Китай + Общественный транспорт

Довелось побывать в Шанхае.
Интересные наблюдения про общественный транспорт. Которые можно и перенять, было бы желание.

Автобусы.
1. Возле автобусной остановки - подписанное место для остановки каждого маршрута (номера автобуса). Заборчик вдоль остановки и выходы к нужному маршруту.
Плёвое дело в плане устройства, но очень удобно. Ведь на каждую остановку вряд ли приходится больше 2-4 маршрутов. А ожидающие сами собой разделяются и потом не мешаются друг другу.

2. В каждом автобусе заходят в переднюю дверь, а выходят только в средние и дальние. Платят водителю. У водителя терминал для оплаты безналом (быстрый и шустрый, а не тормозное говно) и коробка для налички. Типа как в казино такая - щель, чтобы только закинуть. Наличку показывают водителю (проезд стоит 2 юаня) и кидают в коробку. Ни какой сдачи никто не сдаёт, хочешь ехать - думай об оплате сам заранее (разменивай деньги).

3. Поэтому кондукторов нет. Но в каждом автобусе сидит охранник. Именно он следит за оплатой, "зайцами", потоком входа-выхода. И судя по всему, полномочия позволяют ему не церемониться и применять меры.
Впрочем, в Китае людей много и рабочие места нужны всем. Так что охранников, вахтёров и контролёров там прорва. Штук по шесть на каждые 10 квадратных метров в любом людном месте.

4. На некотрых маршрутах люди платят за вход на автобусную остановку. Я видел таких две, обе напоминали микро-вокзал: закрытые, более комфортные. Разумеется, потом за проезд не платят. Вход на остановку и есть предоплата за проезд.

Метро
1. Касс нет вообще. Только автоматы по продаже билетов.

2. Сумма билета считается от станции отправления до станции назначения (т.е. чем дальше, тем дороже). И сам билет действителен только на них. Вышел не там? Выйти не получится. Вот докуда заплатил - там и выходи.

3. Вагоны внутри без дверей между вагонами, единое пространство. В вагонах нельзя есть, пить и телефоны надо перевести в беззвучный режим (никакого шума). Натурально, ходят охранники и нехило штрафуют (как мне сказали) за это.

4. Над каждой дверью вагона - электронная карта. Видно, откуда и куда ты едешь.

5. Интерьеры метро - убогие, если честно. Немножко мозаики и панно в местах переходов, да и всё.
Зато пути огорожены наглухо стеклянными дверями (открываются синхронно с дверями прибывшего состава).
И на каждой станции есть бесплатный туалет. Отдельный для трёх категорий: М, Ж, Матери с детьми. Внутри туалеты не фонтан, чаша генуя и прочее... Но они ЕСТЬ! И бесплатно.
В целом, Метро явно делали для прямого назначения - перевозить миллионы людей, максимально заботились о безопасности и средне-минимально - об удобствах. Сугубо прагматично и эффективно, плюс немножечко картинок на стенах.
Чтож, Метро - не гостиница. Когда организм припёр поносом, то никакие интерьеры с лепнинами и статУями не спасут... да и вних ли смысл Метро?

6. Местное населене ведёт себя пож землёй совсем не так, как на поверхности. По землёй это - дикари. Затопчут любого.
В час пик прокатиться не пришлось, но и в обычное время народ дичает. Входящие в вагон запросто затопчут выходящих, схватка идёт жестокая - кто кого. Такого не видел, например, на автобусных остановках никогда.

Такси.
1. Такси, сцуко, дорого. 3 юаня в метро или 80 в такси за тот же маршрут? У нас тоже простые граждане в булочную на такси не ездят, но там как-то в 2-3 раза больше разница в разнице цен. Ну или это так мне "повезло".

2. Таксисты - те еще высокомерные сУчки. Недовезти до удобного места выхода? Легко. Хотя там проехать было 5 метров. Дуть губы и всячески изображать обидку из-за того, что пришлось открыть багажник и загрузить чемодан? Тоже умеем и практикуем.
В общем, таксисты - как везде таксисты. Напоминают прежних. ЧСВ только испортило их (вполне возможно, что и таксуют-то для души, а живут на доходы от своего другого крупного бизнеса)

3. Расплатиться наличкой в такси - не реаально. Только оплата в приложении такси, и больше никак. Зато в каждом такси стоит микрушечный кассовый аппарат и пробивает бумажный чек. Почему и зачем, если в приложении будет чек - Будда их знает.

Я нахожусь в Гуанчжоу, Китай. Это очень известный торговый город.

Расскажите о плате за парковку на улице.

Это внеуличное парковочное место. Парковка разрешена только на местах с нарисованными линиями. Если вы выйдете за пределы прямоугольника, вы будете оштрафованы.

Персонал для парковки не предусмотрен. Все автоматизировано. Камеры фиксируют время начала и окончания парковки.

Платные часы: будние дни (с 08:00 до 20:00), не будние дни (с 10:00 до 20:00), в другие часы плата не взимается.

Моя машина подключена к WeChat, и мой номер телефона зарегистрирован.Когда я заеду на парковочное место, мне придет сообщение с напоминанием, а когда я выеду, мне придет сообщение с напоминанием оплатить парковку.

Это бесплатно в течение 15 минут.Таким образом, очень удобно пойти в магазин и купить несколько вещей.

С оплатой парковки дело обстоит сложнее. Используется ступенчатая зарядка.

В течение одного часа: 2 юаня /полчаса

1-3 часа: 3 юаня/полчаса

Более 3 часов: 5 юаней/полчаса

Тогда возникает проблема.Если мое время парковки составляет 3 часа 33 минуты, то сколько это будет стоить?

Друзья, привет! Вчера в Северной столице компания «Сотранс» показала новинку – туристический автобус премиум-класса Golden Dragon 6129 Navigator.

Длина автобуса составляет 12,35 м, что больше, чем у аналогов, представленных на рынке. По заверениям производителя, это позволит увеличить расстояние между креслами для дополнительного комфорта пассажиров.
К слову, пассажировместимость новинки составляет от 49 до 53 человек.

Разумеется, в салоне есть USB-разъёмы, климат-контроль и прочие удобства. По желанию автобус может быть оборудован не только туалетом, но даже мини-кухней. Всё-таки автобус туристический.
Как вам новинка, друзья? Хотели бы увидеть обзор на неё от команды SsVMedia?

Наверное, вы открыли этот пост в надежде прочитать статью про "Доширак", "Бигбон" и прочую быстрорастворимую глютоматную вкуснятину? Но спешу вас расстроить. Слово "лапша" в кавычках. Речь о другой лапше, которую на уши развешивают, когда хотят приврать. Продолжаем разбираться в докладах о гигантской прибыли компании АО "РЖД" за 2023 год. Рекомендую ознакомиться с первой статьей по этому вопросу, чтобы иметь представление, о чём ведётся разговор. Начало здесь.

В принципе, на примере сокращения и увольнения огромного числа работников из штата компании стало понятно, что генеральный директор АО РЖД не зря проедает свои 200 млн руб. в год. Основаная статья расходов руководством компании определена верно. Это был сарказм.

Напомню, что по результатам 2023 года чистая прибыль АО "РЖД" составила 118 млрд рублей.

Но теперь проанализируем, как менеджмент железки зарабатывает деньги в кубышку корпорации. Разобрались с расходами, посмотрим, что с доходами. Как, откуда и за что в АО "РЖД" поступают денежные средства.

1. Подайте Христа ради!

Пойду сразу с козырей. Думаю, компания, которая зашибает такой профит, самостоятельно распоряжается своими финансами и даже и не промышляет о попрошайничестве. Но, не тут-то было. За 2023 год субсидирование перевозок со стороны федерального бюджета увеличено на 21 млрд (на 17 - пассажирские, на 4 - грузовые). А что, так можно было? Да, можно.

Тут же кто-то захочет возразить: "Так это ж как бы для АО "ФПК" (17 лярдов) субсидии, а не для АО "РЖД"! Э-э-э, дорогой, не для этого АО "ПIД" порезало само себя на отдельные дочки-кусочки. Кручу, верчу, запутать хочу!

Стоит отметить, что цифра в 21 млрд рублей на субсидии - не окончательная цифра. Это размер увеличения субсидий, т.е. они уже до этого были и их пришлось увеличить на 21 лярд. А по состоянию на 2021 объем запланированных вливаний в компанию составлял порядка 15 млрд рублей.

Итого: имеем суммарную цифру поступлений из федерального бюджета в корпоративный порядка 36 млрд рублей. Мгм. Вот уже цифра "заработанной" прибыли немножно приубавилась. Процентов на 30. Ну, с другой стороны деньги тоже надо уметь выпрашивать. Если я, например, попрошу хотя бы одгну десятую миллиарда на то, чтобы отстроить в своём городе больницу - мне никто их не даст. Да, даже нашему губернатору не дадут.

Один вопрос не даёт покоя: "Зачем выделять субсидии в размере 36 миллиардов предприятию, которое зарабатывает 118 миллардов?"

2. Плавайте поездами аэрофлота

Что собственно с ростом объемов перевозок по железке в 2023 году, если брать статистику по конкурентам?

По сравнению с 2022 годом рост объёма перевозок составил от 11 до 14 % (пассажирские и грузовые).

Тяжёло, наверное, соперничать с конкурентами? "Ой, тяжело!" - устало вздохнёт господин Белозёров, вытирая пот со лба.

А кто, собственно, основной конкурент поезда в части пассажирских перевозок, на которые государство выделяет до 17 ярдов помощи? Самолёт. Билеты стоят дешевле, а скорость и комфорт перевозки на голову выше. Скажу больше: сейчас даже Почта России в основном пользуется авиаперевозками.

А как поднялась отрасль воздушных перевозок с 2022 года? Как она воюет за свой рынок? За своего клиента? Как она ведёт себя в "неравной" битве с поездами в настоящее время? Кто знает?

Ну, тут не надо быть экспертом, чтобы это понять. Учитывая всеми нами знакомые события в соседней стране, которые мы называем операцией (а другим словом называть нельзя - статья!), рост авиаперевозок резко сократился: из соображений безопасности большая часть авиамаршрутов были закрыты. Добавьте к этому санкции к авиакомпаниям с их иностранным парком воздушных судов (большая часть из которых Боинги и Аэробасы), приведшие к существенному дефициту запасных частей для самолётов и последующему авиаканнибализму. При этом, несмотря на то, что авиационная отрасль испытывает трудности, почему-от в части субсидирования они не являются любимой женой нашего правительства в отличие от "железки". Объём субсидий для авиакомпаний урезан на 2023 года на 17 %. Р - равноправие.

Снижение объема авиаперевозок в 2022 году составило 14 %.

В 2023 воздушный транспорт отвоевал 5 % своего рынка, но всё равно остался в минусе после падения в 14 %: один шаг вперёд, два - назад.

После катастрофического падения объема авиаперевозок в 2022 году, по результатам 2023 года рынок перестал быть конкуретным и превратился в сплошную паровозную монополию. Простыми словами, сдулся конкурент железных дорог без каких-либо усилий. Вот-вот уже хотели менеждеры АО "РЖД" снижать цены на билеты, урезать себе зарплаты, поднимать сервис в вагонах и тому подобное... А уже и не надо ничего. Можно даже посильнее гайки закрутить, людям деваться некуда - поедут на поезде в Сочи, а заграницу выход закрыт. Но дотации просить у государства необходимо стабильно. Стабильность - признак мастерства. В чём в плане завоевания рынка заслуга руководителей АО "РЖД"? Да, собственно ни в чём. Сидели, ждали у моря погоды, мучаясь думами о том, куда потратить свою зарплату в 200 млн. И дождались.

И тем не менее, несмотря на более тяжёлые условия существования в каменных бизнес-джунглях (низкие дотации, рост цен на топливо и запчасти) авиаперевозчики умудряются держать цены на перевозки ниже железнодорожных. Авиабилет из Екатеринбурга в Москву и обратно обойдтся вам в 14 тысяч, на поезде туда-обратно в купе - в 13 тысяч. Я не беру плацкарт, т.к. считаю, что данный вид транспортного средства не пригоден для перевозки людей в принципе - это больше похоже на фургоны для перевозки скота. Совсем небольшая разница в быстром и комфортном путешествии за 2-4 часа против суточного маринования в телеге на колесах, пусть даже и с фирменной биркой на боках. При этом максимальная стоимость и "железных", и воздушных билетов практически одинаковы: 8 тысяч в один конец. Вы субсидии видите? Нет? А они есть! Срочно несите приказ на премирование генерального директора АО "РЖД"! Быстро! Мухой! Я подпишу!

Кстати, несмотря на такую небольшую разницу, большинство пассажиров отдаёт предпочтение имеено наземному транспорту. Да так активно отдаёт, что билеты на поезда раскупают мгновенно.

Честно говоря, в условиях текущих событий я бы также выбрал паровоз, пусть даже и за большие деньги: всё-таки вероятность того, что тебя собьют ракетой на поезде много меньше, чем на самолёте.

Вот вам и объёмы по пассажиропотоку, вот и вся "гениальная" стратегия. Всё просто. "Деваться вам некуда - будете кататься на поезде! А нам субсидий побольше и премии"

3. Песнь о Китае

Как было указано ранее, в 2023 году произошёл рост грузоперевозок по желездой дороге на 14 процентов, при этом максимальное повышение грузооборота пришлось на Восточный полигон.

Тут уже не надо объяснять причины сего действа: из-за операции в соседней стране западные рынки для нас закрылись, восточные - открылись. Ну, если говорить о том, что к самому военному действу руководство АО "РЖД" никакого отношения не имеет, то всё-таки надо отметить их вклад в повышение объема перевозок с Китаем. Сейчас я вам об этом вкладе расскажу! Готовы? Приказ на премирование господина Белозёрова принесли? Отлично! Сейчас его подпишу и поведаю вам о заслугах верховного директората железной компании!

Итак, какой вклад руководство "РЖД" внесло в части роста объёмов перевозок с восточными странами? Никакой. Вина за повышение грузооборота лежит полностью на сотрудниках таможни, только благодаря их слаженным и скоординированным действиям по ускорению оформления грузов удалось достичь рекордных показателей для манагеров "ПIД". Правда, руководство "железки" также и на себя пальцем показывает в этом плане: "Мол, это мы всё организовали!" Они у нас, оказывается, не только работников компании сокращают, но и таможней ещё в свободное время руляют! О, какие молодцы! Премию в студию!

Добавьте к этому также рост перевозок за счёт активного ведения боевых действий, ведь большая часть снабжения войск осуществляется именно по железной дороге. И, получается, что все эти 14 человек в верховном правлении компании и не знают даже, чем себя занять. Бедняжки...

4. Итог

Что мы имеем в сухом остатке по деятельноси менеджмента АО "ПIД"? Насколько эффективно они все отрабатывают свои доходы от 200 миллионов в год в части повышения финансовой эффективности компании? В прошлой статье по данному вопросу я указал на то, что в части оптимизации расходов в "РЖД" мы можем запросто посадить вместо пары замов генерального директора обыкновенного зайца.

Теперь получаем, что и в сегменте доходов и их максимизации потребности в таком высокооплачиваемом и многочисленном руководстве нет. Всё в компании происходит без участия манагеров с миллионными зарплатами: объёмы даёт государство посредством Министерства обороны и таможни, дотации льются рекой, конкуренты загибаются, а клиентам некуда деваться от постоянно роста тарифов. Остается только отчитываться о гигантской прибыли, ведь надо же хоть чем-то заниматься топ-менеджменту компании... Поздравлять руководство "РЖД" с такими рекордными показателями прибыли, или воздержаться от рукоплесканий - решать вам!