Подвеска Ford Twin I-Beam - сочетание комфорта и надежности
Когда в 1965 году Ford представил переднюю подвеску Twin I-Beam для небольших грузовиков, идея, конечно, не была новаторской. Например, еще в 1933 году британский инженер Лесли Баллами (1903-1991) создал недорогую модификацию IFS для легковых автомобилей Austin 7 и Ford, разделив привычную балку пополам и добавив по центру оси (схема снизу). Хотя конструкция имела некоторые недостатки, в том числе нежелательное изменение развала при кренах, она была легкой, дешевой, простой и долговечной. И на ряде британских спортивных автомобилей, от Allard до Lotus 11, она выполняла свою работу вполне не плохо.
Передняя подвеска Ford Twin I-Beam представляла собой более продуманную конструкцию. Здесь оси крепления рычагов к раме были смещены, а сами рычаги перекрывали друг друга, что улучшало геометрию. Каждая балка (рычаг), представляющая собой прочную поковку из хромомолибденовой стали имела длину около 90 сантиметров, что уменьшало изменение развала колес до приемлемого уровня даже на максимальных ходах подвески.
Вместо пары листовых рессор, как в классической грузовой подвеске, Форд использовал винтовые пружины, которые были гораздо легче, обеспечивали более мягкую, комфортную езду и более отзывчивое управление. Подвеска Ford Twin была представлена на моделях 1965 года начиная с F-100 и до F-350 , в то время как более тяжелые грузовики продолжали использовать обычные балочные оси.
Простая зависимая подвеска на листовых рессорах прекрасно работала на грузовиках в течение многих лет. Зачем же Форд решил дать пикапам независимую переднюю подвеску? По той же причине, по которой легковые автомобили использовали ее уже несколько десятилетий: улучшенная плавность хода и управляемость. В начале 60-х многие владельцы использовали свои пикапы для ежедневных поездок и комфорт, как в легковых автомобилях, мог стать важным фактором для повышения продаж. «Вы никогда не ездили на таком комфортном и в то же время прочном пикапе, как Ford 65-го года», — заявляли авторы рекламы.
На протяжении многих лет конструкция постоянно совершенствовалась, и шаровые опоры в конечном итоге заменили традиционные поворотные кулаки на шкворнях. В 1980 году Ford адаптировал свою концепцию под полный привод с помощью разработки под названием Twin-Traction Beam или TTB (схема сверху) с парой стальных "труб", заменяющих кованые балки.
С помощью Twin I-Beam компания Ford стремилась объединить прочность классической балочной оси с комфортом независимой подвески. Конструкция доказала свою эффективность на миллионах автомобилей, проехавших миллионы километров. В грузовиках Ford Super Duty F-250 и F-350 по сей день используется разновидность передней подвески Twin I-Beam.
Читайте больше интересных постов тут.
Выбираем подержанное авто: какие опции – зло
При выборе автомобиля с пробегом главное – не переплатить. Причем касается данный принцип не только состояния транспортного средства, но и наличия в нем некогда престижного, а ныне сомнительного функционала, обслуживание которого будет регулярно выкачивать из вас деньги, а то и вовсе потребует внепланового ремонта. И если что-то из перечисленных нами опций присутствует в понравившейся вам модели, либо отчаянно торгуйтесь с продавцом в свою сторону, либо рассмотрите более выгодные в дальнейшей эксплуатации предложения. Приступим…
Крыша не из металла
Речь, конечно, не идет о кабриолетах – данный тип кузова не слишком подходит для поездок зимой или в межсезонье, поэтому такую покупку можно назвать эмоциональной и необдуманной. Впрочем, об этом у нас есть отдельная статья.
Здесь же мы упомянем о наличии люка и/или панорамной крыши. Если в понравившемся авто в заводской комплектации числится что-то из перечисленных элементов, а пробег ТС перевалил за 150 тысяч км, лучше воздержаться от его приобретения. Дело в том, что люк, в середине 1990-х – начале 2000-х считавшийся премиальной опцией, на деле используется автомобилистами редко.
Данный функционал слишком непрактичен: с открытым люком в машине шумно и сквозняки, но при этом он требует тщательного обслуживания. Уплотнительные резинки, расположенные по его контуру, со временем растрескиваются, после чего влага начинает проникать сквозь них, вызывая коррозию крыши и выводя из строя подъемный механизм. Вы удивитесь, сколь неприятно выглядит крыша такого авто изнутри, если люк после длительной эксплуатации предыдущим владельцем придется демонтировать. А это, скорее всего, потребуется.
Что касается любимой современными автодизайнерами «панорамы», то здесь ситуация схожая: первые 10 лет эксплуатации она не доставляет проблем (при условии целостности стекол), но потом частенько начинает подтекать. Кроме того, если в машине отсутствует фальшпотолок, зимой в ней будет холоднее, чем в аналоге с цельной крышей, а летом салон будет быстрее нагреваться под солнцем. К тому же при опрокидывании транспортного средства стекло гарантированно разобьется, лишив экипаж защиты «сверху».
Дешевый «робот»
В машины В- и С-класса устанавливают, как правило, роботизированные коробки передач бюджетного типа. Пробег у таковых агрегатов небольшой, они могут выйти из строя через 50 тысяч км даже при бережном обращении. А если у предыдущего владельца отсутствовал навык обращения с такой коробкой, то и того раньше.
Кроме того, устройства, отвечающие за переключение передач, так называемые мехатроники, у «роботов» крайне ненадежны. Они могут перегреться и выйти из строя даже на относительно ровном месте, после чего автомобиль придется перемещать на эвакуаторе. Как показывает опыт, случиться такое может в самый неподходящий момент.
Низкий профиль
«Гонщиков» на дороге мало кто любит из-за их дерзкой манеры езды. Такие водители обычно стремятся продемонстрировать свой темперамент ярко выраженным обвесом своего авто, ключевым фактором в котором является низкопрофильная резина. Диски для таких покрышек тоже требуются соответствующие.
Спортивные седаны, «заряженные» хэтчбеки и дорогие внедорожники нередко комплектуются «катками» размерности R18, R19 и R20, которые по умолчанию «обуваются» в резину с низким профилем. Она дает лучшую управляемость и устойчивость на сухом ровном асфальте, но также сопровождается тряской и жесткой ездой, что негативно отражается на подвеске.
Наличие низкопрофильной резины на понравившемся авто соответствующим образом идентифицирует его владельца. Купить такую машину – значит почти гарантированно попасть на ремонт подвески. Эти колеса плохо поглощают энергию ударов при проезде неровностей, из-за чего страдают все неподрессоренные элементы: шаровые опоры, рычаги, резинометаллические шарниры и т.д. А в условиях дефицита запчастей восстановление их может быть тем еще квестом.
«Мозгоправы»
Такая популярная среди любителей кустарного тюнинга опция, как чип-тюниг, на проверку приносит больше вреда, чем пользы. Одни таким образом стремятся прокачать слабосильный двигатель, другие пытаются обмануть датчики систем впуска и приготовления топливной смеси, предварительно вырезав из выхлопной системы катализатор.
Из-за подобных манипуляций, зачастую сделанных на сомнительных СТО, мотор работает в нештатных режимах, а в камерах сгорания и на клапанах появляются отложения, что существенно снижает его ресурс. Нередко приходится наблюдать, как чип-тюнинг силового агрегата приводит к тому, что при пробеге 150 тысяч мотор выглядит так, будто проехал вдвое больше. И ездить на таком впоследствии придется вам.
Пневмоподвеска
Пневматическая подвеска – это хорошо и комфортно, но при условии, что установлена на относительно свежем автомобиле. Она позволяет сохранить плавность хода и держит крен авто в поворотах. Однако ее ресурс редко превышает 120-150 тысяч км.
При этом пневмобаллоны капризны в обслуживании и могут дать течь в самый неподходящий момент, а это приведет к обездвиживанию машины. Обычная пружинная подвеска, несмотря на свою прозаичность, более надежна, тогда как замена пневмостоек на подержанном автомобиле люкс-класса может быть сравнима со стоимостью самой машины. Мечтая о высоком уровне комфорта, стоит подумать об этом в первую очередь.
Поиграем в бизнесменов?
Одна вакансия, два кандидата. Сможете выбрать лучшего? И так пять раз.
Банана
Всем привет, а я с новыми игрушками!
Думаю все знают этих желтых Чудиков - миньонов, а кто не знает, посмотрите мультфильм «Гадкий Я», вам понравится 🤓
Эти братцы - игрушки подвески в машину, теперь будут колесить по России, а может и не только 🤗 так как их владелец водитель дальнобойщик! Сколько всего интересного им предстоит увидеть! ☺️ Завидую ….
Игрушки 10 см , из овечьей шерсти, сухое валяние, глаза полимерная глина и стеклянные зрачки, обувь - полимерная глина
Всем спасибо за просмотр и комментарии, а я скоро вернусь с новыми игрушками! 🤓
С уважением, Мария Евич, г Москва
Осень к нам приходит: готовим автомобиль к следующему сезону
Если не смотреть на календарь, то, даже вопреки песням Шуфутинского, всё еще кажется, что за окном лето. Тем не менее по ночам температура воздуха падает почти вдвое, а колючий порывистый ветер говорит о том, что время тепла на исходе и через какие-то несколько недель начнутся первые заморозки.
С этой данностью можно ничего не делать, а можно как следует подготовиться, и тогда ваше транспортное средство при наступлении критического момента будет вести себя как повидавший жизнь полярник, а не школьник-первогодок в резиновых сапогах.
Состояние бортовой сети
В первую очередь нужно уделить внимание состоянию аккумулятора. Если вы надолго оставили свое транспортное средство на парковке, да так, что не заметили, как первая изморозь покрыла деревья, траву и даже асфальт, имейте в виду: если пробег бортовой аккумуляторной батареи внушительный, она наверняка разрядилась. Десять раз об одном и том же говорить не будем – для забывчивых мы оставили ссылку на статью, в которой подробно описано, чем опасен недо- и перезаряд для АКБ. Холода, в свою очередь, резко увеличивают внутреннее сопротивление аккумулятора, из-за чего тот теряет ток быстрее обычного.
Чтобы избежать неприятного сюрприза, советуем уже к концу сентября хорошенько зарядить аккумулятор. Для этого достаточно заставить поработать мотор под нагрузкой не ниже 2000-3000 оборотов в течение пары часов. Можно для этого отправиться, скажем, на диностенд, но какой в этом смысл, если погода позволяет выбраться на авто, скажем, за город, то есть совместить приятное с полезным. Длительная работа силового агрегата позволит генератору выдать столько энергии, что её полностью хватит на восполнение заряда АКБ.
Если времени на прогулку нет, можно сделать это и от бытовой электросети с помощью специального ЗУ. Тут важно соблюдать осторожность, так как не все автомобилисты знают, что в процессе зарядки в больших количествах выделяется водород, который может быть пожароопасен. Так что вместо дома разряженный аккумулятор лучше отнести в гараж или другое техническое помещение с хорошей вентиляцией и противопожарной подготовкой.
Чистим стекла
Не в буквальном смысле, конечно, а проводим профилактику этого процесса. Летом омывающую жидкость можно изготовить и самому из водяного раствора с бытовыми «примесями» – как ни странно, некоторые из народных рецептов неплохо с задачей справляются. Тем не менее с наступлением первого осеннего месяца, каким бы теплым он ни был, в бачок омывателя лучше залить незамерзающую жидкость. Воду там оставлять нельзя, так как при минусовой температуре она замерзнет, отчего сам бачок может просто разорвать.
Благо стоит нужная жидкость ядовитого яркого цвета сущие копейки, но пользу приносит немалую: выезжать на дороги общего пользования без нормально функционирующих стеклоомывателей опасно, особенно ночью (а осенью темнеет рано). Даже разовое снижение температуры может нанести некоторым системам вашего авто значительный ущерб, поэтому судьбу лучше не испытывать.
Учим машину правильно дышать
Речь, конечно, не о курсе новомодной йоги. Мы имеем в виду замену воздушного фильтра. Делать это следует не реже одного раза в год, особенно жителям мегаполисов с их смогом и обилием транспорта. Так что, если после зимы вы эту плановую замену «прогуляли», самое время наверстать упущенное, тем более что за лето на поверхности «воздушника» много чего скопилось.
Даже тот, кто менял воздушный фильтр в срок и считает, что он еще послужит, пусть хотя бы вытряхнет его, что ли. Для этого достаточно извлечь элемент из кожуха и вытряхнуть на манер старой тряпки: поверьте, пыли, мусора и грязи будет столько, что вы удивитесь! Зато стекла мутнеть перестанут, дышать в салоне станет легче.
Не забываем прочистить дренаж
Пластиковое жабо под лобовым стеклом, служащее зоной покоя «дворников», по своему прямому назначению есть не что иное, как защитный кожух, который еще называют дефлектором капота, служащим грубой защитой от каких-либо повреждений. Под этой накладкой располагаются дренажные отверстия, часто забиваемые опавшими листьями. Это значит, что хода воде забитый дренажный канал не даст, она будет искать другие пути, чтобы стечь вниз, например, в зоне пролегания электропроводки моторного отсека.
Еще одной неприятностью станет запечатанное сором выходное отверстие дренажа: такие есть в дверях авто и на крыше вдоль контура люка (при его наличии). То есть дождевая вода стекать через них будет, а вот вытекать наружу – нет. Результатом такого процесса станет быстро развивающаяся коррозия кузовных элементов, а иногда и перегорание платы ЭБУ, ремонт которой недешев.
Профилактика ходовой части
Подвеска автомобиля изобилует множеством гибких элементов, таких как сайлент-блоки, резинометаллические опоры, наконечники рычагов. Наступление холодов ничего хорошего им не несет, так что вовремя проверить состояние ходовой – значит уберечься в ближайшем будущем от масштабного ремонта.
Задубевшие при заморозках уплотнители приводят к появлению микрозазоров и люфтов, которые проявляются в виде стуков и скрипов на неровностях. Эти повреждения со временем вызовут перераспределение нагрузок на другие элементы шасси, что приведет к их скорому выходу из строя. Поэтому лучше встречать холода с отремонтированной подвеской. А еще не стоит забывать о состоянии металла вашего автомобиля и позаботиться об антикоррозийной обработке до наступления дождей, холодов и слякоти.
Секс в автомобиле. Разбираем самые удобные модели
Если отбросить нереализованные стремления и мечты, лучшее, что сделал или сделает каждый из нас, – это ребенок. В софистику о предназначении отдельно взятой личности влезать не будем, но согласитесь, что вопрос о продолжении рода рано или поздно остро встает перед каждым (ладно, перед большинством).
А для этого матушка природа не изобрела ничего лучше и приятнее секса, предаваться которому можно в том числе и в автомобиле. Естественно, не нарушая ничьих личных границ…
Нестареющая классика
В данной статье мы не будем говорить о супердорогих эксклюзивах вроде Rolls-Royce Phantom, гигантских, как ковер-самолет, и столь же недоступных Hammer H2, нехарактерных для наших широт таун-карах из США или навороченных автодомах по цене столичной «трёшки». Мы люди простые, с конкретной целью исследуем народный ширпотреб и спешим поделиться результатами.
Что касается классики, то речь, конечно, пойдет не о советской «копейке», которая если и была для кого-то афродизиаком, то времена эти давно миновали. Вряд ли однокурсница вашего сына согласится разглядывать с ним звезды из кабины этого авто, даже если вы каким-то чудом оставили его на ходу.
А вот если в вашем гараже сохранился, к примеру, Volvo V70 – это уже очевидная заявка на успех в глазах второй половины. Во-первых, автомобиль является во всех смыслах честной иномаркой, стильной и функциональной одновременно. Во-вторых, мало какой современный универсал обладает таким обширным салоном, как шведский «сарай» 20-летней давности. Его внутренний простор подходит для самых разных целей: разложив задний ряд сидений, можно и доски на дачу отвезти, и заслуженным отдыхом насладиться… в приятной компании и со всеми удобствами. Главное, чтобы задняя подвеска выдержала.
И раз уж речь зашла о советском автопроме, нельзя не вспомнить хоть и редкую, но крайне подходящую для нашего обзора реэкспортную дизельную «Волгу» 2477 Scaldia в кузове универсал. В этом автомобиле было три ряда сидений, причем последний складывался в ровный пол. С учетом широкого, как поле для мини-гольфа, багажника пространства в ней для головокружительного отдыха более чем достаточно.
Чем выше, тем приятнее
Речь идет, конечно, о клиренсе. В «прикладном природоведении» паркетники, конечно, выигрывают у седанов, не говоря уже о рамных внедорожниках. Хотя в зависимости от длины колесной базы весы тут могут качнуться в обе стороны. Взять, к примеру, Jeep Wrangler. В трехдверном форм-факторе внутреннего пространства у этой машины, прямо скажем, немного. Зато в случае с кабриолетом, если снять тент, появляются совсем иные перспективы для приятного времяпровождения со второй половиной.
Ладно, упомянутый Wrangler, особенно с учетом нынешних реалий автомобильного рынка, могут позволить себе единицы. Тогда посмотрим на ситуацию с другой стороны. Пожалуй, сегодня трудно представить более унылое и прозаичное средство передвижения, чем небезызвестный УАЗ-2206, он же «Буханка». Зато в этой машине идеально ровный пол, а внутреннего пространства столько, что с лихвой хватит на полуторный матрас! Добавим шторки на окна, приятную музыку, цветы – и романтическая атмосфера образуется будто сама собой. Да, это не номер «люкс» в отеле, но и мы не того хотели. Кстати, «Буханка» предлагает самые широкие возможности для трансформации салона, а ее чудесная проходимость позволяет забраться в самые удаленные природные уголки.
Не будем забывать и о ветеране хиппи-движения, в котором был зачат не один ребенок, – VW Transporter T1, больше известный, как Bulli. В Германии этот харизматичный автомобиль выпускался целых 17 лет (а в Бразилии – до 1975 года) и благодаря своим округлым формам стал настоящим любимцем женской аудитории. Данная модель горячо любима кастомайзерами и на «вторичке» по-прежнему в цене, поэтому рекомендуем поискать менее популярный Transporter Т2, обладающий не меньшими размерами и функционалом. Но если вы вдруг станете обладателем настоящего хиппи-мобиля, равнодушной ваша подруга точно не будет…
В Европе Mercerdes-Benz Sprinter традиционно занимает верхние строчки в хит-параде сексуальных авто. Да-да, заниматься любовью на колесах там любят очень многие, даже несмотря на риск высоких штрафов от дорожной полиции. Комментировать прикладную сторону вопроса для этого автомобиля излишне – места внутри него достаточно, чтобы практиковать любую замысловатую позицию из «Камасутры», особенно если дело происходит в грузовой версии.
Экзотика – плюс!
Здесь поговорим о не самых практичных, но чертовски харизматичных авто. К примеру, кросс-компакт Honda Element вряд ли будет узнаваем на наших дорогах. Нетипичная внешность сыграла для него в минус и не завоевала сердца большого количества автомобилистов. Но те, кто решился на его покупку, наверняка оценили просторный салон и удобные раскладные сиденья. При желании весь салон этой машины можно превратить в одну большую кровать, пусть и достаточно жесткую. Также отметим, что в этой модели установлен 2,4-литровый двигатель K24A4 i-VTEC мощностью 166 л.с., если это, конечно, имеет какое-нибудь значения для первоначальной цели.
На первый взгляд странно, как в нашем списке оказались Audi TT и Porsche Carrera. Оба этих спортивных купе не могут похвастать обширным внутренним пространством, не говоря уже о комфорте минивэна. Тем не менее «охота на милых дам» для владельцев таких авто всегда проходит более чем успешно. Невзирая на тесный двухместный салон, редкая красотка откажется прокатиться с ветерком в такой машине. А там уже и до самого интересного совсем не далеко. Главное – правильно применить имеющуюся плоскость…
Если в машине мало места, то высокий потолок в момент близости, станет, безусловно, большим преимуществом. Пожалуй, это редкий случай, когда кабриолеты дадут фору всем остальным автомобилям. Именно за эту особенность стоит оценить такую модель, как FIAT 500c. Не менее важно и то, что потолок убирается в ней нажатием одной кнопки.
***
Мы, конечно, оставляем в стороне моральную сторону вопроса и нисколько не призываем к действию. Надеемся, вы отнесетесь с долей юмора к проделанной нами работе. Вы же и сами в курсе, что любовь – дело сугубо личное, а как и где ею заниматься, каждый решает для себя сам. Главное, чтобы было желание.
Сможете найти на картинке цифру среди букв?
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Дороги после зимы
Как же у меня бомбит. Город СПб. Дороги и так не ахти какие, а после и по окончании зимы это просто жесть. Едешь как будто по полю и нет ниодного метра ровной дороги. Сплошная колея везде, ямы, глубокие ямы, очень глубокие ямы, овраги и так далее. Нет даже место для маневра, чтобы хоть как-то объехать яму. Моя подвестка просто в ахуе. Мне друзья, знакомые и коллеги говорят покупай внедорожник, а как по мне, то по таким дорогам только на танке реально ездить.