Продолжим!

На ленинградском направлении после пятидневного промедления всё же началась вторая фаза операции "Искра".

Согласно плана перешли в наступление первые эшелоны 8-й и 55-й армий при поддержке артиллерии и нескольких танковых бригад. Сейчас они более менее подготовились и теоретически могли рассчитывать на успех и выполнение поставленных задач, главной из которых всё же было расширение прорыва кольца блокады Ленинграда и взятие железнодорожной ветки, проходящей через н. п. Мга.

Но хорошо подготовленные позиции противника и его большой опыт, находившихся здесь дивизий не дали сходу прорвать оборону Вермахта и выйти на оперативный простор. Начались ожесточённые позиционные бои.

На демянском направлении в ходе Старорусской наступательной операции РККА советские войска, атаковавшие на протяжении полутора недель, смогли форсировать реку Ловать и продвинуться буквально на несколько километров, подойдя к окрестностям города Старая Русса. Уже не имея в резерве отозванную на другой участок фронта 1-ю танковую армию, наступавшие стрелковые соединения окончательно выдохлись и остановились.

Советское командование, уже к этому моменту считавшее, что операцию пора свёртывать отдало соответствующий приказ, при котором в последующие дни атаки ограниченного характера с целью разведки боем продолжить.

Таким образом Старорусская операция завершилась. Её итогами стали:

продвижение советских войск на расстояние в общей сложности до двадцати километров и освобождение нескольких деревень.

потери советских войск составили убитыми и ранеными примерно сто тысяч человек. Немецкие потери были в пять раз меньше.

главную задачу по прорыву обороны Вермахта, а тем более освобождение Старой Руссы выполнить не удалось. Однако если бы командование всё же ввело в бой 1-ю танковую армию, теоретически прорыв мог бы состояться. Но учитывая плотность немецких частей, после их отступления с Демянского выступа, данное вклинение в их оборону вряд ли могло закончиться большим успехом.

Под Москвой в ходе Жиздринской наступательной операции РККА (хронология здесь) советская 16-я армия после завершения перегруппировки перешла в новое наступление. Вновь на этом участке фронта разгорелись тяжёлые кровопролитные бои. Однако части РККА натолкнулись вновь на сильную оборону противника и не смогли её прорвать. Более того немцы подтянули резервы и начали проводить местные контратаки, вынудив наступавших перейти к обороне. Поняв, что здесь добиться успеха не удастся, командующий Западным фронтом генерал В. Д. Соколовский приказ завершить операцию.

Её итогами стало продвижение РККА на расстояние не более 13-ти километров, при этом не выполнив задачу по освобождению Жиздры и выхода на оперативный простор. Потери превысили более 50-ти тысяч человек. Хотя у немцев погибших и раненых оказалось в два раза меньше, для него эти потери были критичны, помимо этого он лишился и большого количества вооружений.

На харьковском направлении немецкие войска после повторного захвата Белгорода начали готовиться к продолжению контрнаступления в направлении на Курск. Однако из-за начавшейся весенней распутицы, сильно затормозившей действия подвижных соединений и больших потерь в живой силе и технике новая атака могла быть реализована лишь ограниченными силами. Поскольку главная задача по овладению Харькова была выполнена, остальные части начали постепенно переходить к обороне.

В это же самое время вызванные в Кремль маршалы Г. К. Жуков и А. М. Василевский доложили И. В. Сталину о том, что на данный момент основной задачей на фронте является остановка немецкого контрнаступления в районе Харькова и Белгорода, а также недопущения возможного удара на Донбассе.

Помимо этого офицеры доложили, что снимаемые соединения с других участков уже начали прибывать и именно их вводом в бой немцы должны были быть остановлены. Вождь со всеми тезисами офицеров согласился.

Тридцать лет исполнилось советскому лётчику и будущему асу-истребителю А. И. Покрышкину.

Александр Иванович родом из Новосибирска. В начале 1930-х добровольцем ушёл в РККА, зачислен в авиашколу и получил образование авиационного техника, хотя сам мечтал летать. Лишь через несколько лет после многочисленных просьб и рапортов он был направлен на переобучение и стал военлётчиком-истребителем. В первый или второй день Великой Отечественной сбил советский же бомбардировщик, приняв его за немецкий, однако наказания избежал, но уже 26 июня 1941-го одержал первую воздушную победу. Действовал в небе над Молдавской и Украинской ССР, Донбассом и Северным Кавказом. До начала 1943-го считается, что сбил лично всего три неприятельских самолёта. Далее направлен в Иран, где принял американский истребитель "Аэрокобра", партия которых поставлялась через Атлантический и Индийский океаны для ВВС СССР. На таком, более удобном в управлении и с более лучшими характеристиками самолёте молодой лётчик проявил весь свой талант. К весне этого же года в небе над Кубанью он сбил семь боевых машин врага, получив первую Золотую Звезду Героя, а в августе, доведя общее число воздушных побед до 22-х, вторую. Далее участвовал в операциях по освобождению Донбасса, Крыма, Украинской ССР. В августе 1944-го за 53 сбитых врага становится кавалером и третьей Золотой Звезды, будучи уже командиром авиадивизии в звании полковника.

Далее до Дня Победы воевал над Румынией, Польшей, Чехословакией и Берлином. В начале 1945-го его соединение впервые в мире использовало в качестве временного аэродрома шоссейную автостраду. По окончании боевых действий он стал официально считаться вторым по воздушным победам лётчиком-истребителем как в военавиации СССР, так и в ВВС дружественных стран после И. Н. Кожедуба. Хотя точное количество сбитых самолётов противника у него, как и у многих других асов разнится и скорее всего оно было бОльшим, чем официально зафиксированных. Далее из-за своего сложного характера был переведён из истребительной авиации в ПВО, а генеральские погоны получил лишь в 1953-м году. Дослужился до должности командующего поочерёдно несколькими армиями ПВО, четыре года был замкомандующего войсками противовоздушной обороны страны. Помимо трёх высших боевых наград кавалер ещё семнадцати советских и шести иностранных орденов. Автор мемуаров. Маршал СССР. Умер в 1985-м году.

Исполнился всего 31 год немецкому генералу Люфтваффе А. Галланду.

Адольф Галланд в 1930-х получил образование военлётчика, участвовал в Гражданской войне в Испании, где очень хорошо проявил себя в качестве штурмовика. После этого начал публиковать различные труды по ведению воздушного боя, показав себя ещё и теоретиком. В начале Второй Мировой перевёлся в истребители. Во время боевых действий с Францией и Великобританией до конца 1941-го сбил 96 самолётов, получил Рыцарский Крест, Дубовые Листья и Мечи. После этого назначен командующим истребительной авиацией с награждением Бриллиантами и присвоением в 29 лет генеральского звания и запретом выполнять боевые вылеты. В последние месяцы войны курировал создание соединений из реактивных самолётов, сам вновь стал летать, доведя общее количество воздушных побед до 103-х. Генерал-лейтенант. После капитуляции Германии десять лет прожил в Аргентине, после чего вернулся в ФРГ, где занимался коммерцией. Умер в 1996-м году.

В Германии генерал-инспектору бронетанковых войск Г. Гудериану показали новейшее самоходное противотанковое орудие "Фердинанд", построенном на базе танка "Тигр", которым восхищался лично Гитлер и поставил перед генералом задачу найти машине применение.

САУ "Фердинанд" оказался детищем немецкого конструктора Ф. Порше, который на тот момент провалился со своим проектом танка "Тигр", но имел большой кредит доверия фюрера, поэтому пытался как мог "залезть" в оборонную программу и разместить на своих заводах крупный контракт на изготовление бронетехники.

Задачей новой САУ было участие не в наступательных, а в оборонительных операциях. Мощное 88-мм "тигриное" орудие позволяло уничтожать любую советскую бронемашину на расстоянии до двух километров, но в отличие от танка, огромная лобовая броня "Фердинанда" в 20 сантиметров должна была сделать самоходку непобедимой при попадании в неё снаряда противника.

Производитель сдал Вермахту 91 единицу таких САУ, которые начали поступать в войска.

На фото: подбитые и захваченные советскими войсками САУ "Фердинанд" после окончания Курской битвы.

Однако на поле боя всё получилось иначе.

Первое применение осуществилось в Курской битве, но из-за сложной обстановки немцев, командование вместо нахождения в обороне бросило "Фердинанды" в наступление. Машины начали подрываться на противотанковых минах, также выяснилось, что они оказались крайне неповоротливыми, что позволяло советским танкам наносить удары по слабозащищённым бортам и уничтожать их. Более того САУ не имела встроенного пулемёта, что не давало возможности вести ближний бой с пехотой и советские солдаты могли, приблизившись к ней забросать её "коктейлями Молотова", либо гранатами.

В итоге за лето 1943-го немцы потеряли 41 машину. Оставшиеся 50 воевали до капитуляции Германии. Участвовали в боях на Восточном фронте и в сдерживании высадившихся союзников в Италии. Всего ко Дню Победы уцелели девять сильно повреждённых машин, восемь достались РККА, одна американцам. Две из них были восстановлены и на данный момент находятся в военных музеях в России и в США.

Несмотря на свои недостатки САУ "Фердинанд", а затем и их модернизированная версия "Элефант" оказались очень грозными машинами, за свою службу уничтожившие примерно тысячу танков и орудий противников.

На фото: "Фердинанд", вышедший из строя во время боёв в Италии.

Наступила пятая годовщина со дня казни советского военачальника Г. Г. Бокиса.

Густав Густавович родом из деревни, ныне находящейся на территории современной Латвии. Убеждённый большевик, во время Гражданской войны и нахождения там немецких интервентов создал партизанский отряд, затем добровольцем поступил в РККА. В 1930-х прошёл обучение и вошёл в состав управления свежесозданных бронетанковых войск, а в 1937-м возглавил автобронетанковое управление РККА. Курировал вопросы развития и разработки новых, более мощных боевых машин. На основе боевых действий советской техники в Испании, был сторонником создания танков с более мощной, не противопульной бронёй, фактически средних танков, что в те годы, когда была популярна концепция массированного применения лёгких бронемашин крайне не популярной идеей. В конце этого же года заменён комкором Д. Г. Павловым, арестован, обвинён в антисоветском заговоре по делу М. Н. Тухачевского и менее чем через полгода расстрелян. Реабилитирован. Кавалер двух орденов. Комдив.

В Северной Африке в ходе начавшегося накануне наступления союзников английские соединения смогли прорвать оборону противника на линии "Марет" на побережье Средиземного моря в районе города Зарат и начали стремительно продвигаться вперёд. На западе американцы пока добились лишь тактических успехов местного характера. В любом случае положение ГА "Африка" сразу начало ухудшаться.

Опубликована очередная сводка Совинформбюро.

Утреннее сообщение:

В течение ночи на 19 марта наши войска вели бои на прежних направлениях.

Ниже публикуется акт о зверствах немецко-фашистских мерзавцев в селе Козля, Курской области: «Немецкие оккупанты ограбили всех колхозников, оставив их голодными, раздетыми и разутыми. Незадолго до отступления, в воскресный день, гитлеровцы погнали 42 колхозника на расчистку дороги Козля - Льгов. Вечером после окончания работы колхозников не отпустили домой, а под усиленным конвоем увели в деревню Поповый Яр. Там фашистские бандиты долго издевались над ними, а потом расстреляли, свалили трупы в кучу и зарыли их снегом. После изгнания немцев трупы были извлечены; на каждом из них видны следы чудовищных истязаний и пыток. У колхозника Семёна Семиченко - правая рука и бок исколоты штыком, плечо и голова прострелены; колхознику Павлу Тетеркину фашисты разорвали рот и прострелили грудь очередью из автомата; у колхозника Ивана Лихова - живот исколот ножом, на левой руке отрезаны три пальца; у Петра Чкалова - все тело изрезано, а голова пробита пулей.

Это гнусное преступление гитлеровцев не будет забыто. Все немецкие душегубы, ворвавшиеся в наш советский дом, понесут наказание. Двуногим фашистским зверям нет места на земле».

Акт подписали: ближайшие родственники и члены семей замученных Михаил Тетеркин, Егор Лихов, Феона Мамонтова, Татьяна Скрыпкина, Дарья Карманова и другие.

Вечернее сообщение:

В течение 19 марта наши войска вели бои на прежних направлениях.

Наши лётчики в воздушных боях в течение дня сбили 11 немецких самолётов.

Ниже публикуется акт о зверствах немецко-фашистских мерзавцев в посёлке Серго-Ивановская, Смоленской области: «Как только немецкие захватчики заняли Серго-Ивановскую, для нас началась невыносимая жизнь. Гитлеровские бандиты осквернили наш посёлок и ограбили всё население. За невыход на работу фашисты публично высекли Марию и Александру Гайдуковых. Немецкие офицеры наблюдали эту мерзкую расправу и ухмылялись. Некоторые пришли с фотоаппаратами и всё время щёлкали ими. Чтобы унизить достоинство советских людей, гитлеровцы заставили каждого жителя носить на шее бирку с номером. Без бирки нельзя было выйти за порог. Они часто устраивали проверку - носят ли жители бирки. Перед отступлением фашистские изверги рыскали по всему посёлку, врывались в убежища и землянки и уводили с собою всю молодёжь от 14 лет. За один только день они насильно угнали на каторгу в Германию 35 подростков, оторвав их от дома и от родителей». Акт подписали: Андрей Карцев, Елена Бобко, Иван Машинистов, Павел Игнатов.

В районе Салоник греческие патриоты вывели из строя химический завод, работавший на немцев. Оборудование завода приведено в полную негодность. Недалеко от города Пирей греческие партизаны пустили под откос поезд с итальянскими солдатами. Группа вооружённых греков совершила налёт на военный оклад оккупантов. Истребив охрану, партизаны захватили оружие и боеприпасы.

А у меня пока всё!

Следующая статья совсем скоро!

«Отзывчивость управления. Як-9 реагировал на малейшее движение ручки. В повороте он был непревзойдённым на малых высотах. Когда мы выполняли виражи в том испытательном полёте, я понял, что в реальном бою не смог бы уйти от него. А ведь я считался одним из лучших пилотов группы».

«Как это повлияло на вашу тактику?», - продолжил историк.

«Мы стали избегать боёв на виражах, особенно на высотах до 3000 – 4000 м. старались использовать преимущество в пикировании и боевой опыт наших пилотов. Но с каждым месяцем это становилось всё труднее. Русские быстро учились, а их самолёты становились всё лучше».

Перед уходом историк задал ещё один вопрос. «Вы жалеете о том, что воевали против СССР?»

Хаас долго молчал, потом медленно ответил: «Я жалею о войне, но я горжусь тем, что был военным лётчиком и летал против достойных противников. Ваши пилоты и конструкторы заслуживают величайшего уважения. То, что они создали Як-9 в условиях эвакуированных заводов под бомбёжками – настоящее чудо. А лётное мастерство советских асов заставило нас полностью пересмотреть наши отношение к восточным славянам. Это был горький, но необходимый урок для немецкого высокомерия».

Восстановленный. Як-9 сейчас можно увидеть в центральном музее ВВС в Монино под Москвой. Это один из немногих сохранившихся экземпляров легендарного истребителя. Рядом с ним скромная табличка, рассказывающая о боевом пути самолёта.

Но есть и другие следы истории именно «Красной Пятёрки». В архивах Германии сохранились документы испытательного центра в Рехлине с подробными отчётами о лётных характеристиках трофейного советского истребителя.

На их страницах восхищённые отзывы немецких пилотов и инженеров. «Мы должны признать, что недооценка противника была нашей серьёзнейшей ошибкой», - писал в своём заключении генерал-лейтенант авиации Адольф Галланд.

«Як-9 демонстрирует, что советская авиационная промышленность способна создавать истребители мирового класса. Если эта тенденция продолжится, нам придётся пересмотреть всю концепцию воздушной войны на Восточном фронте».

Историки авиации до сих пор спорят о точном влиянии испытаний трофейного Як-9 на тактику Люфтваффе. Одни считают, что именно это событие стало поворотным пунктом в воздушной войне на Восточном фронте. Другие полагают, что немецкое командование и без того понимало растущую угрозу со стороны советской авиации.

Но все согласны с тем, что история «Красной Пятёрки» символизирует качественное изменение в воздушном противостоянии. Советские самолёты перестали быть примитивными машинами, как их часто называли немецкие пилоты в начале войны. Теперь это были грозные противники, заставлявшие считаться с собой лучших асов Люфтваффе.

В своих послевоенных мемуарах Александр Яковлев, создатель Як-9, писал: «Мы никогда не стремились копировать зарубежные образцы. Наша задача была в другом: создать истребитель, максимально соответствующий условиям той войны, которую вела наша страна. Простой, надёжный, лёгкий в освоении и боевом применении. и, главное, лучший в своей стихии в манёвренном воздушном бою на малых и средних высотах. Истребители Як-9 и их модификации сыграли огромную роль в завоевании с советскими ВВС господства в воздухе на заключительных этапах войны. Всего было выпущено около 16.700 истребителей этого типа, больше, чем любых других советских самолётов».

Сегодня мало кто знает о том апрельском дне 1943 года, когда трофейный Як-9 впервые поднялся в небо под управлением немецкого лётчика-испытателя. Но эхо тех событий до сих пор звучит в истории авиации, напоминая о том, как один самолёт смог изменить отношение противника ко всей стране.

В 1995 году в ходе подготовки к пятидесятилетию Великой Победы в архивах Министерства обороны России были обнаружены интересные документы. Среди них донесение советской разведки от мая 1943 года. По информации из надёжных источников, немецкое командование провело всестороннее испытание захваченного истребителя Як-9.

Результаты вызвали серьёзную обеспокоенность у руководства Люфтваффе. По оценкам немецких специалистов, на высотах до 4.000 м Як-9 превосходит Bf-109G по манёвренности и скороподъёмности. Издана специальная директива, предписывающая пилотам Люфтваффе, избегать манёвренных боёв с данным типом истребителей и атаковать только из верхней полусферы.

Этот документ подтверждал, что советское командование знало о немецких испытаниях и об изменении тактики противника, знало и готовило соответствующие контрмеры.

Интересно, что в личных делах многих советских асов, воевавших на Як-9, встречаются упоминания об особой тактической подготовке, которую они проходили весной и летом 1943-го. Их специально учили навязывать противнику бой на малых и средних высотах, втягивать немецкие истребители в виражи, где преимущество было на стороне советских машин.

Один из таких асов Александр Покрышкин позже писал: «Як-9 стал идеальной машиной для реализации нашей новой тактики. Мы знали его сильные стороны и использовали их в полной мере, а немцы, похоже, слишком поздно осознали, с чем им приходится иметь дело».

Так история одного трофейного самолёта стала частью большой истории воздушной войны, войны не только машин, но и тактических идей, конструкторских решений, промышленных возможностей.

В 1998 году на авиасалоне в Ле-Бурже встретились ветераны, бывший советский пилот Николай Смирнов и бывший немецкий испытатель Ханс Вернер Лерхе. Два пожилых человека долго беседовали, вспоминая события более чем полувековой давности.

«Знаете», - сказал в конце разговора Лерхе, - «Ваш Як изменил моё представление не только о советской авиации, но и о вашей стране в целом. После полёта на нём я понял, что недооценка противника - худшая ошибка, которую может совершить военный».

Смирнов улыбнулся и ответил: «А я всегда знал, что мой самолёт особенный. Когда я впервые поднялся на нём в воздух, то почувствовал, что держу в руках оружие Победы».

Москва. 9 мая 1995 года. Торжественный парад в честь пятидесятилетия Великой Победы. В небе над Красной площадью пролетают самолёты, символизирующие разные эпохи советской и российской авиации.

И среди них летит восстановленный Як-9, окрашенный в исторические цвета 1943 года. Его появление вызывает особые эмоции у ветеранов, стоящих на трибунах. Для них этот самолёт не просто музейный экспонат. Это живое напоминание о войне, о молодости, о победах и потерях.

Звук мотора Як-9 особенный, густой, насыщенный, с характерными нотками. которые не спутаешь ни с чем. Ветераны поднимают глаза к небу, и многие из них не могут сдержать слёз.

Они помнят, как этот звук вселял надежду и уверенность, как появление «Яков» меняло ход боя, как немецкие пилоты всё чаще стали избегать встреч с советскими истребителями. Як-9 делает прощальный круг над площадью и уходит в сторону Поклонной горы, и вместе с ним уходит эпоха. Эпоха поршневых истребителей, пилотов в кожаных шлемах, и воздушных боёв на виражах.

Но остаётся память. И история о том, как один трофейный самолёт помог изменить ход воздушной войны. История о «Красной Пятёрке», которая заставила Люфтваффе признать превосходство советских авиаконструкторов и лётчиков.

И где-то в архивах до сих пор хранится тот самый первый отчёт немецкого лётчика-испытателя, заканчивающийся словами: «Мы никогда не видели такой манёвренности».

Окончание.

Первую часть читайте здесь: Як-9. Истребитель, изменивший тактику боев Люфтваффе

Вторую часть читайте здесь: Як-9. Истребитель, изменивший тактику боев Люфтваффе_2

Третью часть читайте здесь: Як-9. Истребитель, изменивший тактику боев Люфтваффе_3

Немецкий летчик был потрясён. 15 минут испытательного полёта перевернули все его представления о советских истребителях. Як-9 отзывался на малейшее движение ручки управления, словно был продолжением тела пилота. «Исключительная манёвренность на малых и средних высотах. Послушен в управлении. Отличное ускорение», - записывал он для будущего отчёта.

На высоте 3.000 метров пилот выполнил серию фигур высшего пилотажа: бочки, виражи и Иммельманы. Самолёт вёл себя безукоризненно. Особенно впечатляющей была скорость виража. Истребитель мог сделать полный круг за 23 секунды, что было лучше показателей «Мессершмитта» Bf-109G.

Через 40 минут немецкий летчик посадил Як-9 на полосу. Его лицо, обычно сдержанное, выражало смесь удивления и профессионального восхищения.

«Невероятно», - произнёс он, вылезая из кабины. «Русские создали истребитель, который по манёвренности превосходит наши «Мессершмитты» на малых и средних высотах. Если они начнут массово производить эти машины, нам придётся полностью пересмотреть тактику воздушного боя на Восточном фронте».

Вечером того же дня был составлен предварительный отчёт для командования. Немецкий летчик не скупился на похвалы трофейному истребителю.

«Як-9 представляет серьёзную угрозу для нашего превосходства в воздухе. Особенно впечатляет его манёвренность, которая существенно превосходит возможности Bf-109G на высотах до 4.000 м. Самолёт обладает отличной скороподъёмностью и хорошей путевой устойчивостью.

Вооружение стандартное для советских истребителей. Одна двадцатимиллиметровая пушка и один крупнокалиберный пулемёт. Но при его манёвренных качествах этого достаточно для эффективного ведения боя».

Спустя 3 дня после первого испытательного полёта на аэродром прибыл генерал-полковник Адольф Галланд, генеральный инспектор истребительной авиации Люфтваффе. Он лично заинтересовался новым советским самолётом. Один из самых результативных немецких асов не мог упустить возможность оценить потенциального противника.

Галланд внимательно выслушал доклад немецкого летчика-испытателя и изучил технические характеристики Як-9. «Вы уверены в своих выводах, гауптман?», - спросил он. «Это противоречит всему, что мы знаем о советской авиапромышленности».

«Абсолютно уверен, господин генерал. Я бы хотел, чтобы вы сами испытали машину».

Полёт Галланда был коротким, но интенсивным. Опытный ас подверг истребитель серии сложных испытаний, пытаясь обнаружить слабые стороны. Но даже он был вынужден признать исключительные качества самолёта. Когда Галланд вернулся на аэродром, его лицо было серьёзным. Он отозвал старших офицеров в сторону для конфиденциальной беседы.

«Господа, мы столкнулись с серьёзной проблемой», - начал он. Этот самолёт демонстрирует, что советская авиационная промышленность сделала огромный скачок вперёд. Если русские смогли создать такую машину в условиях эвакуированных заводов и ограниченных ресурсов, значит, наша разведка серьёзно недооценила их возможности».

В тот же вечер в Берлин была отправлена шифрованная депеша, а на следующий день поступил приказ о немедленной транспортировке трофейного Як-9 в Рехлин для всесторонних испытаний.

Перед отправкой самолёта в Германию было решено провести ещё один эксперимент. Сравнительные испытания Як-9 и лучшего немецкого истребителя Восточного фронта «Мессершмитта» Bf-109G-6.

Утром 17 апреля два самолёта поднялись в воздух. Як-9 пилотировал летчик-испытатель, а «Мессершмитт» - Эрих Хаас, немецкий ас с двадцатью семью победами. Испытания включали различные элементы воздушного боя. вертикальный манёвр, горизонтальный вираж, набор высоты, пикирование и преследование.

Результаты потрясли всех наблюдателей. В вертикальном манёвре на малых и средних высотах Як-9 не уступал «Мессершмитту». В горизонтальном вираже советский истребитель имел явное преимущество, позволявшее зайти в хвост немецкому самолёту за два-три круга. в наборе высоты.

Як-9 также демонстрировал превосходные показатели до высоты 5.000 м. Единственным преимуществом «Мессершмита» оставалась скорость пикирования и лётные характеристики на больших высотах. Но в условиях Восточного фронта, где основные воздушные бои проходили на малых и средних высотах, это не давало решающего преимущества.

После посадки пилот «Мессершмитта» был необычайно молчалив. Опытный пилот понимал, что появление таких истребителей у противника значительно осложнит жизнь немецким асам. «Если бы это был настоящий бой», - наконец произнёс он, «Я бы НЕ поставил на себя».

19 апреля 1943 года в ставке Верховного командования Люфтвафе состоялось секретное совещание. Результаты испытаний трофейного Як-9 вызвали серьёзную обеспокоенность у руководства. Рейхсмаршал Герман Геринг был в ярости. «Как могло случиться, что примитивные славяне создали истребитель, превосходящий наши лучшие машины?» - гремел он, обращаясь к конструкторам и представителям разведки. «Где были ваши глаза? Почему мы узнаём о таком самолёте только сейчас, когда он уже поступает на вооружение русских?».

Технические специалисты пытались объяснить, что Як-9 не был технологическим прорывом в классическом смысле. Это была тщательная эволюция уже существующей конструкции, максимально адаптированная под условия Восточного фронта. «Русские пожертвовали дальностью полёта и защищённостью ради манёвренности и скороподъёмности», - объяснял профессор Вольфганг Кляйн. «Они создали истребитель, идеально подходящий именно для тех условий, в которых ведутся бои на их территории.

По результатам совещания была принята секретная директива для лётчиков-истребителей Восточного фронта. В ней впервые признавалось превосходство советского истребителя и давались рекомендации по тактике борьбы с новой угрозой.

При встрече с истребителями Як-9 следует избегать затяжных манёвренных боёв на малых и средних высотах. Рекомендуется использовать преимущество в скорости пикирования и характеристиках на больших высотах. Атаковать преимущественно сверху, избегая перехода в горизонтальный вираж. Это была первая подобная директива с начала войны на Восточном фронте, фактически признававшая локальное превосходство советской авиации.

В конце апреля 1943 года трофейный Як-9 был доставлен в Рехлин, главный испытательный центр Люфтваффе. Здесь самолёт ожидала серия всесторонних испытаний с участием лучших немецких пилотов и инженеров.

Ганс Вернер Лерхе, один из ведущих лётчиков-испытателей Германии, был поражён характеристиками советского истребителя. «Як-9 исключительно манёвренный самолёт, особенно на малых и средних высотах», - писал он в своём отчёте. «Благодаря высокой энерговооружённости и низкой нагрузке на крыло, он способен выполнять виражи с меньшим радиусом, чем наши истребители. Кабина пилота обеспечивает отличный обзор.

Управление самолётом интуитивно понятное, что позволяет даже не очень опытным пилотам эффективно использовать все его преимущества. Испытания в аэродинамической трубе подтвердили выдающиеся аэродинамические качества истребителя. Несмотря на относительно простую конструкцию, советским инженерам удалось добиться отличного соотношения веса и мощности». (Интересный абзац. В воспоминаниях самого Ганса-Вернера нет ничего о его полетах на Як-9. В списке самолетов, на которых он летал, присутствует только Як-3)

Генерал-лейтенант Адольф Галланд, присутствовавший при испытаниях, отметил в своём дневнике: «Сегодня мы увидели, что недооценка противника может стоить нам господства в воздухе. Як-9 – великолепная машина, созданная для конкретных боевых задач. Русские сделали то, что мы упустили, создали истребитель, идеально подходящий для условий Восточного фронта.

Первую часть читайте здесь: Як-9. Истребитель, изменивший тактику боев Люфтваффе

В1910 году появился знакомый по батальным полотнам и кинофильмам образец на станке Соколова. Мощный и отличавшийся высокой скорострельностью и точностью огня пулемет имел в СССР ряд модификаций и использовался как станковый, зенитный и авиационный.

Пулемет «Максим» образца 1910 года являлся модернизированный вариант пулемета образца 1905 года. Его серийное производство велось на Императорском Тульском оружейном заводе (ИТОЗ) с мая 1905 года по лицензии фирмы «Максим, Виккерс энд Санз» (Англия). Главную роль в доработке систем обоих образцов «Максима» и постановке пулеметов на производство принадлежала гвардии полковнику Третьякову и старшему классному мастеру Пастухову служившим на ИТОЗ. Суть модернизации, которую провели в 1909 году, заключалась в создании более легкого пулемета. Некоторые детали, изготовляемые из бронзы (кожух ствола, приемник, рукоятки и другие), заменили стальными. Так же изменялся прицел, детали кожуха и короба, спусковая тяга, затыльник. Первые два модернизированных тульскими оружейниками пулемета были сданы на испытания 15 июня 1909 года (где они стали конкурентами нового пулемета «Виккерс»). После соответствующих доработок тульский «облегченный» пулемет приняли на вооружение, дав ему обозначение «станковый пулемет Максима образца 1910 года» с полевым колесным станком полковника Соколова. Серийное производство новой модификации «Максима» и станка начали в 1911 году. Пулемет образца 1910 года по сравнению с прототипом был действительно значительно улучшен, в первую очередь, в технологическом плане, но вряд ли правильно утверждение, что «русскими техниками был создан, по сути, новый пулемет» установившееся в отечественной литературе.

Пулемет состоял из: ствол; рама в которую входили механизм запирания, барабан, рукоятка и цепочка; затвор (замок) с ударным механизмом, боевой личинкой, подъемными и замочными рычагами; спусковая тяга; короб (клепаный) с откидной крышкой; затыльник с предохранителем, спусковым рычагом и рукоятками управления; возвратная пружина с кожухом (коробкой); приемник имеющий механизм подачи ленты; кожух ствола с гильзоотводной и пароотводной трубкой, сливным и наливным отверстиями; прицельные приспособления; надульник.

Нескладная катушка на щит царского максима

на первую  мировую. на щит (царского образца с узкой прорезью под вертлюг)  крепилась клёпкой. То есть не съёмная.

История русского «Максима» началась, но изначально пулеметы закупались в русскую армию в тяжелом и очень громоздком варианте. На полноразмерном станке, с большими колесами, станиной и щитом они напоминали пушку. Пулеметы вставали на вооружение русской армии, флота и крепостных частей во многом с подачи императора Александра III лично знакомого с пулеметом. Это были пулеметы английского образца, которые изначально адаптировались под русский патрон Бердана. Лишь с принятием на вооружение винтовки Мосина пулемет принял свой неизменный калибр 7.62х54. До 1910 года использовались массивные станки, которые, впрочем, в ходе Русско-японской войны часто меняли на кустарные, но более легкие, варианты которых зависели лишь от творческих способностей мастеривших их расчетов. «Маским» показал свою силу в боях под Мукденом и при обороне Порт-Артура. Командование поняло, что имеет в руках новейшее и грозное оружие.

В общем - в 1910 году начался второй этап эволюции русского «Максима». Связан он прежде всего с именем полковника А.А. Соколова, который изобрел для пулемета уже привычный нам колесный станок, получивший имя разработчика, и слегка изогнутый щиток. Так «Максим» принял свой «устоявшийся» внешний вид. Его отличительной чертой стал ролик для подачи ленты, крепившийся к щитку или к телу, новые прицельные приспособления, переработанный кожух и новые короба для 250-патронной матерчатой ленты. Пулемет на станке Соколова стал более маневренным, по полю боя его могли перемещать два человека, а в полностью снаряженном состоянии и с водой в кожухе он весил всего 70 кг.

С вашего позволения прервёмся на время.

Продолжение будет надеюсь.

Сегодня приглашаю вас узнать об одном из самых впечатляющих событий, зафиксированных в во время Великой Отеечественноой войны.

Прежде чем начать, предлагаю вам написать свое мнение о предлагаемых вам материалах в комментариях, и лайкнуть посты, которые вам понравились, чтобы я мог знать, на какую тему лучше всего искать материалы. Ну и также моему блогу нужно развиваться, а самый лучший способ развития – это безусловно ваша поддержка!

А мы начинаем. И тема сегодняшнего поста…

Як-9. Истребитель, который заставил немцев изменить своё мнение о советской авиации.

Весной 1943 года лётчики Люфтваффе считали, что знают практически всё о советских самолётах. Они считали, что долгие годы войны на Восточном фронте научили их, как бороться с русскими боевыми самолетами.

Они узнали слабые стороны Илов, научились противостоять МиГам. И вот однажды апрельским утром на аэродроме под Смоленском произошло нечто, что перевернуло представление немецких асов о советской авиации. Нечто, о чём многие из них потом предпочитали не упоминать в официальных отчётах.

Итак, обо всем по порядку.

8 апреля 1943 года. Лейтенант Ганс Мюллер закрыл журнал полётов и посмотрел в серое небо. Весенняя распутица превратила аэродром в море грязи. Ганс был опытным лётчиком-истребителем. На его счету было уже 23 сбитых советских самолёта. Через 3 дня ему предстояло вернуться в Германию, где его ожидал отпуск.

«Хорошая погода для русских», - пробормотал он, обращаясь к своему механику Отто Вагнеру. «Почему, господин лейтенант?». «Потому что плохая для нас. Они любят атаковать в такую погоду. Низкая облачность, плохая видимость идеальна для внезапного удара».

Мюллер не ошибся. Через 2 часа советские штурмовики Ил-2 нанесли массированный удар по соседнему аэродрому в Дубровке. Три «Мессершмитта» Bf- 109 из эскадрильи Мюллера были подняты по тревоге. Он сам остался на земле. Его машина была в ремонте после вчерашнего боя.

Позже радиоперехват советских переговоров подтвердил, что один из пилотов Ил-2 не вернулся на базу. Ганс ухмыльнулся. Хороший подарок для немецкой ПВО, но тут же нахмурился. Обычно русские не бросали своих лётчиков, а значит, вскоре стоило ждать поисковую группу.

И действительно, утром следующего дня разведка доложила о пяти советских истребителях, обнаруженных в районе предполагаемого падения штурмовика. Четыре из них были опознаны как Як-7, а вот пятый… Пятый был чем-то новым.

Главный инженер Курт Вебер нервно вытер вспотевший лоб. Третий час они с группой специалистов обследовали советский истребитель, совершивший вынужденную посадку на опушке леса в 15 км от аэродрома. Самолёт был практически не повреждён, если не считать пробитого топливопровода и нескольких отверстий от пуль в плоскостях.

Это определённо не «Як-7», - произнёс он, разглядывая элегантные обводы фюзеляжа. «Смотрите, металлическая конструкция крыла, другая форма кабины, и двигатель - это ВК-105П, но он установлен иначе. Советский пилот был обнаружен неподалку. Он был ранен в ногу. Он пытался добраться до линии фронта, но был перехвачен немецким патрулём.

Молодой лейтенант Николай Смирнов, как выяснилось из документов, категорически отказывался отвечать на вопросы. «Вы не узнаете от меня ничего о Як-9», - только и сказал он. Вебер победно улыбнулся. Теперь они знали, как называется новый истребитель.

К вечеру на опушку прибыла специальная команда по эвакуации трофейной техники. Самолёт был аккуратно разобран и на двух грузовиках доставлен на аэродром. Главный инженер получил приказ в кратчайшие сроки восстановить машину для проведения испытательных полётов.

Допрос советского лётчика, проходил в небольшом домике на окраине аэродрома. Капитан Дитер Рихтер, офицер разведки Люфтваффе, был специалистом по выуживанию информации у пленных пилотов. Обычно он предпочитал не прибегать к грубым методам. Профессиональные лётчики часто могли поговорить о технических характеристиках самолётов, даже оставаясь верными своему долгу.

«Лейтенант Смирнов, я не прошу Вас выдавать военные тайны», - мягко сказал Рихтер, предлагая пленному сигарету. «Меня интересует только самолёт, чисто профессиональное любопытство». Смирнов молча смотрел в стену.

«Мы уже многое знаем о Як-9», - блефовал Рихтер. «Знаем, что это усовершенствованная версия Як-7 с металлическим крылом, увеличенным запасом топлива и лучшей манёвренностью. Мне просто интересно, как он ведёт себя в бою». Советский лётчик слабо улыбнулся.

«На высотах до 5.000 метров ваши «Мессеры» теперь не имеют преимущества, и мы становимся только лучше». Рихтер сделал заметку в блокноте: «Если русский не лжёт, это была важная и тревожная информация».

Як-9 Летающая загадка Люфтваффе

Восстановление Як 9 заняло трое суток. Немецкие техники работали день и ночь, заменяя повреждённые детали и восстанавливая системы самолёта. Во время работ они обнаружили несколько интересных конструктивных решений. «Обратите внимание на эту конструкцию», - объяснял инженер Вебер, показывая Рихтеру и группе офицеров особенности истребителя. «Они оставили деревянный задний фюзеляж, но крылья и передняя часть теперь металлические. Это позволило им значительно снизить вес».

«И как это влияет на лётные характеристики?», - - спросил Рихтер.

«Теоретически, лучшая тяговооружнность, повышенная манёвренность, больший радиус действия. Но пока не проведём испытания, точно сказать нельзя».

Двигатель ВК-105ПФ был хорошо знаком немцам. Аналогичные силовые установки стояли и на более ранних моделях Яков, но в этой версии была заметна модернизация системы охлаждения и впрыска топлива.

На четвёртый день подполковник Хайнц Вагнер, командир авиагруппы, получил шифрованную радиограмму из Берлина. Самолёт вызывал большой интерес у высшего командования Люфтваффе. Приказывалось как можно скорее провести полное испытание машины, после чего подготовить её к транспортировке в испытательный центр в Рехлине.

Испытания Як-9 в испытательном центре Люфтваффе

12 апреля 1943 года над аэродромом под Смоленском стояла ясная погода. Идеальные условия для испытательного полёта. Самолёт был выведен из ангара ранним утром. На его борту была наскоро нанесена свастика, а звёзды закрашены белой краской. К полудню все приготовления были завершены.

Опытный лётчик-испытатель, прибывший специально для этой миссии из Германии, внимательно осмотрел машину. Он имел большой опыт полётов на трофейных самолётах и считался одним из лучших специалистов по советской авиатехнике. «Похоже на обычный «Яковлев, только немного элегантнее», - заметил он. «Посмотрим, чем он может нас удивить».

Летчика проинструктировали обо всех обнаруженных особенностях самолёта. Основные органы управления были похожи на те, что использовались в Як-7, с которым немецкий пилот уже имел опыт полётов. Однако инженеры предупредили его о возможных сюрпризах в поведении машины.

В 13:30 двигатель Як-9 был запущен. Рёв мотора привлёк внимание всего персонала аэродрома. Многие офицеры и технический состав вышли посмотреть на испытание необычного трофея.

Летчик-испытатель дал полный газ, и самолёт легко оторвался от земли. После короткого разбега истребитель начал стремительно набирать высоту, быстрее, чем ожидали наблюдатели.

Конец первой части. Продолжение следует