Дептранс, поучитесь пиару у ювелирных салонов: если бы вы каждую неделю объявляли о закрытии монорельса, то вам бы не хватало поездов, чтобы вместить желающих уехать
А бесполезно, служба безопасности может только проверять ручную кладь у безопасных пассажиров, причем половина умеет только указывать пойти на досмотр, чтобы другой сотрудник досмотреть. После досмотра они даже не извинятся, не пожелают счастливого пути. Для них это норма, у них сверху приказ обеспечивать показатели, 80% времени оборудования должно работать, по факту бесполезная трата электроэнергии и ресурса дорого оборудования. Если ты не согласен, то они вызывают сотрудников полиции, мол пугать тебя вздумаем. Реагировать на безбилетников или избиение пассажиров, они не могут. А полиция не подчиняется деп. трансу, она подчиняется Колокольцеву. Поэтому будьте добры на сайт МВД.
Человек своими глазами видел, как разрушилась страна которую он строил. Страшно даже подумать что он чувствовал...
Бегу утром на работу ехать, на МЦК. И передо мной два "гостя" вдвоем проходят по одному проездному через турникет. НАПРОТИВ стоят два здоровых лба в полицейском обличье, чета ржут, прекрасно видя, что происходит. А метровские контролёры... Один стоял спиной и просто не видел, второй был возле рентгена с кем-то с рюкзаком. Я прошла, подхожу к этим полицейскообразным товарищам и говорю - только что на ваших глазах два ушлепка прошли по одному проездному. Доколе, товарищи? А меня завуалированно послали, мол, контролёры есть. Но извините, бдение за правопорядком заключается, в том числе, и бдением за не нарушением законов, в том числе транспортных. Это ж прямой грабеж, так то, ну, по факту, административка, но ведь правонарушение! И эти нарушители не были бородатыми огромными джигитами, а так, щупленькими безбородыми гостями. И наши "богатыри" просто сделали вид, что такого не было, хотя стояли прямо напротив. Это просто слов нет... Пошла писать жалобу в дептранс, вдруг поможет
На днях на ПМЭФ дептранс, совместно с трансмашхолдингом анонсировали новый метро поезд Москва 2026. На вид ничем не отличается от его предшественника, Москвы 2024. Посудите сами.
Москва 2024, снятая по пути
Москва 2026
На вид ничем кроме фар не отличается, Вам не кажется?
UPD:
Имеется ввиду дизайн поезда снаружи.
Позавчера дело было. Больной чувак на остановке просит денег на проезд. Больной на голову. Во всяком случае с речью были большие проблемы, и выглядел он как Дуфи из очень страшного кино.
Примерно так
А я в наушниках, не услышал, только потом, когда он начал по очереди к людям подходить, понял, что денежку просит и что ему надо домой ехать, а денег нет. Но уже неудобно как то подходить и давать. А народу не так чтобы много, кто приезжает, кто уезжает, в итоге, остался я, больной парень и пьяный мужик с завода.
Время было часов пять, видать смена кончилась. И решил он до паренька доебаться. А паренек, не дурак(хоть и дурак), побежал за мою спину и начал кричать, что он боится и что его убивают. Пришлось начать диалог с мужиком. В ходе диалога узнал, что мужик потерял сына, что жизнь у него плоха, и что умереть должен был он, а не сын. Ну, думаю, заебись компания. Мужик периодически поглядывал на паренька, порываясь то вызвать полицию, то скорую, то дать тому в морду. Но мы вроде как сошлись, что парень болеет и что он похож возрастом на сына мужика. Тут мой автобус. А как их двоих наедине оставлять? Даю пареньку денег, мелочью, 50 рэ, говорю, мол, садись в автобус, твой не твой, а ехать надо. Тот благодарит, заходит передо мой автобус, достает лопатник оттуда достает сто рублей( не последние, как я понимаю) и оплачивает. Я в ахуе смотрю на него, он спокойно проходит дальше и садится на места для инвалидов. Вот так и получается, что единственный дурак в этой истории - я.
Все никак уехать не может. При виде камеры ретировалась и шмыгнула в вагон. У них на Кузнецком мосту злачное место. Не будьте лохами идиотами, не подавайте попрошайкам
Первыми стали вагоны типа "А", созданные в рекордные сроки всего за два года (1933-1935). При работе создатели вдохновлялись как отечественными наработками, так и зарубежными технологиями.
Мытищинский завод, ранее делавший только трамваи и электрички, полностью перестроился под новый проект.
"Результат превзошел ожидания: мягкие кожаные диваны, линолеум на полу и никелированные поручни. А чтобы поезд не казался мрачным, в каждом вагоне установили 30 "молочных" светильников-тюльпанов и зеркальные стекла для ощущения простора", - уточняет историк метро Дмитрий Аксенов.
Первые составы состояли из моторного и прицепного вагонов. Вместимость - 50 сидячих и более 120 стоячих мест. Специально для метро была сконструирована новая версия воздушного тормоза - он уже не запаздывал на пару секунд при экстренном торможении. Состав также оснастили автостопом, на случай если машинист случайно проедет мимо красного сигнала.
В 1937 году появились усовершенствованные составы типа "Б". Всего за 16 месяцев Мытищинский завод выпустил 162 вагона.
"Главным улучшением стала вентиляция: число воздухозаборников увеличили, воздух распределялся равномернее. Ходовую часть тоже поменяли: усиленные рамы тележек и сферические опоры вместо плоских сделали движение поезда плавнее. Безопасность повысили за счет новых тормозных цилиндров, системы аварийного освещения и сигнализации закрытия дверей. В электрооборудовании упростили конструкцию, оставив токоприемники только на моторных вагонах, улучшили автосцепку. Это снизило затраты на обслуживание", - объясняет Дмитрий Аксенов.
Вагон типа "В" - уникальный пример использования зарубежного подвижного состава в московском метро.
Производство новых поездов метро в Мытищах прекратилось в 1941 году. Спустя время, в связи с открытием новых станций в годы войны стала ощущаться нехватка подвижного состава. Тогда возникла идея позаимствовать столь необходимые вагоны в метросистеме Берлина.
Их приходилось модернизировать и даже ремонтировать - многие вагоны пострадали из-за подтопления берлинской подземки в 1945 году, немало было повреждено и при транспортировке.
В начале 1960-х вагоны серии В списали. Определенное количество все же спасли, передав на хозяйственные нужды. Например, один такой вагон есть в Санкт-Петербурге в коллекции исторического подвижного состава метро. Еще один (из редчайшей серии восьмидверных вариантов) находится в коллекции Музея транспорта Москвы.
С появлением типа "Г" в 1939 году метровагоностроение вышло на новый уровень. Составы состояли исключительно из моторных вагонов и впервые смогли разгоняться до 75 км/ч с ускорением 1 м/с², а электрическое торможение сделало движение более плавным.
"Салоны стали просторнее, их увеличили на 47 см. Дизайн тоже изменился - внешний вид с сине-голубой окраской стал классикой, которая знакома пассажирам. Составы были сделаны из облегченной легированной стали. Буква "Г" в названии появилась не случайно. Составы создавали для Горьковского радиуса - сегодня это Замоскворецкая линия", - объясняет Аксенов.
Вагоны типа "Г" проработали в Москве и Ленинграде до 1983 года.
В середине 50-х годов появились составы типа "Д". Всего было выпущено 662 таких вагона.
Внешне они схожи с вагонами типа "Г" за исключением расположения буферных фонарей. Главное достижение инженеров - вес снизился на 7 тонн, что позволило экономить электроэнергию без потери мощности. А между вагонами появились сцепки Шарфенберга - они до сих пор применяются на всех составах метро.
Эти вагоны стали долгожителями - они курсировали по тоннелям до 1995 года, пережив несколько эпох в истории страны.
В 1959 году появились революционные вагоны типа "Е". В них конструкторы расширили дверные проемы (до 1 380 мм) и переработали планировку, что, правда, создало проблемы для ленинградского метро с закрытым типом станций - там пришлось разработать специальную модификацию "Ем". Полосы гофрирования сделали для усиления прочности кузова, который был облегчен до 31,5 тонн.
Десять лет спустя на смену "Е" пришла усовершенствованная версия - "Еж" - они получили усиленные тележки (основной элемент ходовой части, на который опирается весь кузов). Добавили пластиковую отделку салона, а двери сдвинули ближе к кабине машиниста, чтобы в торце вместо маленьких сидений поставить трехместные диваны.
Их производство продолжалось до 1973 года. Последние такие вагоны вышли из эксплуатации только в 2000-х. Последние модификации поезда "Еж3" закончили перевозить пассажиров Таганско-Краснопресненской линии только в 2020 году.
Вторая половина 70-х - эра поездов 81-717/714. В народе их прозвали "Номерными" за цифровое обозначение без букв. Они стали самыми массовыми в истории: было выпущено более 7000 экземпляров.
Эти вагоны решали главную задачу - растущий пассажиропоток. В них была увеличена вместимость - 330 пассажиров вместо прежних 264. Внутри впервые были установлены люминесцентные лампы, дававшие ровный белый свет. А все приборы управления для машиниста собрали в единый пульт.
Первый состав из вагонов типа 81-720/81-721 "Яуза" собрали в 1990-1991 годах. Главное их отличие от всех предыдущих моделей - новая система управления тяговым приводом. Она позволяет поезду плавно набирать и сбрасывать скорость.
На второй модификации "Яузы" впервые в отечественном серийном метровагоностроении установили асинхронный тяговый двигатель. Максимальная конструктивная скорость выросла до 100 км/ч.
Вместимость вагонов увеличилась на 30-40 человек за счет уменьшения числа сидячих мест и образования вместительных торцевых площадок. Из салонов исчезли форточки и воздуховоды: их заменила система вентиляции с малошумными агрегатами.
В 2002 году метро получило поезда "Русич", в которых две части длинного вагона соединены "гармошкой". В вагонах появилось яркое освещение и современная навигация с бегущими строками и наддверным табло.
Следующий этап - "Ока". Преимуществом новых составов стал кузов из нержавеющей стали, рассчитанный на десятилетия службы без коррозии. Внутри улучшили шумоизоляцию, добавили систему вентиляции, обогрева и кондиционирования, в дверях появилась функция противозажатия.
Впервые в московском метро каждый вагон получил камеры наблюдения, видео с которых в режиме онлайн может открыть машинист прямо из кабины.
В 2017 году столичное метро вступило в новую технологическую эру с появлением поездов серии "Москва".
Появились интерактивные сенсорные экраны, умная система освещения, USB-разъемы для зарядки, сквозные проходы между вагонами. Двери стали на 15% шире, появились специальные места для велосипедов и колясок. Успех этих поездов оказался настолько значительным, что составы на их базе сегодня можно встретить в метро Баку, Ташкента и Минска.
Кабина машиниста абсолютно отличается от всего, что было раньше. Ее оснастили удобными креслами, средствами контроля бдительности и системами самодиагностики.
Всего три года спустя появилась усовершенствованная версия - "Москва-2020". Впервые USB-разъемы установили у каждого сиденья - 368 USB-портов на 8-вагонный состав. Появились огромные LCD-дисплеи и панорамное остекление дверей (82% против прежних 47%).
В кабине машиниста - компьютеры с сенсорными панелями, куда выводятся более 500 параметров о работе поезда.
И, наконец, самые современные вагоны "Москва-2024". Вместимость увеличили на 17%, ширина сидений стала на 5% больше, а проходы на 10%. USB-зарядки перенесли на поручни, а в составах последних поставок начали устанавливать разъемы Type-C. Заряжать телефон стало комфортно не только сидящим, но и стоящим пассажирам.
За 90 лет поезда столичного метро прошли путь, в котором воплотился труд сотен инженеров, конструкторов и рабочих. Однако на этом развитие метро не заканчивается - уже сейчас идет подготовка к запуску беспилотного поезда на БКЛ. Для начала - в ночное время и без пассажиров. ИИ обеспечит разгон, торможение, а также открытие и закрытие дверей. Во время испытаний в кабине будет находиться машинист для контроля работы системы и обеспечения безопасности.
Рабочий образец беспилотного поезда планируют подготовить к концу 2026 года. Для реализации проекта на БКЛ развернут технологическую сеть 5G, которая обеспечит сверхбыструю и надежную связь для взаимодействия поезда и с остальной инфраструктурой движения.
