Разбираясь с конструкцией и схемой радиоаппаратуры, в процессе ремонта, невольно ставишь себя на место конструктора этого аппарата и пытаешься понять, почему именно так сделан тот или иной узел. Если разгадаете всю логику конструктора, то Вам уже будет легко починить и настроить аппарат. Вот правда некоторые конструкторские решения иногда загоняют в такой тупик, что поиски логики бесполезны.
В СССР был замечательный радиозавод в городе Муром. Он был создан сразу после войны- в 1946 году. На радиозавод возлагалась задача обеспечить огромную страну диспетчерским радиопереговорным оборудованием. Уже через два года, в 1948 году, поступило первое нестандартное задание: изготовить автомобильный радиоприемник для автомобилей представительского класса. На основе еще довоенного автомобильного радиоприемника АИ-656 были разработаны модели А-3 и А-4.
Обе модели были выпущены ограниченной партией. Ввиду отсутствия оснастки, изготовление приемников требовало огромного количества ручного труда. Со временем появился опыт и уже следующую модель приемника, модели А-5, начали выпускать серийно. Потом были модели А-8, А-8М, А9. В 1958 году завод выпустил модель радиоприемника А-11 на диковинных, на тот момент, транзисторах. К сожалению, схема приемника не сохранилась. Известно лишь, что это был 10 транзисторный супергетеродин, с выходной мощностью 1,5 Ватта. Сохранился лишь вот такой буклет.
Если описать все модели радиоприемников, выпущенных Муромским радиозаводом, получится солидная книга. Всего было более 30!!! моделей. Вот среди этого богатого ассортимента были и казусные разработки.
В конце 70х годов конструкторы решили внести в конструкцию приемника новомодное решение: заменить старый добрый верньерный механизм на светодиоды. Ну и заодно убрать массивные кнопки выбора диапазона, заменив их на псевдосенсорные. Получился приемник А-279, он же «Прима-205».
К сожалению, дальше опытной партии дело не пошло. Схема не сохранилась.
Спустя 6 лет снова вернулись к этой идее, благо советская промышленность начала выпускать очень симпатичные люминесцентные индикаторы шкалы серии ИЛТ.
Замечательное дело: вместо скучной стрелки приятный огонек люминофора.
Тем более, настройка приемника теперь осуществляется изменением потенциала на варикапах, т.е. считывая изменение потенциала варикапа можно управлять схемой индикатора ИЛТ. Вот на этом месте и происходит разлом логики: вместо простенькой электронной схемы управления индикатором было принято решение сделать механическое устройство с поворотным щеточным узлом.
Получился практически гоночный автомобиль с паровым двигателем на дровах.
Мне до сих пор не понятно: какой враг народа, под дулом пистолета, заставил конструкторов принят такое решение.
Такой «ползунково - электронный» индикатор надежностью работы не отличался. Пришлось свернуть производство этой модификации и вернутся к старому верньерному механизму со шнуром и стрелочкой. Радиоприемников с электронной шкалой, похоже, успели выпустить достаточно много и они до сих пор продаются на торговых площадках. Встречаются даже экземпляры в заводской упаковке.