При управлении тепловозом обзорность ужасная, особенно в кривых участках, особенно малого радиуса. Органы управления для машиниста находятся справа по ходу движения (см.картинку), а что слева? Для этого есть специально обученный человек - помощник машиниста, который следит за обстановкой по ходу слева (видеофрагмент из поста).

Мамкины оптимизаторы Эффектные управленцы придумали сократить бригаду до одного машиниста, заменив его зеркалами или камерой, установленной на торце лок-ва.

Чтобы дополнительно перестраховаться от нарушений безопасности движения однолицовым машинистом лок-в обязательно должен оборудоваться системой контроля бдительности машиниста. На запястье машинист надевает похожий на часы гаджет, считывающий его пульс. Пульс падает – звучит звуковой сигнал. Машинист нажимает на кнопку и звук пропадает. Не нажал - значит уснул, и система автоматически тормозит лок-в.

Контроль бдительности работает в купе с другими подсистемами, входящих в комплекс управления локомотивом - КЛУБом. Туда входит ещё тормозная, противопожарка, масло, вода, топливо, воздух, ГЛОНАСС и т.п. связанное с жизнедеятельностью лок-ва. (машинисты поправят, если что).

Более современные «помощники» включают в себя МАЛС. Штука интересная, типа ж/д навигатора, которая на мониторе показывает положение стрелок, показания светофоров и расстояния до них. С появлением данной системы появились большие планы с сокращением ещё и машинистов. Насколько это реально – вопрос времени. На сегодняшний день локомотивы ездящие сами по себе уже существуют. Когда они заполонят всю ж/д сеть – вопрос времени.

А пока предлагаю помечтать вместе с мамкиными оптимизаторами эффективными управленцами почитав пост Самая крутая железнодорожная станция России

Если есть кому что добавить, то не стесняйтесь.