Драматичная погоня
за китайской хуетой
Когда китайцы не спиздели, и название авто соответствует.
за китайской хуетой
Когда китайцы не спиздели, и название авто соответствует.
Когда мне сказку о продаже битого поведал "менеджер тинька", я подумал, что может это тот самый момент сменить авто на нового китаезу со всеми перделками? Ну доплатить 1-1,5м р максимум, но это должен быть прямо топчик топчиковый.
Как же я заблуждался. Я читал что китайский москвич стоит тут 2М р, и красная цена ему 1м р. Но то что более менее не отвратительный китаец стоит 4М р, вот это для меня было действительно шоковой терапией.
Я вначале повёлся, подумал ну. пусть моё битое ведро заберут за 1,5, я докину 2,5 на китайское не оцинкованное ведро.
Мой товарищ не смог привести меня в чувство, я ещё поговорил со всеми с кем общаюсь и у них получилось. Пошёл нахер китайский автопром за 4м р. Я сделаю своего старичка пусть даже за свой счёт но на китайское чудо я менять не буду.
По идее, тут должна быть информация, но ее снова сочтут неподтвержденным и пост снесут, в данной связи ограничусь роликом, наверное он смешной
Шпал я сейчас хапну . Да и хуй с ним.
Поражает меня биомасса которая даже понимая что их наебывают как минимум в два раза , всё равно упорно берет в кредит супердорогие авто и ипотеки.
Если бы это стадо остановилось хотя бы на квартал ситуация скорее всего изменилась бы в лучшую для потребителей сторону.
А так добровольные идиоты, поддерживают охуевших от ожирения и чувства всевластия пидорасов торгашей , чиновников охуевших и прочих уродов. Воистину стадо о котором мечтают власть идущие уже существует и продолжает расти.
Всем разумным лучей добра.
P S. Посмотрим на ваши китайские повозки через пару лет.
В большинстве случаев окажется говно в красивой обертке.
Специалист рекомендует не покупать машину три года
Эксперт Хайцеэр назвал четыре причины не покупать китайский автомобиль. По мнению вице-президента «Национального автомобильного союза» (НАС), в ближайшие несколько лет россиянам следует воздержаться от приобретения машин из Поднебесной. Речь идёт, по меньшей мере, о трёх годах, пока не будет накоплен опыт эксплуатации на территории России.
«Нужно, чтобы мы получили определенный опыт и свободный взгляд на то, в каком состоянии будут находиться эти автомобили после трех лет эксплуатации. Это касается и состояния узлов и агрегатов, и лакокрасочного покрытия», — считает Ян Хайцеэр.
По мнению эксперта, сегодня у китайских автомобилей довольно много конструктивных недостатков: слишком низкое расположение агрегатов, недостаточно слаженная работа двигателя и трансмиссии, очень тонкий металл кузова. По последнему показателю транспорт из КНР сильно проигрывает корейцам и японцам, заявил он.
«Дополнительно мириться с этими недостатками не позволяют цены на китайские машины, которые подчас вдвое выше в России, чем в самом Китае», — подчеркнул вице-президент НАС.
Таким образом, заключил Хайцеэр, сегодня большая часть россиян покупает китайские автомобили исключительно «на свой страх и риск, слушая только рекомендации продавцов и рекламу».
Ранее юрист указал на лазейки в законе о навязывании «допов». Накануне в России были утверждены поправки в закон «О защите прав потребителей», которые предусматривают введение штрафов за навязывание дополнительных товаров или услуг в нагрузку к основному товару. Однако, по мнению руководителя Центра правопорядка в Москве и Московской области Александра Хаминского, в нынешней редакции остаются лазейки, которыми могут воспользоваться недобросовестные продавцы.
Взято здесь
От себя: признавая факт развития китайского автопрома, особенно на фоне российского автопрома, лично сам пока поостерегся бы брать китайский авто, даже с российским шильдиком.
Но - решать брать или не брать китайские авто лично вам.
По поводу слов Гаранта: хорошая мина при плохой игре, ведущие производители автопрома ушли, вот Китаю и радуемся....
И еще: возможно Гарант надеется, что китайцы открот в стране локальную сборку автокомпонентов, тем самым дадут толчок к развитию российского автопрома. Но опыт взаимодействия нашего автопрома с ведущими производителями свелся к локальной сборке авто и выпуску российских ковриков к ним, прогрессивных инноваций по сборке необходимых и важных автокомпонентов в России не появилось. Вина за это лежит полностью на руководстве наших автозаводов, именно они не смогли, не желали налаживать 100% выпуск, денег было жалко....
Собственные разработки, Aurus например, приводят к бешенным ценам, для простого обывателя, на авто.
За 30-летний проёб нашей власти по производству внутри страны автокомпонентов до сих пор никто не ответил и не ответит. Радует, что хоть оборонку не распродали всю.
Раз уж пошла волна ответов ниибацца специалистов по отечественному автопрому, вставлю свои 5 копеек.
Сражу скажу, что я-то ни разу не специалист. И хотя родился и вырос в Тольятти, никогда своей машины не имел (и в семье у нас не было) и ни хрена в них не понимаю.
Вот только я хорошо помню, когда в середине 90-х после прихода Березовского на ВАЗе была жопа с официальной зарплатой, нас очень выручали баксы, которыми с маминым КБ расплачивались иностранные компании за разработку им чего-то там для сварочных линий конвейеров. Компаний таких было две, со смешными названиями: Кука и Магна.