д x Ш x В)
- Расход топлива в смешанном цикле 6,5 л/100 км
В 5 поколении Honda Stepwgn может оснащаться комплексом систем безопасности Honda SENSING. Радар в передней эмблеме может обнаруживать не только предметы, но и пешеходов, а монокулярная камера вверху лобового стекла распознает конкретные параметры объектов (включая их размер) на расстоянии до 60 м впереди движущейся машины. Также Stepwgn во всех комплектациях оснащен системой стабилизации VSA, функцией помощи при старте на подъеме, стоп-сигналами, работающими с увеличенной частотой в случае экстренного торможения и прочим оборудованием.
При разработке 5 поколения Honda Stepwgn во главу угла были поставлены драйверские возможности. По характеристикам устойчивости и управляемости новый минивэн — лидер в своем классе. В данном поколении автомобиль имеет великолепный внешний вид и очень просторен внутри.
Недостатки:
- Низкий дорожный просвет
- Жесткая подвеска
- Простые отделочные материалы
- Отсутствие заднего бампера (это просто молдинг на задней двери)
*описание частично позаимствовал с дрома https://www.drom.ru/catalog/honda/stepwgn/g_2015_3618/
Как я уже писал выше наш автомобиль в комплектации HONDA STEPWGN SPADA COOL SPIRIT HONDA SENSING7 PERSON, а значит оснащен он очень хорошо:
- Светодиодные фары (передние, задние)
- Датчик света
- Боковые зеркала с электроприводом и обогревом
- Сдвижные двери с электроприводом и доводчиком с обеих сторон
- Заводская тонировка
- Задний спойлер, обвес
- Кожаная оплетка рулевого колеса, регулировка руля по вылету и высоте
- Кнопка запуска двигателя
- Комбинированная обивка салона
- "Капитанские" сидения 2 ряда
- Третий ряд сидений складывается в соотношении 60/40
- Регулировка высоты сиденья водителя
- Проход между водительским и пассажирским сиденьями, проход между сиденьями 2го ряда
- Электроподогрев передних сидений
- Бесключевой доступ
- Подушки безопасности (водительская, переднего пассажира, боковые, шторки)
- Антиблокировочная система (ABS)
- Система распределения тормозного усилия (EBD)
- Автоматическое включение аварийной сигнализации при экстренном торможении
- Система электронного контроля устойчивости (ESP)
- Антипробуксовочная система (TCS)
- Система помощи при старте на подъеме (HAC)
- Система предотвращения выезда из полосы движения (LKA)
- Адаптивный круиз-контроль (ACCS)
- Динамическое освещение поворотов
- Система адаптивного освещения дороги (AFS)
- Система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения
- Раздельный климат-контроль (3 зоны, 2 печки)
- Полноцветный ЖК-монитор (+ монитор для пассажиров)
- Камера заднего вида
Автомобиль доехал на автовозе до Тольятти, откуда мы его забрали и пригнали в Самару. Ехать не далеко, около 100 км, но за это время я по достоинству оценил этот автомобиль. Скажу честно - я давно не испытывал такого восторга за рулем ))) Для своих габаритов и массы разгоняется он очень резво, отлично держит дорогу, отлично тормозит. При этом маневренный и имеет отличный обзор. Шумоизоляция в нем действительно несильная сторона - но приемлемо ))). Порадовала камера заднего вида аж с 3 режимами работы (ракурсами), удобный салон (свободный проход через все ряды и даже выход через заднюю дверь (там есть коврик, ручка, отдельный плафон - все по-взрослому). Отличная эргономика - все на своих местах, все удобно (кроме водительского подлокотника - но это сделано в угоду свободному проходу по салону)
Автомобиль для Самары весьма необычный, да еще и в ярком фиолетовом цвете - столько заинтересованных взглядов я не замечал до этого никогда.
Пожелаем владельцу ровных дорог и зеленого света!
Оснащение
Фото на фоне Жигулевских гор
Итоговая стоимость автомобиля с учетом всех расходов и доставки до Самары составила
1 909 000 рублей.
Издание CarsWeek назвало 7 самых недорогих вэнов, которые сегодня можно купить на российском рынке.
Наиболее бюджетным предложением в нашей стране в настоящее время является электровэн FAW Bestune NAT. За него просят 2,65 млн рублей без учета скидок. Далее идет Chevrolet Orlando за 2,67 миллиона. Замыкает тройку лидеров Suzuki Ertiga. За «японца» с 105-сильным агрегатом просят 2,75 млн рублей.
Четвертое место досталось Forthing Yacht за 4,189 млн рублей. Строчкой ниже расположился Citroen Berlingo XL. Его оценили в 4,285 миллиона. Далее идет VW Caddy за 4,6 млн рублей. Замыкает семерку Kia Carnival за 4,85 миллиона.
Как уже сообщалось раньше Volvo EM90 не оригинальная шведская разработка, а видоизмененный Zeekr 009. Эту модель на модульной платформе SEA холдинг Geely представил год назад и уже продает на китайском рынке, а неофициальными путями такие девятки добрались и до России. Volvo EM90 имеет тот же кузов и аналогичную колесную базу (3205 мм), а отличается от Зикра только дизайном передка и кормы: фары и вертикальные задние фонари сделаны в фирменном стиле Volvo. На габаритные размеры это почти не повлияло: длина — 5206 мм, ширина — 2024 мм, высота — 1859 мм. Сохранены все дверные проемы, а также геометрия стеклянных секций в крыше. Коэффициент аэродинамического сопротивления такой же, как у исходного Зикра (0,27).
Интерьер тоже подвергся изменениям в стиле: передняя панель, руль и декор у Volvo EM90 свои, а приборный экран лишился козырька, однако общая архитектура и расположение разных элементов достались от донора. Графика медиасистемы (экран диагональю 15,4 дюйма) пересмотрена с учетом фирменного стиля.
В салоне те же три ряда сидений, что и у Зикра, причем и второй, и третий рассчитаны на двоих седоков. Кресла второго ряда имеют электропривод, подогрев, вентиляцию и складные столики. Для управления климат-контролем и сервоприводом сдвижных дверей в их отделку встроены сенсоры, хотя оформлены они иначе, чем в Зикре. Общим у двух минивэнов стал и закрепленный на потолке откидной экран на 15,6 дюйма. Есть аудиосистема Bowers & Wilkins (21 динамик). Объем багажника — 342 литра за третьим рядом и 1826 литров со сложенными сиденьями второго и третьего рядов.
Как и Zeekr 009, минивэн Volvo имеет пневматическую подвеску, адаптивный круиз-контроль и зачатки автопилота. А ключевое различие двух машин — в электротехнике. Если Zeekr 009 имеет двухмоторный полный привод (544 л.с., 686 Нм) и две тяговые батареи на выбор (116 или 140 кВт·ч), то у Volvo EM90 — только задний привод с одним электромотором (272 л.с., 343 Нм) и базовый аккумулятор емкостью 116 кВт·ч.
Разгон до сотни занимает 8,3 с против 4,5 с у Зикра. Максимальная скорость, как и у всех современных моделей Volvo, ограничена на отметке 180 км/ч. Заявлено, что минивэн снаряженной массой 2763 кг сможет проехать на одной зарядке 738 км по китайскому циклу CLTC, хотя полноприводный Zeekr 009 с большой батареей на 140 кВт·ч по паспорту может покрыть до 822 км.
Казалось бы, с такой разницей в характеристиках Volvo EM90 должен оказаться дешевле Зикра, но маркетологи Geely не растерялись и попросили солидную доплату за исторический европейский бренд. Если Zeekr 009 в Китае стоит в диапазоне 499000—588000 юаней, то за Volvo EM90 здесь просят 818 000 юаней.
Выпускать обе модели будут на одном конвейере завода Geely в КНР, да и основным рынком сбыта для EM90 станет Китай. Экспорт планируется только в страны Юго-Восточной Азии.
В Южной Корее прошла полноценная презентация обновленного минивэна Carnival
Дизайнеры решили развить концепцию кроссвэна, заданную еще во время премьеры нынешней модели в 2020 году. Carnival обрел полностью новую переднюю часть и корму: появилась увеличенная решетка радиатора, вертикальные фары, задние фонари с горизонтальными секциями, плюс изменены бамперы, дверь багажника и дизайн колес.
Эволюция интерьера пошла по тому же пути, что у Sorento. Сдвоенные экраны панели приборов и мультимедийной системы сохранили свой размер (12,3 дюйма каждый), но приобрели небольшой изгиб, а у приборки исчез козырек. Весь мультимедийный комплекс теперь работает под управлением свежего программного обеспечения с функцией обновления по воздуху.
Появился новый блок управления климат-контролем, лишившийся большинства физических клавиш. Кнопка аварийки теперь расположена между дефлекторами вентиляции, все материалы декоративных накладок пересмотрены, стало больше черного глянцевого пластика. На центральной консоли появился бокс с возможностью дезинфекции личных вещей ультрафиолетовыми лучами.
Список опций расширен контурной подсветкой, сканером отпечатка пальца и увеличенным до 11 дюймов проекционным дисплеем. Для заказа стало доступно водительское кресло Ergo Motion. Новые амортизаторы и увеличенное количество шумоизолирующих материалов также должны поспособствовать повышению комфорта в поездках. Комплекс электронных помощников водителя пополнился системой Highway Driving Assist второго поколения. Это адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе, а по сравнению с первым поколением системы появилась функция помощи при перестроении.
Главным техническим нововведением стало появление гибридной версии. Она имеет бензиновую турбочетверку 1.6 (180 л.с., 265 Нм) и шестиступенчатый автомат, в который встроен тяговый электромотор (73 л.с., 304 Нм). Совокупная отдача силовой установки составляет 245 л.с. и 367 Нм. Заявленный средний расход топлива лишь 7,1 л/100 км в благоприятном режиме движения, при этом топливный бак объемом 72 литра сохранен.
В строю остались и прежние двигатели. Это бензиновый атмосферник V6 3.5 GDI (294 л.с., 355 Нм) и четырехцилиндровый турбодизель 2.2, хотя его отдача немного снижена (194 л.с., 441 Нм). Оба работают в паре с традиционным восьмиступенчатым автоматом. Привод только передний: для создания полноприводной версии Карнивалу требуется переделка днища.
Обновленный Kia Carnival уже можно заказать в Южной Корее. Там цены начинаются с 34 700 000 вон, а за топ-версию Hi Limousine с высокой крышей и четырехместным салоном просят 64 900 000 вон.
Продолжая рубрику, посвященную транспортным средствам «не от мира сего», нельзя не рассказать о таком выдающемся представителе этого семейства, как минивэн из фотокамер. Данный автомобиль все еще на ходу и является постоянным участником различных хит-парадов, посвященным редким и странным самоделкам.
С камерой по жизни
Хэррод Бланк – это американский режиссер-документалист, который также увлекается кастомизацией автомобилей. В 1992 году он снял фильм «Дикие леса», посвященный разнообразным арт-карам. Другая его документальная работа, «Вождение мечты», смонтированная в 1998-ом, рассказывает о людях, которые занимаются кастомными авто. При этом на счету самого Бланка три собственных арт-проекта, самым примечательным из которых является Camera Van.
Идея для создания столь необычного транспортного средства пришла к Хэрроду в 1993 году, причем во сне. Он увидел, как едет по улице в автобусе, сделанном из фотоаппаратов. Причем все камеры, размещенные на корпусе транспортного средства, они работают, снимая ничего не подозревающих прохожих. Сон этот мистер Бланк не только запомнил, но и претворил в жизнь.
Воплощать свой безумный проект режиссер принялся не в одиночку, а с помощью своих друзей. Но даже совместная работа заняла у них два полных года. Camera Van был готов в 1995 году и сразу же отправился в турне из Калифорнии, где проживал Бланк, в Нью-Йорк. В этом городе, который никогда не спит минивэну из фотокамер пришлось задержаться на полгода: столь велик был интерес к необычному авто у многих творческих людей.
На первый взгляд кажется, что Camera Van просто обклеен случайными фотокамерами. Но это не так. К примеру, решетка радиатора у этого авто декорирована всеми фотоаппаратами компании Polaroid, выпущенными с момента основания знаменитого бренда до 1993 года – момента, когда начались работы над созданием минивэна Бланка. Отметим, что собрать такую коллекцию – сама по себе задача трудновыполнимая, не говоря уже о её применении в столь необычном декоре. Все прочие элементы дизайна, то есть другие фотоаппараты так же расположены группами.
В один из бортов автобуса, на месте штатных окон, вмонтировано четыре работающих телевизионных экрана. А на двери цветными светофильтрами выложена мозаика в виде стилизованного «Ока Осириса».
На другом борту фотокамерами Kodak Instamatic выложена огромная мозаика, изображающая... фотокамеру Kodak Instamatic. А на крыше минивэна теми же фотоаппаратами выложено слово Smile (от англ. «улыбайся»).
Главной фишкой Camera Van является тот факт, что абсолютно все камеры, которым минивэн декорирован, на момент создания арт-кара работали – чтобы сделать снимок, достаточно было подойти к любому из них и нажать на кнопку спуска. При этом многие фотоаппараты, а также мониторы были подключены к электронной системе и управлялись из салона авто.
Камеры в декоре, конечно, несъемные – они приклеены навсегда, так что заменить пленку у аналоговых фотоаппаратов не представляется возможным (как и батарейки). Снимки окружающего Camera Van пространства Бланк делает только с помощью цифровых камер.
Camera Van уже 20 лет колесит по различным фестивалям и выставкам кастомных авто, удивляя людей. Кстати, на фото выше в мониторах Camera Van можно увидеть изображение другого удивительного автомобиля – The Phone Car.
