Метро
Метро Гонконга - обычное. Покупаешь себе "Октопус Пасс", кидаешь деньги, ездишь. Можно ездить на автобусах, на трамваях, можно даже получать какие-то скидки, но меня тогда это не интересовало. Метро часто расположено, оно чисто, там есть кондиционеры и нет бомжей, словом - отличнейшее метро, всем бы так. Ехать же мне нужно было до Монгкока.
В силу того, что в этот раз в Китае я собирался больше путешествовать (три раза ха-ха), то вместо обычного чемодана взял с собой большой рюкзак где-то на 80 литров, и в него ещё засунул маленький городской на 20 литров, чтоб было с чем бродить по городу. Сюда я ещё ехал с целью посмотреть на открытие моста "Макао - Гонконг", а если повезёт, ещё и прокатиться по нему, но открытие торадиционно задержали из-за очередного пятилетнего съезда ЦК КПК, и с этим зрелищем я обломился.
Выход из метро часто представляет из себя "ловушку для неместных", наподобие "Новочеркасской" в Питере, где даже имея перед глазами план и нужные обозначения можно легко выйти не в той степи. Сама станция под землёй - этакий минигород, не настолько огромный, как Раффлз-Сити в Сингапуре, но тоже внушает. Так что я промахнулся всего на чуть-чуть, потом сориентировался по сторонам и почапал в нужную сторону. Местом обитания я выбрал Cincere House, в некоторой степени, тоже легендарное место, не столь распиаренное соевыми блоггерами, как Chongquin Mansion, но из той же оперы - дома впритык, местные вперемешку с неместными, бельё за окнами и прочее социокультурное разнообразие. До кучи выход на две разных улицы - Фа Юэн и Тунг Чой, c двумя РАЗНЫМИ лифтами на разных концах здания, один из которых ходит только по чётным, а другой - по нечётным этажам дома. Как понимаете, заблудиться было раз плюнуть, особенно при тамошних маленьких вывесках на английском, ну или больших, но на китайском.
Гонконгцы - изумительные пешеходы. Никто не пытается бежать на красный, не пихает тебя в спину, когда горит зелёный, не орёт в телефон, держа его перед ртом, как блюдце (даром что такая фишка пошла именно от китайцев). Особенно мне запомнились звуки светофоров - их ненапряжное тилиньканье, которые побуждает вынырнуть из своих дум и наконец-то шагать вместе с этой людской рекой в едином порыве.
Наконец-то добрался, и почти не заплутал.=)
Китай уже в 2050
Вы знали, что в Китае карта метро отображается прямо на окне вагона?
Такого даже в Москве нет
- - -
NeuroTrends 👇:
https://t.me/neuro_trends8/5332
Как подготовить машину к долгой поездке
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Оплата лицом, ледяные и холодные вагоны и охрана в поезде – метро китайского города Шенчьжень
Сегодня расскажу о метрополитене китайского города Шеньчжень – одного из самых современных метро в мире.
Познакомлю вас с такими особенностями как выбор вагона по уровню холода, контролем багажа на входе, местами, где можно комфортно стоять и другими локальными фишками.
Когда я первый раз приехал в китайский Шенчьжень в 2012-м году, в городе было 8 действующих линий метро. Но, судя по отсутствующим номерам на схеме, было понятно, что новые ветки строятся.
Вот схема тех времён:
Спустя 11 лет действующих линий уже 16, а ещё 5 в процессе создания и ввода в эксплуатацию. Схема как карта фактически бесполезна, так как в ней тяжело ориентироваться.
Лучше пользоваться приложениями.
Для оплаты проезда для оплаты удобнее использовать QR-код, который генерируется в приложении AliPay. В приложение, к слову, добавлен транспорт всех крупных городов Китая. Об этом будет отдельно. Но есть и автоматы для продажи одноразовых жетонов.
Автомат принимает и оплату QR-кодом, и наличные деньги, и карты. Инструкция по покупке и интерфейс есть на английском.
Стоимость проезда зависит от расстояния. Минимальный тариф два юаня (25 рублей сейчас), максимальный – десять (130 рублей сейчас).
Подробнее про оплату ещё поговорим ниже.
На всех станциях есть обязательный досмотр всего багажа, мобильных устройств и даже напитков. Снимать в этих местах нельзя, поэтому из-за уважения правил безопасности я сделал снимок, где видно процесс, но не видно деталей.
Просвечивают все сумки, смартфоны. Напитки просят поставить в специальный контейнер, который так же просвечивают.
Разумеется, проверка в 20-ти миллионном городе создаёт огромные пробки в часы пик. Поэтому в часы пик в метро я стараюсь не ездить.
Стандартный турникет для входа в метро. Есть окошко для сканирования QR-кода, есть место, куда можно приложить проездную карту или жетон (жетон прикладывается при входе и опускается при выходе).
На некоторых станциях уже внедряется система оплаты лицом. В этом случае камера сканирует человека и автоматически списывает деньги с кошелька с учётом биометрических данных. Распространение системы оплаты лицом пока не широкое.
Как я уже говорил, метрополитен очень современный. Поэтому при строительстве станций проектировались туалеты. Я не помню станций, где туалетов бы не было. В любом случае, туалетов достаточно.
Переместимся на станцию. Сфотографировать платформу без людей фактически невозможно, это Китай. В ожидании поезда пассажиры выстраиваются в линии, которые обозначены на полу, и ждут вагон.
Обратите внимание, что рельсы защищены от пассажиров дополнительными дверьми. Сфотографировать прибывающий поезд в подземке можно только через них с бликами и отражениями поэтому делать этого я не стал.
Прежде, чем зайти в вагон, можно сделать важный выбор: попасть в морозильник или холодильник. Говоря проще, выбрать вагон с сильным или умеренным кондиционированием (см. навигацию).
В Азии не знакомы с понятием легкого охлаждения: кондиционеры работают на полную, в результате чего внутри транспорта очень холодно.
Кондиционеры – причины простуды и насморка. Но это никто не волнует. Разделение на зоны охлаждения, видимо, является попыткой разделить пассажиров на сильно или слабо восприимчивых к холоду. Я особой разницы не чувствовал и мёрз везде. И ещё меня традиционно продуло в одном из вагонов.
Все вагоны поезда объединены в один состав. Его можно пройти от первого до последнего вагона. И кое-кто так и делает постоянно. Есть предположение, кто?
Поезда сопровождает сотрудник транспортной полиции, которые регулярно проходит поезд от головы до хвоста. Он находится в поездах даже в часы пик. Это Шенчьженьская фишка. Я не встречал полицейских в вагонах Пекина, Шанхая или Гуанчжоу.
Сидения в вагоне имеют покрытие из нержавейки. Это практично с точки зрения износостойкости, но, блин, они тоже ледяные из-за кондиционера. Так что при посадке сидение сначала отогревается задом.
В любом вагоне есть скамья для приоритетной посадки для беременных, пассажиров с детьми и пожилых.
По личным наблюдениям это не работает. На этом месте может сидеть толстяк, который без наушников либо смотрит Тиктоки, либо болтает с кем-то по телефону в полный голос. Пассажиров с детьми и пожилых он не замечает. Вобщем, всё как в более знакомых регионах :)
Очень люблю такую штуку. Называю её «стоялка». На неё удобно облокотиться задом: не стоишь, но и не сидишь, так что нет нагрузки на спину.
С навигацией по время движения всё в порядке: объявления на трёх языках (мандаринском, кантонском диалектах и английском). Надписи на мандаринском и английском.
На электронной схеме видно, какие станции остались позади, куда поезд прибыл, и куда лежит маршрут далее.
При прибытии на станцию есть дополнительная навигация: схема показывает, у каких дверей вагона расположены эскалаторы и лифты. В принципе, можно ориентироваться, но, на мой взгляд, информации и так слишком много. И это, скорее, перегружает.
При выходе из станции двуязычная навигация ориентирует, в какую сторону нужно направляться.
Есть так же карта полностью в китайском стиле: значки перевели, а названия улиц переводить на стали. Но сейчас бумажные карты скорее бесполезны. Тот же Шеньчжень строится так активно, что если ежеквартально не обновлять карты, с навигацией будут проблемы.
Как вам метро мировой столицы электроники? Если читаете со смартфона, то 90% либо смартфон, либо существенная его часть были созданы именно в этом городе.
Что бы вы добавили или убрали в этот метрополитен?
***
Тринадцать лет занимаюсь производством и закупками электронных товаров в Китае. Делюсь опытом. Пишу о своих проектах, специфике поставщиков и современной жизни Поднебесной.
Веду телеграм-канал. Издал книги «Китайцы: руководство по применению» (2020) и «Китайцы: коммунизм на продажу» (2023)
Всегда рад новым подписчикам.
После выставки в метро .... Подготовка к пятнице)))
Еду после выставки в метро. Вижу много свободного места...
Теперь понятно почему было столько свободного места))) Кстати запаха не было.
Два города - одно метро, и еще про китайские метрополитены
Прошел год, пора делать обзор. Самым заметным стало объединение систем метрополитенов нескольких городов. В принципе, все к этому шло довольно давно, и теперь появились тому подтверждения. Метро Сучжоу и Шанхая стало в принципе первым единым метрополитеном двух больших и ранее отдельных систем метро.
Забавно, что из-за этого официальная длина шанхайского метро уменьшилась на 5 км.
Такое же наблюдается и во многих других агломерациях. Метро Гуанчжоу-Фошань(которое официально так называлось и раньше, но было по факту метро Гуанчжоу+1 фошаньская ветка), стало тоже объединением двух городских систем в одной. Плюс еще отдельные скоростные ветки, которые едут быстрее(до 160 км\ч, на бОльшие расстояния, но с гораздо меньшим количеством остановок). Плюс интегрированные в систему метро скоростные поезда из Мы добавим тебе метро в метро... предыдущей темы
То же самое в Ханчжоу+Шаосин+Хайнин
То же самое и в родном Шэньчжэне - уже открыли несколько станций на ветке Шэньчжэнь-Дунгуань.
Итого с даты последнего поста за 2022-2023 всего было открыто 1091 км новых линий метро. Новое метро появилось в 4 новых городах - Цзиньхуа(более известен его район Иу), Тайчжоу, Чучжоу, Наньтуне. И напоследок, для тех, кто, как и я, любит инфографику - поименный список. В связи с понятными событиями, теперь в список добавлены города, в которых наличествует интегрированная с остальным метрополитеном ветка в аэропорт. Если самолета два - то и метро в два аэропорта соответственно. Практически везде метро в аэропорт - по городским тарифам, в зависимости от расстояния, единственное исключение - Пекин, где за поездку в Шоуду нужно отдать 20 юаней, а в Дасин - 30 и САР Гонконг, где весь общественный транспорт стоит безумных денег и за поездку в аэропорт нужно отдать 20 долларов США. Где указано "строится" - то ветка в аэропорт уже присутствует на официальных картах и откроется как только, так и сразу.
Для тех, кто, как и я, любит позалипать на все эти разноцветные переплетающиеся линии - рекомендую приложение MetroMan.