В Ейске (краснодарский край) упал самолет
Произошло падение боевого самолета в здание девятиэтажки, пилоты катапультировались, разрываются снаряды
Произошло падение боевого самолета в здание девятиэтажки, пилоты катапультировались, разрываются снаряды
11 мая 2006 года в Охотском море, у южного берега острова Сахалин проходили совместные российско-японские учения по оказанию помощи терпящим бедствие судам и ликвидации разливов нефти. В них принимал участие вертолет-амфибия Ми-14ПС (поисково-спасательный), который может свободно садиться, рулить и взлетать с водной поверхности.
Вертолёт отрабатывал операцию по подъему людей из лодки в заливе Анива. Однако, сразу после взлета с воды, на высоте около 5 метров произошло внезапное уменьшение тяги обоих двигателей почти до полетного малого газа (60%) и уменьшение оборотов несущего винта до 48%. Вертолет резко перешел в снижение и грубо приводнился. Из-за удара о воду частично разрушился расположенный под носовой частью фюзеляжа обтекатель. Через образовавшиеся щели внутрь вертолета начала поступать вода.
Экипаж этого не заметил. После того, как пилотам удалось восстановить обороты двигателей они решили немедленно произвести взлёт. Поступившая внутрь вертолета вода (по расчетам около 1,5 тонны) изменила центровку и увеличила полетный вес воздушного судна. Ситуацию усугубили высокие волны, которые привели к сильной продольной раскачке.
В итоге, при попытке взлета нос вертолета зарылся в воду. Лопасти несущего винта под углом коснулись поверхности, начали разрушаться и фактически срезали хвостовую балку. При ударе самопроизвольно выпустились шасси. Это привело к тому, что вертолет перевернулся и в таком виде начал дрейфовать по поверхности воды.
На борту находились 5 членов экипажа, 7 спасателей и журналист. 12 человек самостоятельно покинули вертолет и были подобраны японским сторожевым кораблем и российским спасательным судном. Бортоператор вертолета получил перелом позвоночника. Водолазы смогли его извлечь из полузатонувшего вертолета, но он скончался по дороге в больницу.
Было установлено, что вероятной причиной потери мощности двигателей стало обледенение воздухозаборников.
Донаты приветствуются
"Расследования авиакатастроф" в Дзен
В авиации избегают произносить слово "последний" - обычно говорят "крайний".
3 октября 1996 года базировавшийся на аэродроме Моздок экипаж вертолёта Ми-8МТ из состава 368-й отдельной смешанной авиационной эскадрильи поисково-спасательных сил ВВС Северо-Кавказского военного округа был привлечён к перевозке пассажиров и вылетел в свой "крайний" полёт...
В ходе перелёта по маршруту Моздок - Ханкала, вертолёт потерпел катастрофу в районе села Мескер-Юрт Шалинского района Чеченской республики на подлёте к Ханкале.
С момента катастрофы прошло без малого тридцать лет, однако истинная причина трагедии так и не была установлена... Версии так и остались версиями.
Пробоины обнаружены как на лопастях, так и на двигателе. Но так как случившееся имело место после заключенных с чеченскими боевиками договоренностей расследование этой версии кануло в Лету.
Версии о технической неисправности или ошибке экипажа выглядят более чем сомнительные, поскольку машина проверялась и экипаж был более чем опытный, командир прошел Афганистан, где не единожды летал под обстрелами, у остальных членов экипажа также была далеко не первая командировка в Чечню.
Странностей в гибели вертолёта более чем достаточно. Зная о том, что вертолёт идёт на посадку, руководство полётами на аэродроме Ханкала почему-то отключило светотехническое оборудование аэродрома. На плёнке чёрного ящика остался голос командира экипажа - майора Погалова: "Вы что там, охренели!?"
Непонятен и сам факт привлечения Ми-8МТ для решения несвойственных ему задач, какой является перевозка личного состава, в то время, когда в Моздоке базировался полк Ми-24, грузоподъемность которых значительно больше.
Вопросы так и остались открытыми и спустя годы вряд-ли кто-то даст на них ответы...
Фото с места крушения.
Погибли трое членов экипажа и четверо пассажиров.
Погалов Пётр Алексеевич (19.10.1958 - 03.10.1996) - командир вертолёта, майор, военный лётчик 1-го класса. Родился в Ярославле. Службу начал в 1978 году. В ходе прохождения срочной службы в 1978 году прошёл обучение в Ярославском УАЦ ДОСААФ, затем в 1979 году в Аткарском УАЦ ДОСААФ. В 1980 году окончил экстерном Саратовское ВВАУЛ, а в 1989 году - Сызранское ВВАУЛ (заочно). В январе 1981 года направлен на Дальний Восток в должности лётчика-штурмана в составе 398 вертолётного полка 13 ОДШБ КДВО. С сентября 1981 года в Афганистане в составе 50-го ОСАП ВВС 40-й армии. 17 ипя 1982 года - получил тяжёлое ранение в ходе десантной операции в районе кишлака Руха (подробнее см. книги "Мы атакуем с небес", "Эскадрилья наносит удар", "Воздушная зачистка"). После службы в ДРА вернулся в родную часть в КДВО, где назначен командиром вертолёта. В 1991 году направлен в СКВО. Похоронен на Игнатовском кладбище г. Ярославля. Награждён орденом Красной звезды, орденом «За службу Родине в Вооружённых Силах СССР» 3 ст., медалью "За отвагу", знаком "Воин-интернационалист", медалью "Воину-интернационалисту от благодарного афганского народа". На здании школы, где учился Погалов П.А. установлена мемориальная доска.
Дрозденко Александр Владимирович (08.06.1963 - 03.10.1996) - лётчик-штурман, капитан. Родился в городе Энгельсе Саратовской области. В 1978 году окончил среднюю школу. В вооруженных силах с 1982 года. В 1986 году окончил Саратовское ВВАУЛ, после чего направлен для прохождение службы в в/ч 27813 в г. Нальчик. Затем с началом Чеченской войны служил лётчиком-штурманом в составе 368-й ОСАЭ ПСС ВВС СКВО. Награждён Орденом Мужества посмертно. Похоронен в г. Энгельсе. На школе, где учился А.В. Дрозденко установлена мемориальная доска.
Ливеренко Вадим Револьдович (18.08.1063 - 03.10.1996) - техник, капитан. Родился в городе Инта Коми АССР. В вооружённых силах с 13 октября 1981 года. Окончил военное училище с присвоением звания "лейтенант". С 17 июля 1995 года в составе 368-й ОСАЭ ПСС ВВС СКВО. Похоронен в селе Кочубеевское Ставропольского края. В память о нём установлена мемориальная доска в Сквере Памяти в городе Ставрополь.
Вечная память.
Я далек от авиации, но все же. Разве в такую метель разрешена посадка? Опытный пилот, майор, совершил ошибку или могла быть ошибка радиовысотомера?
Я не видел этого в новостях, если кто знает, расскажите пожалуйста.
тег жесть ставлю на всякий случай.
Автор: Даниил Ли.
Ну чё, котаны, техногенка?
Помните крушение под Эшеде в девяносто восьмом? Похожий случай, произошедший в семьдесят седьмом в пригороде Сиднея, до сих пор считается страшнейшей ж/д катастрофой в истории Австралии. Подробности ниже.
На момент событий железнодорожная сеть Австралии пребывала не в лучшем состоянии, и тревожные звоночки раздавались уже давно, да всё как-то недосуг было. Под Bold Street Bridge по меньшей дважды имели место случаи схода с рельсов: в шестьдесят седьмом и семьдесят пятом. Пути на том участке были в ужасном состоянии, но обходилось без жертв…
…до 18 января 1977 года.
В этот день, в 6:09 утра, пригородный поезд №107 отправился со станции Маунт Виктория в Сидней. Состав насчитывал восемь вагонов и локомотив. В 8:10, подъезжая в станции Гранвилл, на скорости 78 км/ч локомотив (электровоз New South Wales 46 class) сошел с рельс, снеся одну из двух опор автомобильного моста Bold Street Bridge. Локомотив и два первых вагона по инерции вынесло из-под моста (первый вагон при этом размотало об опору ЛЭП), третий и четвёртый остановились под мостом, пятый и последующие остались с другой стороны. Пятисотсемидесятитонный мост, охуев с таких раскладов, замер на пару секунд, после чего рухнул, накрыв собой оба стоявших под ним вагона. Вместе с мостом вниз обрушились проезжавшие по нему в тот момент машины.
(Позже выяснится ещё одно обстоятельство, усугубившее масштаб катастрофы: то ли при строительстве моста облажались геодезисты, то ли проектировщики запятую где-то перепутали, но вышло так, что мост оказался примерно на метр ниже уровня дороги. «Упс!» - подумали мостостроители и залили недостающий метр высоты бетоном, что, разумеется, изрядно перетяжелило и без того не самую лёгкую конструкцию. И вот теперь этот лишний метр бетона вместе с остальным мостом лежал на раздавленных вагонах.)
В первом вагоне, разорванном об ЛЭПку, погибло восемь человек. Во втором обошлось вообще без жертв. Выжила, как это ни удивительно, и локомотивная бригада. А вот третий и четвертый вагоны превратились в братскую могилу. Пресс весом в 570 тонн превратил большую часть пассажиров в фарш, расплющив вагоны практически до пола.
Спасработы начались практически сразу, но велись в очень трудной обстановке. Во-первых, сам мост продолжал потихоньку проседать, проминая вагоны всё сильнее и создавая тем самым дополнительную опасность, как для спасателей, так и для пострадавших. Во-вторых, баллоны с газом, предназначенные для отопления поезда, в результате столкновения дали течь, и не позволяли проводить огневые работы (а заодно добавляли опцию «задохнуться» всем присутствующим). В-третьих, болтающиеся рядом оборванные высоковольтные провода безопасности спасательных мероприятий не способствовали. И, наконец, в-четвертых, к месту трагедии сбежалась туева хуча зевак, мешавших спасателям и усугублявших риск дальнейших обрушений (ибо лезли они даже на рухнувшую часть моста).
Операция по извлечению выживших и погибших длилась почти двое суток в условиях сильной жары (напомню, январь в Австралии – разгар лета). Спасателям приходилось буквально ползать внутри раздавленных вагонов высвобождая и вытаскивая наружу раздавленные тела живых и мертвых. Полиция выставила оцепление, ссаными тряпками выгнав за периметр тех, кто прибежал просто позырить. Вообще же, несмотря на, без преувеличения, геройскую деятельность спасателей, к спасслужбам, по итогам расследования, возникло очень много вопросов прежде всего организационного характера: слишком уж хаотично протекал процесс.
По окончательным подсчётам, катастрофа унесла 83 жизни, 213 человек пострадало. Как это ни странно, не погиб никто из находившихся в момент обрушения на мосту автомобилистов, уцелел даже упавший вместе с мостом мотоциклист. Катастрофа в Гранвилле дала толчок серьёзной модернизации всей ж/д сети Австралии, привела к пересмотру программ подготовки руководителей спасслужб, появлению служб психологической помощи.
Bold Street Bridge сейчас перестроен и имеет однопролётную конструкцию, без промежуточных опор. В 2007 году на нём установили мемориальную доску с именами погибших. Ещё одна мемориальная доска установлена на вокзале Гранвилл.
Автор: Даниил Ли.
Оригинал: https://vk.com/wall-162479647_392413
А ещё вы можете поддержать нас рублём, за что мы будем вам благодарны.
Яндекс-Юmoney (410016237363870) или Сбер: 4274 3200 5285 2137.
При переводе делайте пометку "С Пикабу от ...", чтобы мы понимали, на что перевод. Спасибо!
Подробный список пришедших нам донатов вот тут.
Подпишись, чтобы не пропустить новые интересные посты!
Безопасность полётов сейчас обеспечивается на самом высоком уровне. Если раньше в самолёт умудрялись пронести аж автоматы (Месть), то сейчас изымают даже бутылку воды. Однако, в Африке свои правила. Иногда пассажиры провозят весьма экзотические вещи, которые могут стать причиной трагедии.
25 августа 2010 года самолёт Let L-410 Turbolet местной авиакомпании «Filair», следовал в город Бандунду из провинции Центральное Конго (Демократическая республика Конго). На борту находилось 18 пассажиров, 3 члена экипажа и крокодил. Это не опечатка. Один из пассажиров вёз его в сумке. Во время захода на посадку в аэропорту Бандунду, самолёт внезапно потерял управление и рухнул на дом примерно в 1 километре от взлетно-посадочной полосы. 20 человек погибло, выжил только один пассажир.
После крушения пожара не возникло, из-за чего появилась версия, что у самолёта закончилось топливо. Однако, благодаря показаниям выжившего удалось выяснить, что произошло на самом деле. Как было указано выше, один из пассажиров вёз в сумке в салоне настоящего живого крокодила. Во время захода на посадку крокодил выбрался из сумки и пополз по салону. Пассажиры во главе с бортпроводником в панике ринулись к кабине пилотов. Из-за этого у самолёта сместился центр тяжести и нарушилась балансировка. В итоге экипаж потерял управление и L-410 потерпел крушение.
Любопытно, что непосредственный виновник трагедии, крокодил, выжил. Однако, спасатели, работавшие на месте крушения, зарубили его мачете.
"Расследования авиакатастроф" в Telegram
На борту Ил-112В, потерпевшего аварию в Подмосковье, находились три члена экипажа.