Суперкар Himera, 2016 год

Андрей Джазовский, украинский бизнесмен и энтузиаст эксклюзивных автомобилей, проживавший в Европе, решил запустить бренд Himera. Он нацелился на сегмент, где важны не столько происхождение машины, сколько ее характеристики и эксклюзивность. Было создано два ходовых прототипа – с бензиновым V10 и четырьмя электрическими моторами суммарной мощностью в тысячу лошадиных сил. Электрокар разгонялся до ста километров в час за три секунды, а подзаряжаться ему нужно было раз в пятьсот – тысячу километров, в зависимости от типа батарей. Автомобиль тестировался в Испании, где и планировалось его производство. Однако в середине 2017 года информация о проекте исчезла, и первые экземпляры не были отгружены заказчикам.

Туристический автобус ЛАЗ "Украина-67", 1967 год

Это первый концепт львовских конструкторов, получивший широкое международное признание. ЛАЗ "Украина" 1967 года отличался передовым дизайном и техническими новшествами – системами комфорта водителя и пассажиров, пневмоподвеской и рулевым управлением. Автобус получил шесть наград на XVIII Международной автобусной неделе в Ницце, включая Гран-при и Кубок оргкомитета за технические испытания. Позже многие из этих решений были внедрены в серийные машины ЛАЗ.

ЗАЗ-1106 "Дебют", 1988 год

Совместно с учеными НАМИ запорожские специалисты разработали автомобиль, максимально использующий решения по снижению массы и улучшению аэродинамики. ЗАЗ-1106 планировался под двигатель "Таврии", но с меньшими, двенадцатидюймовыми колесами и пневмоподвеской с регулировкой дорожного просвета. Для лучшей аэродинамики днище сделали гладким, а трубопроводы поместили в центральный тоннель кузова – решение, ставшее стандартом сегодня. Также была предложена полуавтоматическая трансмиссия с электровакуумным сцеплением и круиз-контроль. Ожидалось, что в 1990-х этот автомобиль заменит "Таврию" на конвейере Запорожского завода, но этого не произошло. Однако Lanos, который начали выпускать на ЗАЗе в середине 2000-х, концептуально очень похож на "Дебют".

ЗАЗ-2301 "Снага", 1995 год

Малотоннажный грузовик, который планировалось производить на ЗАЗе, мог бы стать основой для целого семейства "развозок" – фургонов, микроавтобусов, рефрижераторов. Под капотом разместили 1,7-литровый двигатель от "Москвича". Проектом занимались европейские партнеры – конструкторы автозавода TAZ из Трнавы (Словакия). Было создано три прототипа, которые успешно прошли испытания. Однако серийное производство не было налажено. Единственный уцелевший экземпляр хранится в Музее транспорта в Братиславе под именем Nua TAZ 1500 VA.

Электромобиль "Киев-1103", 1995 год

Разработанный частной фирмой НПЦ "Информатика", этот электромобиль был создан специально для городских условий. Кузов был стеклопластиковым, элементы подвески – от ЛуАЗ, электродвигатель – стартер от МИГ-29, а электроника – украинского предприятия ЭТАЛ. Машина оснащалась израильскими аккумуляторами, которых хватало на двести километров пробега. Концепт показал свои преимущества, и для его производства в Киеве был обустроен цех. Однако проект не был реализован, и последний раз кузов этого электромобиля видели на одной из киевских СТО в середине 2000-х.

Все эти концепт-кары вполне соответствовали своему времени. Плохо или хорошо, что они не пошли в серию – вопрос риторический, этого мы уже не узнаем.

На этом все, подписывайтесь и ставьте плюс этому выпуску. Кстати, пишите в комментарии, какой концепт-кар из этой статьи вполне мог бы пойти в серию? Я думаю, что шансов больше всего было у грузовичка «Снага».

До скорых новых встреч!