30 лет пролежал в лесу и обрёл вторую жизнь
Полный ролик на ютюб канале Rusty Doctor
Полный ролик на ютюб канале Rusty Doctor
Казанская студия кинохроники в 1983 году выпустила фильм «Строительство камского автозавода». Фильм смонтирован из материалов исторической хроники, на которых запечатлены яркие моменты строительства «КАМАЗа».
Фильм о новых КАМАЗах того времени и о водителях, ими управляющих. Это отзывы о тех машинах из первых рук.
Стихотворения о строительстве «КАМАЗа» иллюстрируются кадрами документальной хроники. Это историко-поэтический документ о Великой всесоюзной стройке автогиганта.
Был у нас псих лицензированный - со справкой, жил над нами. Звали его – дядя Яша. Дело это происходило этак в году 1987 может чуть раньше, может чуть позже. В те времена машин было не густо, раз в три минутки прокатит машинка, да и снова затишье.
И этот дядя Яша под свое пьяное дело придумал себе забаву развеселую. Вставал он на остановке, собутыльники его на этой же остановке на лавочке размещались, чтобы позырить да поржать, а дядя Яша, чуть покачиваясь на ветру да от пьяни, ждал, так сказать сидел в засаде. И вот – появлялась машина, подъезжала относительно близко, и он перед ней выскакивал. Визг тормозов, машина юзом, выкрученный руль, седые волосы водилы, вставшие дыбом. Остановка. Разъяренный водила выскакивает из машины, дабы разобраться, а дядя Яша во всеоружии – справку из кармана:
- Я псих, вот и справка!
Водила плюет злобно, хлопает дверью, и исчезает на своем пипелаце в далеких далях. Алкашня на остановке ржет, подбадривает дядю Яшу на свершение новых подвигов.
И так бы и продолжалось до бесконечности, если бы не…
Едет груженый породой камаз. Друзья и дядя Яша наготове. Наступает момент Х, дядя Яша выскакивает, визг тормозов, остановка, кабина камаза как раз рядом с дядей Яшей, тот сует руку в карман, дабы достать «Важный Документ», распахивается дверь кабины и оттуда по этакой широкой дуге нога водилы и прямо по хлебалу дяди Яши. Удар был знатный: сломанная челюсть, сотрясение мозга (если он был конечно). Дверь захлопывается, и камаз, громко пыхтя, исчезает в туманных далях.
С тех пор дядя Яша больше на дорогу не выскакивал.
Источник: KAMAZ-online
В материале «Летопись «КАМАЗа» — подарочная книга, изданная к 50-летию автогиганта» мы рассказали о первой за его пятидесятилетнюю историю летописи автогиганта, и пообещали, что ещё вернёмся к этой теме. Этим постом открывается серия публикаций по этой книге, в которых мы осветим всю историю «КАМАЗа» — с судьбоносного решения начать строительство комплекса заводов по производству грузовых автомобилей по настоящее время. И начнём, как полагается — с начала.
Решение — на высшем уровне
У всякой истории есть предыстория. Есть она и у главного документа «КАМАЗа». С 1967 года страна уже знала, какие автомобили и в каком количестве ей необходимы. Малотоннажники выпускали ГАЗ и ЗИЛ, технику грузоподъёмностью до 40 тонн — БелАЗ и КрАЗ. Возник дефицит промежуточного звена, дизельных автомобилей грузоподъёмностью 8-20 тонн, способных работать на любых дорогах в любую погоду. Предприятия, личности и коллективы уже получали под этот проект конкретные задания. Впервые обозначены и проектные мощности, две главные цифры: 150 тысяч автомобилей и 250 тысяч двигателей в год. Оставался главный вопрос: где строить сам завод – невиданный по размаху?
Госплан СССР изучил 70 площадок, в шорт-лист вошли восемь, а в финал — две: в Татарстане и в Красноярском крае. 17 июля 1969 года, когда в Набережных Челнах проходило совещание представителей ЦК КПСС и членов Совета Министров СССР, по распоряжению Ф. А. Табеева — первого секретаря Татарского обкома КПСС в 1960–1979 гг. — неподалёку от села Азьмушкино был выкопан небольшой котлован и сымитирована укладка первого блока строительства «КАМАЗа».
Через полтора часа на дороге появился кортеж из 18 легковых машин. Руководители с воодушевлением позировали на фоне камня. «И кто-то послал этот снимок в Политбюро — чуть было не испортил всё дело, — вспоминал много лет спустя Табеев. — Появилась-то фотография ещё до начала обсуждения вариантов. И когда член Политбюро Полянский выступил в том духе, что кое-кто уже тут завод построил, стало не по себе». Но… пиар-акция удалась!
Вначале было Слово
«Слово» — это Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР от 14 августа 1969 года № 674, которым город Набережные Челны официально на весь мир объявлялся местом строительства комплекса заводов по производству грузовых автомобилей. Своего рода свидетельство о рождении. Имя «КАМАЗ» он получит от Министра автопрома три недели спустя, 7 сентября 1969 года. Но история уже началась — пока на бумаге.
Запущенный механизм сразу задаёт особый темп. Один за другим подписывает Министр автомобильной промышленности А. М. Тарасов приказы о создании руководящих структур строящегося комплекса заводов по производству большегрузных автомобилей, в частности, дирекции и её представительства в Москве. По Приказу Министра автомобильной промышленности от 5 сентября 1969 года в Москве организуется представительство дирекции строящегося комплекса заводов.
Так выглядел город Набережные Челны до начала строительства Камского автомобильного завода.
Даже чисто схематично в сравнении с другими вариантами компактность стройплощадки на Каме была очевидна:
Всё включено! Не прошло и двух месяцев после исторического решения о создании автогиганта на Каме, как выходит новый исторический документ.
Практически все министерства отныне так или иначе задействованы в проектировании комплекса заводов по производству грузовых автомобилей и автопоездов большой грузоподъёмности и заводов по производству комплектующих изделий для них. Первые шаги — выполнение изыскательских и проектных работ для строительства.
Вот таким оно было — начало «КАМАЗа». Что было дальше — в следующих выпусках, следите за нашими публикациями.
Источник: KAMAZ-online
При работе над этой статьёй использованы фотографии и материалы из фондов Музея «КАМАЗа».
Во время строительства «КАМАЗа» многие иностранные фирмы боролись за то, чтобы обеспечить поставки оборудования на новое производство. Шутка ли, закупки осуществлялись на сумму около миллиарда рублей. При тогдашнем официальном курсе 1 рубль был равен 62 центам, так что в пересчёте на американский доллар выходило и того больше.
Завод двигателей «КАМАЗа», цех алюминиевых деталей, линия обработки корпуса. 1976 год
Среди претендентов на поставку были компании различных стран: американские (Swindell Dressler, Holcroft, Ingersoll-Rand), германские (Busch, Hüller, Liebherr), итальянские (Morando, Fata), шведская Sandvik, японские (Komatsu, Hitachi) и многие другие. Затесалась среди них и французская компания Renault.
Первый генеральный директор «КАМАЗа» Лев Васильев (на снимке справа) рассказывает об автогиганте представителям фирмы «Рено»
В то время между СССР и Францией установились особо дружественные отношения, чем и решили воспользоваться дельцы известной фирмы. Французы уже имели опыт сотрудничества с советскими предприятиями: с их помощью переоборудовались ижевский и московский автозаводы, известные в народе как «ИЖ» и «АЗЛК». Поскольку этот опыт был вполне успешным, решено было привлечь их и к поставкам оборудования на «КАМАЗ».
Смонтированные станки на РИЗе (ремонтно-инструментальный завод)
С «Рено» было заключено соглашение на поставку различного оборудования, сумма соглашения — 1,2 миллиарда франков.
Поскольку далеко не всё оборудование, нужное для заводов «КАМАЗа», производилось компанией «Рено», французы взяли на себя обязательства и по координации поставок других иностранных компаний. Представители «Рено» также участвовали в запуске зарубежных заказов на оборудование всего комплекса «КАМАЗ». И вот здесь начались злоупотребления со стороны французских партнёров.
Часть оборудования доставлялась на «КАМАЗ» железной дорогой и сразу же отправлялась на монтаж в цеха
Как вспоминает, Михаил Мантуров, который в то время занимал должность замначальника цеха ПРЗ (прессово-рамный завод), компания «Рено», которая сама не производила прессового оборудования, пыталась внедрить на «КАМАЗ» оборудование своих партнёров. Это были не автоматические линии, которые не устраивали советскую сторону, наши специалисты настаивали на автоматических линиях. Пользуясь тёплыми отношениями с руководством, представители «Рено» открыто угрожали на переговорах, что пожалуются Председателю СовМин СССР Алексею Косыгину. Что они в итоге и сделали.
Холодноштамповочные прессы фирмы «Эрфурт». Прессово-рамный завод «КАМАЗа». 1975 год
После этого Мантурову пришлось написать пояснительную записку по возникшей ситуации, в которой он подробно изложил все обстоятельства произошедшего. После этого вопрос был решён в пользу наших специалистов. Оборудование было поставлено такое, какое и требовалось. А французы в цехах больше не появлялись.
Справились? Тогда попробуйте пройти нашу новую игру на внимательность. Приз — награда в профиль на Пикабу: https://pikabu.ru/link/-oD8sjtmAi
Источник: KAMAZ-online