Кронштадт
В Кронштад можно заезжать фурам 20т?
В Кронштад можно заезжать фурам 20т?
Логистика является одним из важнейших элементов в экономике любой страны, включая Россию. Улучшение логистики в России может существенно повлиять на конкурентоспособность российских товаров на мировом рынке, а также на повышение уровня жизни населения. В данной статье рассмотрим, что можно было бы улучшить в логистике России, какие меры нужно принять и какие знания нужны для этого.
Одной из основных проблем логистики в России является недостаточно развитая инфраструктура. В настоящее время многие дороги находятся в плохом состоянии, необходимо провести реконструкцию и модернизацию дорог, а также развивать железнодорожную и водную транспортную инфраструктуру. Также необходимо совершенствовать портовые технологии и повышать эффективность работы портов.
Второй проблемой является отсутствие единой информационной системы, которая бы связывала различные участники логистических цепей и позволяла бы оптимизировать транспортные и логистические процессы. Для решения этой проблемы необходимо разработать и внедрить единую информационную систему, которая позволила бы оперативно обмениваться информацией между участниками логистических цепей, отслеживать перемещение грузов и управлять логистическими процессами.
Третьей проблемой является нехватка квалифицированных кадров. В настоящее время на рынке труда наблюдается дефицит специалистов в области логистики и транспорта. Для решения этой проблемы необходимо проводить квалификационные курсы, повышать квалификацию работников, привлекать молодых специалистов в сферу логистики и транспорта.
Улучшение логистики в России может быть достигнуто путем принятия следующих мер:
1.Развитие инфраструктуры: необходимо инвестировать в развитие дорог, железных дорог, портов, аэропортов и других транспортных средств, чтобы обеспечить лучшую доступность грузов.
2.Совершенствование технологий: использование новых технологий и автоматизации в логистических процессах помогает снизить время доставки, увеличить точность прогнозирования и улучшить управление инвентарем.
3.Улучшение системы контроля качества: создание системы контроля качества поможет улучшить услуги логистики, снизить затраты на переработку и уменьшить потери при транспортировке.
4.Развитие системы обучения и переподготовки кадров: обучение и переподготовка персонала помогут сформировать квалифицированные кадры, которые смогут обеспечить более эффективную работу в логистической отрасли.
5.Снижение бюрократических препятствий: упрощение процедур регистрации и таможенного оформления грузов поможет ускорить процесс доставки и уменьшить затраты на логистику.
6.Развитие сотрудничества между бизнесом и государством: сотрудничество между бизнесом и государством поможет ускорить процесс принятия решений и обеспечить эффективное использование бюджетных средств на развитие инфраструктуры.
Эти меры могут помочь улучшить логистические услуги в России и увеличить конкурентоспособность страны на мировом рынке.
________________________________________
Мой телеграмм канал https://t.me/+PV45mTvhpKEyOGFi. Здесь делюсь мыслями и новостями.
Вот уже год и три месяца как я начал работать в сфере грузоперевозок. Задача моя весьма простая: найти человека или организацию которым требуется та или инная перевозка и с помощью биржи грузоперевозок Auto trans Info (Ati) найти подходящий транспорт. Единственная хитрость заключается в знании расценок и специфики перевозки конкретного груза. Система работает так: у заказчика нам необходимо получить максимальную стоимость перевозки, перевозчику поручить по минимальной, разницу забираем себе. С последними дело обстоит весьма просто, в виду высокой конкуренции и банального невежества, некоторые готовы доплатить лижбы груз отдали им во избежании каких-то надуманных издержек или например желания водителя оказаться дома к выходным) Но вот с заказчиком посложнее. Во первых от вас потребуется навык коммуникабельности, во вторых нужно быть уверенным в своих силах и не мямлить, знание правовых основ также нужно, хотябы по тому что вам потребуется грамотно составить договоры с заказчиком, учесть риски и делегировать их перевозчику также по средствам договора. Конечно же лучше иметь возможность работы с НДС, так как более-менее крупные заказчики всегда работают с НДС, а это бухгалтерия, но это вполне можно автоматизировать и поручить аутсорсеру. Перевозчику можно поручать работу и без НДС просто снижая ставку на 20%. Плюсов у этой деятельности масса: работа на дому, отсутствие рисков, высокий заработок, перспективы роста. В общих чертах думаю достаточно, дерзайте друзья.
Логистика и грузоперевозки играют важную роль в развитии экономики России. Различные виды транспорта используются для перевозки товаров внутри страны и за ее пределами.
Автомобильный транспорт является наиболее распространенным видом транспорта для перевозки грузов в России. Это связано с тем, что он является наиболее доступным и гибким средством доставки. Крупногабаритные грузы и продукты питания, например, могут быть легко перевезены по автомобильным дорогам. Однако, в России, из-за больших расстояний, автомобильная логистика может быть дорогой и неэффективной.
Авиа перевозки используются для доставки грузов на большие расстояния в короткие сроки. Этот вид транспорта наиболее эффективен для перевозки товаров с высокой стоимостью, таких как ювелирные изделия, фармацевтические препараты и техника. Однако, авиа перевозки в России могут быть дорогими из-за высоких тарифов и ограничений на перевозку определенных видов грузов.
Морские перевозки являются наиболее эффективным и дешевым способом доставки грузов на большие расстояния. Россия имеет один из крупнейших морских портов в мире, таких как порты в Санкт-Петербурге и Новороссийске. Морские перевозки используются для перевозки тяжелых грузов, таких как нефть и газ, а также для экспорта и импорта товаров. Однако, морские перевозки могут занять больше времени, чем авиаперевозки или автомобильная логистика.
Кроме того, в России существует развитая железнодорожная инфраструктура, которая также используется для перевозки грузов. Железнодорожные перевозки являются более дешевым и эффективным способом доставки грузов, особенно для тяжелых грузов и продуктов питания, которые могут быть перевезены вагонами. Кроме того, железнодорожные перевозки могут быть более экологичными и безопасными, чем автомобильная логистика.
Важным аспектом логистики и грузоперевозок в России является эффективное использование технологий. Новые технологии, такие как датчики, искусственный интеллект и блокчейн, могут помочь оптимизировать процессы логистики и улучшить качество услуг. Например, использование датчиков и блокчейн может помочь в отслеживании грузов в реальном времени и предотвращении возможных задержек или потерь груза.
Также важным аспектом является обучение и развитие профессионалов в сфере логистики и грузоперевозок. Квалифицированные специалисты могут помочь в повышении эффективности и качества услуг, а также сократить затраты на логистику. Поэтому, развитие образовательных программ и курсов по логистике и грузоперевозкам в России является важным шагом для
Кроме различных видов транспорта, логистика также включает в себя складскую логистику, управление запасами и управление доставкой. Они играют важную роль в обеспечении бесперебойного потока товаров и своевременной доставки грузов до конечных потребителей.
Кроме того, Россия также активно развивает транспортную инфраструктуру, чтобы обеспечить более эффективную логистику и грузоперевозки. Например, строительство новых автомобильных дорог, расширение железнодорожных магистралей и модернизация морских портов.
Однако, есть некоторые вызовы, с которыми сталкиваются логистические компании в России, такие как сложности с таможенными процедурами, недостаток квалифицированных кадров и инфраструктурные проблемы в отдаленных регионах.
В целом, логистика и грузоперевозки продолжают развиваться в России, и это является важным фактором для устойчивого развития экономики страны.
__________________________________________________________________
Мой телеграмм канал: https://t.me/+PV45mTvhpKEyOGFi
Итак, как ранее я писал, для заработка даже из дома (иногда ООООчень немалых сумм) не всегда требуется высшее образование. Всё решает опыт и хотя бы базовый набор пониманий.
Я не говорю, что база всему подскажет, но с каждым рейсом вы будете всё больше и больше запоминать важного и значимого. Сегодня ВКРАТЦЕ расскажу про рефрижераторы. Этот тип используется значительно реже чем простой тентованный, но он крайне необходим для товаров, требующих их согрева зимой например, или охлаждения или заморозки летом.
Итак, рефрижераторная установка выглядит примерно вот так:
Сам кузов у такого транспорта обычно (но не всегда) состоит из слоеного пирога из алюминиевых сплавов со слоями теплоизоляции. Они делятся на прицепы, полуприцепы, контейнеры и мультирежимники.
Короче, это такой термос в котором можно груз нагреть или заморозить и везти до пункта назначения с постоянной температурой. Обычно грузами выступают: продукты питания, медикаменты, растворы на водной основе, химпродукты не терпящие перепадов температуры или определенной температуры и всякое такое. Реф полуприцеп может быть двух видов: рамный и безрамный. В первом случае изделие имеет металлическую сплошную раму, груз надежно защищен даже в том случае, если его перевозят в условиях не совсем качественных дорог или очень большого расстояния. Безрамный же полуприцеп рефрижератор не имеет подобной защиты, его рекомендуется использовать преимущественно на качественном дорожном покрытии. Он слабее в оснастке и крепеже. Его проще повредить. В РФ таких не очень много, но есть.
Но в вашей работе логистом, этот момент можно упустить. Никто не спросит какая рама у вашего рефа. Упрощайте себе работу, но этот момент может кому-то просто будет интересен.
Рефы делятся по нескольким основным типам, это - Температура, габариты, грузоподъемность. Вкратце расскажу:
Температура:
Три категории - плюсовая, заморозка, комбинированная (и заморозка или подогрев), мультирежим (грузы едут по отсекам с разной температурой). Тут просто не нужно вдаваться в подробности и не зубрить. Проще спросить в каких режимах работает рефрижераторная установка и что нужно для груза. Тут просто, задаем параметры машины по характеру груза и ставим в рейс подходящую. Не заморачивайтесь, это просто информация для понимания.
Габариты:
В универе вас будут учить в футах (20,40,45), но это все херня - лучше в метрах. От 4.2 до 13.6м это 95% рефов. С мелочевкой мало кто работает, на межгороде обычно идет машины от 12 метров, в зависимости от производителя. Разные редкие размеры сюда просто не пишу. Но они тоже есть.
Грузоподъемность:
Тут все совсем просто, от 200 кг каблучки по городу до 25 тонн фуры, бывает кто то берет и больше в нарушение законов. На трассах в РФ основной состав 16-20 тонн.
Не люблю сам читать длинные простыни, тч, это коротенькая справка кому интересно. Кому интересно, в профиле еще есть несколько постов на тему логистики.
Удачи, ребята!
Один из самых забавных вопросов, с которыми иногда я сталкиваюсь при заказе у меня пропуска: а пропуск будет настоящий / официальный?
Пропуск в Москву для грузового транспорта в зоны МКАД, ТТК, СК уже давно оформляется в электронном виде путём записи в реестр выданных пропусков. Его легко можно проверить (если не считать курьезных случаев, когда проверка пропуска не работает). Так что все оформленные пропуска по итогу оформляются официально. Нет, ну можно и бумажный купить в особо одаренных случаях...
Другой аспект - насколько соблюдена легальная процедура во время оформления. Этот момент может повлиять на дальнейшую судьбу недешёвого пропуска: его могут просто аннулировать.
Я достаточно редко оформляю пропуска, так как моя основная деятельность - это обучение самостоятельному оформлению пропусков в Москву. Но когда я занимаюсь этим, я делаю это по одной из легальных процедур.А если вы не разбираетесь во всём этом, как понять, по какому пути пойдет ваш продавец пропусков и распознать серые схемы подачи запроса на пропуск?
Признаки предстоящего подлога:
1. Вы - физическое лицо. Увы, "физики" могут оформить пропуск только на проезд к месту жительства, и если у вас нет прописки в нужную зону ограничения движения - вы попадете в лапы недобросовестных оформителей. Дело в том, что основная масса пропусков оформляется для грузовых перевозок. Перевозка - коммерческая деятельность, следовательно (по мнению Департамента транспорта Москвы), заниматься ею могут только предприниматели - ИП, юридические лица и самозанятые.
Поэтому, если физическое лицо приобретает пропуск, то в 99% случаев пропуск ему оформят по липовым документам на фирму-однодневку.
2. У вас просят паспорт. Паспорт в процедуре оформления грузового пропуска вообще не нужен. Его обычно используют для оформления липового договора аренды между вами и фирмой-однодневкой, на которую и будет оформлен пропуск. Договор этот вы, конечно, в глаза не увидите, вашу подпись там просто подделывают.
3. У вас просят карточку партнера. Ситуация такая же, как с паспортом. Карточка нужна для договора аренды вашего транспортного средства. Здесь, правда, возможны варианты подготовки доверенности, договора перевозки или иных документов, вполне легальных. Тогда смотрите п.4 и п.5.
4. У вас не просят реквизиты контрагента (Заказчика перевозок).
Без этого вот прямо совсем никак. Контрагент указывается в запросе на пропуск. Если его не запросили у вас, то либо пропуск делают по очень сложной схеме типа проезда к месту стоянки (тоже с липовыми документами, ведь у вас нет этой стоянки, не так ли?), либо указывают свою карманную однодневку. Что так же чревато аннулированиями.
5. Вам не дают подписать доверенность или договор или иные документы.
Как вы уже поняли, без некоторых документов просто не обойтись никак. И если их не подписываете вы, это не значит, что их нет. Их подписывают за вас, и подписывают с однодневками.
6. У вас нет РНИС и у вас его не спрашивают
Да, отсутствие регистрации в московской региональной навигационной информационной системе является основанием для отказа по запросу на грузовой пропуск. И если у вас этого нет - ну вы поняли, очередная липа.
Друзья, оформляйте пропуска легально. И если по каким-то причинам вы не хотите научиться самостоятельно оформлять бесплатные грузовые пропуска и хотите платить за это, делайте это хотя бы осознанно и легально.
Итак. многие из вас наслышаны о так называемой "отмене" ночных пропусков.
Это мягко говоря не так.
Всего в ноябре произошло 2 события, связанных с ночными пропусками, и ни одно из них не связано с отменой. Никто ночные пропуска не отменял.
И даже наоборот
1. Действие ограничений в ночное время на движение грузового транспорта по Москве было продлено. Иными словами, ночной пропускной режим будет действовать и дальше весь 2023 год. Напомню, что текущие ограничения, введённые в прошлом году временно, действуют до 31.12.2022 года.
Ну а 29.11.2022 года Департамент транспорта Москвы продлил ограничения ещё на 1 год.
То есть пропуск на въезд и движение грузовиков в ночное время в пределах МКАД нужен.
2. С 15.11.2022 года для проезда по Москве на грузовике в ночное время достаточно дневного пропуска. Получать дополнительно ночной не требуется.
Казалось бы, это и есть отмена ночных пропусков, но нет.
Дело в том, что если у перевозчика нет дневного пропуска, то для проезда ночью потребуется получение ночного. Или дневного, который теперь даёт право на проезд не только днем, но и ночью, в связи с чем его тут же окрестили "круглосуточным".
Подробнее нововведения от 15 ноября этого года я разбирал у себя на Дзен-канале.
Таким образом подытожим:
1. "Круглосуточный пропуск" - это дневной пропуск, по которому теперь можно ездить и ночью тоже
2. Ночные пропуска никто не отменял, для проезда по Москве ночью нужен или ночной, или дневной пропуск.
3. Режим ночных пропусков продлён до 31.12.2023 года.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Ещё одна зарисовка из прошлого большой страны. Можно сказать, репортаж - проблемный, хотя начинается он очень красиво: с обзора очень рациональной и творческой работы Львовского обувного объединения "Прогресс" и его разнообразной продукции. А потом мы узнаем, почему многие новинки оставались в цехах и на складах...
Эфир 29.11.1979 г. Источник: канал на YouTube «Советское телевидение. Гостелерадиофонд России», www.youtube.com/c/gtrftv